汽車?yán)碚撾S堂測(cè)驗(yàn)

1、整理整理課課件件1YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY汽車?yán)碚?.1 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)之隨堂測(cè)驗(yàn)動(dòng)力性指標(biāo)之隨堂測(cè)驗(yàn)為了表達(dá)汽車的動(dòng)力性，我們選定的汽車的那三個(gè)指標(biāo)？為了表達(dá)汽車的動(dòng)力性，我們選定的汽車的那三個(gè)指標(biāo)？ 汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)、汽車的爬坡汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)、汽車的爬坡整理整理課課件件2YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力二、汽車的驅(qū)動(dòng)力之隨堂測(cè)驗(yàn)二、汽車的驅(qū)動(dòng)力之隨堂測(cè)驗(yàn) 傳動(dòng)系功率損失主要包含？ 機(jī)械損失主要指齒輪傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩

2、轉(zhuǎn)速特性所決定的功率損失；液力損失主要指?jìng)鲃?dòng)系部件中由潤(rùn)滑引起的攪油損失。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件3YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1、滾動(dòng)阻力之隨堂測(cè)驗(yàn)、滾動(dòng)阻力之隨堂測(cè)驗(yàn) （1）汽車行駛阻力主要分為：滾動(dòng)阻力 空氣阻力 坡道阻力 加速阻力 （2）影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有： 有路面的種類 輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓、行駛車速汽車?yán)碚撜碚碚n課件件4YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2、空氣阻力之隨堂測(cè)驗(yàn)、空氣阻力之隨堂測(cè)驗(yàn)（1）空

3、氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。那么，其中壓力阻力分為哪四部分？形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力（2）計(jì)算某車50km/h時(shí)的空氣阻力（N）。已知參數(shù)：迎風(fēng)面積2.11m2，空氣阻力系數(shù)0.33，空氣密度1.2258N s2 m4。82.3N汽車?yán)碚撜碚碚n課件件5YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力4、加速阻力之隨堂測(cè)驗(yàn)、加速阻力之隨堂測(cè)驗(yàn)（1）道路阻力是包括哪兩種阻力？）道路阻力是包括哪兩種阻力？ 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力 坡度阻力坡度阻力 （2）在以下哪種情況下，汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)）在以下哪種情況下，

4、汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)會(huì)變大？會(huì)變大？ a換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪 b 汽車載荷變大汽車載荷變大 c汽車加速度變大汽車加速度變大 d 三檔換到二檔三檔換到二檔換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪和三檔換到二檔換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪和三檔換到二檔汽車?yán)碚撜碚碚n課件件6YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.3 汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)力- -行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖圖 一、驅(qū)動(dòng)力一、驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖之隨堂測(cè)驗(yàn)行駛阻力平衡圖之隨堂測(cè)驗(yàn)在汽車驅(qū)動(dòng)力在汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖中，驅(qū)動(dòng)力曲線和行駛阻行駛阻力平衡圖中，驅(qū)動(dòng)力曲線和

5、行駛阻力曲線的交點(diǎn)可以求出以下哪個(gè)參數(shù)？力曲線的交點(diǎn)可以求出以下哪個(gè)參數(shù)？ 1. 最高車速最高車速汽車?yán)碚撜碚碚n課件件7YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.3 汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)力- -行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖圖 一、驅(qū)動(dòng)力一、驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 之隨堂測(cè)驗(yàn)之隨堂測(cè)驗(yàn)1.判斷：汽車的爬坡能力，是指汽車在良好路面上克服滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力后的余力全部用來(lái)克服坡度阻力時(shí)能加速爬上的坡度汽車的爬坡能力是指等速克服坡度阻力能爬上的坡度2.一輛汽車的加速度曲線中，擋和擋曲線有交點(diǎn)。汽車從靜止開始加速，為了獲得最短

6、加速時(shí)間，應(yīng)該在什么時(shí)機(jī)換擋？擋行駛至擋和擋加速度曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)車速換擋汽車?yán)碚撜碚碚n課件件8YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率一、汽車行駛的附著條件之隨堂測(cè)驗(yàn)一、汽車行駛的附著條件之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：汽車行駛的附著條件可以理解為驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面的附著系數(shù)對(duì)汽車?yán)碚撜碚碚n課件件9YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率二、汽車的附著力與地面法向反作用力之隨堂測(cè)驗(yàn)二、汽車的附著力與地面法

7、向反作用力之隨堂測(cè)驗(yàn)1.汽車在向前加速的過(guò)程中，相對(duì)于汽車靜止時(shí)，其前軸地面法向反作用力變（），后軸地面法向反作用力變（）小 大2.對(duì)于旅行轎車，其前空氣升力系數(shù)顯著大于后空氣升力系數(shù)，這類車型更適合于采用（）驅(qū)動(dòng)形式后驅(qū)汽車?yán)碚撜碚碚n課件件10YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率三、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的地面切向反作用力三、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的地面切向反作用力1.判斷題：地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力的表達(dá)式中判斷題：地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力的表達(dá)式中包含了驅(qū)動(dòng)輪所受的滾動(dòng)阻力包含了驅(qū)動(dòng)輪所受

8、的滾動(dòng)阻力錯(cuò)2.判斷題：地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力的表達(dá)式中判斷題：地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力的表達(dá)式中包含了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速慣性力包含了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速慣性力錯(cuò)。滾動(dòng)阻力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力都可以看作是驅(qū)動(dòng)輪所受到的內(nèi)力，與驅(qū)動(dòng)力矩相互抵消。地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力抵消基于整車運(yùn)動(dòng)求得，其表達(dá)式并不涉及驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)力。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件11YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.4 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率汽車行駛的附著條件與汽車的附著率四、附著率之隨堂測(cè)驗(yàn)1、汽車在以下哪些工況下的附著率較大a低速擋加速或上坡低速擋加速或上坡 b中等車速高速擋下

9、坡中等車速高速擋下坡 c極高速直線行駛極高速直線行駛 d在低附著路面上高擋低速行駛在低附著路面上高擋低速行駛2、判斷題：汽車全力加速時(shí)附著率小于同擋位全力爬坡時(shí)附著率，是因?yàn)榕榔聲r(shí)車輛軸荷重新分配，驅(qū)動(dòng)輪附著力更大是因?yàn)榧铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分動(dòng)力用于克服旋轉(zhuǎn)部件是因?yàn)榧铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分動(dòng)力用于克服旋轉(zhuǎn)部件的加速阻力，傳送到車輪上的動(dòng)力相對(duì)爬坡時(shí)變小，對(duì)應(yīng)的加速阻力，傳送到車輪上的動(dòng)力相對(duì)爬坡時(shí)變小，對(duì)應(yīng)的附著率就更小。的附著率就更小。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件12YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY1.5 汽車的功率平衡汽車的功率平衡汽車的功率平衡之隨堂測(cè)驗(yàn)汽

10、車的功率平衡之隨堂測(cè)驗(yàn)1、多選題：汽車功率平衡圖中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線和阻力功率曲線的交點(diǎn)可以得到a汽車的最大加速度 b汽車的最高車速 c達(dá)到最高車速時(shí)擋位 d汽車的最大爬坡度bc汽車?yán)碚撜碚碚n課件件13YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY2.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之隨堂測(cè)驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：同一輛汽車在美國(guó)城市工況第判斷題：同一輛汽車在美國(guó)城市工況第階段的耗油量和第階段的耗油量和第階段耗油量相等階段耗油量相等美國(guó)城市工況第階段和第階段雖然工況相同，但是第階段時(shí)，車輛處于冷啟動(dòng)

11、狀態(tài)，相對(duì)于熱啟動(dòng)的第階段通常會(huì)有更高的耗油量。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件14YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算之隨堂測(cè)驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：汽車等減速行駛工況的燃油消耗量總等于相同時(shí)間判斷題：汽車等減速行駛工況的燃油消耗量總等于相同時(shí)間內(nèi)正常怠速油耗內(nèi)正常怠速油耗對(duì)于現(xiàn)代常見的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在減速倒拖工況，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，則電噴系統(tǒng)不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為零。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件15YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY2.3

12、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素一、使用方面之隨堂測(cè)驗(yàn)一、使用方面之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題判斷題一輛載重貨車拖帶掛車后，其行駛一百公里的耗油量會(huì)減少拖帶掛車后，由于行駛阻力增加，汽車的總?cè)加拖蠋燔嚭?，由于行駛阻力增加，汽車的總?cè)加拖臅?huì)增加。但是平均每噸貨物所消耗的燃油量會(huì)降低，耗會(huì)增加。但是平均每噸貨物所消耗的燃油量會(huì)降低，所以仍然是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。所以仍然是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件16YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY2.3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素二、汽車結(jié)構(gòu)方面之隨堂測(cè)驗(yàn)二、汽車結(jié)構(gòu)方面之隨堂測(cè)驗(yàn)多

13、選題：以下哪些措施能夠降低一輛車的油耗：多選題：以下哪些措施能夠降低一輛車的油耗：a使用擋位更少的變速器以減少換擋過(guò)程中的動(dòng)力損失使用擋位更少的變速器以減少換擋過(guò)程中的動(dòng)力損失 b減輕汽車的尺寸和重量以減小汽車的行駛阻力減輕汽車的尺寸和重量以減小汽車的行駛阻力 c使用柴油機(jī)作為動(dòng)力使用柴油機(jī)作為動(dòng)力 d采用大圓角的流線型車身以減小空氣阻力采用大圓角的流線型車身以減小空氣阻力 e采用斜交輪胎替換子午線輪胎以減小滾動(dòng)阻力采用斜交輪胎替換子午線輪胎以減小滾動(dòng)阻力 f拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)以減輕汽車重量拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)以減輕汽車重量bcd汽車?yán)碚撜碚碚n課件件17YANCHENG

14、INSTITUTE OF TECHNOLOGY2.5 電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究電動(dòng)汽車的研究之隨堂測(cè)驗(yàn)電動(dòng)汽車的研究之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：判斷題：混合動(dòng)力汽車節(jié)省燃油是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的工作效率比汽油機(jī)高不論是汽油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽不論是汽油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力的最終來(lái)源都是汽油，所以電動(dòng)機(jī)的高效率并不是車的動(dòng)力的最終來(lái)源都是汽油，所以電動(dòng)機(jī)的高效率并不是混合動(dòng)力汽車節(jié)油的根本原因?；旌蟿?dòng)力汽車能夠節(jié)油的根混合動(dòng)力汽車節(jié)油的根本原因?；旌蟿?dòng)力汽車能夠節(jié)油的根本原因是其能夠使得汽油機(jī)工作在高效區(qū)間，能夠在怠速或本原因是其能夠使得汽油機(jī)工作在高效區(qū)間

15、，能夠在怠速或低速時(shí)關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)以及能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回收。低速時(shí)關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)以及能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回收。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件18YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題貨車的比功率比轎車的比功率小，而貨車的功率卻很可能比轎車的功率大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件19YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.2 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題： 最小

16、傳動(dòng)比過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大，所以將最小傳動(dòng)比減小就一定能減小噪音。最小傳動(dòng)比過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷工作，容易引起低頻共最小傳動(dòng)比過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷工作，容易引起低頻共振噪聲，噪聲較適中的最小傳動(dòng)比更大振噪聲，噪聲較適中的最小傳動(dòng)比更大。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件20YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.3 最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇之隨堂測(cè)驗(yàn)最大傳動(dòng)比的選擇之隨堂測(cè)驗(yàn)多選題：確定汽車最大傳動(dòng)比是，要考慮一下哪些方面的問(wèn)題：a最大爬坡度 b最低穩(wěn)定車速 c附著率 d車輪滾動(dòng)半徑abc汽車?yán)碚撜碚碚n課件件21YANCHENG INSTIT

17、UTE OF TECHNOLOGY3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題貨車的比功率比轎車的比功率小，而貨車的功率卻很可能比轎車的功率大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件22YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題貨車的比功率比轎車的比功率小，而貨車的功率卻很可能比轎車的功率大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大。貨車的質(zhì)量比轎車大，比功率較小，而總功率往往較大

18、。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件23YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)數(shù)一、一、i0的確定之隨堂測(cè)驗(yàn)的確定之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：一般選取C曲線上縱坐標(biāo)最大的點(diǎn)能夠得到最好的綜合性能?？v坐標(biāo)最大的點(diǎn)只能代表最好的加速性能，綜合性能最佳應(yīng)該是在距離原點(diǎn)最遠(yuǎn)的點(diǎn)。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件24YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)數(shù)二、二、 和和i0的確定之隨堂測(cè)驗(yàn)的確定之隨堂測(cè)

19、驗(yàn)判斷題：最佳燃油經(jīng)濟(jì)性-動(dòng)力性曲線是指不同傳動(dòng)比變速器C曲線縱坐標(biāo)最高點(diǎn)的連線。最佳燃油經(jīng)濟(jì)性最佳燃油經(jīng)濟(jì)性-動(dòng)力性曲線是指不同傳動(dòng)比變速動(dòng)力性曲線是指不同傳動(dòng)比變速器器C曲線的外包絡(luò)線。曲線的外包絡(luò)線。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件25YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY3.5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)數(shù)確定動(dòng)力裝置參數(shù)之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷：由不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)C曲線可以看出，在同樣的加速性能的情況下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也許比中排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面因素綜合作用的結(jié)果，只汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是多方面因素綜合

20、作用的結(jié)果，只有在動(dòng)力系統(tǒng)匹配得當(dāng)?shù)那闆r下才能取得良好的燃有在動(dòng)力系統(tǒng)匹配得當(dāng)?shù)那闆r下才能取得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同等性能的情況下，大排量汽車的燃油油經(jīng)濟(jì)性。同等性能的情況下，大排量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性不一定更差。經(jīng)濟(jì)性不一定更差。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件26YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.1 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之隨堂測(cè)驗(yàn)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之隨堂測(cè)驗(yàn)單選題以下哪一項(xiàng)是制動(dòng)性能中最為基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)？a制動(dòng)效能b制動(dòng)效能的恒定性c制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 d坡道上的駐車制動(dòng)性能a汽車?yán)碚撜碚碚n課件件27YANCHENG INSTITUTE

21、 OF TECHNOLOGY4.2 制動(dòng)時(shí)車輪的受力制動(dòng)時(shí)車輪的受力 FXb、F與F的關(guān)系之隨堂測(cè)驗(yàn)單選題 ：以下哪種情況不會(huì)出現(xiàn)？a 制動(dòng)器制動(dòng)力等于地面制動(dòng)力 b制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面制動(dòng)力 c地面制動(dòng)力大于附著力 d制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力c汽車?yán)碚撜碚碚n課件件28YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.2 制動(dòng)時(shí)車輪的受力制動(dòng)時(shí)車輪的受力制動(dòng)時(shí)車輪的受力之隨堂測(cè)驗(yàn)制動(dòng)時(shí)車輪的受力之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：滑移率不等于0則意味著車輪與地面間發(fā)生了相對(duì)滑移。制動(dòng)過(guò)程中隨著制動(dòng)器制動(dòng)力的增大，起初由于制動(dòng)制動(dòng)過(guò)程中隨著制動(dòng)器制動(dòng)力的增大，起初由于制動(dòng)中車輪的變形使得車輪半

22、徑變大，滾動(dòng)角速度變小，中車輪的變形使得車輪半徑變大，滾動(dòng)角速度變小，但實(shí)際計(jì)算滑移率時(shí)仍按照較小的半徑計(jì)算，因此出但實(shí)際計(jì)算滑移率時(shí)仍按照較小的半徑計(jì)算，因此出現(xiàn)了滑移率不為現(xiàn)了滑移率不為0的情況。但此時(shí)車輪與地面之間并的情況。但此時(shí)車輪與地面之間并未發(fā)生相對(duì)滑移。未發(fā)生相對(duì)滑移。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件29YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.3 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性汽車的制動(dòng)效能及其恒定性制動(dòng)恒定性之隨堂測(cè)驗(yàn)制動(dòng)恒定性之隨堂測(cè)驗(yàn)1、多選題：以下哪個(gè)描述正確？a增加制動(dòng)踏板力一定能減小制動(dòng)距離 b其他條件相同的情況下，冰面上的制動(dòng)距離要大于濕瀝青路面 c車

23、輛載荷增大，制動(dòng)距離增大 d在沒(méi)有達(dá)到附著極限的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖有利于減小制動(dòng)距離ad（當(dāng)制動(dòng)踏板力增加到一定程度，制動(dòng)距離將不再減小；冰面上的附（當(dāng)制動(dòng)踏板力增加到一定程度，制動(dòng)距離將不再減??；冰面上的附著系數(shù)要小于濕瀝青路面的附著系數(shù)；車輛載荷的變化會(huì)引起質(zhì)心位著系數(shù)要小于濕瀝青路面的附著系數(shù)；車輛載荷的變化會(huì)引起質(zhì)心位置的變化，對(duì)車輛制動(dòng)距離的影響是比較復(fù)雜的，并不是簡(jiǎn)單相關(guān)關(guān)置的變化，對(duì)車輛制動(dòng)距離的影響是比較復(fù)雜的，并不是簡(jiǎn)單相關(guān)關(guān)系；此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖相當(dāng)于增加了驅(qū)動(dòng)軸的制動(dòng)器制動(dòng)力。）系；此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖相當(dāng)于增加了驅(qū)動(dòng)軸的制動(dòng)器制動(dòng)力。）2、判斷題：盤式制動(dòng)器由于制動(dòng)效能因數(shù)小

24、，所以穩(wěn)定性較好。制動(dòng)器的穩(wěn)定性好壞是體現(xiàn)在摩擦因數(shù)的微小變化，是否能引起制動(dòng)效制動(dòng)器的穩(wěn)定性好壞是體現(xiàn)在摩擦因數(shù)的微小變化，是否能引起制動(dòng)效能的大幅度變化；而不是體現(xiàn)在制動(dòng)效能的大小上。能的大幅度變化；而不是體現(xiàn)在制動(dòng)效能的大小上。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件30YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.3 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性汽車的制動(dòng)效能及其恒定性制動(dòng)距離的計(jì)算之隨堂測(cè)驗(yàn)制動(dòng)距離的計(jì)算之隨堂測(cè)驗(yàn)多選題：以下哪些時(shí)間會(huì)影響汽車的制動(dòng)距離？a駕駛員反應(yīng)時(shí)間 b制動(dòng)器起作用時(shí)間 c持續(xù)制動(dòng)時(shí)間bc汽車?yán)碚撜碚碚n課件件31YANCHENG INSTITUTE OF

25、TECHNOLOGY4.4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性之隨堂測(cè)驗(yàn)方向穩(wěn)定性之隨堂測(cè)驗(yàn)單選題：以下表述正確的是？a跑偏一定會(huì)引起后軸側(cè)滑 b跑偏與后軸側(cè)滑基本沒(méi)有關(guān)系 c后軸側(cè)滑，前輪常仍有轉(zhuǎn)向能力c汽車?yán)碚撜碚碚n課件件32YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性汽車的制動(dòng)跑偏之隨堂測(cè)驗(yàn)汽車的制動(dòng)跑偏之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：1.后輪抱死時(shí)會(huì)增加跑偏程度。對(duì)對(duì) 2.制動(dòng)時(shí)汽車總向一個(gè)方向跑偏，則是由于懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿1）后輪抱死容易發(fā)生側(cè)滑，增加跑偏；）后輪抱死容易發(fā)生側(cè)滑，增加跑偏；2）

26、也有可能是由于左右輪制動(dòng)力不相等造成的的互相干涉。）也有可能是由于左右輪制動(dòng)力不相等造成的的互相干涉。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件33YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失之隨堂測(cè)驗(yàn)制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：1.高速時(shí)更容易側(cè)滑。對(duì)對(duì)2.只有一個(gè)后輪抱死，也會(huì)發(fā)生側(cè)滑。錯(cuò)3.前輪抱死滑動(dòng)時(shí)會(huì)有恢復(fù)直線行駛的趨勢(shì)。對(duì) 汽車?yán)碚撜碚碚n課件件34YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的

27、比例關(guān)系地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力之隨堂測(cè)驗(yàn)判斷題：1、汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生載荷轉(zhuǎn)移，即前軸法向力增加，后軸法向力減小。判斷以下描述是否正確。前軸法向力增加量大于后軸法向力變化量。錯(cuò)?？偟姆ㄏ蛄Σ蛔?，只是后軸的部分載荷轉(zhuǎn)移到前軸，故錯(cuò)。總的法向力不變，只是后軸的部分載荷轉(zhuǎn)移到前軸，故應(yīng)該相等。應(yīng)該相等。2、載荷轉(zhuǎn)移的程度隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增大而增大。對(duì)對(duì).制動(dòng)強(qiáng)度越大，前軸法向力會(huì)越大，后軸法向力會(huì)越小。制動(dòng)強(qiáng)度越大，前軸法向力會(huì)越大，后軸法向力會(huì)越小。汽車?yán)碚撜碚碚n課件件35YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)

28、力的比例關(guān)系理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線多選題 ：I曲線跟以下哪些因素有關(guān)a汽車總質(zhì)量 b質(zhì)心到前后軸的距離 c附著系數(shù) d質(zhì)心高度abd汽車?yán)碚撜碚碚n課件件36YANCHENG INSTITUTE OF TECHNOLOGY4.5 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù)之隨堂測(cè)驗(yàn) 已知：空載時(shí)的汽車參數(shù)：汽車總質(zhì)量2074kg，質(zhì)心高度730mm，質(zhì)心至前軸距離1451mm，質(zhì)心至后軸距離1749mm；滿載時(shí)的汽車參數(shù)：汽車總質(zhì)量4074kg，質(zhì)心高度950mm，質(zhì)心至前軸距離1947mm，質(zhì)心至后軸距離1