淺談我國(guó)郵政物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 淺談我國(guó)郵政物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展 學(xué)生姓名：何玉玲學(xué) 號(hào)：年級(jí)專(zhuān)業(yè)：2009級(jí)物流管理指導(dǎo)老師：周友良系 部：物流工程系 廣東東莞提交日期：2012年5月目 錄摘要11 前言32 發(fā)展郵政物流的意義33 我國(guó)郵政物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題431國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)43.2我國(guó)郵政物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題43.2.1 郵政直遞業(yè)務(wù)。53.2.2電子郵政與配送、投遞。54我國(guó)郵政物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析54.1快遞市場(chǎng)格局已初步形成。64.2郵政物流服務(wù)向“四區(qū)”延伸將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。64.3轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，部分郵政物流企業(yè)的體制、機(jī)制或商業(yè)模式改革不斷深化。74.4粗

2、放型經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變是必由之路。84.5加快郵政物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是各市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)角逐的“熱點(diǎn)”之一。85我國(guó)郵政速遞物流業(yè)面臨挑戰(zhàn)95.1國(guó)際速遞物流企業(yè)修建集散中心，強(qiáng)化國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。95.2國(guó)際速遞物流企業(yè)變通搶占國(guó)內(nèi)航權(quán)，積極聯(lián)通國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。95.3國(guó)際速遞物流企業(yè)大舉并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，構(gòu)建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。95.4國(guó)際速遞物流企業(yè)強(qiáng)力沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，違規(guī)經(jīng)營(yíng)時(shí)有發(fā)生。96玫琳凱(中國(guó)）化妝品有限公司的配送中心和物流中心96.1寶供玫琳凱廣州配送中心（RDC）96.2玫琳凱中國(guó)深圳物流中心10淺談我國(guó)郵政物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展 作 者：何玉玲 指導(dǎo)老師：周友良 (東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院20

3、09級(jí)物流管理，東莞523808) 摘要：本文是對(duì)我國(guó)郵政物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展以及存在的問(wèn)題進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：中國(guó)；郵政；物流；現(xiàn)狀；發(fā)展 1 前言 郵政物流是郵政推出的集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流服務(wù)。郵政物流為社會(huì)和企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、揀貨加工、商品分銷(xiāo)等完善的服務(wù)。利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)以及精良的裝備、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高效的公司化運(yùn)作為社會(huì)提供多層次、全方位的物流服務(wù)。中國(guó)物流就是在郵政物流網(wǎng)、信息網(wǎng)、綠卡金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的基礎(chǔ)上，借助現(xiàn)代化的信息手段和資金手段，建立起來(lái)的全程全網(wǎng)的物流服務(wù)。2 發(fā)展郵政物流的意義 從近期來(lái)看，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展

4、物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的、具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)，開(kāi)始起步進(jìn)入其規(guī)范發(fā)展階段。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，給郵政通信帶來(lái)了一個(gè)前所未有的發(fā)展契機(jī)。首先，郵政物流網(wǎng)絡(luò)為我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)。物流配送問(wèn)題一直是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一，環(huán)節(jié)多，速度慢、無(wú)法保障等都使得人們不愿在網(wǎng)上支付和交易。但中國(guó)郵政擁有國(guó)內(nèi)最具優(yōu)勢(shì)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和提供資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)，可以成為我國(guó)電子商務(wù)物流配送的最佳選擇，而且

5、會(huì)因此而促進(jìn)電子商務(wù)的深層次發(fā)展。其次，郵政電子商務(wù)業(yè)務(wù)自身的發(fā)展，可以帶動(dòng)郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)的發(fā)展，也可促進(jìn)報(bào)刊、發(fā)行、集郵、商函、郵購(gòu)等郵政業(yè)務(wù)的發(fā)展，還可推動(dòng)實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)，尤其是投遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及由此促進(jìn)郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)的發(fā)展，郵政電子商務(wù)本身也可帶來(lái)相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。再次，郵政電子商務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)展為郵政拓展新業(yè)務(wù)提供了可能性。郵政電子商務(wù)所帶來(lái)的全新的接入方式和全新的有效的支付手段，使郵政發(fā)展新業(yè)務(wù)，如代辦訂票、銀行轉(zhuǎn)帳、電子證券、電子銀行、電子信函、語(yǔ)音郵件等等，都具有了可能性。有了支付手段作保證，郵政甚至可以開(kāi)辦例如代換煤氣、訂牛奶、鐘點(diǎn)工雇傭等眾多的社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目，以及相關(guān)的物流配送業(yè)

6、務(wù)，從而根本改變郵政的行業(yè)形象，使其轉(zhuǎn)變成為一個(gè)社區(qū)公眾服務(wù)機(jī)構(gòu)，向真正實(shí)現(xiàn)有困難，找郵政的國(guó)際趨勢(shì)靠攏。時(shí)至今日，基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的電子商務(wù)正成為當(dāng)今信息技術(shù)的主旋律，在這樣一種環(huán)境下，郵政應(yīng)該發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)良傳統(tǒng)，接受新事物，利用原有的行業(yè)、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，積極利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展郵政電子商務(wù)，在信息社會(huì)到來(lái)之際，搶占有利地位從而獲得最大的市場(chǎng)份額。3 我國(guó)郵政物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 31國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展形勢(shì) 隸屬于國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等部門(mén)的企業(yè), 如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和企業(yè)內(nèi)部的物流部等都擁有相應(yīng)的物流資源, 為適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展,應(yīng)對(duì)國(guó)外物流公司的競(jìng)爭(zhēng),已開(kāi)始進(jìn)行體制改革和資源

7、整合,并且正在逐步形成五條物流體系:以海洋、鐵道、航空、公路運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系,如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等;以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系;以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系,如海爾;以海空港集散為代表的口岸物流體系;以電子商務(wù)為代表的配送物流體系,如外資物流公司的進(jìn)駐是大勢(shì)所趨。我國(guó)加入WTO ,按照我國(guó)與歐盟和美國(guó)的協(xié)議,在產(chǎn)品分銷(xiāo)權(quán)及其輔助分銷(xiāo)的服務(wù)方面(具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析包裝服務(wù)等) 3 年內(nèi)將取消法規(guī)限制,逐步開(kāi)放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。屆時(shí), UPS、FEDEX、DPWN (德國(guó)郵政) 、 NIPPON、EXPRESS ( 日通) 、

8、 PNANAL PINA 等國(guó)際物流集團(tuán)必將大舉搶灘中國(guó)物流市場(chǎng),對(duì)尚處于萌芽起步狀態(tài)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)有力的威脅。 3.2我國(guó)郵政物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題中國(guó)郵政擁有許多物流公司夢(mèng)寐以求的三網(wǎng)合一、遍布城鄉(xiāng)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和連接千家萬(wàn)戶(hù)的投遞網(wǎng)絡(luò)等資源優(yōu)勢(shì),但由于現(xiàn)有體制并未使資源得以有效發(fā)揮。 3.2.1 郵政直遞業(yè)務(wù)。自1998 年6 月1 日,我國(guó)郵政將直遞業(yè)務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)以來(lái),各地郵政部門(mén)積累了發(fā)展B2B 業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn),取得了一些收益,但是,從總體來(lái)看并不理想,其原因:一是運(yùn)作方式分散,沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng),還基本處于各自為戰(zhàn)的松散形式,沒(méi)有真正發(fā)揮郵政全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢(shì)和形成規(guī)模效益;二是郵件

9、種類(lèi)還僅限于低附加值物件; 三是物流信息的匱乏、回程率低導(dǎo)致的高成本也是困擾著郵政物流的一大難題;四是居高不下的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已在運(yùn)輸成本中占較大比例。 3.2.2電子郵政與配送、投遞。為搶占電子商務(wù)的制高點(diǎn),中國(guó)郵政相繼在一些省試點(diǎn)開(kāi)辦了電子郵政業(yè)務(wù)。2000 年5 月 30 日,國(guó)家局下發(fā)了關(guān)于印發(fā)加快郵政投遞改革的指導(dǎo)意見(jiàn)的通知,由此拉開(kāi)了郵政投遞改革(物流遞送) 的序幕。一年多來(lái),各地投遞公司依托現(xiàn)有投遞網(wǎng)絡(luò)資源,在滿(mǎn)足信息社會(huì)化發(fā)展需要、方便公眾用郵、提高各類(lèi)郵件投遞和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上,向社會(huì)各界提供其它物品類(lèi)遞送方面,做出了有益的嘗試,取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,但也并不理想。其原

10、因:一是國(guó)內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)上購(gòu)物模式的外部環(huán)境還不成熟。隨著中國(guó)最大的電子商務(wù)網(wǎng)站8848 的分拆和主業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,以及Amazon 六年虧損20 億的壯舉,已很難讓人們看到中國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物的前景在哪里, 特別是國(guó)人傳統(tǒng)的購(gòu)物習(xí)慣,配送商品的低附加值已成了電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的制約因素。郵政183 網(wǎng)站也莫不如此。二是此項(xiàng)業(yè)務(wù)一般僅限于同城范圍,并未發(fā)揮郵政實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢(shì),沒(méi)有為客戶(hù)提供一站式、量身定制的物流服務(wù), 以至在遞送物品的品種和追求高附加值等方面受到一定限制。4我國(guó)郵政物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 由于郵政快遞服務(wù)范圍日趨擴(kuò)大及服務(wù)能力的日趨提升，為電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”(包括電視購(gòu)物、電話(huà)購(gòu)物)提供了廣闊的發(fā)

11、展空間，促進(jìn)了“網(wǎng)購(gòu)”交易量高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，2010年B2C、C2C、B2B“網(wǎng)購(gòu)”將會(huì)有8億票左右的包裹;國(guó)內(nèi)異地郵政快件量繼續(xù)保持超過(guò)30%年增長(zhǎng)率、其快遞業(yè)務(wù)收入在業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)及價(jià)格上調(diào)的共同作用將呈現(xiàn)25%左右的增長(zhǎng)率;國(guó)際快速業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)大約在5%左右;全年郵政快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)在25%以上，將達(dá)到23億件左右;業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)在20%左右，將達(dá)到570億元左右。預(yù)計(jì)2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)繼續(xù)保持8%以上的增長(zhǎng)速度。這些利好的因素將成為2010年快速產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。2010年將是新郵政法及快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法實(shí)施后的第一年，同時(shí)，也是快遞產(chǎn)業(yè)受到由金融危機(jī)引發(fā)的沖擊后復(fù)蘇的第一

12、年，快遞產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展時(shí)期。 4.1快遞市場(chǎng)格局已初步形成。郵政快遞(EMS)及“四大國(guó)際快遞”(DHL、FedEx、UPS、TNT)在國(guó)際快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位;郵政快遞(EMS)、順豐速運(yùn)將在國(guó)內(nèi)郵政物流的中高端市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，以主導(dǎo)商務(wù)快遞為主;特許加盟模式民營(yíng)快遞將在國(guó)內(nèi)郵政物流的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，以提供“網(wǎng)購(gòu)”快遞服務(wù)為主、商務(wù)快遞為輔。新的郵政物流品牌、資金或風(fēng)險(xiǎn)投資將會(huì)進(jìn)入內(nèi)資郵政物流企業(yè)。由于新郵政法明確了郵政物流產(chǎn)業(yè)的法律地位。目前，內(nèi)資郵政物流企業(yè)還沒(méi)有一家上市公司。對(duì)于國(guó)內(nèi)郵政物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新郵政法的出臺(tái)、郵政物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、市場(chǎng)的日趨成熟將是投資的

13、最好時(shí)機(jī)，最佳的投資時(shí)機(jī)只有這2年。否則，進(jìn)入的成本很高、資本回收的周期很長(zhǎng)。因此，新的快速品牌將會(huì)進(jìn)入郵政物流業(yè)，內(nèi)資郵政物流企業(yè)將是資金或風(fēng)險(xiǎn)投資的重點(diǎn)對(duì)象。預(yù)計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)投資將通過(guò)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)剝離等方式對(duì)個(gè)別民營(yíng)郵政物流企業(yè)投資。 4.2郵政物流服務(wù)向“四區(qū)”延伸將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)?！八膮^(qū)”即“開(kāi)發(fā)區(qū)(高技術(shù)、開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū))、園區(qū)(商務(wù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)園區(qū))、校區(qū)(大專(zhuān)院校)、小區(qū)(居民住宅區(qū))”.:“四區(qū)”特別是“校區(qū)(大專(zhuān)院校)、小區(qū)(居民住宅區(qū))”的“網(wǎng)購(gòu)”郵政物流市場(chǎng)潛力巨大。隨著中國(guó)老齡化社會(huì)進(jìn)程的加快、大學(xué)園區(qū)向“市郊”集群化發(fā)展，這個(gè)“民生”郵政物流潛市場(chǎng)將20

14、10年開(kāi)始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。如何抓住機(jī)遇在配送服務(wù)方式上進(jìn)行創(chuàng)新將成為這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。從投訴的類(lèi)型看，預(yù)計(jì)80%以上的投訴仍然是“延誤、損毀、遺失”三大問(wèn)題;從投訴的來(lái)源看，80%以上的投訴將是來(lái)自電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”郵政物流：從被投訴的郵政物流企業(yè)類(lèi)型看，80%以上的投訴來(lái)自特許加盟民營(yíng)郵政物流企業(yè)?！叭笸对V”的深層次原因是民營(yíng)郵政物流企業(yè)管理人才匱乏，管理手段單一、管理方式落后、“重市場(chǎng)份額輕服務(wù)質(zhì)量”、“重短期利益輕可持續(xù)發(fā)展”.這是制約特許加盟民營(yíng)郵政物流企業(yè)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)的發(fā)展瓶頸之一。 信件專(zhuān)營(yíng)規(guī)定出臺(tái)。由于原信件專(zhuān)營(yíng)的范圍討論稿，即同城郵政物流50克以?xún)?nèi)、異地郵政物流100

15、克以?xún)?nèi)的信件由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)爭(zhēng)議較大，需要做大量的調(diào)研工作。預(yù)計(jì)信件專(zhuān)營(yíng)規(guī)定將會(huì)在2010年底出臺(tái)。信件的快遞業(yè)務(wù)是否屬于競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)是專(zhuān)營(yíng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。信件快遞的專(zhuān)營(yíng)范圍有三個(gè)選項(xiàng)，即資費(fèi)加重量：國(guó)家機(jī)關(guān)公文和郵政普通信件由郵政專(zhuān)營(yíng)，其余信件放開(kāi)經(jīng)營(yíng);單一的重量專(zhuān)營(yíng)方式。而后一個(gè)專(zhuān)營(yíng)方式對(duì)非郵政內(nèi)資快遞企業(yè)影響較大。 郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”將有進(jìn)一步的突破。爭(zhēng)取相關(guān)部門(mén)支持，清理限制郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不合理地方規(guī)章，協(xié)調(diào)稅務(wù)、海關(guān)、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門(mén)加快制定配套扶持政策。隨著由國(guó)家郵政局牽頭、相關(guān)部委及中快遞行業(yè)協(xié)會(huì)工作力度的不斷加大，制約郵政物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題將在去年

16、的基礎(chǔ)上進(jìn)一步從“點(diǎn)向面”拓展。如“郵政物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善、車(chē)輛進(jìn)市區(qū)通行難與停車(chē)難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運(yùn)配艙難、通關(guān)效率低、郵政物流稅率不統(tǒng)一”,以及“差額征稅”、“定額發(fā)票”、郵政物流連鎖網(wǎng)點(diǎn)“工商報(bào)備制”等。 4.3轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，部分郵政物流企業(yè)的體制、機(jī)制或商業(yè)模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過(guò)深化體制改革，突破發(fā)展瓶頸。將在2010年初步構(gòu)建能夠與市場(chǎng)接軌的經(jīng)營(yíng)體制，建立機(jī)制責(zé)任主體明確、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)清晰、資源配置靈活、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏的市縣一體化運(yùn)營(yíng)體系。特許加盟模式民營(yíng)郵政物流企業(yè)開(kāi)始向“三三制”轉(zhuǎn)型?！叭啤?即通過(guò)并購(gòu)和股份制的形式逐步將一級(jí)城市和轉(zhuǎn)運(yùn)中心“自營(yíng)”、將二級(jí)城

17、市保留“特許加盟模式”、將部分三級(jí)城市改為“代理模式”.預(yù)計(jì)，特許加盟民營(yíng)郵政物流企業(yè)將會(huì)從2010年開(kāi)始加快采取從轉(zhuǎn)運(yùn)中心收為總部“自營(yíng)”與重點(diǎn)城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點(diǎn)。外資郵政物流企業(yè)將加快“本土化”轉(zhuǎn)型，為進(jìn)入國(guó)內(nèi)(異地)郵政物流市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 4.4粗放型經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變是必由之路。依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展、依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展將難以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。部分特許加盟民營(yíng)郵政物流同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)，它已經(jīng)成為制約郵政物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，郵政物流企業(yè)特別是特許加盟民營(yíng)郵政物流企業(yè)將在

18、2010年面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)變發(fā)展方式由粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變將是2010年的探索之路。同樣面臨低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的生死挑戰(zhàn)，部分郵政物流企業(yè)還將會(huì)選擇“調(diào)價(jià)”的方式博弈，預(yù)計(jì)其郵政物流的價(jià)格將會(huì)上調(diào)20%以上。 4.5加快郵政物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是各市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)角逐的“熱點(diǎn)”之一。鑒于2009年部分地區(qū)發(fā)生雪災(zāi)引發(fā)“網(wǎng)購(gòu)”快件量激增反映出服務(wù)能力不足的教訓(xùn)及未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的需要，各市場(chǎng)主體特別是民營(yíng)郵政物流將會(huì)加大信息化技術(shù)應(yīng)用、機(jī)械化作業(yè)、航空與陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐建設(shè)的資金投入，并以此作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。2010年以信息技術(shù)應(yīng)用為引領(lǐng)的“標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、機(jī)械化”將成為網(wǎng)絡(luò)型內(nèi)資郵政物流企業(yè)

19、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提升能力層級(jí)的方向，手持無(wú)線(xiàn)終端、機(jī)械化分揀設(shè)備、車(chē)輛以及郵政物流業(yè)務(wù)人員著裝、操作和禮儀統(tǒng)一將呈現(xiàn)推廣“熱”. 取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證將成為郵政物流企業(yè)爭(zhēng)先恐后的競(jìng)賽。按照新郵政法、郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法的規(guī)定，各市場(chǎng)主體必須在2010年9月30日前取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。培訓(xùn)、職業(yè)考試及鑒定、民營(yíng)郵政物流注冊(cè)資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點(diǎn)之一。在內(nèi)資郵政物流企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型郵政物流企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預(yù)計(jì)，郵政物流企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上，取得郵政物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地?cái)U(kuò)大。同時(shí)，郵政法、郵政物流

20、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法也為特許加盟民營(yíng)郵政物流企業(yè)“自營(yíng)化”提供了商機(jī)。 5我國(guó)郵政速遞物流業(yè)面臨挑戰(zhàn) 從郵政速遞物流業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的較快發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國(guó)外較大的物流企業(yè)積極搶占我國(guó)市場(chǎng)，形成了一定的規(guī)模，與我國(guó)國(guó)有快遞企業(yè)、民營(yíng)快遞企業(yè)形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)郵政速遞物流業(yè)發(fā)展面臨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、壓力加大、危機(jī)加重、隱憂(yōu)加深的環(huán)境。主要表現(xiàn)在： 5.1國(guó)際速遞物流企業(yè)修建集散中心，強(qiáng)化國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。外資快遞在我國(guó)城市投入巨資建設(shè)規(guī)模巨大的國(guó)際航空集散中心，如FedEx在廣州和杭州、DHL在上海和香港、UPS在上海和深圳、TNT在北京和上海。這些集散中心成為搶占我國(guó)快遞市場(chǎng)和擴(kuò)大

21、市場(chǎng)份額的重要平臺(tái)。 5.2國(guó)際速遞物流企業(yè)變通搶占國(guó)內(nèi)航權(quán)，積極聯(lián)通國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。外資快遞誘使國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司繞過(guò)我國(guó)限制外資擁有國(guó)內(nèi)航權(quán)的規(guī)定，構(gòu)建聯(lián)通國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。FedEx與奧凱貨運(yùn)航空簽訂了排他性協(xié)議，甚至約定，奧凱必須在FedEx的幫助和控制下引進(jìn)飛機(jī)，UPS高價(jià)包租了揚(yáng)子江貨運(yùn)飛機(jī)。 5.3國(guó)際速遞物流企業(yè)大舉并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，構(gòu)建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。FedEx、DHL、UPS、TNT“四大家族”等快遞物流企業(yè)已先后并購(gòu)了大田快遞、金鷹貨運(yùn)、佳宇物流、華宇物流和與中外運(yùn)合資的公司，加強(qiáng)了在重點(diǎn)城市的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 5.4國(guó)際速遞物流企業(yè)強(qiáng)力沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，違規(guī)經(jīng)營(yíng)時(shí)有發(fā)生。外資快遞在占領(lǐng)我國(guó)國(guó)

22、際快遞業(yè)務(wù)絕大部分市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，積極擴(kuò)張國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，向二、三級(jí)城市和中小城市延伸。其甚至采取違法手段未經(jīng)許可經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，違法經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)信件業(yè)務(wù)，并公開(kāi)采取低價(jià)傾銷(xiāo)，擾亂市場(chǎng)秩序，給國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)造成了嚴(yán)重沖擊。6玫琳凱(中國(guó)）化妝品有限公司的配送中心和物流中心 6.1寶供玫琳凱廣州配送中心（RDC）寶供玫琳凱廣州配送中心（RDC）位于廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)東區(qū)，總面積4000平方米，主要承擔(dān)玫琳凱華南區(qū)物流業(yè)務(wù)，為玫琳凱提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、揀貨作業(yè)、短途配送、RDC間貨物調(diào)撥、提貨服務(wù)等業(yè)務(wù)。玫琳凱公司是世界上最大的護(hù)膚品和彩妝品直銷(xiāo)企業(yè)之一。此次兩巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，主要是為搭建起玫琳凱的網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)供應(yīng)鏈平臺(tái)；同時(shí)，在聯(lián)手打造快速響應(yīng)供應(yīng)鏈的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)的深度合作。 6.2玫琳凱中國(guó)深圳物流中心 玫琳凱中國(guó)深圳物流中心位于深圳市福田保稅區(qū)，將承擔(dān)玫琳凱香港子公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理、揀貨作業(yè)以及貨物配送等在內(nèi)的多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。玫琳凱香港子公司覆蓋了所有香港以及澳門(mén)地區(qū)的業(yè)務(wù)，為了