物流配送法律法規(guī)

1、 物流配送配送與物流的關(guān)系國內(nèi)外的對比物流配送的法律法規(guī)物流配送物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式。物物流流是指物品從供應(yīng)地向接收地實體流動的過程。在物的流動過程中，根據(jù)實際需要，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動。配送配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動中往往交結(jié)在一起，為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題物流配送的一般流程1.備貨備貨備貨是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、集貨、進貨

2、及有關(guān)額質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。2.儲存儲存物流配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。3.分揀及配貨分揀及配貨它是完善、支持送貨的準備性工作，也是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素4.配裝配裝配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題5.運輸運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，如何組合成最佳路線，如何使裝配和路線有效搭配等使配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作6.送達服務(wù)送達服務(wù)配好的貨物運輸?shù)接脩舻氖种羞€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配

3、送前功盡棄。因此，要圓滿地地實現(xiàn)貨物的移交，有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算。送達服務(wù)還應(yīng)考慮卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性7.加工加工配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。在配送活動中，配送加工具有重要的作用，這主要是因為通過配送加工可以大大提高用戶的滿意程度和送貨概念的區(qū)別和送貨概念的區(qū)別和一般概念的供應(yīng)或和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別供給的區(qū)別物流配送的特點和運送、發(fā)放、投送和運送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別概念的區(qū)別 和輸送、運輸概念的區(qū)別和輸送、運輸概念的區(qū)別點擊添加標題1和送貨概念的區(qū)別在于

4、和送貨概念的區(qū)別在于，不是一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷產(chǎn)品時直接從事的銷售性送貨，而是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：其特殊性表現(xiàn)為：A從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；是生產(chǎn)企業(yè)；B配送是配送是“中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；C一般送貨是生一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。2和輸送、運輸概念的區(qū)別在于和輸送、運輸概念的區(qū)別在于，配送不是單純的運輸或輸送，而是運

5、輸與其它活動共同構(gòu)成的有機體。配送中所包含的那一部分運輸活動在整個輸送過程中是處于“二次輸送二次輸送”；“支線輸送支線輸送”、“末端輸送末端輸送”的位置，其起止點是物流據(jù)點至用戶，這也是不同于一般輸送的特點。點擊添加標題3和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別在于和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別在于，不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結(jié)算、進貨及對物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者進貨到戶式的腔鏡像做應(yīng)。從服務(wù)方式來講，是一種“門到門門到門”的服務(wù)的服務(wù)，可以將貨物從物流據(jù)點一直送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線的起點。4和運送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于和運送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于，這是在全面配貨基礎(chǔ)

6、上，充分按照要求，包括種類、種類措施、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送。因此，除了各種“運”、“送”活動外，還要從事大量分貨、配貨、配從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是裝等工作，是“配配”和和“送送”的有機結(jié)合形式。的有機結(jié)合形式。按配送商品的種類及數(shù)量劃分：按配送商品的種類及數(shù)量劃分： 少品種、大批量的配送；多品種、少品種、大批量的配送；多品種、少批量批次配送少批量批次配送 按配送地點劃分：配送中心配送、倉按配送地點劃分：配送中心配送、倉庫配送、商業(yè)配送庫配送、商業(yè)配送 按配送時間及數(shù)量劃分：按配送時間及數(shù)量劃分： 定時定時配送、定量配送、定時定量配配送、定量配送、定時定量配送、定時定量定

7、點配送、即時送、定時定量定點配送、即時配送配送 點擊添加標題物流配送的意義和作用物流配送的意義和作用（一）完善了輸送及整個物流系統(tǒng)（一）完善了輸送及整個物流系統(tǒng)第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線轉(zhuǎn)運或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)有和干線運輸不同的許多特點，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，加上

8、上述的各種優(yōu)點使輸送過程得以優(yōu)化和完善。（二）提高了末端物流的效益（二）提高了末端物流的效益采用配送方式，通過增大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達到經(jīng)濟地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟效益提高。目錄點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題（三）通過集中庫存使企業(yè)實低庫存或零庫存（三）通過集中庫存使企業(yè)實低庫存或零庫存實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解

9、脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財務(wù)狀況。實行集中庫存，集中庫存的總量遠低于不實行集中庫存時各企業(yè)分散庫存之總量。同時增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟效益。此外，采用集中庫存是可利用規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。（四）（四）“簡化事務(wù)，方間用戶簡化事務(wù)，方間用戶”采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負擔，也節(jié)省了事務(wù)開支。（五）提高供應(yīng)保證程度（五）提高供應(yīng)保證程度 用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高（受到庫存費用的

10、制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。點擊添加標題物流“七要素”儲存（保管）信息管理裝卸搬運包裝流通加工配送運輸配送與物流的關(guān)系配送與物流的關(guān)系點擊添加標題物流配送的法律法規(guī)物流配送的法律法規(guī) 由于配送活動是集裝卸、包裝、分揀、保管、加工、配貨、運輸?shù)纫幌盗谢顒佑谝簧淼幕顒?，因此物流配送合同所涉及的法律法?guī)比較綜合物流配送合同所涉及的法律法規(guī)比較綜合，它具有倉儲合同、運輸合同、買賣合同和委托合同的某些特征，是合同法中的一種無名合同。簽訂物流配送合同主要依據(jù)合同法。 點擊添加標題物流配送合同的種類

11、物流配送合同的種類在物流實踐活動中，一般將物流配送合同分作兩種，即配送服務(wù)合同與銷售配送合同1.配送服務(wù)合同配送服務(wù)合同 它是指配送人接受客戶的貨物，予以倉儲，并按客戶的要求對貨物進行揀選、加工、包裝等作業(yè)后，在約定的時間送達約定的地點，由客戶支付配送費的合同2.銷售配送合同銷售配送合同它是指配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時為用戶提供配送服務(wù)，由用戶支付配送費（包括所售商品價款和配送服務(wù)費）的合同。實踐中，銷售配送合同又分做第一方銷售配送合同和第三方銷售配送合同兩種物流配送合同物流配送合同目錄點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題物流配送合同的主要內(nèi)容物流配送合同的主要內(nèi)容一一.配送服務(wù)合同

12、的主要內(nèi)容配送服務(wù)合同的主要內(nèi)容 配送人與用戶的名稱或者姓名和住所配送人與用戶的名稱或者姓名和住所 服務(wù)目標條款服務(wù)目標條款 服務(wù)區(qū)域條款服務(wù)區(qū)域條款 配送服務(wù)項目條款配送服務(wù)項目條款 交貨條款交貨條款 檢驗條款檢驗條款 配送費及支付條款配送費及支付條款 合同期限條款合同期限條款 合同變更與終止條款合同變更與終止條款 不可抗力和免責(zé)條款不可抗力和免責(zé)條款 違約責(zé)任條款違約責(zé)任條款 爭議解決條款爭議解決條款點擊添加標題二二.銷售配送合同的主要內(nèi)容：銷售配送合同的主要內(nèi)容： 銷售配送合同基本相同，而關(guān)于轉(zhuǎn)移標的物所有權(quán)部分的條款與買銷售配送合同基本相同，而關(guān)于轉(zhuǎn)移標的物所有權(quán)部分的條款與買賣合同相

13、似。具體來說，應(yīng)該包括以下內(nèi)容：賣合同相似。具體來說，應(yīng)該包括以下內(nèi)容：當事人的名稱和地址當事人的名稱和地址商品名稱和品質(zhì)條款商品名稱和品質(zhì)條款加工條款，雙方關(guān)于配送人對商品進行挑揀、組配和包裝等的約定加工條款，雙方關(guān)于配送人對商品進行挑揀、組配和包裝等的約定送貨條款，約定配送人送貨的數(shù)量、批次、送貨的時間、地點等送貨條款，約定配送人送貨的數(shù)量、批次、送貨的時間、地點等檢驗條款檢驗條款價格和報酬條款，約定配送人向用戶出售商品的價格和配送服務(wù)報價格和報酬條款，約定配送人向用戶出售商品的價格和配送服務(wù)報酬的計算酬的計算結(jié)算條款結(jié)算條款合同變更與終止條款合同變更與終止條款違約責(zé)任條款違約責(zé)任條款爭議

14、解決條款爭議解決條款點擊添加標題物流配送合同中當事人的權(quán)利義務(wù)物流配送合同中當事人的權(quán)利義務(wù)配送人的主要權(quán)利配送人的主要權(quán)利要求客戶支付配送費的權(quán)利。要求客戶支付配送費的權(quán)利。配送人有權(quán)要求客戶支付配送費，這是配送人在合同中最主要的權(quán)利，也是訂立配送合同的目的所在要求客戶提供配送貨物的權(quán)利。要求客戶提供配送貨物的權(quán)利。在配送服務(wù)合同中，客戶要求配送人配送的貨物都是由客戶提供時，配送人有權(quán)要求客戶按照約定提供原始貨物，如果客戶沒有按約定提供，以至于配送人沒有按期送貨的，配送人無需承擔責(zé)任要求客戶按時收貨的權(quán)利。要求客戶按時收貨的權(quán)利。配送人按約定將配送物送達地點時，客戶應(yīng)及時接收貨物并辦理貨物交

15、接手續(xù)。客戶遲延接收貨物造成配送人受損時，應(yīng)承擔賠償責(zé)任要求客戶協(xié)助的權(quán)利。要求客戶協(xié)助的權(quán)利。配送人在按合同提供服務(wù)時，客戶有義務(wù)為其提供必要的方便點擊添加標題物流配送的法律法規(guī)物流配送的法律法規(guī)配送人的主要義務(wù)配送人的主要義務(wù)配送人應(yīng)按合同的要求提供服務(wù)。配送人應(yīng)按合同的要求提供服務(wù)。配送是把貨物按合同要求的形態(tài)送達指定地點。因此，配送人應(yīng)保證物品的色彩、大小、形狀、重量以及包裝等都應(yīng)符合合同的約定，否則，給客戶造成損失的，應(yīng)承擔責(zé)任配送人應(yīng)選擇合適的配送方式。配送人應(yīng)選擇合適的配送方式。配送人應(yīng)采用合適的運輸工具、搬運工具、作業(yè)工具，并根據(jù)合同的約定提出合適的配送方案，減少客戶的成本，并

16、保證配送活動過程的安全和及時配送人應(yīng)提供配送單證。配送人應(yīng)提供配送單證。配送人在送貨時應(yīng)向收貨人提供配送單證 如實告知義務(wù)。如實告知義務(wù)。配送人在履行配送活動過程中，應(yīng)將物品的情況定期向客戶匯報，并對可能影響客戶利益的情況及時告知客戶，以便及時采取適當?shù)拇胧┓乐够驕p少損失的發(fā)生，否則配送人應(yīng)承擔相應(yīng)的責(zé)任點擊添加標題客戶的主要權(quán)利和義務(wù)客戶的主要權(quán)利和義務(wù)（1）客戶的主要權(quán)利）客戶的主要權(quán)利接受配送服務(wù)和接收貨物的權(quán)利接受配送服務(wù)和接收貨物的權(quán)利檢驗配送貨物和配送服務(wù)質(zhì)量的權(quán)利檢驗配送貨物和配送服務(wù)質(zhì)量的權(quán)利相應(yīng)的知情權(quán)相應(yīng)的知情權(quán)（2）客戶的主要義務(wù)）客戶的主要義務(wù)支付費用的義務(wù)支付費用的義

17、務(wù)像配送人提供配送貨物的義務(wù)像配送人提供配送貨物的義務(wù)及時收貨的義務(wù)及時收貨的義務(wù)如實告知義務(wù)如實告知義務(wù)點擊添加標題 【案例】甲某在乙商場的網(wǎng)站上定購了一輛自行車，并通過網(wǎng)上銀行支付了自行車款和配送費，根據(jù)約定，該商場將于3天內(nèi)將自行車送至甲的家中。該商場于第三天將自行車送往甲某家的途中，自行車被偷。 思考：此時自行車的所有權(quán)歸誰？甲某是否要承擔自行車丟失的風(fēng)險？點擊添加標題 一、我國物流法律規(guī)范的現(xiàn)狀 根據(jù)我國的實際情況，目前在我國制定并實施一部完整的物流法時機還不成熟。其原因主要是我國經(jīng)濟相對不發(fā)達，物流業(yè)的發(fā)展剛剛起步。無論在實踐中，還是在學(xué)術(shù)界還沒有形成關(guān)于物流法律規(guī)范的統(tǒng)一的認識也

18、沒有形成相對成熟的制定相關(guān)法律規(guī)范的基礎(chǔ)，對于物流本身及其法律規(guī)范還處于學(xué)習(xí)、研究的階段上國內(nèi)外物流法規(guī)對比國內(nèi)外物流法規(guī)對比目錄點擊添加標題點擊添加標題點擊添加標題1.我國物流業(yè)缺乏系統(tǒng)、和諧的物流法律法規(guī)我國物流業(yè)缺乏系統(tǒng)、和諧的物流法律法規(guī) 我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例及各種技術(shù)規(guī)范中，涉及物流活動的不同環(huán)節(jié)。而這些法律法規(guī)又是不同時期、不同部門針對不同問題制定和頒布的，因此，造成我國物流法律體系程序出現(xiàn)無序無章的局面，迫切呼吁專門，系統(tǒng)的物流法律制定的出現(xiàn) 。二、我國物流法律規(guī)范中存在的問題2.物流市場缺乏協(xié)調(diào)的管理機制和管理機構(gòu)物流市場缺乏協(xié)

19、調(diào)的管理機制和管理機構(gòu) 由于物流法規(guī)體系的雜亂無章。導(dǎo)致物流市場管制過中有沖突的不斷出現(xiàn)。在中國行政執(zhí)法領(lǐng)域，經(jīng)常會出現(xiàn)獨立操作，部門分割、地方封鎖等有礙社會和諧的現(xiàn)行。沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流業(yè)專門工作機構(gòu)，再完善的物流法制建設(shè)都等于紙上談兵。點擊添加標題3.諸多領(lǐng)域物流法律規(guī)范層次較低，效力不高諸多領(lǐng)域物流法律規(guī)范層次較低，效力不高我國直接具有操作性的物流法律法規(guī)多數(shù)由各部委和省級政府制定，在形式上表現(xiàn)為“辦法”、條例、規(guī)定。這些行政法規(guī)和規(guī)章層次較低，法律效力不高，缺乏普遍適用性，在守法、執(zhí)法、司法過程中只能作為參照性依據(jù)，因此缺乏可操作性，難以嚴格規(guī)范物流主體的物流行為。4.我國物流立法缺乏

20、與時俱進我國物流立法缺乏與時俱進我國現(xiàn)行的大部分物流法律制定還是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟、全球經(jīng)濟環(huán)境下的物流發(fā)展。滯后的物流法律體系要跟上時代的步伐，適應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境的變化，與時俱進。點擊添加標題國外先進物流立法的借鑒：國外先進物流立法的借鑒：以日本為例以日本為例19901990年，日本內(nèi)閣通過了年，日本內(nèi)閣通過了綜合物流施政大綱綜合物流施政大綱，以此作，以此作為日本物流業(yè)的綱領(lǐng)性國家政策文件。隨著市場環(huán)境的不為日本物流業(yè)的綱領(lǐng)性國家政策文件。隨著市場環(huán)境的不斷變化，在斷變化，在20012001年日本內(nèi)閣又通過了年日本內(nèi)閣又通過了新綜合物流施政大新綜合物流施政大綱綱，為物流業(yè)的發(fā)展確定可

21、行性目標，為日本現(xiàn)代物流，為物流業(yè)的發(fā)展確定可行性目標，為日本現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型和高效發(fā)展提供堅實的后盾。的成功轉(zhuǎn)型和高效發(fā)展提供堅實的后盾。在綜合性物流政策的指導(dǎo)下，日本通過了在綜合性物流政策的指導(dǎo)下，日本通過了不同領(lǐng)域的各項不同領(lǐng)域的各項專門性物流立法專門性物流立法。日本政府將主要物流據(jù)點的規(guī)劃、設(shè)計、。日本政府將主要物流據(jù)點的規(guī)劃、設(shè)計、運作都以法律的形式確定下來，有效調(diào)節(jié)重要物流據(jù)點的運作都以法律的形式確定下來，有效調(diào)節(jié)重要物流據(jù)點的物流主體行為。這些法律主要有物流主體行為。這些法律主要有大規(guī)模零售店鋪布局大規(guī)模零售店鋪布局法法、流通業(yè)務(wù)城市街道整備法流通業(yè)務(wù)城市街道整備法和和汽車終端

22、站場法汽車終端站場法等。等。點擊添加標題針對物流的核心環(huán)節(jié)針對物流的核心環(huán)節(jié)運輸運輸，日本政府制定不同的運輸方式的專門法律，在這些專門運輸法律的指導(dǎo)下，保證了物流從供應(yīng)鏈到供應(yīng)鏈物流活動的暢通，這些法律主要有貨物汽車運輸事業(yè)法、貨物運輸經(jīng)營事業(yè)法以及港口運輸事業(yè)法等。為了克服經(jīng)濟行為的外部負效應(yīng)為了克服經(jīng)濟行為的外部負效應(yīng)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，日本提倡“綠色物流”。通過立法的途徑，在保證物流經(jīng)濟效益的同時，最大限度的降低物流活動的外部負效應(yīng)，“綠色物流”方面的立法主要有中心企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法、環(huán)境污染控制基本法等點擊添加標題物流法制建設(shè)的完善勢在必行，我國必須加快腳步研制出適應(yīng)客物流法制建設(shè)

23、的完善勢在必行，我國必須加快腳步研制出適應(yīng)客觀經(jīng)濟環(huán)境的物流法律法規(guī)體系，增強國家總體經(jīng)濟實力。觀經(jīng)濟環(huán)境的物流法律法規(guī)體系，增強國家總體經(jīng)濟實力。建議：建議：1.明確政府在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用明確政府在物流業(yè)發(fā)展過程中的作用政府應(yīng)當對物流業(yè)的發(fā)展前景有著足夠的重視，不斷政府應(yīng)當對物流業(yè)的發(fā)展前景有著足夠的重視，不斷增加對物流增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高我國物流技術(shù)水平，合理規(guī)劃物流宏觀市，提高我國物流技術(shù)水平，合理規(guī)劃物流宏觀市場。在國家大政方針方面，應(yīng)當重點針對物流業(yè)明確可行性、科場。在國家大政方針方面，應(yīng)當重點針對物流業(yè)明確可行性、科學(xué)性的發(fā)展目標，學(xué)性的發(fā)展目標，制定

24、物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件制定物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展，規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展方向，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展指明道路。日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮景象方向，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展指明道路。日本物流產(chǎn)業(yè)的繁榮景象正是政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中扮演好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策正是政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中扮演好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)者以及市場秩序維護者三大角色。我國政府理應(yīng)為物流企業(yè)引導(dǎo)者以及市場秩序維護者三大角色。我國政府理應(yīng)為物流企業(yè)的發(fā)展提供松緊適當?shù)暮暧^環(huán)境的發(fā)展提供松緊適當?shù)暮暧^環(huán)境完善我國物流法律規(guī)范的建議完善我國物流法律規(guī)范的建議點擊添加標題2.整理現(xiàn)有物流法律法規(guī)，提高物流法律制度的法律效力整理現(xiàn)有物流法律法規(guī)，提高物流法律制度的法律效力物流活動環(huán)節(jié)眾多，沒有一部法律可以把它們囊括其中。根據(jù)中國的實際情況，借鑒日本的物流立法。我們應(yīng)該根據(jù)物流法所調(diào)整的法律關(guān)系的不同，構(gòu)建不同類別、不同層次、相互協(xié)調(diào)的物流法律法規(guī)體系。因此，我國物流法律體系的框架可以分為以下幾個方面：物流主體法律制度物流主體法律制度，明確物流企業(yè)的性質(zhì)和主體資格，物流企業(yè)進入和退出的相關(guān)規(guī)定物流行為法律制度物流行為法律制度：明確物流行為主體在物流活動中權(quán)利義務(wù)關(guān)系。通過制定具體的物流活動環(huán)節(jié)的行為規(guī)范，減少物流活動中的各種糾紛，提高物流的各種效力