奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理與故障診斷

1、畢 業(yè) 論 文論文題目： 奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理與故障診斷 系 部： 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 年 月 目 錄一、概述1二、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理.2（一）奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)主要的電子控制系統(tǒng).2（二）奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成3（三）奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理.9三、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法.9（一）發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難的故障診斷.9（二）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或易熄火的故障診斷.10（三）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或加速不良的故障診斷13（四）發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的故障診斷.13四、奧迪A6電控系統(tǒng)故障案例分析與診斷.15（一）

2、熱車(chē)易熄火、熄火后不易啟動(dòng)故障案例分析與診斷15（二）動(dòng)力不足、加速不良故障案例分析與診斷16結(jié)束語(yǔ).19參考文獻(xiàn).20奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理與故障診斷摘要：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)故障大大降低，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性；改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、減速性能以及啟動(dòng)性能。本論文圍繞著奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理與故障診斷，介紹了奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷以及具體案例的分析與診斷等。關(guān)鍵詞: 奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成；工作原理；故障診斷一、 概述汽車(chē)作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來(lái)越普及，越來(lái)越成為我們生活中的一部分，隨著科技

3、的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)中占有越來(lái)越重要的地位，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車(chē)的故障診斷與檢修帶來(lái)了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來(lái)越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來(lái)越高。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國(guó)都紛紛投入大量的人力、物力對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開(kāi)發(fā)。隨著汽車(chē)的保有量越來(lái)越多，其電控系統(tǒng)故障診

4、斷和檢修也越來(lái)越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。目前，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子產(chǎn)品正處于加速發(fā)展階段。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用已逐漸從過(guò)去的院校和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)向以企業(yè)為主導(dǎo)并以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)的局面發(fā)展。隨著奇瑞、吉利等民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)的崛起、國(guó)家的政策支持和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿⒔o汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商帶來(lái)難得的機(jī)遇。盡管市場(chǎng)巨大，但生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子產(chǎn)品也充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子產(chǎn)品對(duì)于汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是技術(shù)門(mén)檻最高的一塊，也是當(dāng)前利潤(rùn)率最好的產(chǎn)業(yè)，其在汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)值和規(guī)模也是最大。所以，未來(lái)幾年，來(lái)自國(guó)際知名品牌壟斷企業(yè)的打壓以及國(guó)內(nèi)大批廠商的涌進(jìn)也是自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電

5、子產(chǎn)品目前所面臨的現(xiàn)狀。發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)是21世紀(jì)我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向。按照汽車(chē)電子裝備產(chǎn)品“十五”規(guī)劃，我國(guó)將在“十五”期間加快發(fā)展汽車(chē)電噴系統(tǒng)、ABS和安全氣囊三大電子裝備。EFI系統(tǒng)是我國(guó)集中發(fā)展、扶植的汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件。目前國(guó)內(nèi)EFI系統(tǒng)產(chǎn)品有單點(diǎn)噴射式和多點(diǎn)噴射式，控制方式即有單獨(dú)控制，也有集中控制，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著理論和技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理的應(yīng)用和實(shí)用化也必將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。近期出臺(tái)的“國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策”、“國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)政策”和“國(guó)家汽車(chē)電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國(guó)家支持汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的研發(fā)和發(fā)展，這種政策導(dǎo)向?qū)?duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

6、發(fā)揮重大的推動(dòng)作用。二、 奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與工作原理（一） 奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)主要的電子控制系統(tǒng) 1、電控燃油噴射系統(tǒng)包括噴油量控制、噴射正時(shí)控制。ECU主要根據(jù)空氣流量傳感器提供的進(jìn)氣量信號(hào)確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下空燃比達(dá)到較佳值、在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要功能是點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間（閉角）控制和恒流控制。奧迪A6采用了單缸獨(dú)立點(diǎn)火，系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷條件下，根據(jù)各相

7、關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，并根據(jù)蓄電池電壓及轉(zhuǎn)速等信號(hào)控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，而將油耗和排放降低到最低限度。此外，系統(tǒng)還能進(jìn)行爆震控制。3、進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。包括諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（ACIS）、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、電子控制節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)（ETCS）等。4、怠速控制系統(tǒng)怠速控制（ISC）系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等

8、，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、排放控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)，氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化（TWC）控制系統(tǒng)，二次空氣噴射控制系統(tǒng)等 。6、自診斷系統(tǒng)以故障燈來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類(lèi)型和范圍。當(dāng)傳感器或傳感器線(xiàn)路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按ECU中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以便能盡快送到維修站檢修，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降。 （二） 奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控

9、系統(tǒng)的基本組成汽車(chē)電控系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車(chē)運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。ECU接受來(lái)自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專(zhuān)項(xiàng)指令，從而完成控制目的。傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的相互工作關(guān)系，如圖1所示。電控單元ECU執(zhí)行器信號(hào)輸入裝置各種傳感器圖1 傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的工作關(guān)系1、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的傳感器。隨著溫度的升高，ECT 電阻值會(huì)下降

10、。電控單元ECU可利用冷卻液溫度信號(hào)在如下情況下用做修正因素：冷啟動(dòng)加濃冷機(jī)時(shí)用于修正噴油和點(diǎn)火提前角怠速控制減速時(shí)關(guān)閉燃油在預(yù)先確定的溫度下，ECT 傳感器也可用于啟動(dòng)如下系統(tǒng)：熱氧傳感器控制爆震傳感器控制廢氣再循環(huán)控制2）凸輪軸位置傳感器(CMP)奧迪A6凸輪軸位置傳感器（CMP）位于左側(cè)氣缸蓋內(nèi)的凸輪軸末端。曲軸位置傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器用于識(shí)別三缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電控單元ECU接收到上述兩種信號(hào)后才會(huì)觸發(fā)第一個(gè)點(diǎn)火點(diǎn)和噴射點(diǎn)。3）曲軸位置傳感器（CKP）奧迪A6曲軸位置傳感器（CKP）可識(shí)別三缸的上止點(diǎn)位置。位于三缸上止點(diǎn)前 62 度處的曲軸平衡重上有一個(gè)凹槽，以該凹

11、槽作為參考點(diǎn)，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，該凹槽使參考傳感器發(fā)出一個(gè)同步信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，參考傳感器的信號(hào)和 CMP 的信號(hào)同時(shí)用來(lái)識(shí)別三缸點(diǎn)火的上止點(diǎn)位置。4）廢氣再循環(huán)（EGR）溫度傳感器奧迪A6廢氣再循環(huán)（EGR）溫度傳感器位于廢氣再循環(huán)閥的出口處，該傳感器可通知電控單元ECU：EGR閥工作正常，傳感器可測(cè)量再循環(huán)廢氣的溫度。5）發(fā)動(dòng)機(jī)速度（RPM）傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)速度（RPM）傳感器是一種感應(yīng)拾取器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體左側(cè)的飛輪附近。它有一個(gè)環(huán)形齒輪，環(huán)形齒輪圓周上有 135 個(gè)齒。環(huán)形傳動(dòng)齒輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒，電控單元ECU 就接收一個(gè)電壓脈沖信號(hào)，并以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火和噴油點(diǎn)火位置。5 秒鐘內(nèi)收不到

12、 RPM傳感器信號(hào)，電控單元ECU就不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。RPM 傳感器在出廠前已調(diào)整好，如果傳感器托架有變化，請(qǐng)以氣缸體上的托架位置標(biāo)志為參考點(diǎn)重新調(diào)整。6）氧傳感器圖2 氧傳感器示意圖l-接觸部分  2-陶瓷襯套  3-傳感陶瓷  4-護(hù)套（排氣端）  5-電線(xiàn)接頭  6-碟形彈簧  7-護(hù)套（空氣端）  8-外殼（-）  9-電極（-）  10-電極（+）奧迪A6車(chē)上采用的氧傳感器是一種加熱型傳感器如圖2所示，用于測(cè)量

13、廢氣中的氧氣含量。電控單元ECU根據(jù)氧傳感器反映的氧的含量確定空燃比的濃度。傳感器位于排氣系統(tǒng)的左、右催化式排氣凈化器的前部，左右側(cè)氣缸的空燃比是獨(dú)立調(diào)節(jié)的，每側(cè)氣缸有獨(dú)立的氧傳感器和催化式排氣凈化器，電控單元ECU用兩個(gè)氧傳感器即可分別探測(cè)出每側(cè)氣缸的氧氣含量。電控單元ECU根據(jù)相應(yīng)傳感器上的電壓信號(hào)來(lái)判斷每個(gè)氣缸體的燃油噴射量。7）爆震傳感器（KS）奧迪A6每個(gè)進(jìn)氣歧管的下部缸蓋上都有一個(gè)爆震傳感器（KS），電控單元ECU用兩個(gè)爆震傳感器可以精確地感應(yīng)到氣缸的爆震。KS1位于氣缸體的右側(cè)，用來(lái)監(jiān)測(cè) 1、2、3 缸；KS2位于氣缸體的左側(cè)，用來(lái)監(jiān)測(cè) 4、5、6 缸。 8）空氣流量計(jì)（MAF）

14、奧迪A6采用了熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)，熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣流量。傳感器箱體包括一個(gè)產(chǎn)生空氣渦流和若干脈沖的阻板，傳感器信號(hào)用于計(jì)算噴油量、點(diǎn)火提前角、控制廢氣再循環(huán)和油箱的通風(fēng)。9）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）與節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置（CTP）開(kāi)關(guān)都在節(jié)氣門(mén)箱體的底部。TPS傳感器連接在節(jié)氣門(mén)軸上，由電控單元ECU 提供5V電源。隨著節(jié)氣門(mén)位置的變化電控單元ECU可接收到TPS 電橋的各種電壓信號(hào)。電控單元ECU的電壓信號(hào)可確定節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)盤(pán)的位置和節(jié)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的速度。該數(shù)據(jù)用于：減速加濃節(jié)氣門(mén)全開(kāi)加濃節(jié)氣門(mén)閥電位計(jì)也可用來(lái)代替空氣流量計(jì)信號(hào)注：節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置開(kāi)關(guān)（CTP

15、）和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）都在節(jié)氣門(mén)箱體的底部。10）壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車(chē)上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。一是用于氣壓的檢測(cè)，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測(cè)，包括變速箱油壓、制動(dòng)閥油壓及懸架油壓等。11）油門(mén)踏板位置傳感器奧迪A6采用了電子油門(mén)，以分壓電路原理工作，ECU供給傳感器5V電壓，電子油門(mén)踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)電阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速的位置信號(hào)，加速踏板位置傳感器同時(shí)輸出兩組信號(hào)給ECU，保證輸出信號(hào)的可靠性。2、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(

16、ECU)模擬信號(hào)輸入處理 電 源 A/D 數(shù)字信號(hào)電源電路 微處理器 輸出處理電磁閥電機(jī) 機(jī)指示燈輸入ECU輸出圖3 ECU基本結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程電控單元(ECU)又稱(chēng)為電子控制組件, 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。電控單元主要由輸入回路、單片微型機(jī)(單片機(jī))和輸出回路三部分組成，基本結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程如圖3所示。電控單元ECU：根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)控制過(guò)程作出決策，并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器對(duì)被控對(duì)象實(shí)施最優(yōu)控制，其控制過(guò)程可歸納為三個(gè)步驟：1) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集：檢測(cè)傳感器信號(hào)的瞬時(shí)值，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，并將所有的數(shù)字量轉(zhuǎn)換為與微處理器兼容的邏輯電平。2) 實(shí)時(shí)決策：分析來(lái)自傳感器的關(guān)于被控對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)，按預(yù)定的控

17、制策略，決定下一步的控制過(guò)程，產(chǎn)生目標(biāo)控制量。3) 實(shí)時(shí)控制：將實(shí)時(shí)決策產(chǎn)生的目標(biāo)控制量轉(zhuǎn)化為一組指令，并適時(shí)地輸送到執(zhí)行器。因?qū)崟r(shí)決策產(chǎn)生的都是數(shù)字量，故實(shí)時(shí)控制過(guò)程就是適時(shí)地將這些數(shù)字量轉(zhuǎn)化為模擬量提供給執(zhí)行器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器需求電平的轉(zhuǎn)換。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的主要功用是接收各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào), 根據(jù)電控單元內(nèi)部預(yù)先編制的控制程序和存儲(chǔ)的試驗(yàn)數(shù)據(jù), 通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的噴油時(shí)間和點(diǎn)火提前角等參數(shù), 并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)控制各種執(zhí)行元件完成執(zhí)行動(dòng)作, 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí), 空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量信號(hào),

18、曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速信號(hào), 節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)駕駛員操作的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào), 這三個(gè)信號(hào)作為計(jì)算確定燃油噴射量的主要信息輸入ECU,再由ECU計(jì)算確定基本噴油量。與此同時(shí)，ECU還要根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器等輸入的信號(hào)計(jì)算確定輔助噴油量, 用以對(duì)基本噴油量進(jìn)行必要的修正, 最終確定實(shí)際噴油量。當(dāng)實(shí)際噴油量確定后,ECU再根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)、 確定最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻, 并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令, 控制噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈等動(dòng)作, 實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。3、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的執(zhí)行器執(zhí)行器又稱(chēng)執(zhí)行元件, 是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu), 其功用是接受

19、ECU發(fā)出的控制指令并完成具體的執(zhí)行動(dòng)作。奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器有以下幾種: 1）電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的主要任務(wù)是供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油， ECU通過(guò)控制燃油泵繼電器來(lái)控制電動(dòng)燃油泵的啟動(dòng)/停止如圖4所示。 圖4 電動(dòng)燃油泵工作示意圖2）電磁噴油器電磁噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器，它接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，噴油脈沖寬度決定噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)間，即決定噴油量大小。 3）點(diǎn)火線(xiàn)圈由ECU控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流通斷并在次級(jí)線(xiàn)圈中感應(yīng)出高壓電使相應(yīng)氣缸的火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。4）怠速控制閥怠速控制閥的主要作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制

20、包括兩的方面，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速，做到防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和降低油耗的目的；另一方面是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加（例如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）情況下，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而導(dǎo)致熄火。5)廢氣再循環(huán)電磁閥ECU控制廢氣再循環(huán)電磁閥的開(kāi)啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低氣罐燃燒溫度，從而降低NOx的產(chǎn)生。6)節(jié)氣門(mén)控制單元對(duì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行控制，怠速開(kāi)關(guān)、怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)以及電位計(jì)向控制單元提供節(jié)氣門(mén)的位置信息，在怠速范圍內(nèi)控制單元控制怠速電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。7) 故障顯示燈（MIL）奧迪A6跟所有汽車(chē)一樣配有故障顯示燈，位

21、于儀表板上。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，MIL 會(huì)亮（約持續(xù) 10 秒鐘）；自診斷系統(tǒng)診斷到與排放控制相關(guān)的系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，MIL 也會(huì)亮。（三）奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理電控系統(tǒng)是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由ECU而設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制，其控制策略包括啟動(dòng)控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、碳罐控制、過(guò)渡工況控制、點(diǎn)火角控制、爆震控制、空調(diào)控制、滑行斷油和超速斷油控制、三元催化器的加熱和保護(hù)

22、控制、系統(tǒng)自診斷等。三、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法（一）發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難的故障診斷1、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)困難是指啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能啟動(dòng)。2、可能的原因和排除方法使發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)必須具備足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火正時(shí)、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如果有其中一個(gè)條件不能滿(mǎn)足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。一般在維修此類(lèi)故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目：1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。2）檢查啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。如查啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及啟動(dòng)線(xiàn)路。如果啟動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)

23、，則檢查啟動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。3）若將加速踏板踩到中等開(kāi)度位置再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，說(shuō)明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問(wèn)題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問(wèn)題（如混合氣過(guò)濃）。4）檢查啟動(dòng)時(shí)火花塞有沒(méi)有電火花。若沒(méi)有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程或怠速運(yùn)行過(guò)程中錯(cuò)誤打開(kāi)，將造成實(shí)際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過(guò)稀，而這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器

24、電路和電阻值是否符合規(guī)范。8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問(wèn)題。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問(wèn)題。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或易熄火的故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。1、怠速過(guò)高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車(chē)后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障，怠速過(guò)高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多、噴油過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障

25、，水溫傳感器故障，空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過(guò)程為：1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過(guò)高。2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問(wèn)題。3）檢查節(jié)氣門(mén)在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)是否因積碳卡住或是節(jié)氣門(mén)拉索過(guò)緊等。4）檢查進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號(hào)及其線(xiàn)路是否正常。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過(guò)高。5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)及其線(xiàn)路是否正常。6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)及換檔開(kāi)關(guān)在

26、不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線(xiàn)路是否有問(wèn)題。若這些系統(tǒng)不工作時(shí)仍有信號(hào)輸出，怠速就會(huì)過(guò)高。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問(wèn)題，若有問(wèn)題則重新設(shè)定。8）檢查燃油壓力是否過(guò)高。壓力過(guò)高使噴油量增大，怠速過(guò)高。9）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過(guò)高。（注：噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過(guò)?。?。10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。2、怠速過(guò)低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開(kāi)度、附加空氣閥的開(kāi)度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的

27、開(kāi)度等。怠速過(guò)低故障診斷的方法如下：1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過(guò)臟堵塞。2）檢查怠速閥。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門(mén)體因積炭過(guò)多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。3）檢查EGR系統(tǒng)。EGR閥若在怠速時(shí)就打開(kāi)或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒(méi)有增加，混合氣過(guò)濃，燃燒效率下降，怠速過(guò)低。5）檢查燃油壓力是否過(guò)低。若燃油壓力過(guò)低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過(guò)低。6）檢查噴油器工作是否正常。若噴油器過(guò)臟而阻塞，會(huì)減小噴

28、油量且燃油霧化不良，使怠速過(guò)低。7）檢查噴油器線(xiàn)路連接是否正常。若噴油器線(xiàn)路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能?chē)娪突虿荒苷娪?，就?huì)使怠速過(guò)低。8）檢查燃油是否受到污染。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過(guò)低。9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。10）檢查火花塞高壓線(xiàn)是否漏電、竄火，布線(xiàn)是否正確，高壓線(xiàn)電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。11）檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈是否開(kāi)裂、積碳以及初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。13）檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力

29、差過(guò)大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。3、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼。2）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線(xiàn)、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線(xiàn)斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。4）檢

30、查空氣流量傳感器計(jì)。5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線(xiàn)束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或加速不良的故障診斷1、故障定義動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無(wú)力，即使將加

31、速踏板踩到底，仍感覺(jué)動(dòng)力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。2、可能的原因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問(wèn)題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。3、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。6）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。7）檢查燃油壓力。8）拆卸、清洗各噴油

32、器。9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。10）對(duì)于奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。（四）發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的故障診斷1、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過(guò)高以及點(diǎn)火提前角過(guò)大造成。2、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障可能的原因和排除方法1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過(guò)熱，若是則先查明原因。（發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。2）檢查是否由于

33、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，就會(huì)造成混合氣的燃燒速度過(guò)快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。造成點(diǎn)火提前角過(guò)大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠）、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過(guò)小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過(guò)低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，造成混合氣過(guò)稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過(guò)汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標(biāo)號(hào)（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就越容易產(chǎn)

34、生爆震燃燒。另外，如果標(biāo)號(hào)比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會(huì)造成汽油的抗爆能力下降。5）檢查是否由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來(lái)越大。6）檢查汽缸的壓力是否過(guò)大。如果汽缸的壓力過(guò)高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過(guò)大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號(hào)不對(duì)等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過(guò)多。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓

35、縮過(guò)程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過(guò)程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動(dòng)機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無(wú)法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。四、奧迪A6電控系統(tǒng)故障案例分析與診斷（一）熱車(chē)易熄火、熄火后不易啟動(dòng)故障案例分析與診斷一輛行駛了6.8萬(wàn)km、排量為2.4L的奧迪A6。車(chē)主反映熱車(chē)行駛過(guò)程中容

36、易熄火，熄火后不易啟動(dòng)。首先對(duì)該車(chē)進(jìn)行電腦檢測(cè)，用VAS5051檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作正常。根據(jù)車(chē)主描述的熱車(chē)容易熄火，熄火后不好啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，就懷疑問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)的油路方面。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車(chē)時(shí)工作不良;發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在熱車(chē)時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量是由空氣流量計(jì)G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28來(lái)計(jì)算確定，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時(shí)空氣流量計(jì)的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內(nèi)?？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車(chē)輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計(jì)和4個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多引

37、起故障的可能。更換后試車(chē)故障現(xiàn)象依舊。故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車(chē)狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車(chē)的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問(wèn)題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內(nèi)。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器參數(shù)，因?yàn)樵撝抵苯臃从嘲l(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的狀況。在細(xì)心觀察數(shù)據(jù)流33組時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調(diào)節(jié)顯示一直在025%范圍內(nèi)波動(dòng)（正常范圍-2525）,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調(diào)節(jié)，確定該故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃引起的。有可能是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問(wèn)題而導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)。隨即更換了新的氧傳感器試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障

38、現(xiàn)象仍然依舊。此時(shí)問(wèn)題的重點(diǎn)就是查找發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的真正原因。在排除了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，此時(shí)想到了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會(huì)加濃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣。檢查時(shí)我們斷開(kāi)了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)（電磁閥工作時(shí)從外部就可以聽(tīng)到“噠噠”的響聲），用手感覺(jué)電磁閥的進(jìn)氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說(shuō)該電磁閥一直處在打開(kāi)的狀態(tài)，碳罐內(nèi)的燃油蒸汽一直進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元會(huì)不定時(shí)地打開(kāi)該電磁閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出控制信號(hào)打開(kāi)該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)適當(dāng)

39、減少?lài)娪土?，以達(dá)到供給發(fā)動(dòng)機(jī)合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開(kāi)狀態(tài)，熱車(chē)時(shí)油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元由于此時(shí)還沒(méi)有控制碳罐電磁閥工作，也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會(huì)造成熱車(chē)時(shí)混合氣過(guò)濃,引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。確定是電磁閥故障。更換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調(diào)節(jié)值也趨于正常,再次試車(chē)，故障排除?；钚蕴脊揠姶砰y常開(kāi)造成混合氣調(diào)節(jié)過(guò)濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點(diǎn)就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)流，判斷是由于混合氣過(guò)濃引起的故障。還有重要的一點(diǎn)就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣

40、的同時(shí)，還會(huì)通過(guò)控制噴油嘴降低噴油量以達(dá)到供給正常的混合氣。了解這2個(gè)方面的工作原理，對(duì)于故障的查找就會(huì)有很大的幫助。（二）動(dòng)力不足、加速不良故障案例分析與診斷一輛行駛了8.3萬(wàn)km國(guó)產(chǎn)1.8TA6奧迪,出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良的象。1、案例分析可能的原因：燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問(wèn)題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良的診斷流程圖如圖5所示。加速不良,動(dòng)力不足讀取故障碼有故障碼，按故障碼排除故障檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正常不正常，正時(shí)調(diào)整不當(dāng)或控制系統(tǒng)故障正常，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣漏氣，檢修進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣故障不漏氣，檢查節(jié)氣門(mén)、空氣濾清器是否過(guò)臟是，清洗節(jié)氣門(mén)或更換空氣濾清器否，檢查火花塞是否正常不正常，檢修正常，檢查油壓是否正常不正常，燃油系統(tǒng)故障，檢修檢查噴油器噴油情況