現(xiàn)代物流管理理論論述

1、.現(xiàn)代物流管理理論論述一、物流理論形成和發(fā)展及相關(guān)概念:物流管理：就是在社會再生產(chǎn)過程中， 根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。在企業(yè)中，物流管理的內(nèi)容基本相同。物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3 個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù)。 在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界， 并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率， 為企業(yè)贏得更多客戶。 當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分， 即在成品生產(chǎn)出來后，

2、如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶， 并盡可能維持最低的庫存量。 美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會， 而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。 在這個初級階段， 物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后， 被動地去迎合客戶需求， 將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點， 并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用， 合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、 倉儲管理和庫存管理。 物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理?，F(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 80 年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、 分析和解

3、決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有Word 資料.效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能， 沒有留下任何富余， 一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個獨立的職能部門， 總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本， 但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)， 而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不

4、同職能， 以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。 物流研究產(chǎn)生在當(dāng)代有其必然趨勢， 發(fā)達(dá)國家之所以開始研究物流是由于其逐步進(jìn)入后工業(yè)時代利潤逐步減少， 而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域。物流日前發(fā)展迅速還有一個重大原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費全球化，消費與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國界，同時生產(chǎn)分工的更加細(xì)化，物流的運(yùn)作變得更加復(fù)雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟(jì)實體，這也是勞動分工的必然結(jié)果。 現(xiàn)代物流管理- 現(xiàn)代物流管理的目的：（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； （3）、以信息為中心 （4）、重效率更重效

5、果。物流五要素 (FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過Word 資料.程中，物料的品質(zhì)保持不變； 數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等； 時間是指以合理費用及時送達(dá)為原則做到的快速； 地點是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫， 避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。 實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平， 即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流

6、管理要解決的基本問題， 簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、 利益和觀念。 系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息， 把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。 系統(tǒng)方法意味著， 對于出現(xiàn)的某一個方面的問題， 要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價。 從這一思想

7、出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本， 因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、 相互制約的傾向， 存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約， 就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，Word 資料.以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低， 同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的二、物流管理的內(nèi)容1、對物流活動諸要素的管理包括顧客服務(wù)。2、對物流系統(tǒng)諸要素的管理：人、財、物、設(shè)備、方法、信息。3、物流活動中具體職能的管理：計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等物流管理原則1、物流管理的總原則 物流合理化物流管理的具體原則很多，但最根本

8、的指導(dǎo)原則是保證物流合理化的實現(xiàn)。所謂物流合理化， 就是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 它具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務(wù)上，即以盡可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務(wù)，或以可以接受的物流成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平。2、物流合理化的基本思想物流活動各種成本之間經(jīng)常存在著此消彼長的關(guān)系，物流合理化的一個基本的思想就是 “均衡 ”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。3、物流管理面臨的新挑戰(zhàn)很多先進(jìn)的信息技術(shù)的出現(xiàn)，極大的推動了物流行業(yè)的巨變。我們不能再以傳統(tǒng)的觀念來認(rèn)識信息時代的物流， 物流也不再是物流功能的簡單組合運(yùn)作，它已是

9、一個網(wǎng)的概念。 加強(qiáng)連通物流結(jié)點的效率，加強(qiáng)系統(tǒng)的管理效率已成為整個物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵問題Word 資料.對物流活動諸要素的管理：（ 1）包裝對包裝活動的管理，應(yīng)根據(jù)物流方式和銷售要求來確定。例如，流通企業(yè)應(yīng)重點研究包裝的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、外形尺寸、標(biāo)志等，為儲存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)提供有利條件； 生產(chǎn)企業(yè)包裝管理的重點應(yīng)放在生產(chǎn)作業(yè)的連續(xù)性和便利生產(chǎn)方面。（ 2）裝卸搬運(yùn)其管理主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)， 合理配置和使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。（3）運(yùn)輸要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果較好的運(yùn)輸方式和聯(lián)運(yùn)方式， 合理確定運(yùn)輸路線，貫徹執(zhí)行 “及時、準(zhǔn)確

10、、經(jīng)濟(jì)、安全 ”的運(yùn)輸四原則。（ 4）儲存要求正確確定庫存數(shù)量，明確倉庫任務(wù)，合理確定保管制度和流程，做到 “儲存多，進(jìn)出快，保管好，損耗小，費用省，保安全 ”。（ 5）流通加工要求提高資源利用率、設(shè)備利用率、物流效率和邊角余料的回收率。（ 6）物流信息要求建立信息系統(tǒng)和信息渠道， 正確選定信息科目和信息的收集、 匯總、統(tǒng)計和使用方法，以保證其可靠性、及時性和安全性。三、企業(yè)物流管理的具體內(nèi)容Word 資料.（一）物流業(yè)務(wù)管理物流業(yè)務(wù)管理是指對有關(guān)物流的業(yè)務(wù)活動進(jìn)行的管理。主要包括：1、物流的計劃管理主要有長遠(yuǎn)計劃 (物流遠(yuǎn)景規(guī)劃 ) 通常包括預(yù)測未來的物流量及構(gòu)成，未來運(yùn)輸、儲存的發(fā)展規(guī)模，

11、物流機(jī)械化、自動化的發(fā)展水平，未來物流經(jīng)濟(jì)效果的分析等內(nèi)容； 年度計劃 在對物流活動的各種業(yè)務(wù)活動預(yù)測的基礎(chǔ)上， 在一個年度內(nèi)所要達(dá)到的物流目標(biāo)， 如對物流量的分析，物流設(shè)備的更新、 維修、改革的估計，物流成本的分析，物流效果的目標(biāo)及達(dá)到這一目標(biāo)的措施等；季、月、旬計劃 各物流部門對各自的物流業(yè)務(wù)規(guī)定的物流數(shù)量、物流質(zhì)量方面的具體計劃。2、調(diào)整物流關(guān)系主要包括物流部門與產(chǎn)品生產(chǎn)部門的關(guān)系、 物流部門與銷售部門的關(guān)系、物流部門內(nèi)部的關(guān)系等。物流管理要把各種物流活動有機(jī)、協(xié)調(diào)地聯(lián)系起來， 使之盡可能達(dá)到同步運(yùn)行， 這對物流水平的提高具有十分重要的意義。3、物流經(jīng)濟(jì)活動管理對物流各種經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行管理

12、，是物流管理中的一項重要內(nèi)容。物流管理的目的，就是為了使人、財、物得到合理的運(yùn)用，以取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果。物流經(jīng)濟(jì)活動管理包括物流成本管理、物流費用分析、物流成果預(yù)測等內(nèi)容。Word 資料.（二）物流技術(shù)管理物流技術(shù)管理是指對物流活動中的技術(shù)問題進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)的管理。物流技術(shù)在發(fā)展過程中形成了物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)這樣互相關(guān)聯(lián)、互相區(qū)別的兩大技術(shù)領(lǐng)域。1、物流硬技術(shù)管理物流硬技術(shù)是指組織物資實物運(yùn)輸所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉庫建筑、 站場設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等2、物流軟技術(shù)管理物流軟技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)。 物流軟技術(shù)管理是指對各種

13、物流設(shè)備的最合理的調(diào)配和使用。上述管理內(nèi)容的具體實施， 按照進(jìn)行的順序可以劃分為三個階段， 即計劃階段、實施階段和評價階段。1、物流計劃階段 物流計劃是為了實現(xiàn)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。首先， 要確定所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實現(xiàn)這個目標(biāo)所進(jìn)行的各項工作的先后次序。 其次，要分析研究在物流目標(biāo)實現(xiàn)的過程中，可能發(fā)生的各種影響，尤其是 ·不利因素，并確定對這些不利因素的對策。最后，要提出貫徹和指導(dǎo)實現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財力的具體措施。2、物流實施階段 物流計劃確定以后，要把物流計劃付諸實施。物流的實施管理就是對正在進(jìn)行的各項物流活動進(jìn)行管理。 它包括對物流活動的組織和指揮， 對物流

14、活動的監(jiān)和檢查， 對物流活動的調(diào)節(jié)Word 資料.等活動，因而在物流各階段的管理中具有突出地位。3、物流評價階段 物流評價是對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析過程?？煞譃閷ｉT性評價和綜合性評價：專門性評價是對物流活動中某一方面或具體活動作出的分析，如倉儲中的物資吞吐數(shù)量完成情況、 運(yùn)輸中的噸公里完成情況等； 綜合性評價是對某一管理部門或機(jī)構(gòu)物流管理水平的全面分析，如倉庫的全員勞動生產(chǎn)率、運(yùn)輸部門的運(yùn)輸成本等。四、物流管理的趨勢1.由顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向關(guān)系管理。過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應(yīng)乃以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評價管理績效的指針多半為定單周期

15、時間的速度，供貨率等。在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變的越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身定做和其所用的物品與服務(wù)。2.由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。 然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機(jī)能上的整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)， 形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。3.由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項物流作業(yè)活動，Word 資料.不幸的是預(yù)測很少有準(zhǔn)確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源

16、。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略4、由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值， 新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)， 顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。5.由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中， 企業(yè)必須更快響應(yīng)上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運(yùn)， 該以程序式的操作系統(tǒng)來運(yùn)作。 物流作業(yè)與活動多半具有跨功能， 跨企業(yè)的特性， 故程序式整合是物流管理成功的要件。6、由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。傳統(tǒng)渠道中，一些大型企業(yè)會進(jìn)行通道的垂直整合， 以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心能耐， 將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司。 形成虛擬企業(yè)整合體系， 使主體企業(yè)提供