冰區(qū)水域的船舶操縱

1、 冰區(qū)水域的船舶操縱 知識(shí)點(diǎn)1：冰區(qū)航行的準(zhǔn)備工作 1參閱航路指南、冰情報(bào)告及其他資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。 2檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時(shí)在首尖艙內(nèi)加撐縱向和橫向的冰梁，以增加首部強(qiáng)度。 3做好防凍工作： （1航行燈：航行中不論晝夜應(yīng)保持常亮，不僅能在嚴(yán)寒中保持燈內(nèi)干燥，驅(qū)除水汽，還可防止燈絲驟冷驟熱，以延長(zhǎng)使用壽命。 （2）標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)：羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡應(yīng)常開，柜外帆布套應(yīng)扎緊。 （3）室外陀螺羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器和舵角指示器：其內(nèi)的照明燈泡不論晝夜，應(yīng)保持常開。 （4）救生艇淡水箱等存放淡水容器：存放的淡水只能裝至其容器容量的3/4，并用帆布包妥，或暫

2、時(shí)移至室內(nèi)。 （5）甲板集裝箱的系固設(shè)備：箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕，會(huì)被凍住并陷于冰中，到港后此冰塊仍會(huì)堅(jiān)固不化。建議用草包裹住箱的底腳，雖然仍會(huì)結(jié)冰，但較易敲掉清除。另外建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將法蘭螺絲內(nèi)的殘水倒盡，并防止雨水、浪花再度進(jìn)入而結(jié)冰。 （6）上部邊水艙、前后尖艙、雙層底水艙：在嚴(yán)寒中因艙內(nèi)存水結(jié)冰容易導(dǎo)致膨脹變形或崩裂，故要求上部邊水艙和前后尖艙的存水不要太滿，其實(shí)際存水量應(yīng)不超過(guò)滿艙的85；而雙層底水艙一般在低溫下不易結(jié)冰，除非船體已擱淺在冰中或冰面上時(shí)，故建議在嚴(yán)寒時(shí)的存水量至多為其容量的90。 （7）消防水管、室內(nèi)外淡水管和沖洗管：上述水管在使用后均應(yīng)將管內(nèi)的

3、殘水放盡，室內(nèi)的可用稻草包扎，防止凍裂。另外若在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，必須保持消防泵與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng)。 （8）機(jī)電設(shè)備和應(yīng)急救火泵：大型船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備所占空間比例比小船要小得多，在寒冷地區(qū)停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度很低，對(duì)主機(jī)、電器、燃油與其他設(shè)備都很不利，可使用電熱等設(shè)備以及減少通風(fēng)量，以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)間的溫度與濕度；在嚴(yán)寒時(shí)關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可根據(jù)情況保持常開；甲板機(jī)械和電機(jī)中有加溫防潮的設(shè)備者也應(yīng)開啟；應(yīng)急救火泵常設(shè)于船首或船尾近船底處，應(yīng)放盡其殘水，防止進(jìn)水管和泵殼被凍裂。 此外在空艙或無(wú)貨物時(shí)艙內(nèi)無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷空氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)存水結(jié)

4、冰；還應(yīng)采取其他防凍措施，如甲板通道和甲板上結(jié)冰，可撒少量黃砂；若甲板上有積雪，應(yīng)在甲板下風(fēng)側(cè)掃出一條通道，并安置扶手繩；若船上有游泳池，其池水閥在冬季應(yīng)常開，以防雨水流入管內(nèi)而被凍裂。 4載貨時(shí)，應(yīng)把不怕濕或不貴重的貨物配在首艙和各底層艙。貨艙內(nèi)兩邊最好留有通道，并保證污水易于流入污水溝（井）。 5船舶必須保持一定的吃水，以使螺旋槳和舵沒入水中一定深度，并保持11.5m的尾傾。這樣能使得船舶具有良好的操縱性能和破冰能力，同時(shí)又能保護(hù)車葉和舵葉以及增加船舶穩(wěn)性，也可避免船底海水閥門被碎冰堵塞。 6檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，使之于良好工作狀態(tài)；增添防水堵漏設(shè)備以備應(yīng)急。 7一般不應(yīng)配置甲板貨，如實(shí)

5、在需要時(shí)，則必須考慮到上甲板及其設(shè)備與貨物結(jié)冰的可能性，從而使重心提高，降低穩(wěn)性，并應(yīng)保證甲板排水暢通。 8桅頂應(yīng)加設(shè)瞭望臺(tái)，并和駕駛臺(tái)之間建立通信聯(lián)絡(luò)手段。 9還要配備下列專用物品：保溫衣及靴，護(hù)目鏡，防凍潤(rùn)滑油，御寒食物，冰錨用具以及除冰排冰物料或材料等。 10船首準(zhǔn)備好拖纜一根，船尾做好拖他船的準(zhǔn)備。 11冰區(qū)航行比正常航行需準(zhǔn)備更多的燃料、淡水和食物。 知識(shí)點(diǎn)2：冰情探測(cè) 1海冰及其分類 海冰是由海水凍結(jié)而成，或是陸地冰川注入海洋的淡水冰。北半球每年10月至次年3月海冰分布很廣，可達(dá)北緯40，南半球自4月至9月到達(dá)南緯50。我國(guó)每年11月至次年3月在渤海灣和遼東半島附近海面有冰凍，最盛

6、期為12月，冰厚可達(dá)1m以上。 從航海觀點(diǎn)看，海冰可分為冰山與冰群。 （1）冰山（ 冰山是由海上的冰在風(fēng)流和浪的作用下堆積起來(lái)或極地附近陸上的冰川斷裂墜入海中的浮冰。冰山按其大小可分為冰山（直徑超過(guò)30m）、小冰山（直徑為6.30m）和冰巖（直徑為26m）。 （2）冰群 海上生成的冰，在風(fēng)浪和水流的作用下破碎成冰塊，稱為冰群。冰群分布范圍很廣，如按其大小可分為：碎冰（直徑D2m）、塊冰（2Dl0m）、小冰塊（10D200m）、中冰塊（200Dl000m）、大冰塊（1000mD5n mile）和冰原（D5n mile）。 2冰量、冰色和硬度 （1）冰量 用十分法度量出視野范圍內(nèi)海面上浮冰覆蓋的比

7、例量，即為冰量。冰量可分為八級(jí)： 無(wú)冰為0； 散冰為l/10以下； 稀冰為1/103/10； 疏冰為4/106/10； 密冰為7/108/10； 集冰為9/1010/10； 滿冰為10/10； 堅(jiān)冰為10/10。 其中滿冰與堅(jiān)冰皆占海面10/10，但當(dāng)流冰的冰塊間重新凍結(jié)在一起時(shí)才可稱為堅(jiān)冰，不然則稱為滿冰。冰量的大小用于表明船舶在冰區(qū)中航行的困難程度，當(dāng)冰量在1/10以下船舶可自由航行；冰量為1/105/10船舶不能按預(yù)定航向航行；冰量為5/108/10船舶航行有障礙；冰量為8/10以上無(wú)破冰船支援難以單獨(dú)航行。 （2）冰色與硬度 生存期長(zhǎng)的冰比初生的冰硬度大，淡水冰比海水冰要硬。冰的硬度可

8、以通過(guò)冰的顏色來(lái)識(shí)別：灰或鉛灰色，呈冰激凌狀的冰最軟；純白色的板狀冰稍硬；青白色的板狀冰比較硬；青綠色或灰綠色的板狀冰最硬。 3冰況探測(cè) （1）冰山的視距 在晴朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10n mile以上；在晴朗的黑夜，用肉眼能在1/4n mile以外看到冰山，用望遠(yuǎn)鏡可在1n mile處見到冰山。 夜間，如月亮與冰山都在前方，則難于發(fā)現(xiàn)冰山。如滿月在船尾方向高照，冰山視距幾乎與白天相同。 （2）雷達(dá)探測(cè) 冰山的回波強(qiáng)度與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)，高大的冰山有時(shí)能在十幾海里以外顯示回波，而露出水面3m的冰山，往往只能在2n mile左右探測(cè)到，高度小于0.3m的冰山已經(jīng)很難探測(cè)到。 冰中

9、水道的寬度小于1/4n mile，在雷達(dá)上不易辨認(rèn)。但冰原中平滑浮冰的冰緣能被明顯地識(shí)別。 4接近冰區(qū)的征兆 冬季在高緯度航行，除應(yīng)按時(shí)收看冰情傳真圖或收聽冰情預(yù)報(bào)外，還必須提高警惕，加強(qiáng)瞭望，并根據(jù)以下征兆判斷冰區(qū)的臨近。 （1）冰光：日光照射下的冰山或有冰水域的上空因冰反射的原因呈黃白色，下部明亮，上頂暗淡，其高度視冰的遠(yuǎn)近而異。白天當(dāng)天空有云時(shí)黃色消失，在云層部呈白色。無(wú)冰水域或陸地上空則呈灰色。 （2）在冰區(qū)的邊緣往往出現(xiàn)濃霧。 （3）風(fēng)浪天，波浪突然減弱，此時(shí)，如上風(fēng)方向無(wú)陸地即表明海冰存在。 （4）連續(xù)測(cè)試海水的表面溫度，根據(jù)其溫度的劇降可預(yù)示海冰的接近。如船舶不在海洋的寒流中，則

10、當(dāng)海水溫度為1.1時(shí)，海冰的邊緣已在100150n mile之內(nèi)；海水表面溫度為0.5時(shí)，則距冰緣一般不超過(guò)50n mile。 （5）遠(yuǎn)離陸地時(shí)，發(fā)現(xiàn)海獅、海豹或海鳥等，則預(yù)示附近有海冰。 （6）發(fā)現(xiàn)異常的折光現(xiàn)象，常預(yù)示遠(yuǎn)處有海冰存在。 （7）本船發(fā)出的聲音如汽笛聲等，因冰山的存在可能會(huì)有回聲；海浪打擊冰山可能發(fā)出浪花聲。 （8）在冰群的周圍，有冰片或碎冰漂流出來(lái)。 （9）冰山崩解或冰塊破裂墜海，可能發(fā)出巨響；浮冰在風(fēng)浪中可能發(fā)出擠壓聲。 知識(shí)點(diǎn)3：冰區(qū)的船舶操縱 1進(jìn)入冰區(qū)操縱 在航線上有冰山、冰群時(shí)，只要情況許可，船舶應(yīng)盡量繞過(guò)冰區(qū)迂回航行，這樣較為安全有利。如冰區(qū)邊緣可見，則應(yīng)盡量沿其

11、上風(fēng)側(cè)水域航行。如不得不通過(guò)冰區(qū)，應(yīng)正確選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、時(shí)機(jī)和方法進(jìn)入。 （1）適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)：應(yīng)選于冰原的下風(fēng)側(cè)，并應(yīng)在舌狀突出之間的較平坦處進(jìn)入。其原因是，上風(fēng)側(cè)冰塊密集，積層較厚，容易損壞船體，而下風(fēng)處受浪影響較小。 （2）適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)：應(yīng)等待微風(fēng)緩流或無(wú)流時(shí)進(jìn)入。因?yàn)闈q潮時(shí)冰易聚集、增厚；退潮時(shí)積冰碎裂，浮冰漂流快，因而對(duì)船舶不利。當(dāng)涌浪較強(qiáng)或有5級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)則不宜進(jìn)入；當(dāng)冰量在6/10以上、冰厚在30cm以上時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取破冰船導(dǎo)航。 （3）適當(dāng)?shù)姆椒ǎ哼M(jìn)入時(shí)保持船首與邊緣垂直，將抵冰緣的余速降至最低程度（35kn），減小對(duì)船首柱的沖擊力，并避免首側(cè)旁板、船尾車舵受損；待船首頂住冰塊時(shí)再逐漸增

12、加車速，分割并推開冰塊，駛向選好的航路。 2冰區(qū)通行操縱 （1）根據(jù)冰量、厚度正確選擇航速。冰量較少可常速航行，冰量較多應(yīng)緩速航行，冰區(qū)夜航時(shí)航速應(yīng)較白天低，能見度不良時(shí)應(yīng)降至維持舵效的最低航速。一般經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)冰量為4/10時(shí)，可維持8kn航速，冰量每增加l/10就減速1kn；在航行中應(yīng)不斷變速，以減輕與沉重的大冰塊碰撞的力量。 （2）冰中用舵轉(zhuǎn)向最好少改向，改向時(shí)宜操小舵角；一次改向應(yīng)避免超過(guò)30，大角度改向宜分幾次進(jìn)行。此外，倒車時(shí)必須正舵，以防冰塊碰壞舵葉，撞彎舵桿。 （3）應(yīng)絕對(duì)避免接近冰山航行，及早采取繞航措施，并且要加強(qiáng)視覺瞭望，配合雷達(dá)探測(cè)，尋找冰中通道。 （4）單憑進(jìn)車力量難以破

13、碎前方硬質(zhì)冰塊而不能前進(jìn)時(shí)，可先行退出而后再進(jìn)車，利用船舶沖勢(shì)破冰前進(jìn)。如果無(wú)法前進(jìn)需要逃脫時(shí)，從原航路駛出較另選新路方便。 （5）保持連續(xù)測(cè)深與不間斷瞭望，隨時(shí)注意首尖艙及污水溝（井）的水尺變化。同時(shí)冰區(qū)航行阻力大，操縱能力下降，故應(yīng)提前采取措施避讓他船，冰區(qū)航行因航向多變，尤其受流冰影響時(shí)，船位變化大，應(yīng)勤測(cè)船位。 （6）冰量超過(guò)6/10以上，有破冰船居前引導(dǎo)時(shí)，應(yīng)保持約3倍破冰船船長(zhǎng)的距離等速跟進(jìn)。距離過(guò)大不利于船舶跟進(jìn)，過(guò)短則容易出現(xiàn)碰撞。 3冰困后的措施 冰困（Beset）是指船舶被困于冰中而不能動(dòng)彈。冰困后的措施有： （1）全速進(jìn)車交替使用左、右滿舵，待船首松動(dòng)后再快倒車、正舵退出

14、。若在潮汐港河道中遭冰困，可等候漲潮來(lái)臨，兩舷的冰向兩岸擴(kuò)散，冰的壓力得到釋放，等船邊冰松動(dòng)后，再倒車正舵退出。 （2）交替排灌對(duì)稱壓載水艙，使船體出現(xiàn)橫傾和縱傾，協(xié)助船身松動(dòng)。但對(duì)大噸位船舶和船困于壓力冰中，因吃水變化太慢，此法難以奏效。除非通過(guò)泵出壓載水減少首吃水，使船首爬上冰層，再利用注入壓載水壓破冰層，使船體松動(dòng)。 （3）不論是自力脫出還是等待破冰船救援，至少應(yīng)保持進(jìn)車以免尾后水道被冰封住凍結(jié)，以便于破冰船救援。 4破冰船護(hù)航及拖帶 非冰區(qū)專用船舶，冰量達(dá)6/10時(shí)宜用破冰船引導(dǎo)護(hù)航；冰量達(dá)7/10以上若無(wú)破冰船護(hù)航，不宜盲目進(jìn)入冰區(qū)。編隊(duì)時(shí)把船殼較弱、功率較小的船放在船隊(duì)中部。破冰船

15、開路護(hù)航，其后船舶與破冰船的間距約為破冰船船長(zhǎng)的23倍。船間距離一般保持23倍本船船長(zhǎng)。后船要密切注視前船的信號(hào)，調(diào)整兩船的間距，當(dāng)前船減速，而后船來(lái)不及停住慣性沖力時(shí)，可轉(zhuǎn)離前船的航跡來(lái)避免碰撞。 護(hù)航中的航速，當(dāng)冰量為4/10時(shí)，可維持8kn航速，冰量每增加1/10就減速1kn。 護(hù)航發(fā)生困難時(shí)，可由破冰船拖航。拖帶中，一般采用龍須纜（Bridle，由兩根直徑5cm的鋼絲纜、一個(gè)轉(zhuǎn)環(huán)及一段短鏈組成）。拖纜最好從錨鏈筒中穿進(jìn)，分別系于兩舷纜樁上，為便于緊急時(shí)易于解拖，應(yīng)用挽樁方法。在冰量大且有壓力的冰中拖帶時(shí)，拖纜宜盡量縮短，一般相距為2040m，必要時(shí)僅1020m即可。 知識(shí)點(diǎn)4：冰區(qū)錨泊

16、、停泊及靠泊注意事項(xiàng) 1冰區(qū)錨泊 流冰對(duì)錨泊船的壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首，既不能破碎它們，它們又不能從兩舷側(cè)流過(guò)，其后的冰塊相繼流來(lái)，愈積愈多，冰塊受風(fēng)流驅(qū)動(dòng)的力量之總和，均將施加于錨鏈上。因此在流冰中錨泊極易斷鏈走錨，通常冰厚超過(guò)10cm就不宜錨泊，若不得不錨泊時(shí)，則出鏈長(zhǎng)度一般為2倍水深。即使走錨也不可松鏈，而應(yīng)開車頂冰，起錨續(xù)航。錨泊于固定冰中，則無(wú)需拋錨。錨泊中，為防止錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部位凍結(jié)，應(yīng)保持慢速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。冰中錨泊時(shí)，除值錨更外，還須注意：當(dāng)心假象、嚴(yán)防走錨，要通過(guò)觀察錨鏈方向及其動(dòng)態(tài)來(lái)判別走錨；及時(shí)用車舵躲過(guò)大冰塊，制止錨鏈滑出。 2冰區(qū)停泊 由于種種原因，如黑夜不能

17、在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰開道，不得不在流冰群中停泊時(shí)應(yīng)注意： （1）由于船舶與流冰冰塊漂移速度有差別，會(huì)產(chǎn)生船與冰之間的撞擊。為保持車舵，停泊船應(yīng)以首頂流冰方向，用合適的速度插入一片碎冰組成的流冰群中，應(yīng)盡量插入深一些，約1/2船長(zhǎng)；冰況中等、功率大的船可插入約2/3船長(zhǎng)，但切勿在大冰塊之間停泊。 （2）停泊中應(yīng)不時(shí)緩速前進(jìn)，將船尾車、舵附近的冰塊趕走，以保持尾部不被困?。煌瑫r(shí)也應(yīng)適當(dāng)?shù)赜密囘M(jìn)退并左右用舵，以減少冰與船殼凍結(jié)在一起的機(jī)會(huì)。 （3）不論流冰群漂向何處，如附近有淺灘與暗礁，在冰中停泊的船應(yīng)將船首向著海或安全的地方，以便隨時(shí)逃離。如流冰群漂向淺灘或暗礁，則應(yīng)奮力退出原插入之處，另尋安全停泊處所。 臨時(shí)性停泊往往不在有固定冰的海岸上靠泊，卻可在較小些的浮冰塊上使用冰錨停泊。但必須在事前對(duì)浮冰的走向及沿線附近水深有足夠的把握，確認(rèn)安全后方可進(jìn)行。 拋冰錨是冰區(qū)使用的特殊系纜方式。其做法是先在冰的牢固位置處挖一淺槽，然后將一長(zhǎng)形硬木料（0.070.252 m3）置于其中，套上纜繩后注水，使之與冰凍結(jié)在一起。這種系纜方式一般只系一根纜繩即可，與拋錨停船在形式上有某些相似之處，故稱之為拋冰錨。 3冰區(qū)港內(nèi)靠泊 港內(nèi)結(jié)冰時(shí)，常因船身與碼頭間冰塊堆積而不能靠攏，此時(shí)可雇用拖船進(jìn)行往返破冰和驅(qū)冰，或利用本船車葉的排出流排冰或靠堅(jiān)實(shí)的船體擠壓冰塊，或利用船首以近