汽車起動機地工作原理

1、汽車起動機的工作原理  一、概述       1啟動機功用     汽車發(fā)動機是靠外力啟動的，必須依靠 外力使曲軸旋轉(zhuǎn)，并要求曲軸的旋轉(zhuǎn)達到一 定的轉(zhuǎn)速，才能啟動內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機常 用的啟動方式有人力啟動和電力啟動機啟 動兩種。       人力啟動(手搖)最簡單，但勞動強度大， 且不安全，目前只作為后備啟動方式。電力 啟動機啟動具有操作方便、啟

2、動迅速可靠、 有重復啟動能力等特點，因而被廣泛采用。 用于啟動內(nèi)燃機的電動機及附屬裝置，叫作 啟動裝置o      -     2對啟動電動機的基本要求       (1)必須有足夠的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速  轉(zhuǎn)矩和 轉(zhuǎn)速是對電動機最主要的要求， 因為：       1)要帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，必須克服發(fā)動機 的阻力

3、矩。發(fā)動機的阻力矩與發(fā)動機的工作 容積、汽缸數(shù)、壓縮比等有關。對于構造一定 的發(fā)動機來說，當溫度降低時，潤滑油的黏 度增大，阻力矩顯著增加；在啟動加速過程 中，還要克服各運動機件的慣性力，故啟動 電動機必須具備足夠的轉(zhuǎn)矩。           2)要保證啟動發(fā)動機除具備足夠轉(zhuǎn)矩 外，還必須使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升至一定程度。 因為轉(zhuǎn)速過低時，對于化油器式發(fā)動機來 說化油器中的氣流速度過低，低壓程度過 小，汽油不易噴

4、出，也不易霧化，造成混合氣 過稀，發(fā)動機便不能發(fā)動。當溫度較低(在冬 天)時，霧化條件變壞，混合氣變得更稀，啟動 更加因難。一般要求化油器發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn) 速應在40,-50轉(zhuǎn)分以上。       (2)轉(zhuǎn)矩應能隨轉(zhuǎn)速的升高而降低  因 為在啟動之初，曲軸由靜止開始轉(zhuǎn)動時，機 件作加速度運動須克服很大的靜止慣性力， 同時各摩擦部分處于半干摩擦狀態(tài)，摩擦阻 力較大，這時需要較大的啟動轉(zhuǎn)矩，才能帶 動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，并使轉(zhuǎn)速很快升高，但

5、隨著 曲軸轉(zhuǎn)速升高，加速阻力減小，油膜也逐漸 形成，所需的轉(zhuǎn)矩相應減小，而當曲軸轉(zhuǎn)速 升至啟動轉(zhuǎn)速，發(fā)動機一旦發(fā)動后自己就能 夠獨立工作，就不需要電動機帶著轉(zhuǎn)動了。所 以，希望轉(zhuǎn)矩能隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低。       3啟動機的組成與分類       (1)啟動機的組成  電力啟動機都是由 直流串勵式電動機、傳動機構和控制裝置三 大部分組成(見圖1)。    

6、;  1)直流串勵式電動機，其作用是產(chǎn)生電 磁轉(zhuǎn)矩。       2)傳動機構(或稱嚙合機構)，其作用是： 在發(fā)動機啟動時，使啟動機小齒輪嚙入飛輪 齒圈，將啟動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā) 動機啟動后，使啟動機自動脫開飛輪齒圈。       3)控制裝置(即開關)用來接通與截斷啟 動機與蓄電池間的電路。       常見發(fā)動機的啟動裝置是以蓄電池為

7、 電源的直流電動機，其電動機的啟動動力必 須超過發(fā)動汽缸的壓縮壓力及其他摩擦阻 力；必須具有足夠的啟動轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動 機達到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。在滿足上述要求的情況 下，啟動裝置應盡可能小型輕量化。為此，啟 動裝置除必須有直流電動機和附屬裝置外， 還應有把電動機的動力傳遞給發(fā)動機的動 力傳遞機構。動力傳遞機構由轉(zhuǎn)矩齒輪(飛 輪上的齒環(huán))和電動機軸上的小齒輪及行星 減速機構組成。發(fā)動機啟動時，小齒輪與轉(zhuǎn) 矩齒輪相嚙合，電動機轉(zhuǎn)動，通過減速機構 將轉(zhuǎn)矩擴大，再通過小齒輪驅(qū)動發(fā)動機曲軸&

8、#160;旋轉(zhuǎn)。       (2)啟動機的分類  啟動機的種類很 多，但電動機部分一般沒有大的差別，傳動機 構和控制裝置則差異較大。因此，啟動機多是 按傳動機構和控制裝置的不同來分類的o       1)按傳動機構分       慣性嚙合式啟動 機。這種啟動機啟動時， 其驅(qū)動齒輪慣性力自動 嚙入飛輪齒環(huán)，啟動后， 驅(qū)動齒輪又靠

9、慣性力自 動與飛輪齒環(huán)脫開。這 種啟動機二亡作可靠性 差現(xiàn)代汽車已很少使用。       電樞移動式啟動機。這種啟動機是靠 電動機內(nèi)部輔助磁極的電磁吸力，吸引電樞 作軸向移動，使驅(qū)動齒輪齒環(huán)，啟 動后，回位彈簧使電樞回位，于是驅(qū)動齒輪 便與飛輪齒環(huán)脫開。這種啟動機結構復雜， 僅用于一些大功率柴油車上。      強制嚙合式啟動機。這種啟動機是靠 人力或電磁力拉動撥叉強制驅(qū)動齒輪嚙人

10、60;和脫出飛輪齒圈。這種啟動機結構簡單、工作 可靠、操作方便，所以被現(xiàn)代汽車廣泛采用。     2)按控制裝置分     直接(機械)操縱式啟動機即由駕駛 員利用腳踏(或手拉)，直接控制操縱機械式啟 動機主電路開關，接通或切斷啟動電流。在新 型汽車上這種形式的啟動機已不再采用。       電磁控制式啟動機電磁操縱式啟動 機，通常以鑰匙開關控制電磁開關(或啟動繼 電器)，再由電磁開關控制啟動機主

11、電路的 接通與斷開6它可以實現(xiàn)遠距離控制，操作 簡便、省力，被現(xiàn)代汽車廣泛采用。此外，還 有齒輪移動式啟動機、同軸式啟動機和減速 式啟動機等。     目前，大多數(shù)汽車啟動機的控制機構為 電磁操縱式，而傳動機構為強制嚙合式，故稱 為電磁操縱強制嚙合式啟動機。隨著材料和 技術的發(fā)展，出現(xiàn)了永磁啟動機和減速啟動J 機等新型啟動機。           二、啟動機的結構原理

12、       1啟動直流電動機的結構       啟動電動機為直流電動機，沒有激磁纓 圈，用永久磁鐵做磁極。電動機的特性：加負 荷時轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。若負荷減小則轉(zhuǎn)矩減 小，轉(zhuǎn)速提高。由于轉(zhuǎn)速隨負荷的變化而有 明顯的變化故適用于短時間內(nèi)要求大轉(zhuǎn)矩 (大負載)的情況。電動機由電樞、永久磁鐵、 電刷等組成。       啟動直流電動機的結構見圖2。 &#

13、160;     (1)電樞  電樞由軸、鐵芯、整流片及絕 緣安裝的電樞線圈繞組等組成。軸的兩端由 軸承支緊，在其中間旋轉(zhuǎn)的是整流電極片和 鐵芯。     電樞軸承受很大的轉(zhuǎn)矩。為了使其不損 壞、變形和扭曲，所以用特殊合金鋼制成。小 齒輪的滑動部分為螺旋花鍵，經(jīng)精加J 工及淬火處理o    I       電樞鐵芯上的槽，用于安

14、裝電樞線圈。 鐵芯由一片片厚度為111l-l以下的硅鋼片機 絕緣后制成既有良好的導磁性，又可減少 渦流。使用中，鐵芯也不會過于發(fā)熱。       因電樞線圈通過大電流，所以使用大截 面扁平銅線。線圈的一側(cè)是N極，另一側(cè)是 S極，以絕緣方式插入鐵芯槽內(nèi)。在線圈的 兩端安裝有整流子。整流子由一片片扇形硬 銅片組合成圓形，這些銅片叫做整流片。片 與片之間用厚為lmm的云母片來絕緣。       (2)殼

15、及磁極鐵芯  殼是鐵制成的。圓 筒，形成磁力線通路是電動機的殼體，內(nèi) 側(cè)面以永久磁鐵代替激磁線圈和鐵芯，以 減小體積o     (3)電樞線圈  因為是永久磁鐵電動 機，在電樞線圈上有較大的電流，故使用電 阻小的扁平銅線。通過的電流將強磁化磁 極鐵芯，產(chǎn)生很強的磁力線增大電動機的 轉(zhuǎn)矩電樞體積相應變小。    ( 4)電刷  電刷有四個，兩個是絕緣夾 子支承；兩個接地

16、，同樣用夾子支承并與整 流子接觸。電流從電刷經(jīng)整流子通向電樞線 圈。電刷由彈簧壓在整流子上，并可在夾子 內(nèi)上下滑動。電刷要求是單位面積通過的電 流大故采用電阻小、電流容蛩大的金屬石 墨。             (5)軸承  由于啟動負荷大、工作時間 短，故采用含油合金制造的滾珠軸承。軸承 上有保證良好潤滑的油槽。    2直流電動機及其特性

17、60;  (1)直流電動機的原理  真流電動機 的原理如圖3所示。在磁場中放置一個線 圈，線圈的兩點分別與兩片換向片連接兩 只電刷分別與兩片換向片接觸并與蓄電 池的正極或負極接通。、電流方向為：蓄電池 正極一正電刷一換向片_線圈一負電刷葉 蓄電池負極。圖3a線圈中的電流方向為 一d，由左手定則可以確定導體ab受向左 的作用力，cd受向右的作用力整個線圈受 到逆時針方向的轉(zhuǎn)矩作用而轉(zhuǎn)動。當線圈。 轉(zhuǎn)過半周(如圖3b所示)后，換向片B與正 電刷接觸，

18、換向片A則與負電刷接觸線圈 中的電流方向變?yōu)閐a，線圈受轉(zhuǎn)矩作用 仍按逆時針方向轉(zhuǎn)動。這樣，在電流連續(xù)對 電動機供電時其線網(wǎng)就不停地按同一方 向轉(zhuǎn)動。實際上，電動機的電樞采用多匝線 圈，換向片的數(shù)量也隨線圈繞組匝數(shù)的增多 而增多。       (2)直流串勵式電動機的特性  直流串勵 式電動機的轉(zhuǎn)矩M、轉(zhuǎn)速n和功率P隨電 樞電流變化的規(guī)律，稱為直流串勵電動機的 特性。圖4為直流串勵式電動機的特性曲 線。其中，曲線M、

19、n和P分別代表轉(zhuǎn)矩特 性、轉(zhuǎn)速特性和功率特性。       1)轉(zhuǎn)矩特性  在啟動機啟動的瞬間，因 發(fā)動機的阻力矩很大，啟動機處于完全制動 狀態(tài)，電樞轉(zhuǎn)速為零，電樞電流達到最大值， 轉(zhuǎn)矩也相應地達到最大值。轉(zhuǎn)矩與電樞電流 的平方成正比，所以制動電流所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩 很大足以克服發(fā)動機的阻力矩，使發(fā)動機 的啟動變得很容易。這是汽車啟動機采用串 勵式電動機的主要原因之一。       

20、2)轉(zhuǎn)速特性  串勵式電動機在輸出轉(zhuǎn) 矩大時電樞電流較大電動機轉(zhuǎn)速隨電流 的增加而急劇下降；反之，在輸出轉(zhuǎn)矩較小 時，電動機轉(zhuǎn)速又隨著電樞電流的減小而很快 上升。     串勵式電動機具有輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn) 速低的特性，對保證啟動安全可靠是非常有 利的這是汽車上采用串勵式啟動機的又一 重要原因。但是，輕載或空載時的高轉(zhuǎn)速容 易使串勵式電動機發(fā)生“飛車”事故。所以功 率較大的串勵式電動機不可在輕載或空載 情況下使用；汽車啟動機功

21、率較小，但也不 可在輕載或空載狀態(tài)下長時間運行。     ，      3)功率特性  串勵 式電動機的功率P可用 下式表示：     P=Mn9550     式中，M一電樞軸上 的轉(zhuǎn)矩(Nm)；n一電樞轉(zhuǎn) 速(rmin)。        

22、0; 電動機完全制動時， 轉(zhuǎn)速和輸出功率為零，轉(zhuǎn) 矩達到最大值?？蛰d時電 流最小，轉(zhuǎn)速最大輸出 功率也為零。當電樞電流 接近制動電流一半時電 動機輸出功率最大。       3影響啟動機功率 的因素           影響啟動機功率的因素有以下互方面：       (1)接觸電阻和導線電阻的影響&

23、#160; 換向 器燒蝕、污損，換向器和電刷磨損，電刷彈簧 張力減小，導線與電池接線柱連接小緊導 線過長以及截面積過小等，都會造成較大的 電壓降，使啟動機的功率減小。因此，必須保 證導線連接處接觸良好，盡可能縮短蓄電池 至啟動機的導線以及蓄電池搭鐵線的長度， 并選用截面積較大的導線，以保證啟動機正 常工作。           (2)蓄電池容量的影響  蓄電池容最越 小，其內(nèi)阻

24、越大，放電時產(chǎn)生的電壓降也越 大，此時啟動機的功率減小。       (3)溫度的影響  環(huán)境溫度主要是通過 其對蓄電池容量和內(nèi)阻的影響來影響啟動 機功率的。溫度降低，蓄電池內(nèi)阻增加容精 降低，啟動機功率下降。因此冬季應對蒂電 池采取有效的保溫措施，以提高啟動機功 率，改善啟動性能o       4啟動機的傳動機構       啟動機的傳

25、動機構又稱離合機構或離 合器。它由單向離合器和傳動撥叉等部件構 成。傳動撥叉的結構及工作情況都比較簡 單，這里只討論離合器。單向離合器的作用 是傳遞電動機轉(zhuǎn)矩以啟動發(fā)動機，在發(fā)動機 啟動后自動打滑，保證電樞不致飛散。      (1)單向離合器種類  常用的單向離合 器有滾柱式、彈簧式、摩擦片式等3種，       1)滾柱式單向離合器  滾柱式單向離 合器的構造如圖5所示。驅(qū)

26、動齒輪與外殼制 成一體，十字塊與花鍵套筒制成一體，在外 殼與十字塊形成的4個楔形槽中，分別裝有 一套滾柱與壓帽彈簧花鍵套筒外面裝有移 動襯套及緩沖彈簧。整個離合器總成利用花 鍵套筒套在電樞軸的花鍵上撥叉撥動移動 襯套時離合器總成可在電樞軸上作軸向移 動，但花鍵套筒及十字塊都要隨電樞軸轉(zhuǎn)動。    工作過程見圖60發(fā)動機啟動時撥叉使  發(fā)動機啟動后，飛輪轉(zhuǎn)速升高，飛輪齒 圈變?yōu)橹鲃虞?，帶動?qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，在摩擦 力的作用下滾柱滾入楔形槽的寬端面打&#

27、160;滑，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩不能傳遞給電樞，防止 了電樞的超速飛散。       滾柱式離合器結構簡單、體積小、工作 +可靠，一般不需調(diào)整，在現(xiàn)代汽車上被廣泛 采用。但它不能傳遞大的轉(zhuǎn)矩，在大功率啟 動機上使用受到限制。       2)摩擦片式單向離合器或摩擦片式離 合器的構造如圖7所示?；ㄦI套筒的外表面 上有三線螺旋花鍵，套著內(nèi)接合鼓(主動鼓)， 內(nèi)接合鼓上有4道軸向槽，用來插放主動摩 擦片的內(nèi)

28、凸齒，被動摩擦片的外凸齒插在與 驅(qū)動齒輪成一體的外接合鼓(被動鼓)的槽 中，主、被動摩擦片相間排列o       摩擦片式離合器可以傳遞較大轉(zhuǎn)矩，并 能在超載時自動打滑，防止因超載而損壞啟 動機。但由于摩擦片容易磨損，表面摩擦系 數(shù)會逐漸變小，所以需經(jīng)常檢查和調(diào)整，其 結構也比較復雜。       3)彈簧式單向離合器  彈簧式單向離 合器的構造如圖8所示?；ㄦI套筒裝在電樞 軸

29、的螺旋花鍵上，驅(qū)動齒輪套在電樞軸的光 滑部分，驅(qū)動齒輪柄的圓柱部分與花鍵套筒 的圓柱部分裝在一起后，用兩個月形鍵將它 們連接，兩部分之間能夠相對轉(zhuǎn)動，但不能 作軸向相對移動。在它們外面包有一個扭力 彈簧，彈簧的兩端各有14圈內(nèi)徑較小，分 別緊箍在齒輪柄和花鍵套筒上。扭力彈簧有 圓形和方形截面兩種形式。彈簧式離合器 具有結構簡單、壽命長、成本低等優(yōu)點。但由 于扭力彈簧的圈數(shù)較多，使其軸向尺寸較 大，因此在小型啟動機上的使用受到限制。      &#

30、160;(2)啟動單向離合器工作過程  啟動裝置 中如滾柱式單向離合器，在螺旋電樞花鍵軸 與小齒輪之間。發(fā)動機啟動后，單向離合器 可防止發(fā)動機向啟動機逆向傳遞動力，保證 只能把啟動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機。另外， 當一次性啟動未能啟動時，再接合啟動開關 的時候，將引起小齒輪和轉(zhuǎn)矩齒輪實現(xiàn)再次 圓滑接合，為此，在電樞軸上安裝有制動裝置。       單向離合器內(nèi)座圈和小齒輪成一體，外 座圈和套筒成一體，外座圈內(nèi)有4個楔形溝 槽，溝槽

31、內(nèi)插入滾柱，依靠彈簧壓向楔形溝 槽的狹窄方向。如果電樞旋轉(zhuǎn)，滾柱就被壓 在楔形溝槽的狹窄部位，電樞的轉(zhuǎn)矩經(jīng)滾柱 傳遞給小齒輪驅(qū)動發(fā)動機。發(fā)動機啟動后， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速遠比啟動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)速高，出 現(xiàn)發(fā)動機向啟動機逆旋 轉(zhuǎn)。在此情況下，單向離合 器的滾柱向楔形溝槽的寬 敞部位移動，小齒輪空轉(zhuǎn)， 防止發(fā)動機反向驅(qū)動啟動 機。       當工作時發(fā)動機啟動 瞬間，外接合鼓是靜止的。 在慣性力作用下，內(nèi)接合 鼓由于花

32、鍵套筒的旋轉(zhuǎn) 而左移，從而使主、被動摩 擦片壓緊在一起，電樞轉(zhuǎn) 矩經(jīng)內(nèi)接合鼓及主、被動 摩擦片和外接合鼓傳給 齒輪。發(fā)動機啟動后，飛輪 齒圈帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)， 于是內(nèi)接合鼓沿花鍵套 筒的花鍵右移，使主、被 動摩擦片放松而打滑，發(fā) 動機的轉(zhuǎn)矩不能傳給啟 動機。       5啟動機的控制機構       啟動機的控制機構，有機械操縱式和電 磁操縱式兩類。機械操

33、縱式已經(jīng)淘汰，這里 只介紹電磁操縱式控制機構。       (1)電磁開關的構造  膠木蓋上有兩個 主接線柱，在外部分別與蓄電池和電動機連 接(見圖9)，它們伸人開關內(nèi)部的部分為觸 點。電磁開關的另一端有銅套，上面繞著吸 引線圈和保持線圈。兩線圈的公共端引出一 個接啟動開關或啟動繼電器的啟動機接線 柱。吸引線圈的另一端接電動機主接線柱， 保持線圈的另一端直接搭鐵。在位于固定鐵 芯中心孑L內(nèi)的推桿上，絕緣地安裝著銅質(zhì)接 

34、;觸盤。銅套內(nèi)有活動鐵芯，它與撥叉通過拉 桿相連。電磁開關內(nèi)的彈簧是用來使接觸盤 或活動鐵芯回位的。電磁開關上還有一個接 點火線圈開關的接線柱，該接線柱伸入開關 內(nèi)部的一個彈簧片觸頭。當接觸盤向右移動 時，該接觸頭與接觸盤接觸而與電源接通， 電機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)。接觸 盤退回時切斷了啟動機主電路，撥叉將處于打 滑狀態(tài)的離合器撥回原位，齒輪脫離嚙合，啟 動機停止工作。      電磁操縱強制嚙合式啟動機，通過電磁 開關控制主電

35、路的通、斷；而驅(qū)動齒輪與飛 輪齒圈的嚙合與退出，是由一套杠桿機構來 控制的。目前，各種型號啟動機電磁開關的 結構和工作原理大同小異。       (2)電磁開關工作過程  如果接合啟動 機開關，蓄電池電流便流經(jīng)牽引線圈和滯留 線圈，從而吸引鐵芯。鐵芯牽引撥桿，使小齒 輪和飛輪的轉(zhuǎn)矩齒輪嚙合。這時，流經(jīng)牽gI 線圈的電流經(jīng)電動機的磁場線圈流人電樞， 電動機慢慢旋轉(zhuǎn)起來，并使小齒輪和飛輪的 轉(zhuǎn)矩齒輪進行圓滑嚙合。兩個齒輪嚙合完了&

36、#160;以后，總開關便斷開，電動機直接與蓄電池 相連，產(chǎn)生強大的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動發(fā)動機。發(fā)動機 啟動后，如果啟動開關仍然接通，則單向離 合器工作，防止從發(fā)動機逆向驅(qū)動電動機。J 如果啟動開關斷開，停止向電磁線圈通電，I 鐵芯返回原位，制動裝置工作，電動機停止I 回到下次再啟動前的狀態(tài)。    I       6啟動系統(tǒng)的安全保護    I      &

37、#160;(1)安全保護裝置的功用  為保證啟動I 系統(tǒng)安全可靠地工作，在進口汽車的部分車- 型上設有安全保護(也稱誤操作保護)裝置，其一 功用是：       1)當發(fā)動機已經(jīng)正常啟動后，如果未及 耐放松啟動開關(或啟動按鈕)，即未及時切 斷啟動電路，啟動機的驅(qū)動齒輪將不能及時 與發(fā)動機飛輪分離，雖然有單向離合器的作 用，發(fā)動機不會帶動啟動機的電樞超速旋 轉(zhuǎn)，但是，發(fā)動機飛輪將帶動啟動機的驅(qū)動 齒輪以極高的速度旋轉(zhuǎn)，這將會造

38、成單向離 合器的滑磨，加速磨損。并且，啟動機將以空 載轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，既消耗電能又會加速啟動機軸 承的磨損。設置安全保護裝置后，即使沒有 及時松開啟動開關，也可及時切斷啟動機電 路，避免上述現(xiàn)象的發(fā)生。   2)在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，若誤接通啟動 開關(或啟動按鈕)，啟動機驅(qū)動齒輪將在操 縱裝置作用下與飛輪輪齒相撞而損壞，故為 此設置安全保護裝置，避免驅(qū)動齒輪與飛輪 碰撞。       (2)啟動機保護啟動繼電器 

39、 發(fā)動機啟動 后，若未及時斷開啟動開關，就會造成單向 離合器長時間滑磨而加速損壞；若啟動后又 誤將啟動開關接通，則啟動機工作，將會造 成啟動機驅(qū)動齒輪與高速旋轉(zhuǎn)的飛輪齒環(huán) 撞擊，從而加速齒輪損壞。這兩種錯誤操作 在實際中很難避免。為解決這個問題，在啟 動電路中采用了驅(qū)動保護電路。如解放 CAl091、東風EQl090汽車采用了啟動機繼 電器和充電指示繼電器組成的組合繼電器， 啟動繼電器有一對常開觸點，充電指示繼電 器有一對常閉觸點，其線圈由發(fā)電機中性點 供電。 &#

40、160;     啟動繼電器線圈經(jīng)充電指示繼電器常 【閉觸點搭鐵。發(fā)動機未發(fā)動之前，由于發(fā)電 I機中性點無電壓，充電指示繼電器觸點閉 I合，經(jīng)啟動繼電器的電路僅由點火開關控 I制；發(fā)動機啟動后，發(fā)電機中性點電壓達到 l規(guī)定值，充電指示繼電器常閉觸點斷開，從 I而將啟動繼電器切斷，使啟動繼電器觸點不 I再閉合，啟動機不會工作，從而實現(xiàn)了對啟 l動機的保護。   解放CAl091型汽車啟動系統(tǒng)電路見 臣10。     (3)電磁繼電器控制的安全保護裝置 豳11a是將啟動繼電器(或電磁開關)的線圈 經(jīng)充電指示燈繼電器(或磁場繼電器)搭鐵構 成的保護電路，這種保護措施用于裝有雙聯(lián) 麓點式調(diào)節(jié)器的汽車，如三菱扶桑NV系 例、NP系列等車型上o I  有的車型，如日野r9172KA型大客車， I禱安全保護繼電器與啟動繼電器組合為一 II，稱為復合繼電器，這種電路