列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

1、列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱：DMS） 2008-11-07 14:09:46       動車組開行是鐵路第六次大提速工作重要內(nèi)容之一，通過前一階段牽引試驗和平推檢查，我國自主研制的CTCS-2列控系統(tǒng)技術(shù)性能和設(shè)備質(zhì)量已達到安全運行的要求，提速技術(shù)集成創(chuàng)新取得重大突破。當前，如何管好、用好列控設(shè)備成為動車組開行電務(wù)部門面臨的一個重要課題，提高設(shè)備運用質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)就是必須依靠先進的檢測維修手段和科學(xué)合理的養(yǎng)護維修辦法，具體說就是要運用先進的檢測設(shè)備獲取設(shè)備運行的技術(shù)數(shù)據(jù)，動態(tài)掌握、及時反饋，準確判斷設(shè)備質(zhì)量問

2、題，及時有效地消除設(shè)備隱患。    列控設(shè)備動態(tài)實時檢測系統(tǒng)是在各局電務(wù)試驗車動態(tài)檢測設(shè)備成功運用的基礎(chǔ)上，對試驗車“信號動態(tài)檢測系統(tǒng)”加以擴展、改進、提高，將補償電容檢測小型化，增加了ATP、應(yīng)答器等內(nèi)容的檢測，將車載信息檢測裝置安裝在動車組內(nèi)，通過GPRS無線方式，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達到動車組運用過程中，對涉及行車安全和效率的信號設(shè)備ATP、應(yīng)答器、軌道電路、補償電容等內(nèi)容進行實時檢測，實現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的實時檢測和分析。并與微機監(jiān)測聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)報文特別是有源應(yīng)答器報文的自動校核?？傮w做到列控設(shè)備日檢測，達到利用車載動

3、態(tài)設(shè)備檢測地面靜態(tài)設(shè)備的目的。系統(tǒng)構(gòu)成:    系統(tǒng)由車載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器及數(shù)據(jù)查詢終端三部分組成。車載信息采集裝置安裝在動車組上，在運行中完成ATP列控系統(tǒng)運用狀態(tài)的信息采集、應(yīng)答器位置及報文、軌道電路傳輸特性、補償電容失效及位置等，其數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)辦公網(wǎng)傳給各數(shù)據(jù)查詢終端。1、車載信息采集裝置采用標準CPCI結(jié)構(gòu) 1）完成與BTM主機通信板串口通信，接收應(yīng)答器數(shù)據(jù)； 2）完成與ATM測試接口串口通信，接ATP狀態(tài)信息； 3）完成GPS、STM、CTM數(shù)據(jù)信息的采集處理； 4）完成GPR

4、S數(shù)據(jù)遠傳功能。2、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器 1）設(shè)置中國移動GPRS網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)IP與動車組通過GPRS網(wǎng)絡(luò)建立一對多通信傳輸通道，將車載監(jiān)測信息接收到數(shù)據(jù)服務(wù)器中。 2）數(shù)據(jù)處理服務(wù)器將收到的數(shù)據(jù)經(jīng)處理分析，通過鐵路辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)傳遞給各用戶。 3）與微機監(jiān)測數(shù)據(jù)對接完成有源應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)的校核，實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的閉環(huán)檢查。3、數(shù)據(jù)查詢終端   通過鐵路辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，可查詢相關(guān)數(shù)據(jù)。技術(shù)指標:1、系統(tǒng)適應(yīng)范圍   供電電源：DC 110V±30%   電源功率：<50W   環(huán)境溫

5、度： 0 - 75oC   相對濕度：40 - 90%   大氣壓力：86 - 106kpa (海拔2500M以下)   絕緣電阻：10m2、GPS搜索時間: 20ms   GPS定位精度: <2m   GPS數(shù)據(jù)輸出：20Hz   GPS測速范圍：0->400Km/h3、模擬量測試精度：2%4、頻率測量范圍：4003000Hz5、實時測試周期：<200ms6、補償電容失效檢測正確率:>98%信號動態(tài)檢測儀 2008-11-06 09:28:

6、00            TJDX-2000信號動態(tài)檢測儀，是為信號專業(yè)人員添乘機車而研發(fā)的小型便攜式動態(tài)檢測儀。該檢測儀由數(shù)據(jù)處理機、信號采集機、GPS天線及信號線等組成。        系統(tǒng)運用計算機、傳感器、GPS定位、數(shù)字分析等多種高科技技術(shù)，通過多任務(wù)，多線程的處理方法，采取屏幕動態(tài)移動的方式，對機車信號顯示狀態(tài)、信號頻譜分布、地面連續(xù)信息、列車運行速度、線路狀況等信息同步并行顯示。實現(xiàn)了便攜添

7、乘機車，動態(tài)情況下對機車信號、地面?zhèn)鬏斕匦?、頻率特性等信號的檢測和分析。運用GPS全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)了測試全程自動定位。       系統(tǒng)適應(yīng)各種閉塞制式動態(tài)在線檢測，滿足各級技術(shù)人員機車添乘檢查，對問題區(qū)段反復(fù)測試進行數(shù)據(jù)分析。它與試驗車TJDX-2000A信號動態(tài)檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，可作為試驗車測試文件的分析機。通過動態(tài)檢測建立各級數(shù)據(jù)庫，從而指導(dǎo)現(xiàn)場維修，提高信號設(shè)備運用質(zhì)量，提高生產(chǎn)勞動效率，保障運輸安全。主要功能:1實時采集、存儲、分析、回放。   軌道電路傳輸特性：入口、出口、最低、最高

8、、衰減率、平順率；   地面信息頻譜特性：成份譜分析、能量譜分析、細化譜分析；   同時測試50Hz干擾、臨線路干擾、臨區(qū)段干擾；   機車信號顯示實時狀態(tài)、低頻頻率信息點燈對照。2線路路況信息   列車轉(zhuǎn)向角測定；   曲線、橋梁、隧道顯示。3GPS衛(wèi)星定位   GPS速度、全程GPS衛(wèi)星定位。4檢測結(jié)果輸出多種圖文方式，便于現(xiàn)場維修。   圖形顯示檢測位置直觀。  

9、; 圖形、報表多種形式顯示及打印。主要特點:1.采用DSP數(shù)字信號處理分析技術(shù)，高速運算、并行處理； 2. 合理配置硬件設(shè)備，提高設(shè)備可靠性；3. 軟件編程高起點，模塊化設(shè)計；4. 界面人性化，各項檢測內(nèi)容清晰直觀有機結(jié)合；5. 強化分析功能，評估運用質(zhì)量；6. 可對試驗車信號動態(tài)檢測系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)進行分析，數(shù)據(jù)共享；7. 采用數(shù)據(jù)庫方式組織各種數(shù)據(jù)，開放式結(jié)構(gòu)；8. GPS自動定位，操作方便；9. 適用于各種閉塞和機車信號制式，自動識別轉(zhuǎn)換；10. 較好的性能價格比。技術(shù)指標:1系統(tǒng)適應(yīng)范圍   充電電源：交流220v±20%、50hz

10、7;2hz   工作電源：筆記本計算機電池(DC12V)   環(huán)境溫度：-18 - 50度, 相對濕度：40 - 90%RH   大氣壓力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地區(qū)另定。   絕緣電阻：10 M2GPS搜索時間: 1s   GPS定位精度: 靜態(tài)<20m、動態(tài)<10m   GPS測速范圍：0->200km/h3模擬量測試精度：2%4頻率測量范圍：4003000Hz5頻率

11、測量分辨率：中心頻率0.2Hz                   低頻0.02Hz6實時測試周期：<200ms7記錄載體及容量：硬盤，同硬盤容量。 系統(tǒng)組成:系統(tǒng)由數(shù)據(jù)處理機、信號采集機、GPS全球定位系統(tǒng)、USB數(shù)據(jù)緩存?zhèn)鬏敗⑿盘柧€組成。    數(shù)據(jù)處理機由商用筆記本計算機完成數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、圖形顯示、結(jié)果分析，并通過USB為信號采集機提供測試電源。&#

12、160;   數(shù)據(jù)采集機由單片機、傳感器、GPS衛(wèi)星定位模塊、USB數(shù)據(jù)緩存?zhèn)鬏斈K組成，完成數(shù)據(jù)采集、緩存、GPS定位、USB通信等功能。信號動態(tài)檢測系統(tǒng) 2008-11-06 09:09:13            為適應(yīng)中國鐵路跨越式發(fā)展，滿足新型閉塞制式機車信號測試需要，河南藍信科技有限公司開發(fā)研制了新一代“信號動態(tài)檢測系統(tǒng)”。        系統(tǒng)運用計算機技術(shù)、傳感技

13、術(shù)、GPS定位技術(shù)、數(shù)字分析技術(shù)等多種高科技技術(shù)。實現(xiàn)了列車動態(tài)情況下對軌道電路傳輸特性、頻率特性、補償電容、點式應(yīng)答器、機車信號運行狀態(tài)等全方位信號檢測；實現(xiàn)了以區(qū)段為單位對傳輸特性、頻率特性、補償電容狀態(tài)，按優(yōu)良、合格、臨界、失格四個評定等級進行全面綜合考核。通過多任務(wù)，多線程的處理方法，采取屏幕動態(tài)移動的方式，對機車信號顯示狀態(tài)、信號頻譜分布、地面連續(xù)信息、軌道電路補償電容、點式應(yīng)答器報文、列車運行速度、線路狀況等信息同步并行顯示。運用GPS全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)了列車全程自動定位。         本系統(tǒng)適應(yīng)鐵路

14、信號各種閉塞制式在線檢測，滿足各級技術(shù)人員對信號設(shè)備運用質(zhì)量進行動態(tài)檢查和分析。通過檢測積累資料，建立各級數(shù)據(jù)庫，指導(dǎo)現(xiàn)場維修，提高設(shè)備運用質(zhì)量，提高生產(chǎn)勞動效率，保障安全運輸。設(shè)計原則：1.電務(wù)試驗車動態(tài)檢測系統(tǒng)是對鐵路通信信號相關(guān)設(shè)備運用狀態(tài)進行動態(tài)檢測的綜合系統(tǒng)，能對檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，指導(dǎo)維護生產(chǎn)，提供決策依據(jù)。2.檢測系統(tǒng)應(yīng)能適用250Km/h以下的列車速度，并預(yù)留300Km/h的測試條件。3.檢測系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)多種軌道電路制式，實時檢測軌道電路各種參數(shù)，并能檢測鄰線、鄰區(qū)段干擾。檢測系統(tǒng)應(yīng)能檢測點式應(yīng)答器工作狀態(tài)。4.檢測系統(tǒng)在任何情況下不能影響被測試設(shè)備和車載通信信號設(shè)備的正常工

15、作。5.檢測系統(tǒng)硬、軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，并具有很好的兼容性和功能擴展性。6.檢測系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一良好的人機界面，操作簡單。7.檢測系統(tǒng)應(yīng)符合鐵道部有關(guān)電磁兼容標準的規(guī)定，可在電氣化鐵路上工作。8.檢測系統(tǒng)應(yīng)具備自動定位功能，并能對鐵路線路電子地圖和線路長短鏈進行校核修正。9.檢測系統(tǒng)應(yīng)具備自檢、自校功能。10.檢測系統(tǒng)能對被檢測區(qū)段信號設(shè)備運用質(zhì)量進行評估。系統(tǒng)功能：1.檢測軌道電路傳輸特性：入口、出口、最低、最高、衰減率、平順率分析；地面信息頻譜特性：成份譜分析、能量譜分析、細化譜分析；50Hz干擾、臨線路干擾、臨區(qū)段干擾；機車信號顯示實時狀態(tài)、低周頻率信息點燈對照；軌道電路區(qū)段補償電容失效及

16、位置；點式應(yīng)答器位置及報文核對；列車轉(zhuǎn)向角測定，曲線、坡度、橋梁、隧道顯示；全程GPS衛(wèi)星定位、電子地圖跟蹤，實時顯示列車位置；2.顯示    以線路里程為坐標，同步顯示站名、信號機名稱、機車信號、軌道電路補償電容、地面連續(xù)信息、信號頻譜分布狀態(tài)、列車運行速度、應(yīng)答器信息。3.分析、回放、打印    檢測設(shè)備以區(qū)段為檢測單位，按傳輸狀態(tài)：入口、出口、最低、最高、衰減系數(shù)、平順系數(shù)、電容數(shù)量；頻譜特性：載頻、低頻、信號主成分、50Hz干擾、鄰區(qū)段泄漏、鄰線路干擾等內(nèi)容，給出區(qū)段報告。在分析檢測信息的同時，可選擇歷史數(shù)據(jù)進行對比。

17、0;   實時測試過程中對正在測試的數(shù)據(jù)進行回放，對測試后的數(shù)據(jù)文件進行歷史回放、查詢。具有圖形、報表打印功能。主要特點：1.采用DSP數(shù)字信號處理分析技術(shù)，高速運算、并行處理；2.合理配置硬件設(shè)備，提高設(shè)備可靠性；3.軟件編程高起點，模塊化設(shè)計；4.界面人性化，各項檢測內(nèi)容清晰直觀有機結(jié)合；5.補償電容檢測，填補測試空白；6.檢測項目全面，功能實用，測試數(shù)據(jù)準確，貼近現(xiàn)場；7.強化分析功能，評估運用質(zhì)量；8.采用數(shù)據(jù)庫方式組織各種數(shù)據(jù)，開放式結(jié)構(gòu)；9.GPS自動定位，做到無人值守；10.適用于各種閉塞和機車信號制式，自動識別轉(zhuǎn)換；11.較好的性能價格比。技術(shù)指標:1.供電

18、電源：交流220V±20%、50Hz±2Hz2.環(huán)境溫度：車內(nèi)設(shè)備 0+40、車外設(shè)備 -40+703.相對濕度： 95%RH4.大氣壓力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地區(qū)另定5.絕緣電阻：10 M6.速度范圍：0250km/h7.連續(xù)工作時間不小于120小時8.車載GPS定位系統(tǒng)：定位誤差: <10m9.頻率測量范圍：03000Hz10.信號諧波測量范圍：010kHz11.信號頻率測量分辨率：中心頻率0.2Hz、低頻0.02Hz12.信號響應(yīng)時間：<200ms13.信號采樣頻率：20kHz14.電壓測量誤差（絕對值）：2mV±2

19、%×示值15.補償電容檢測正確率:>98%16.點式應(yīng)答器位置及報文正確率>99系統(tǒng)硬件主體配置： （如下圖）                       電務(wù)試驗車工作間                         &