[精選]變速箱體加工過程資料

1、吏速箱箱體的機(jī)械加工工藝過程變速箱箱體機(jī)械加工生產(chǎn)線的安排是先面后孔的原則，最后加螺紋孔。 這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以 減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之 間的相對位置袂度。蛛紋預(yù)孔攻絲安排在生產(chǎn)線后段工序加工，能縮短工件油送距離，防 止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半 精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗共33道工序。其主要加工工序如表 J .3.1ZU2-Q蛋式五、變速箱箱體加工工藝過程分析及典型夾具1.定位基準(zhǔn)的選擇。變速箱箱體粗基準(zhǔn)的選擇

2、有兩種方式。其一，為了 保證主要軸承孔的加工余量均勻，箱體內(nèi)零件間有足夠的裝配間隙，以軸承孔作為粗基 準(zhǔn)。此方式夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件定位后需加輔助支承，工件穩(wěn)定性較差。CAIfIC變速箱箱 體就是以軸承孔作為粗基準(zhǔn)的。其二，是在變速箱箱體的毛坯上鑄出作為粗基準(zhǔn)的工藝凸 臺，為此要求工藝凸臺至主要工作表面的毛坯面保持嚴(yán)格的尺寸和公差丄F06S帶同步器變速箱箱體的粗基準(zhǔn)就選用此方式，如圖323所示。這種粗基準(zhǔn)選擇可保證主要加工 平面及軸承孔有足夠的加工余量并使加工余量均勻，工件定位穩(wěn)定。精基準(zhǔn)選擇是上蓋聯(lián)接平面和兩個工藝孔。此方案可使夾具結(jié)構(gòu)簡單、 裝夾工件方便可靠.適于自動線大t流水生產(chǎn)?？梢詽M足

3、螺紋聯(lián)接孔的技術(shù)要求。但 設(shè)計基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)不重合，箱體前、后端面對軸承孔垂直度的精度不易保證。CALOC 變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的對角線上，對角線的長短影響定位精度。LFi)55帶同步器變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的同一側(cè)上，這既可滿足定位精度，又可 使夾具結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整容易。如圖324所示。工藝基準(zhǔn)為兩個"12*g918，中心距為3fi7 t.US)二的孑L,而裝配用的基準(zhǔn)定位環(huán)孔為兩個$13級羅mmfL,二者不能互代，因 生產(chǎn)線較長，經(jīng)多次裝夾，定位精度下降或喪失。定位環(huán)孔長度僅有5二，從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上也不允許將裝配其準(zhǔn)孔作為工尹孔用。圖j.u粗革it去揮 】4想一

4、特件毛毎凸音以一面兩銷作為精基準(zhǔn)，不適合于中小批量多品種的生產(chǎn)。目前先 進(jìn)國家已采用柔性生產(chǎn)線來加工變速箱箱體，用銑削過的平面作為精基準(zhǔn)，這祥改換品 種容易，便生嚴(yán)線更具有靈活性。2.關(guān)鍵工序及典型夾具。關(guān)鍵工序及典型夾具分述如下 變速箱箱體上蓋接合面：銑削變速箱箱體上蓋接合面安排在第一 道工序，作為后面工序加工的精基準(zhǔn) CA 15 變速箱箱體此工序加工，選用 50 年代蘇聯(lián)產(chǎn)的532/73轉(zhuǎn)盤式銑床。一個主軸箱上安裝粗銑、半精銑兩個鐵頭，工作臺為 回轉(zhuǎn)式。主切削參數(shù)：粗銑端銑刀轉(zhuǎn)速。二9D r / min ，半精銑端鐵刀轉(zhuǎn)速。=iao:/rain，走刀量f = b30 mm / min ，粗

5、銑加工余量為5 mm半精銑的加工余量為0.5二。以軸承孔為定位基準(zhǔn)（見圖3.2.5）。用單軌吊將工件吊裝在夾具上，錐頂尖將i4l, B 軸承孔。該平面的技術(shù)要求：平 面度公差為0.1。，表面粗糙度為R,3.2hem,加工余量為5.。EH3.2.i5 GUS雯速掐肅樣悅構(gòu)上平面工藝總圖頂緊，錐頂尖頂緊A軸承孔。這種方法零件夾持穩(wěn)定性不好，只能保證 平面度公差0.15,，表面粗糙度R.6.3 gym,達(dá)不到設(shè)計要求。LFE15S帶同步器變速箱箱體的此2序采用臥式雙銑頭雙工位移動工 作臺式組合機(jī)床。作為第一道工序，上料方式采用單軌吊，起重點為軸承孔。該方法 零件定位穩(wěn)定，起吊靈活方便。在半精銑前降低

6、夾緊力，以消除粗銑時因夾緊力過大造成 的工件變形，并且工件的內(nèi)應(yīng)力也可得到瞬時釋放與平衡。粗銑端銑刀選用 機(jī)夾密齒銑刀，用以切除鑄件毛坯余童。半精銑也選用機(jī)夾密齒銑刀，上有修光刀齒。表面粗糙度可達(dá), 3.2 m o由于半精銑切削余量較小，可減少熱變形。主要切削參數(shù)：粗銑端銑刀轉(zhuǎn) 速 n=50 r/rnin,半精銑端銑刀轉(zhuǎn)速n二100 r/min.粗銑切削速度v = fit . 83 m/min , 半精銑切削速度。=125.65 m/min,粗鐵切削深度。，3 一 5 mm半精帆切削深度 OPT。. 5 mm o圖為其夾具結(jié)構(gòu)原理圖。將工件吊至 2,3.4支承板上，手動 將工件推向前并向左，使

7、工件工藝凸臺緊靠支承板前面及左面，油缸7輔助頂緊工件，壓板1,5在油缸9,10作用下夾緊工件，完成工件的安裝。田3衍夾具站構(gòu)烈理陌 冥鬻覽陽袁舉硯;$衛(wèi)一竟策因模善*USI舁一笹肆戎鶯績口3,10' 工藝孔的加工：基準(zhǔn)面的平面度、定位銷孔的尺寸精度及定位銷孔 對基準(zhǔn)平面的垂直度影響著變速箱箱體的定位精度。CAjS.變速箱箱體定位銷孔的加工設(shè)備為立式單面多軸鉆孔組合機(jī), 活動式鉆模板，高速鋼復(fù)合鉆餃刀具。由于受復(fù)合鉆頭的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)限制，鉆頭和鉸刀連 接部分剛性非常 差，切削時易產(chǎn)生彎曲變形。鉆孔時鉆頭的引導(dǎo)在鉸刀上，導(dǎo)向部位距 工件較遠(yuǎn)，易引偏，鉸孔不能修正這些位置誤差。定位銷孔尺寸的加工

8、精度為 1'I'8 ，位置 公差為土 0.U8二。主要切削參數(shù) :切削速度。 = 9 .5 m/nun ，走刀量 f 二 0.3 mm/r ，轉(zhuǎn)速 n = 252 rlmin 。此切削參數(shù)鉆孔時切削速度偏低，而鉸孔時切削速度又偏高，切削參數(shù)未盡合理。LF()bS 帶同步器變速箱箱體工藝孔的加工設(shè)備是臥式單面移動工 作臺式三工位組合機(jī)床， 固定式鉆模板。 第一工位鉆中心孔， 第二工位鉆孔 ii. s , 第三工位鉸孔聲 12十呂.18 。鉆中心孔可以保證定位銷孔的位籃尺寸 (36 D.os) ， 二、三工位最后保證定位銷孔的尺寸精度。這種工藝方法消除了復(fù)合鉆鉸刀加工定位銷 孔的弊

9、病。 軸承孔的精挺加工 :CA15 變速箱箱體軸承孔的加工設(shè)備為雙面臥 式組合機(jī)床，采用惶模架結(jié)構(gòu)。軸承孔的尺寸精度、水平和垂直兩個平面的平行度、兩 端孔的同軸度，都取決于幢模架和鏗桿的配合精度。此種結(jié)構(gòu)方式不能采用高速銼削，切 削速度一般不大于SDmrnlmin,性模和惶桿之間的間隙為 D.D1 mm一 O.DS ,如過小，鑊模導(dǎo)套和惶桿易研死，過大又很難控制精度，因此，此種工藝方式只能保證軸承孔尺寸 精度 r 價，水平和垂直兩個平面的平行度公差為 n.m 全長。1.Fnss 帶同步器變速箱箱體軸承孔稍度實現(xiàn)起來難度很大， 因此采 用日本國生產(chǎn)的臥式五軸金剛健床。 刀具為硬質(zhì)合金機(jī)央刀具，

10、刀尖圓角半徑為 a.8 二。 采用一面兩銷定位，且兩銷結(jié)構(gòu)形式為死銷， 定位精度高。 主要切削參數(shù) : 四個鈾承孔 的切削速度， =los . 倒車惰輪軸孔的切削速度 v =80 m/min ，走刀量 f 2g n, 直 徑切削余量為D.55 mm切削余量較小，又是薄壁零件，夾緊力為5 880 IV，不宜過大，作用點在箱壁處，防止受力、受熱變形。位頭的材料為高彈性合金鋼。此工序可以保 證孔徑公差峨，表面粗糙度R,1 .6 um.軸承孔相互之間在水平和垂直兩個平面內(nèi)的平行度 公差為0 . D4 mm/科 6nuna2.4J0U2-帶弋孔*3支承導(dǎo)向扳i，沖一預(yù)宅程乘灣工舛托IS許、I交改極柚Mi

11、ll-刖數(shù)定慳的圖為精健軸承孔夾具結(jié)構(gòu)原理圖。用手將工件推人工件托板6,8上。側(cè)導(dǎo)向板3,11起側(cè)導(dǎo)向作用，防止零件扭斜?？缮舷乱苿拥念A(yù)定位板5,9,.起預(yù)定位作用。側(cè)導(dǎo)向板3,11、工件托板6,$和抽缸7,14連接在一起，在油缸作用下，使工 件下落至2,4,12帶氣孔支承釘上，工件定位銷孔穿上定位銷1,13，工件完成定位。工件與夾具四個支承釘間有間隙報警裝置，當(dāng)工件和支承釘?shù)拈g隙大于0 .1 mm時，報警紅燈即亮，說明裝夾或工件定位面平面度不合格。該機(jī)床具有手動補償裝置。其補償原理如圖328所示。壓縮空氣經(jīng)過凈化以后，進(jìn)人調(diào)壓閥E,變成恒定的39.2 x 1(14 Pa壓縮空氣。壓縮空氣進(jìn)人

12、氣缸以后。推動油增壓裝置。壓縮氣缸A的右端，使左腔的油壓擴(kuò)大54倍至1 950 x圖3 2補憐機(jī)人一弋飯僅一祜蔦低一增壓后樋曽甘借樓止記壓閨一a力桿1 了 Pa的壓力油，通過管路C進(jìn)人D室，使徑向補償頭產(chǎn)生逆時針微量 轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)補償。如需繼續(xù)補償，通過補償調(diào)節(jié)器再供一次壓縮空氣即可。壓力和補 償值成線性函數(shù)關(guān)系，如圖所示。 變速箱箱體前后端面的加工：為保證兩個端面對軸承孔的垂直度，CA15和 LF'(1155兩種變速箱箱體采用的定位基準(zhǔn)均為第一軸和第二軸軸承孔。前后端面 的精加工，不采用一面兩銷定位，因為兩個工藝孔經(jīng)過二十幾個工序的使用，精度已經(jīng) 喪失。經(jīng)計算，該方法保證不了端面的位置公差。采用軸承孔定位.可以使測t基準(zhǔn)、定位 基準(zhǔn)和設(shè)計基準(zhǔn)重合，避免了基準(zhǔn)不重合產(chǎn)生的誤差。圖3甲2.U為該工序夾具結(jié)構(gòu)原理