第一章 軌道結(jié)構(gòu)

1、E-MAIL:聯(lián)系電話聯(lián)系電話:025配套課件配套課件課程簡介課程簡介 軌道施工技術(shù)軌道施工技術(shù)課程是城市軌道交通工程技術(shù)課程是城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)中一門理論與實踐相互交融的職業(yè)核心能力專業(yè)中一門理論與實踐相互交融的職業(yè)核心能力課程。課程。 本課程注重高職學生的培養(yǎng)目標，以城市軌道交本課程注重高職學生的培養(yǎng)目標，以城市軌道交通和高速鐵路施工技術(shù)為主，注重新工藝、新技通和高速鐵路施工技術(shù)為主，注重新工藝、新技術(shù)的學習?？紤]到軌道結(jié)構(gòu)的復雜性，課程內(nèi)容術(shù)的學習?？紤]到軌道結(jié)構(gòu)的復雜性，課程內(nèi)容組織采用先整體介紹，再根據(jù)軌道施工任務實施組織采用先整體介紹，再根據(jù)軌道施工任務實施中的技能需求依次展

2、開。通過教學，使學生具備中的技能需求依次展開。通過教學，使學生具備城市軌道交通及高速鐵路軌道工程施工技術(shù)與工城市軌道交通及高速鐵路軌道工程施工技術(shù)與工程管理能力；能運用所學知識分析處理軌道工程程管理能力；能運用所學知識分析處理軌道工程施工中的實際問題。施工中的實際問題。第三章第三章 軌枕及軌道板預制軌枕及軌道板預制 第四章第四章 有砟軌道鋪設有砟軌道鋪設第五章第五章 城市軌道交通無砟軌道施工城市軌道交通無砟軌道施工 第六章第六章 高速鐵路無砟軌道施工高速鐵路無砟軌道施工 第七章第七章 鋼軌及鋼軌接頭施工鋼軌及鋼軌接頭施工 第八章第八章 扣件施工扣件施工第九章第九章 道岔施工道岔施工 第十章第十

3、章 無縫線路的施工無縫線路的施工 第一章第一章軌道軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 第二章第二章直線與直線與曲線曲線軌道軌道 先整體介紹，再依次展開先整體介紹，再依次展開主要教學內(nèi)容主要教學內(nèi)容第十一章第十一章 軌道檢測軌道檢測 第一章第一章 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)一、軌道軌道是鐵路、地鐵的主要技術(shù)裝備之一，是鐵路、地鐵的主要技術(shù)裝備之一，是列車行駛的基礎，屬于線路的上部結(jié)構(gòu)。是列車行駛的基礎，屬于線路的上部結(jié)構(gòu)。線路線路是由路基、橋隧建筑物是由路基、橋隧建筑物(橋梁、涵洞、隧道橋梁、涵洞、隧道等等)和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu)，但狹義和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu)，但狹義的線路指的就是軌道。的線路指的就是軌道。 二

4、、作用: a、引導列車安全、平穩(wěn)運行 b、直接承受車輪傳來的荷載 c、把荷載傳布給路基或橋隧建筑物第一節(jié) 概述三、軌道結(jié)構(gòu)要求基本要求：強度、穩(wěn)定性和耐久性強度、穩(wěn)定性和耐久性 其他要求：其他要求：（1）具有適量的彈性，使列車運行所引起的振動與噪聲控制在容許范圍內(nèi)；（2）具有一定的絕緣性能，以減少迷散電流對周圍金屬構(gòu)件的電腐蝕。（3）軌道維修工作量小，具有合理的維修周期。（4）盡可能選用通用件，減少軌道結(jié)構(gòu)零部件的非標品種，以降低工程造價和養(yǎng)護費用。 第一章第一章 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)四、軌道結(jié)構(gòu)分類隨著我國城市軌道交通建設、鐵路既有線提速改造和高速鐵路等不斷發(fā)展，新技術(shù)、新工藝和新型軌道結(jié)構(gòu)不斷

5、出現(xiàn)。但是采用輪軌采用輪軌技術(shù)的軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)的軌道結(jié)構(gòu)根據(jù)道床結(jié)構(gòu)的不同，仍主要劃分為有砟軌道和無砟軌道兩大類。 第一章第一章 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu) 第一章第一章 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu) 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 有砟軌道優(yōu)點：投資小、彈性好、易于養(yǎng)護維修、適應性強 有砟軌道缺點：容易變形、養(yǎng)護維修頻繁、維修費用高、維修條件差 有砟軌道一般斷面結(jié)構(gòu)有砟軌道一般斷面結(jié)構(gòu) 有砟軌道組成：鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、道岔道岔及軌道加強設備設備等。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)a、引導引導機車車輛車輪前進，為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動面。b、承受承受來自車輪的垂直力、橫向水平力和

6、縱向水平力，并將力傳遞到軌枕或其他支承上。c、在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段上能兼作軌道軌道電路電路。一、鋼軌一、鋼軌1、鋼軌的功用、性能和斷面鋼軌的功用、性能和斷面 1 1）、鋼軌的功用鋼軌的功用 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 斷面形狀：工字形工字形 原因：抵抗撓曲的最佳斷面 三個部分：軌頭、軌腰、軌頭、軌腰、軌底軌底 四個參數(shù)：軌頭寬度b、軌腰厚度c、 軌身高度H及軌底寬度B 2 2）、鋼軌的性能鋼軌的性能要求：足夠的強度、韌性和耐磨性； 一定的塑性、剛度、可撓性； 踏面應粗糙，增加輪軌間黏著力， 又要光滑，以減少行車阻力。3 3）、鋼軌的斷面、鋼軌的斷面 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)

7、有砟軌道結(jié)構(gòu)鋼軌斷面形狀2 2、鋼軌的類型、鋼軌的類型 按取整后每米鋼軌質(zhì)量（kg/m）來分類。 我國鐵路目前使用有75、60、50、43kg/m。 標準軌長度：25m 和12.5m 新增50m、100m的長定尺鋼軌。 標準縮短軌：比25m分別短40、80、160mm 比12.5m短40、80、120mm 按鋼軌材質(zhì)劃分：U71含碳量為0.71%、 U74、U71Mn主要合金成分為錳 U71MnSi、U75V通稱PD3鋼軌等 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)(a) 75kg/m鋼軌 (b) 60kg/m鋼軌 75、60kg/m鋼軌的斷面形狀二、軌枕

8、二、軌枕 功用：支承鋼軌，保持軌距和方向，并將承受的鋼軌力均勻地傳遞給道床。 要求：a、堅固、耐久、有一定的彈性 b、便于固定鋼軌，抵抗軌道框架的縱向和橫向位移； c、價格低廉、制造簡單、易于鋪設養(yǎng)護 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)1 1、軌枕的功用與、軌枕的功用與要求要求2 2、軌枕的分類、軌枕的分類按材質(zhì)分：木枕、混凝土軌枕、鋼枕 塑料軌枕等按鋪設部位分：普通軌枕、岔枕、橋枕等按構(gòu)造和鋪設方法分：橫向軌枕、縱向軌枕、 短枕、雙塊式軌枕等 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)橋上護輪軌及橋枕橋枕橋枕基本軌基本軌護輪軌護輪軌3 3、混凝土枕外形

9、、混凝土枕外形 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)橫截面：梯形（節(jié)約混凝土、便于脫模）底面：寬（增大支承面積、減小對道床壓力） 設凹形花紋（提高軌枕與道床摩阻力）寬度：兩端承軌槽（軌枕頂面支承鋼軌的部分 稱承軌槽，設傾向軌枕中部的1:40斜坡） 處寬、中間窄外形：如圖長度：一般2.5m2.6ma型混凝土軌枕外形尺寸型混凝土軌枕外形尺寸 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)4軌枕受力與支承條件的關(guān)系軌枕受力與支承條件的關(guān)系 中間部分支承軌枕受力狀態(tài) 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)軌軌枕枕底底支支承承情情況況全支承全支承中間部分支承中間部分支承中間不支承中間不支承聯(lián)接零件1、鋼軌接頭

10、聯(lián)接零件 1）鋼軌接頭的類型接頭聯(lián)接零件（聯(lián)接鋼軌與鋼軌）中間聯(lián)接零件（聯(lián)接鋼軌與軌枕）扣件 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)三、聯(lián)接零件三、聯(lián)接零件(b) 相錯式接頭 (a) 相對式接頭 按兩股鋼軌接頭相對位置相對式接頭相對式接頭相錯式接頭相錯式接頭懸空式接頭懸空式接頭單枕承墊式單枕承墊式雙枕承墊式雙枕承墊式我國主要采用的鋼軌接頭型式：相對懸空式接頭相對懸空式接頭 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)按接頭與軌枕的相對位置分 (a) 單枕承墊式 (b) 雙枕承墊式 (c) 懸空式按接頭的用途及工作性能分，有普通接頭和特種接頭，特種接頭又包括異型接頭、導電接頭、絕緣接頭、伸縮接頭、減振

11、接頭及焊接接頭等。2、普通接頭結(jié)構(gòu) 組成：接頭夾板（魚尾板）、接頭螺栓、接頭夾板（魚尾板）、接頭螺栓、螺母、墊圈螺母、墊圈 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)普通接頭結(jié)構(gòu)組成（1）接頭夾板 常用：斜坡支承型雙頭 對稱式夾板（六孔魚尾板）。夾板夾板 作用：承受彎矩，傳遞縱向力，阻止鋼軌伸縮。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)（2）、接頭螺栓、螺母及墊圈螺栓：由螺栓頭、頸、桿組成螺母：Q275鋼墊圈：防止螺母松動 普通線路彈簧墊圈 （圓形和矩形） 無縫線路高強度平墊圈作用：在鋼軌接頭處用以夾緊夾板和鋼軌， 使夾板連接牢固，阻止鋼軌部分伸縮。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)（2）、

12、接頭螺栓、螺母及墊圈 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 接頭螺栓交錯布置（3）、鋼軌軌縫及設置 目的：適應鋼軌熱脹冷縮的需要 。鋼軌接頭螺栓鋼軌夾板 當軌溫達到當?shù)刈罡哕墱貢r，軌縫應大于或等于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道； 當軌溫達到當?shù)刈畹蛙墱貢r，軌縫應小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺栓不受剪力，以防止接頭螺栓拉彎或拉斷。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)預留軌縫設置原則：構(gòu)造軌縫是指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實現(xiàn)的軌端最大縫隙值。普通線路預留軌縫計算公式： 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)【 例1-1】某地區(qū)歷史最高軌溫為60.9，最低軌溫

13、為-24.3，若鋪設60kg/m的25m長標準軌，采用10.9級螺栓，試計算在20鋪軌作業(yè)時的預留軌縫。17.15 . 527 .592121minmaxTTtz 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)852 .85)5 .25(7 .59minmaxTT8mm0a8.1(mm)1821)201 . 71 (250118. 021)(00gzattLa滿足取解：（）不滿足時軌縫值應減小12mm3）特種接頭 （1）異形接頭：異形接頭用于兩種不同型號鋼軌的聯(lián)接，又稱過渡接頭。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) (b) 異型鋼軌連接 (a) 異型夾板連接 鋼軌異型接頭（2）導電接頭：導電接頭用

14、于將鋼軌做為導電體的自動閉塞區(qū)段的鋼軌連接。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) (b) 焊接式 (a) 塞釘式 鋼軌導電接頭（3）絕緣接頭：絕緣接頭用于兩個自動閉塞區(qū)間交界處，以確保軌道信號電流不能從一個閉塞分區(qū)傳到另一個閉塞分區(qū)，主要有普通高強絕緣接頭和膠接絕緣接頭兩種。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 膠接絕緣接頭 普通高強絕緣接頭（4）伸縮接頭：伸縮接頭又稱溫度調(diào)節(jié)器。伸縮接頭由基本軌與尖軌相貼組成，二者共同安裝于一塊通長墊板上，溫度發(fā)生變化時，尖軌位置不變，而基本軌向鋼軌外側(cè)伸縮 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 鋼軌伸縮接頭（5）減振接頭：減振接頭又稱承越式接頭，

15、當車輪通過軌縫時，減振夾板的頂面與鋼軌頂面同時接觸車輪，可減小車輪通過軌縫的折角和臺階，減緩車輪的沖擊振動。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)（6）焊接接頭：是在工廠或現(xiàn)場用焊接方法，如閃光接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊等將鋼軌焊接成整體，再使用焊瘤推凸機、鋼軌打磨機等進行修整，使焊縫斷面具有與鋼軌標準斷面一致的幾何外形。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 氣壓焊氣壓焊 鋁熱焊鋁熱焊 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)移動接觸焊移動接觸焊 待打磨焊接接頭待打磨焊接接頭2中間聯(lián)接零件中間聯(lián)接零件固定鋼軌位置，阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫向移動；確保軌距正常，防止鋼軌翻轉(zhuǎn)；在動力作用下充分發(fā)

16、揮其緩沖減振性能；延緩軌道殘余變形積累 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)作用：作用：扣件應具備的性能：扣件應具備的性能： 足夠的扣壓力和阻力適當?shù)膹椥?；具有一定的水平向和豎向調(diào)整量；構(gòu)造簡單，便于裝卸與維修；足夠的耐久性和良好的絕緣性能 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)常常見見扣扣件件簡簡介介木枕混合式扣件木枕混合式扣件道釘?shù)泪斈菊矸珠_式扣件木枕分開式扣件K型扣件型扣件 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)混凝土枕扣件扣板式扣件常常見見扣扣件件簡簡介介型彈條扣件、型彈條扣件 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)四、道床（1）承受軌枕壓力，將荷載擴散到路基上，保護路基；（2）提供

17、阻止軌排縱、橫向位移的阻力，保持軌道穩(wěn)定和正確的幾何形位，保證行車安全；（3）排水，使路基面干燥，防止翻漿冒泥、凍害等；（4）增加軌道彈性，緩沖、減振降噪；（5）便于養(yǎng)護維修。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)1、道床的功用2、道砟材料、道砟材料性能要求：（1）質(zhì)地堅韌，有足夠的強度；（2）排水性好，吸水度小，不易風化，不易壓碎、搗碎和磨碎；（3）在外力作用下不易被風吹動和被雨水沖走。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)材料：碎石（花崗巖、大理石、石灰?guī)r）、篩選 級配卵石、粗砂和中砂、熔爐礦碴等。碎石道砟技術(shù)要求包括三方面：道砟的性能、道砟材料的級配、道砟顆粒形狀及清潔度。1）道砟的

18、性能 道砟材質(zhì)的性能指標有抗磨耗、抗沖擊性能，抗壓碎性能、滲水性、抗大氣腐蝕性、穩(wěn)定性和等，并以此作為道砟材質(zhì)的分級依據(jù)，將道砟分為特級、一級道砟。 2）道碴材料的級配 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)道砟的級配是指道砟中不同大小粒徑顆粒的分布。 新建鐵路用一級碎石道砟粒徑級配新建鐵路用一級碎石道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）162535.5455663過篩質(zhì)量百分率（%） 05515254055759297100 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 既有線一級碎石道砟粒徑級配既有線一級碎石道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）2535.5455663過篩質(zhì)量百分率（%）052540557

19、59297100特級碎石道砟粒徑級配特級碎石道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）22.531.5405063過篩質(zhì)量百分率（%）0312530657099100顆粒分布方孔篩孔邊長（mm）31.553顆粒質(zhì)量百分率（%）503）道砟顆粒形狀及清潔度 針狀顆粒：顆粒長度大于平均粒徑1.8倍的顆粒；片狀顆粒：指厚度小于平均粒徑0.6倍的顆粒。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)：是指道砟材料中，針狀顆粒和片狀顆粒分別所占的質(zhì)量百分率。 要求：道砟針狀指數(shù)和片狀指數(shù)均不大于20%。 特級道砟中風化顆粒和其它雜石含量不 應大于2%，一級道砟中風化顆粒和其他 雜石含量不應大于5%。3道

20、床底砟材料道床底砟材料底砟位于碎石道床道砟層和路基基床表層之間作用：傳遞、分布列車荷載；防止面砟和路基 基床表層顆粒之間的相互滲透； 滲水過渡和防凍保溫。底砟材料：天然砂礫或開山塊石、天然卵石、 礫石經(jīng)破碎、篩選而成。要求：底砟材料的粒徑級配應符合表1-7的規(guī)定，且0.5mm篩以下的細集料中通過0.075mm篩的顆粒含量應小于等于66%。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 直線地段道床斷面 (單位：m)4道床斷面道床斷面 三個主要特征：道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度1）道床厚度定義：是指直線上鋼軌或曲線上內(nèi)股鋼軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。要求：軌枕傳來的壓力不超過路基面上容許的最大

21、壓力選用標準：運營條件和道砟質(zhì)量、路基強度、軌枕間距等，一般2550cm 。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 2）道床頂面寬度 道床頂面寬度與軌枕長度、軌道類型及設計時速有關(guān)，數(shù)值上等于軌枕長度加上兩倍道床肩寬。 道床寬出軌枕兩端的部分稱為道砟肩，其寬度稱為道床肩寬。普通線路肩寬一般為2530cm，無縫線路道床肩寬要求不小于45cm。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)3）道床邊坡坡度 指自道床頂面引向路基頂面的斜邊 取決于道砟材料的內(nèi)摩擦角與粘聚力 國鐵正線取1：1.75 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)5、道床變形、道床變形 道床下沉是軌道變形的主要因素。 道床下沉與運量

22、有直接關(guān)系;規(guī)律：分兩個階段初始急劇下沉階段：在荷載作用下，道砟 形成穩(wěn)定組合及間隙被壓密造成的下沉后期緩慢下沉階段：碎石破損、磨損和石 砟產(chǎn)生流動引起的下沉 新線減少開通后不均勻下沉措施：采用優(yōu)質(zhì)道砟。分層鋪設、分層搗固，多次動力穩(wěn)定的作業(yè)方式。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)五、五、軌道加強設備軌道加強設備 1、軌道的爬行與防爬設備軌道的爬行與防爬設備 線路爬行：指鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。 爬行力：使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力。 軌道爬行的一般規(guī)律： 在雙線地段爬行方向與列車運行方向基本相同，列車運行方向在下坡道時爬行量較大。 兩個方向運量大致相等的單線地段，其兩

23、個方向都發(fā)生爬行，且易向下坡道方向爬行。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 兩個方向的運量顯著不同的單線地段，其運量大的方向爬行量較大，在運量大的下坡道方向爬行量更大。 雙線或單線的制動地段，均易向制動方向爬行。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)線路爬行的危害：線路爬行的危害： 一端接頭擠成連續(xù)瞎縫，可能誘發(fā)脹軌跑道；另一端則拉大軌縫，造成軌道不平順，增加維修工作量。 在明橋上、道岔前后會影響線路質(zhì)量，降低軌道各組成部件的使用壽命 ，甚至產(chǎn)生脹軌跑道、列車顛覆的嚴重后果。 兩個方向的運量顯著不同的單線地段，其運量大的方向爬行量較大，在運量大的下坡道方向爬行量更大。 雙線或單線的制動

24、地段，均易向制動方向爬行。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)線路爬行的危害：線路爬行的危害： 一端接頭擠成連續(xù)瞎縫，可能誘發(fā)脹軌跑道；另一端則拉大軌縫，造成軌道不平順，增加維修工作量。 在明橋上、道岔前后會影響線路質(zhì)量，降低軌道各組成部件的使用壽命 ，甚至產(chǎn)生脹軌跑道、列車顛覆的嚴重后果。 預防措施：提高線路縱向阻力 （1）提高扣件阻力：采用彈性扣件，加大螺栓扭矩，防止扣件松動，保持扣壓力； （2）提高道床縱向阻力：加強道床搗固、夯實； （3）增設足夠的防爬設備，以加大軌道抵抗縱向移動的阻力。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)防爬設備穿銷式防爬器：軌卡、擋板、穿銷防爬撐：連續(xù)35根

25、軌枕安裝，聯(lián)成整體防爬 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)穿銷式防爬器和防爬撐穿銷式防爬器和防爬撐2 2、曲線加強、曲線加強 曲線加強原因：曲線加強原因：列車通過曲線地段尤其是小半徑曲線地段時，因橫向水平力作用會導致軌距擴大，軌道框架橫移，平面位置歪曲，軌枕擋肩損壞，養(yǎng)護維修工作量增加。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu) 曲線加強措施：曲線加強措施： 增加軌枕配置數(shù)量，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性； 安裝軌撐及軌距桿，提高鋼軌水平方向穩(wěn)定性，防止軌距擴大。 軌撐：安裝在鋼軌外側(cè)以頂住軌下頦和軌腰，防止鋼軌外傾。 軌距桿：一端扣在外軌軌底，另一端扣住里軌軌底的拉桿，防止鋼軌位移保持軌距。 堆

26、高曲線外側(cè)砟肩，以增加道床橫向阻力，保持線路穩(wěn)定。 第二節(jié)第二節(jié) 有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道結(jié)構(gòu)軌距桿軌距桿軌撐軌撐無砟軌道指用用整體性較好的瀝青或混凝土道床代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中軌枕和散粒道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)。、優(yōu)點：v軌道縱向、橫向穩(wěn)定性好，有利于高速行車v 軌道幾何尺寸穩(wěn)定，平順性和彈性好，乘坐更舒適 v使用壽命長、維修工作量少，綜合經(jīng)濟效益好 v整潔美觀，無飛石飛濺且不會發(fā)生脹軌跑道v結(jié)構(gòu)高度低 ，可減小土建工程量。 、缺點：v施工精度要求較高，需采用特殊的施工方法v 對基礎穩(wěn)定性有特殊要求，一旦破壞維修困難v 軌道彈性差，振動噪聲相對較大v 初期造價比有砟軌道高 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌

27、道結(jié)構(gòu) 我國通過對高鐵引進技術(shù)的消化吸收及再創(chuàng)新，形成了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS （China railway track system)無砟軌道技術(shù)系列：CRTS型雙塊式無砟軌道(CRTSb)、CRTS型雙塊式無砟軌道(CRTSb)、CRTS型板式無砟軌道(CRTSs)、CRTS型板式無砟軌道(CRTSs)、CRTS型板式無砟軌道(CRTSs) 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu) 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)一、整體灌注式無砟軌道一、整體灌注式無砟軌道 整體灌注式無砟軌道又稱無枕式整體道床，其道床混凝土強度等級為C30，全部采用現(xiàn)澆混凝土，整體性強。 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌

28、道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)二、支承塊式無砟軌道二、支承塊式無砟軌道 是將支承塊與混凝土道床澆筑成一體，構(gòu)成整體道床。 隧道內(nèi)支承塊式整體道床橋上支承塊承軌臺式按鋪設位置分類：隧道內(nèi)的支承塊式整體道床高架橋上支承塊承軌臺式（短枕承臺式）無砟軌道 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)三、長枕埋入式無砟軌道三、長枕埋入式無砟軌道 由鋼軌、扣件、穿孔混凝土軌枕、混凝土道床板、隔離層（或橡膠墊層）、混凝土底座等組成，隧道內(nèi)可不設混凝土底座。 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)四、彈性支承塊式無砟軌道四、彈性支承塊式無砟軌道 適用條件：適用條件：對振動和噪聲控制要求的地段 組成：組成：鋼軌、扣件、混凝土支承塊、橡膠靴套、塊下橡膠膠墊、混凝土道床板及混凝土底座等 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)五、浮置板無砟軌道五、浮置板無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、浮置板、彈性支座、混凝土底座等。優(yōu)點：優(yōu)點：削弱了振動向基礎的傳遞，減振、降噪；缺點：缺點：造價高昂。 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu) 六、雙塊式無砟軌道六、雙塊式無砟軌道 結(jié)構(gòu)組成：結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、混凝土道床板和下部支承體系（底座或水硬性支承層）等 旭普林型 雷達2000型 第三節(jié)第三節(jié) 無砟軌道結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu) 七、板式無砟軌道七、板式無砟軌道 是在現(xiàn)澆混凝土基礎上以水泥乳化瀝青砂漿是