小灣電站導(dǎo)流隧洞砼快速施工技術(shù)

1、小灣電站導(dǎo)流隧洞砼快速施工技術(shù)(1)    摘要：小灣水電站兩條導(dǎo)流隧洞襯砌斷面大，全襯段及頂拱不襯段襯砌斷面分別為16m×19m及16m×19.5m（寬×高），因截流工期提前一年，砼施工具有工期緊、斷面大、技術(shù)要求高等特點，施工時，采用了先底板、后邊頂?shù)氖┕ろ樞?。在總結(jié)以往工程經(jīng)驗基礎(chǔ)上同時投入了兩臺各重360t的鋼模臺車和兩臺各重60t的鋼筋臺車，在鋼模臺車設(shè)計時，兼顧了頂拱不襯段的施工；經(jīng)多方論證，運用柔性搭接原理有效解決了常規(guī)鋼模臺車澆筑混凝土的錯臺問題，優(yōu)質(zhì)高效進行隧洞砼施工，其速度全襯段每4天澆筑一塊，頂拱不襯段

2、每2.5天澆筑一塊，確保了截流工期的實現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：小灣 導(dǎo)流隧洞 鋼筋臺車 鋼模臺車 混凝土 快速 施工技術(shù) Diversion Tunnel Concrete Construction Technique of Xiaowan Hydroelectric StationAbstract: Diversion tunnel big concrete lining section of Xiaowan Hydroelectric Station,full lining section and none-lining section of top arch are 16m×19m an

3、d 16m×19.5m（width×height）,because period of dam a river one year ahead, concrete construction have short period,big section and rigorous technique request,we construct fioor earlier,border and top area late in construction. Summarizing previous works experience ,we employ two steel shutter

4、ing trolley（each 360t）and two steel trolley（each 60t）,we consider top archs none-lining in designing steel shuttering trolley; After multi-aspect demonstration ,we exert yielding joint ,solving the general steel shuttering trolley concrete-placing stagger problems in effect, diversion tunnel concret

5、e construction proceed in high quality and fast speed , full lining section place a piece every 4 days and none-lining section of top section place a piece every 2.5 days,insure the realization of period of dam a river.Key words: XiaoWan diversion tunnel steel trolley steel -shuttering trolley concr

6、ete fast construction technique1 工程概況及設(shè)計參數(shù) 小灣水電站初期導(dǎo)流采用土石圍堰擋水、隧洞泄流的全年導(dǎo)流方式，初期導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)按30年一遇洪水重現(xiàn)期設(shè)計，相應(yīng)流量10300m3/s，導(dǎo)流時段為2004年11月2009年5月。兩條導(dǎo)流洞均平行布置于左岸，中軸線間距48m，進口底板高程988m，出口底板高程984.984m，導(dǎo)流洞建筑物級別為級。兩條導(dǎo)流洞均由30米進口漸變段，60米的堵頭段和標(biāo)準(zhǔn)斷面組成，長度分別為861.592m與980.922m，底坡分別為0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有轉(zhuǎn)彎半徑為300m的轉(zhuǎn)彎段。導(dǎo)流隧洞為城門洞型：兩端為全斷

7、面襯砌段，中部為頂拱不襯砌段。綜合分析全襯段及半襯段各占約隧洞總長度的一半。全斷面襯砌段過水?dāng)嗝鏋?6m×19m（寬×高），頂拱不襯砌段過水?dāng)嗝鏋?6 m×19.5m（寬×高），視不同圍巖類別襯砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四種。導(dǎo)流隧洞具有運行條件復(fù)雜、使用期長、施工期上游河床大量積渣的特點。導(dǎo)流洞底板采用抗沖耐磨性能好、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)較優(yōu)的C30微纖維砼（外摻聚丙烯纖維0.9Kg/m3）襯砌，其余邊頂拱部位采用普通C30（粉煤灰摻量15）混凝土襯砌。導(dǎo)流隧洞襯砌主要工程量情況：鋼筋制安6437t，現(xiàn)澆砼10.86萬m3。圖 12

8、 鋼模臺車及鋼筋臺車方案1#、2#導(dǎo)流洞洞身采用先底板后邊頂（邊墻）的順序進行施工。為滿足施工進度安排及導(dǎo)流洞本身的特點，各配置一部鋼筋臺車和一部邊頂拱鋼模臺車進行兩條導(dǎo)流洞砼襯砌施工。兩臺鋼筋臺車及鋼模臺車均在進口漸變段處進行組裝，先進行進口全襯段施工，再進行出口全襯段的施工，最后進行中間頂拱不襯段邊墻的施工；鋼筋臺車后期用于灌漿施工；洞身混凝土襯砌結(jié)束后，鋼模臺車在預(yù)留堵頭段進行拆除。漸變段邊頂拱及堵頭段邊墻采用組合鋼模與標(biāo)準(zhǔn)段同步施工，不占用直線工期。 2.1 鋼模臺車方案導(dǎo)流隧洞邊頂拱及邊墻砼襯砌每塊標(biāo)準(zhǔn)段長15m，模板型式采用車架式鋼模臺車，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)尺寸16×19×

9、;14.9m（寬×高×長）。鋼模臺車主要由模板組、行走機構(gòu)、臺車架、承重梁、液壓系統(tǒng)、撐桿系統(tǒng)、電器系統(tǒng)及一些輔助平臺構(gòu)成；鋼模臺車軌距7.5m，面板厚度8mm。導(dǎo)流隧洞直段施工時在標(biāo)準(zhǔn)鋼模臺車段端部拼裝長0.35m，厚8mm的柔性搭接段，直線段一次澆筑長15m。彎段施工時拆除端部柔性搭接段，加裝上彎段模板（西瓜皮模板），彎段模板小端長29.2cm，大端長113cm；彎段標(biāo)準(zhǔn)段每塊澆筑長度為15.706m（中心線長度），整個轉(zhuǎn)彎段由若干折線段平順過渡代替弧形轉(zhuǎn)彎。鋼模臺車上裝有電動行走裝置及配置液壓升降支撐系統(tǒng)。鋼模臺車每套重量計360t。鋼模臺車分別在鋼模頂拱和邊墻上進行

10、開孔。腰線孔主要作為邊墻澆筑進人振搗用，頂拱孔主要用于邊墻及頂拱的進料。在底板砼施工完成并達到混凝土設(shè)計強度的75后，鋪設(shè)邊頂拱鋼模臺車行走軌道。邊頂拱鋼模臺車是通過鋪設(shè)于底板砼上的軌道行走實現(xiàn)鋼摸臺車的移動，臺車移至待澆筑段后，調(diào)節(jié)液壓操縱系統(tǒng)使模板就位，并且用撐桿支撐牢固。 本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請不要用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請聯(lián)系我們。本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請不要用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之

11、用，否者后果自負，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請聯(lián)系我們。結(jié)構(gòu)鋼筋點焊固定。墊塊應(yīng)互相錯開，分散布置。保護層偏差不得大于 2cm、-1cm。4. 3 鋼模臺車就位及堵頭模板施工1）鋼模臺車清理鋼摸臺車就位之前必須進行模板的清理和刷油。為使模板清理及刷油操作方便，綁扎鋼筋時在分縫部位留出1.0m不綁扎，主筋先固定在已綁扎的鋼筋上，待模板就位后恢復(fù)。脫模后，臺車先往前移動1m，施工人員沿所留1m空間下游側(cè)鋼筋上按間距2m環(huán)向而站，進行鋼模板的清理，同時將脫模劑裝入小膠皮桶中，人工手持毛刷將脫模劑均勻涂刷在鋼模臺車面板上。清刷完1m后臺車再往前移動1m，如此周而復(fù)始清理和刷油，直致鋼模全部清理干凈、刷

12、完脫模油，鋼模才能就位。2）鋼模臺車就位及脫模臺車沿軌道通過自行設(shè)備移動至待澆倉位，調(diào)節(jié)橫送油缸使模板與隧洞中心對齊，然后起升頂模油缸，頂模到位后把側(cè)模用油缸調(diào)整到位，并把手動螺旋千斤頂及撐桿安裝、上緊。施工前需測量放點，作為臺車起升、張開控制點。鋼模臺車校正時，先將頂拱部分的柔性搭接與上一倉砼搭接嚴(yán)密鎖定，再進行下游模板的校正。下游模板采用全站儀及垂線法進行校正。安裝好鋼模后，檢查鋼模臺車周邊與已澆筑砼的搭結(jié)處是否吻合，并用木楔將模板撐緊，使鋼模臺車周邊與已澆筑砼的搭接嚴(yán)密，避免漏漿和錯臺。鋼模臺車直段設(shè)計澆筑長度為15m，模板面由14.85m的硬邊和25cm的柔邊組成。正常澆筑段包括14.

13、85m的硬邊和15cm的柔邊，設(shè)計搭接長度為10cm。側(cè)模底腳20cm縫隙用與縫隙較為匹配的方木（實際用12×12方木加厚）封堵，內(nèi)襯層板以使砼表面光滑。鋪釘層板時，必須從一邊向另一邊推進，層板間不允許有搭接臺階出現(xiàn)，只允許對接或拼接，如果拼接時層板相互重疊，則應(yīng)將上面的一層切除。拼接后，及時用釘子將層板與方木嚴(yán)密釘實。為避免拆模時砼表面被拉毛，層板表面應(yīng)涂一層脫模劑或脫模油。底腳模板的固定采用絲桿撐在鋼軌上,絲桿間距1m。并在兩側(cè)各均勻布置11個底腳螺旋千斤頂做垂直支撐，防止?jié)仓r側(cè)模下塌。 脫模拆去手動螺旋千斤頂及撐桿，側(cè)模下段先用撐桿脫開，后換用手拉葫蘆回收，再用側(cè)模油缸脫模，

14、并將底腳千斤頂升起，然后降下頂模油缸，完成脫模。3）校模、堵頭模安裝及補縫鋼模臺車按測量點就位后，通知測量隊進行校、驗?zāi)０澹０搴细褚院蟛拍苓M行堵頭模封堵。由于側(cè)模兩邊均由3個油缸控制，中間油缸與上下游油缸運行速度和伸出長度不一致，也會致使模板中部發(fā)生變形，為此在鋼模臺車縱向拉線，上、下吊線來控制模板平整度。每邊邊模吊3根線，中部和上、下游各一根?？v向拉3根線，起拱處下1.5m開始，間距5m，即在邊模油缸正對位置附近。這樣就可以避免中間部位由于全站儀無法檢測、難以控制的弊病。封堵頭模前先將倉面沖洗干凈，采用3cm木板， 10×10cm方木作為背枋及背檔。在鋼模臺車模板端部焊制鋼筋套環(huán)

15、，將10×10cm背枋穿入鋼筋套環(huán)固定在鋼模臺車上，另一端用拉筋固定，使整個堵頭模板穩(wěn)固。堵頭模板采用12拉筋固定，拉筋沿周圈布置兩排，排距約50cm，間距不大于60cm；拉筋應(yīng)焊在牢固錨桿或鋼筋上，若焊在鋼筋上時，此鋼筋要求和周圍的結(jié)構(gòu)鋼筋在上下游方向至少各有5個焊點，以形成穩(wěn)固的鋼筋網(wǎng)。拉筋不夠長時可以焊接一端帶彎鉤的12鋼筋作為連接筋,連接筋一端與拉筋焊接,焊縫長度不小于12cm，另一端與錨桿底部或結(jié)構(gòu)鋼筋焊接。為防止漏漿產(chǎn)生質(zhì)量問題，堵頭模應(yīng)拼接嚴(yán)密，靠巖石側(cè)的縫隙需堵塞嚴(yán)密，靠模板邊的縫隙采用環(huán)向襯一圈10cm寬3層板處理。堵頭模先封邊墻部分，然后可以開始澆筑，在澆筑邊墻的

16、過程中，將頂拱堵頭模封堵完畢。鋼模臺車模板間絞接部位一般存在縫隙，對此縫隙采用107膠兌水泥抹灰處理。4. 4 砼澆筑1）倉位準(zhǔn)備及驗收a）施工通道及下料口鋼模臺車底板以上7米及14米的兩側(cè)模上各開有三個窗口，用于進人、觀察及振搗。邊墻下料口設(shè)置于拱頂上靠近拱腳的地方，兩邊中部各開一個孔。拱頂中心線兩側(cè)1.5米處各開三個孔，相互錯列布置，用于頂拱下料。全襯段另在堵頭模板頂拱最高處開一個寬60cm，高度不小于40cm的通道孔。通道孔主要作為澆筑用材料設(shè)備和人員等進出倉面的施工通道，在澆筑到頂拱封倉后，再封堵。頂拱不襯段僅封邊墻堵頭模，頂拱作為進人通道。b）拖泵及泵管布設(shè)邊頂砼澆筑應(yīng)配置兩臺拖泵，

17、每邊一臺，鋼模臺車上的豎向泵管預(yù)先架設(shè)，相對固定，用圓鋼牢牢焊接固定在臺車架上；在臺車上部平臺處設(shè)置泵管彎頭，以備連接邊墻泵管及頂拱泵管。邊墻下料采用兩拱腳的開口，泵管進倉后用每節(jié)1.5m的連接軟管進行下料，軟管用鉛絲加固，人工兩邊拖動，軟管隨砼的上升而逐節(jié)拆除。下料口距砼面高度不超過1.5米。    全襯段的頂拱澆筑，對于0.55m襯砌厚度的斷面，如頂拱超挖較小，采用沖天管法入倉；對于1. 5m、2m厚襯砌斷面及0.55m厚襯砌斷面中頂部超挖較大者，采取從堵頭部位入倉，退管法澆筑。倉面內(nèi)導(dǎo)管由于要經(jīng)常拆裝，要采用1m2m的短導(dǎo)管。導(dǎo)管架設(shè)要盡量縮短泵送

18、距離，靠近泵車的導(dǎo)管要盡量用新管，減少爆管和堵管的可能。c）清倉沖洗、設(shè)備就位澆筑前將倉面內(nèi)的木屑等垃圾清理干凈。并將澆筑設(shè)備準(zhǔn)備到位。振搗設(shè)備為手提式振搗棒，在開倉前每邊墻放置3臺振搗棒，并準(zhǔn)備好2臺備用，配電盤在鋼模臺車上設(shè)置。倉內(nèi)照明必須采用36V低壓，220V、380V動力電源必須裝配漏電保護器。倉外照明可用220V電壓，堵頭處及泵管沿線、砼泵車、支撐處等必須有照明。對砼澆筑時倉面與泵車送料聯(lián)系用電鈴等進行。 本篇論文是由3COME文檔頻道的網(wǎng)友為您在網(wǎng)絡(luò)上收集整理餅投稿至本站的，論文版權(quán)屬原作者，請不要用于商業(yè)用途或者抄襲，僅供參考學(xué)習(xí)之用，否者后果自負，如果此文侵犯您的合法權(quán)益，請

19、聯(lián)系我們。全襯段頂拱部位主要考慮插入式振搗器振搗。以上準(zhǔn)備工作完成后，通知調(diào)度室安排砼泵車就位，將導(dǎo)管和泵車出料管連接，在泵車接料口后搭設(shè)上料平臺。2）混凝土澆筑a）配合比控制砼配料單由試驗室根據(jù)設(shè)計標(biāo)號及骨料、砂、水泥情況開具和易性好的二級配泵送砼，入倉時坍落度不大于12cm。為緩解倉面的泌水狀況及盡量減少干縮裂縫的產(chǎn)生，首先要對砼坍落度進行控制：邊墻部位的倉面坍落度按1012cm控制，并盡可能控制偏于下限使用；全襯段頂拱部位考慮到澆筑方便，倉面坍落度按1214cm控制。b）下料及平倉砼澆筑時必須先鋪一層23cm的同標(biāo)號水泥砂漿或不小于10cm厚的同標(biāo)號一級配砼，澆筑速度控制在1m/h以下，

20、兩邊墻砼上升應(yīng)均衡，澆筑高差小于80cm。邊墻砼襯砌下料采用橡膠軟管接泵管，每節(jié)橡膠軟管長度為1.5m，為避免下料點集中，人工用繩子拴住橡膠軟管，拖動橡膠軟管向左右方向調(diào)整，隨著澆筑高度，將橡膠軟管逐段拆除，為便于排水，每層砼亦可由中部向兩邊分坡或一邊向另一邊放坡，倉內(nèi)砼高差以不大于1m為原則。全襯段頂拱砼襯砌下料分兩種形式：a、厚度在0.55m的利用臺車頂模上設(shè)置的6個相互錯列布置的下料口，由已澆段向待澆段方向依次下料、封孔，砼振搗采用固定在臺車頂模上的附著式振搗器。b、頂拱襯砌厚度在1m及以上的混凝土下料是砼泵管從頂拱水平進入倉內(nèi)用90°彎管向兩邊分叉，砼泵管布置于外層鋼筋上。泵管用1.5寸鋼管搭設(shè)三角架支撐泵管體，倉內(nèi)的泵管應(yīng)采用1米左右的短管，以便于拆、接。采用退管法下料澆筑施工，封拱時砼應(yīng)盡量填滿頂拱空間。振搗設(shè)備為手提式振搗棒，輔以附著式振搗器進行振搗。在開倉前每邊墻放置3臺振搗棒，并準(zhǔn)備好2臺備用，配電盤在鋼模臺車上設(shè)置。襯砌厚度在0.55m（含0.55m）以內(nèi)的頂拱混凝土采用沖天管法入倉，待砼初凝后，拔出泵管用同標(biāo)號砼填塞。c）振搗混凝土振搗一定要由經(jīng)過培訓(xùn)的砼工操作。根據(jù)砼澆筑振搗試驗結(jié)果，砼振搗時間選用50s為宜，砼澆筑層厚40cm60cm，砼澆筑時兩邊墻和上下游之間上升速度要均勻，邊墻砼上升高差不超過一層澆筑厚度，每小時上升速度