軌道交通明珠線二期工程長陽路車站基坑施工監(jiān)測總結(jié)

1、軌道交通明珠線二期工程長陽路車站基坑施工監(jiān)測總結(jié)上海京海工程技術(shù)公司SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM.上海市軌道交通明珠線二期工程長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié)建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司施工單位：上海市第一建筑工程有限公司監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司總 經(jīng) 理：王梅珍總工程師：馬文亮編 寫：高建民參加人員：盛建煜 馬寶獻(xiàn) 趙滿利 葉書貝 陳全書上海京海工程技術(shù)公司二零零二年十月目 錄一、工程概況1二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況1（一）地質(zhì)條件1（二）周圍環(huán)境2三、監(jiān)測內(nèi)容與測點(diǎn)布置2四、基坑土體加固3五、基坑挖土施工概況5（一）、挖土施工情況5（二）、變形情況

2、71)、圍護(hù)墻體變形情況72）、支撐情況103）、地表及管線沉降情況134）、建筑物沉降情況13六、認(rèn)識和體會13地鐵明珠線二期長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié)一、 工程概況工程建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)公司工程設(shè)計單位：上海市地下建筑設(shè)計院工程監(jiān)理單位：寶鋼建設(shè)監(jiān)理有限公司工程施工單位：上海市第一建筑工程有限公司明珠線二期長陽路車站位于大連路、長陽路交界處，車站呈南北走向，主體位于大連路下，穿越長陽路。車站采用雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)留與規(guī)劃的地鐵4號線的“T字形”換乘段。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，順筑法施工。長陽路及大連路上大量的市政管線在施工前隨道路翻交進(jìn)行了搬遷。車站的北端頭井鄰近的正泰

3、橡膠廠均已拆遷。道路翻交后車站東側(cè)緊鄰大連路，長陽路繞南端頭井通過，車站西、北側(cè)為居民住宅。整個車站施工區(qū)已形成封閉，已完全具備連續(xù)施工的場地條件。車站全長221m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.6m，端頭井寬26m；標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度15.29m，端頭井基坑開挖深度17.49m，換乘段基坑開挖深度為22.48m；車站中心頂板覆土3.50m。車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土強(qiáng)度等級為C30，抗?jié)B等級為0.8Mpa，鋼筋保護(hù)層外層70mm，內(nèi)層50mm。地墻位置地墻厚度（）地墻深度（m）入土比墻趾土層標(biāo)準(zhǔn)段60029.20.911-2 標(biāo)準(zhǔn)段（近正泰橡膠廠處）8003

4、0.50.991-2 北端頭井100035.51.001-2 南端頭井80032.20.841-2 換乘段1000420.871本工程采用明挖順筑法施工。支撐采用Æ609鋼管。標(biāo)準(zhǔn)段為4道支撐，端頭井設(shè)5道斜撐，換乘段6道支撐。監(jiān)測工作于2001年1月開始進(jìn)入工地進(jìn)行測點(diǎn)布設(shè)，于2002年9月全部結(jié)束。二、 地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況（一）地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)勘察報告，本地塊土層分布穩(wěn)定，土層物理力學(xué)指標(biāo)空間變異性較小。在基坑開挖深度范圍內(nèi)，本工程所涉及到的深度內(nèi)共有5層土體，分別為：填土：厚度1.303.0m，層底標(biāo)高1.44-0.44m，底層埋深1.303.00m，其下為灰黃色粉質(zhì)粘土；

5、2灰黃色粉質(zhì)粘土層，層厚0.502.50m，層底標(biāo)高0.18-1.06m，底層埋深2.503.80m，飽和、軟塑、不均勻，含鐵錳質(zhì)及氧化鐵斑點(diǎn)，夾薄層粘性土，屬于高壓縮性土；3灰色粘質(zhì)粉土：厚度0.002.50m，層底標(biāo)高-2.32-3.39m，底層埋深5.006.00m，很濕、稍密、不均勻，夾薄層粘性土，含云母片，屬于中壓縮性土；灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：厚度3.007.20m，層底標(biāo)高-6.32-7.49m，底層埋深9.0010.00m，飽和，流塑，夾粉砂薄層，偶夾粉土團(tuán)塊，屬于高壓縮性土；灰色淤泥質(zhì)粘土：厚度9.0010.00m，層底標(biāo)高-16.32-16.76m，底層埋深19.0019.50

6、m，流塑，尚均勻，夾少量極薄層粉砂，局部見貝殼碎片，屬高壓縮土。1-1灰色粘土：層厚度5.006.00m，層底標(biāo)高-21.38-22.49m，底層埋深24.0025.000m，軟塑，含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植物根莖及鈣質(zhì)結(jié)核，屬高壓縮土。1-2灰色粉質(zhì)粘土：厚度10.0017.00m，層底標(biāo)高-32.26-39.38m，底層埋深35.0042.00m，軟塑，不均勻，夾少量粉土薄層，含云母片，屬于中高壓縮性土。4灰綠色粉質(zhì)粘土：厚度1.305.50m，層底標(biāo)高-37.76-41.88m，底層埋深40.5044.50m，可塑，尚均勻，夾有粉土，屬于中壓縮性土。車站范圍內(nèi)淺部地下水屬潛水類型，受大氣降

7、水及地表逕流補(bǔ)給，水位動態(tài)為氣象型。地下水位埋深0.50.7米。車站基坑開挖深度為17.3923.75m以上的地下水為潛水類型，土層主要以淤泥質(zhì)軟土為主，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透性差，有較大的流變特性，易產(chǎn)生較大的變形?？拥讓踊疑倌噘|(zhì)粘土或1-1層灰色粘土也易產(chǎn)生流變和回彈隆起。（二）周圍環(huán)境車站東側(cè)緊鄰交通繁忙的大連路，道路下面埋設(shè)有上水、通訊及煤氣等重要市政管線。車站西側(cè)有多幢兩層居民住宅，屬六十年代以前建筑，基礎(chǔ)差，結(jié)構(gòu)破舊，特別是北端頭井部分建筑已屬于危房。最近的距離基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)約12.0米左右。三、 監(jiān)測內(nèi)容與測點(diǎn)布置長陽路車站基坑保護(hù)等級為二級，原定近正泰橡膠廠

8、處保護(hù)等級為一級，但基坑挖土前已拆遷，所以基坑保護(hù)等級統(tǒng)一定為二級。根據(jù)基坑采用信息化施工，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系及周邊環(huán)境的安全進(jìn)行監(jiān)控的要求，長陽路車站基坑施工監(jiān)測設(shè)置了如下內(nèi)容：（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系監(jiān)測內(nèi)容設(shè)置1 墻體測斜、墻頂位移2 墻體沉降3 支撐軸力4 立柱沉降5 坑內(nèi)土體回彈6 坑外水位7 土壓力（設(shè)計要求）8 墻體彎矩（設(shè)計要求）（二）周邊環(huán)境監(jiān)測內(nèi)容設(shè)置9 地表沉降10 建筑物沉降11 地下管線監(jiān)測測點(diǎn)布置情況見附表。附：長陽路地鐵車站施工監(jiān)測測點(diǎn)情況表序號項目測點(diǎn)數(shù)量測點(diǎn)構(gòu)成埋設(shè)方法1地表沉降測量60點(diǎn)2地墻頂沉降測量30點(diǎn)3地墻頂位移30點(diǎn)地墻測斜孔30孔30-42米4土壓力測試2

9、孔每孔6只土壓力盒鉆 孔5支撐軸力測試6組29只軸力計焊 接6鋼筋應(yīng)力測試4組每組8只鋼筋應(yīng)力計焊 接7基坑回彈測量3孔每孔深30m,4只磁環(huán)鉆 孔8基坑外水位監(jiān)測6點(diǎn)每孔深18m鉆 孔9立柱沉降8點(diǎn)10建筑物沉降監(jiān)測47點(diǎn)11地下管線監(jiān)測57點(diǎn)直接點(diǎn)22，間接點(diǎn)35四、 基坑挖土施工概況第二施工區(qū)第一施工區(qū)第三施工區(qū)長陽路車站基坑挖土施工分區(qū)圖基坑挖土分區(qū)分段進(jìn)行施工，每區(qū)又分塊、分層放坡開挖，如下圖?；油谕劣?001年10月3日開始，10月6日標(biāo)準(zhǔn)段及南端頭井第一層挖土。由于受APEC會議的影響，基坑挖土?xí)簳r停止，到10月24日恢復(fù)挖土施工。挖土區(qū)域主要集中在換乘段和南端頭井。11月8日

10、北端頭井也同時進(jìn)行挖土，這樣，挖土從兩個端頭井分段、分層向中間推進(jìn)。端頭井挖土結(jié)束后，標(biāo)準(zhǔn)段全面分層開挖，多點(diǎn)挖土流水作業(yè)，加快了基坑挖土施工的進(jìn)度。由于換乘段挖土深度大，兩側(cè)有封堵墻需要鑿除，該位置挖土最后結(jié)束。端頭井挖土分五層開挖，南端頭井放坡到22軸，北端頭井放坡到7軸。標(biāo)準(zhǔn)段分五層開挖。（一） 第一施工區(qū)（2131軸）挖土施工情況：第一層土開挖南端頭井挖土順序第一層挖土從2001年10月3日開始，至10月6日結(jié)束，端頭井支撐全部到位。開挖的方向從標(biāo)準(zhǔn)段61#支撐向南端頭井分塊推進(jìn)，其中端頭井開挖為分塊開挖（見右圖），先將東、西側(cè)斜撐區(qū)域土挖去，進(jìn)行支撐位置施工，保留基坑中部的土體，當(dāng)端

11、頭井第一道斜撐完成后，再將基坑中部的土體挖去。標(biāo)準(zhǔn)段的開挖是每次開挖一道支撐的工作面后，進(jìn)行支撐施工，當(dāng)支撐完成后進(jìn)行下一段支撐工作面的開挖。APEC會議結(jié)束后從10月24日開始向標(biāo)準(zhǔn)段、換乘段方向開挖第一層土，到10月28日2031軸第一層挖土全部結(jié)束，支撐到位?；油谕恋耐瑫r，南端頭井盾構(gòu)出洞口注漿加固也在同時進(jìn)行。第二層土開挖第二層土（2131軸）開挖從10月30日至11月12日結(jié)束。其中南端頭井第二層土于11月2日挖完，支撐到位。首先對標(biāo)準(zhǔn)段第一個支撐位置（61-2）進(jìn)行開挖，并進(jìn)行圍令及支撐施工。隨后進(jìn)行端頭井第二層土開挖，挖土過程與第一層端頭井挖土過程相似。由于開挖深度加大，挖土難

12、度也相應(yīng)增加，挖土中采取階梯式倒挖的方式：由基坑內(nèi)挖機(jī)將基坑中部土倒到基坑邊，再由基坑外的挖機(jī)取土裝車。換乘段由于要鑿除封堵墻，加上內(nèi)部支撐與連續(xù)墻呈斜交狀態(tài)，圍令及支撐端部安裝困難大，支撐安裝速度慢。第三層土開挖第三層土（2231軸）開挖工作從11月13日至11月23日結(jié)束。第三層土由2臺40T履帶抓斗與坑內(nèi)二臺小挖機(jī)配合進(jìn)行。端頭井斜撐和標(biāo)準(zhǔn)段的61-3#支撐位置采取抽條開挖方式，當(dāng)支撐完成，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加后，再進(jìn)行其他斜撐的開挖，這期間保留基坑中部土體，當(dāng)全部斜撐完成后，再對基坑中部的土體進(jìn)行開挖。第三層標(biāo)準(zhǔn)段的開挖與第二層土的開挖方式一致。第四層土開挖第四層土（2631軸）開挖從11月

13、24日至11月27日。首先挖取2629軸標(biāo)準(zhǔn)段土，并安裝支撐；然后在開挖端頭井內(nèi)土方。第四層土由1臺40T履帶抓斗與坑內(nèi)一臺小挖機(jī)配合進(jìn)行。在白天不能出土的情況下，坑內(nèi)挖機(jī)進(jìn)行倒土開挖支撐位置土方，配合支撐安裝；夜晚全部投入挖土，但由于基坑深度增加，端頭井支撐密度大，挖土速度減慢。第五層土開挖第五層土（2831軸）開挖從11月28日至12月2日。挖土方法與四層土開挖相同。由于第五道支撐離基坑面底，因此其下的土方（六層土）一并開挖。開挖過程中采取分塊開挖，分塊澆筑墊層的方法。具體方法如下：首先將2829軸標(biāo)準(zhǔn)段的土挖完，及時進(jìn)行墊層澆筑；后對端頭井斜撐下土體進(jìn)行開挖、安裝支撐，并進(jìn)行墊層澆筑。1

14、2月2日端頭井墊層全部澆筑完畢。（二） 第二施工區(qū)（18軸）挖土施工情況： 第二施工區(qū)（北端頭井）挖土晚于南端頭井（第一區(qū)）進(jìn)行，開始于2001年11月8日。第一層土開挖北端頭井挖土順序第一層挖土從2001年11月8日開始，至11月12日結(jié)束，端頭井支撐全部到位。開挖的方向從標(biāo)準(zhǔn)段111#支撐向北端頭井分塊推進(jìn)，其中端頭井分塊開挖（見右圖）東、西側(cè)斜撐區(qū)域，進(jìn)行支撐位置施工，保留基坑中部的土體，第一道斜撐完成后，再將基坑中部的土體挖去。標(biāo)準(zhǔn)段的開挖是每次開挖一道支撐的工作面后，進(jìn)行支撐施工，當(dāng)支撐完成后進(jìn)行下一段支撐工作面的開挖。第二層土開挖第二層土（17軸）開挖從11月13日至11月16日結(jié)

15、束。首先對標(biāo)準(zhǔn)段第一個支撐位置（1-2）進(jìn)行開挖，并進(jìn)行圍令及支撐施工。隨后進(jìn)行端頭井第二層土開挖，挖土過程與第一層端頭井挖土過程相似。第三層土開挖第三層土（16軸）開挖工作從11月21日至11月25日結(jié)束。第三層土由2臺40T履帶抓斗與坑內(nèi)二臺小挖機(jī)配合進(jìn)行。端頭井斜撐位置采取抽條開挖方式，當(dāng)支撐完成，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加后，再進(jìn)行其他斜撐的開挖，這期間保留基坑中部土體，當(dāng)全部斜撐完成后，再對基坑中部的土體進(jìn)行開挖。第三層標(biāo)準(zhǔn)段的開挖與第二層土的開挖方式一致。在端頭井挖土的同時，標(biāo)準(zhǔn)段（第三施工區(qū)）也多點(diǎn)作業(yè)，全面開挖，基坑挖土全面展開。第四層土開挖第四層土（15軸）開挖從11月27日至11月27

16、日。首先挖取34軸標(biāo)準(zhǔn)段土，并安裝支撐；然后在開挖端頭井內(nèi)土方。第四層土由2臺40T履帶抓斗與坑內(nèi)一臺小挖機(jī)配合進(jìn)行。但由于基坑深度增加，端頭井支撐密度大，挖土速度減慢。第五層土開挖第五層土（14軸）開挖從11月28日至12月4日。挖土方法與四層土開挖相同。由于第五道支撐離基坑面低，因此其下的土方（六層土）一并開挖。開挖過程中采取分塊開挖，分塊澆筑墊層的方法。具體方法如下：首先將34軸標(biāo)準(zhǔn)段的土挖完，及時進(jìn)行墊層澆筑；后對端頭井斜撐下土體進(jìn)行開挖、安裝支撐，并進(jìn)行墊層澆筑。此時，標(biāo)準(zhǔn)段第一層挖土已經(jīng)到達(dá)12軸。（三） 第三施工區(qū)（821軸）挖土施工情況：在第一、第二區(qū)挖土的同時，第三區(qū)挖土也相

17、繼進(jìn)行。這樣，整個長陽路車站的基坑挖土施工全面展開，這大大加快了基坑挖土的速度，縮短了基坑施工周期，但是，隨之而帶來的是基坑變形速率加快，地下管線沉降過大，不得不采取注漿加固措施來保護(hù)管線。第一層土開挖第一層挖土（811軸）從2001年11月13日開始，至11月19日結(jié)束，逐段放坡開挖到11軸，支撐安裝到24-1。標(biāo)準(zhǔn)段的開挖是每次開挖兩個支撐的工作面后，進(jìn)行支撐施工，當(dāng)支撐完成后進(jìn)行下一段支撐工作面的開挖。1220軸從2001年11月19日開始，至12月10日結(jié)束。第一道支撐安裝全部到位。此后，基坑第三區(qū)挖土采用從兩端相向向中間推進(jìn)，挖完一層后再挖下一層，最后一層逐段開挖并澆筑墊層。到200

18、3年1月18日標(biāo)準(zhǔn)段基坑挖土全部結(jié)束，次日標(biāo)準(zhǔn)段墊層全部澆筑完成。換乘段（2326軸）由于挖土深度大，兩側(cè)封堵墻鑿除困難，挖土于2003年1月29日結(jié)束，至此，長陽路車站基坑挖土全部結(jié)束?；油馏w開挖過程中，自始至終地貫徹了“快挖快撐”的指導(dǎo)思想，盡可能的控制基坑變形。五、 基坑變形分析1)、圍護(hù)墻體變形及地表沉降情況從不同挖土施工區(qū)段的不同階段對挖土區(qū)域內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形（測斜）進(jìn)行分析.從南端頭井基坑挖土期間的測斜數(shù)據(jù)上反應(yīng)，在第一層挖土結(jié)束后，連續(xù)墻產(chǎn)生的水平位移并不大，這是由于挖土深度小、支撐安裝及時。但是，由于APEC會議期間停工，到第二層挖土開始，連續(xù)墻上部水平位移達(dá)到3mm。第二層挖

19、土結(jié)束后Q15最大水平位移達(dá)到13.79mm，最大變形位置位于深度7m處，位移明顯大于Q13、Q16，這是由于同期端頭井盾構(gòu)出洞口注漿加固所致。隨著挖土深度和難度的增加，進(jìn)入第四層挖土以后，挖土?xí)r間相對加長，連續(xù)墻位移變形明顯增加，到端頭井挖土結(jié)束，Q13、Q15、Q16的累計最大位移量分別達(dá)到36.57mm27.01mm28.29mm，變形曲線見附圖一（南端頭井測點(diǎn)變形曲線）。附圖一 南端頭井圍護(hù)變形曲線北端頭井在2001年10月10日開始進(jìn)行隧道出入洞口加固，采用攪拌樁加固，到10月11日下午Q30向坑內(nèi)位移27.3mm(位于12米處)，隨后采取措施，對施工進(jìn)度進(jìn)行控制，到10月15日變形

20、速率減小，變形量增加減慢。APEC會議期間停工，到11月3日隨著時間延長，圍護(hù)墻體變形有所恢復(fù)，恢復(fù)量在6mm左右。變形曲線見附圖二。北端頭井挖土始于2001年11月8日，12月4日挖土結(jié)束，12月5日墊層完成。按每層挖土結(jié)束的工況繪制測斜變形曲線附圖三。從曲線可以看出，第二層挖土產(chǎn)生的變形小，其后每層挖土所產(chǎn)生的位移變形都在8-10mm左右，特別是第五、六層土合并一次開挖，產(chǎn)生的變形更大。 從地表沉降情況來看，最終沉降量在30mm，只占圍護(hù)體位移量的52%左右，這與出入洞口采用攪拌樁加固有很大的關(guān)系。土體加固控制了坑外土體的沉降變形（圖四）。 標(biāo)準(zhǔn)段挖土是采用分層全面開挖，雖然基坑挖土的施工

21、時間縮短了，但基坑挖土過程中一次暴露的空間范圍較大，造成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形明顯增大，同時這種變形的滯后效應(yīng)明顯。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形一般在6-8mm，局部達(dá)到9-10mm，引起臨時地下管線產(chǎn)生大的沉降，為保護(hù)地下管線的安全，采用注漿加固調(diào)整管線變形曲率。根據(jù)地表沉降斷面的沉降過程來看，沉降隨挖土深度的加大而增加，在一到三層挖土期間沉降隨與基坑的距離增大而減小，最大位置在近基坑處，但四層以下挖土以后的沉降出現(xiàn)離基坑處向外沉降量逐漸增大，最大位置基本在距基坑10-15米處（圖六），到挖土結(jié)束，最大沉降量達(dá)到63mm。地表最大沉降量占圍護(hù)最大位移量的75%左右（與對應(yīng)位置的Q11最大位移量為86mm）。

22、影響范圍達(dá)到40米處2)、地下管線沉降情況地下管線的沉降與地表土體沉降的趨勢是一致的，最大沉降量也達(dá)到70mm，在同時間段內(nèi)的沉降量也保持了較好的一致性。到2001年12月5日，由于管線沉降量已達(dá)到15mm以上，采用注漿對管線進(jìn)行加固處理。從注漿后的沉降過程來看，南端頭井G16、G17、G18管線監(jiān)測點(diǎn)在2001年12月9日注漿結(jié)束，沉降速率變小，沉降得到了控制。但隨著相鄰段挖土的進(jìn)行，管線沉降也在增加，到基坑挖土結(jié)束，底板完成后管線的沉降速率明顯減小。從圍護(hù)結(jié)構(gòu)的測斜結(jié)果，我們有如下的認(rèn)識與體會：1、圍護(hù)體的變形量隨基坑開挖深度增加逐漸增大，基坑開挖到底，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形最大位置在開挖面以下2米

23、左右；2、標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)的底部變形較大，但端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)的底部變形較小，這主要是基坑底部土體注漿加固控制了土體回彈產(chǎn)生的效果。3、在端頭井土體開挖過程中圍護(hù)變形相對較小，但標(biāo)準(zhǔn)段的變形量很大，這與開挖面的長度有很大的關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)段采用了全面開挖的施工方式，使圍護(hù)體變形量增長較快。4、每層土開挖期間的變形速率較大，當(dāng)支撐完成后變形速率相對減小。5、當(dāng)基坑邊沿的動載較大時，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形相對較大，Q18、Q20位置處經(jīng)常有大型機(jī)械設(shè)備及土方運(yùn)輸車作業(yè)，造成該處位移量過大。這一點(diǎn)應(yīng)在今后的施工中注意，盡可能的減少基坑邊沿的動載，以減少對基坑的影響。7、在基坑開挖過程中，基坑的圍護(hù)體變形達(dá)到60mm以上

24、，這和二級基坑的控制標(biāo)準(zhǔn)相差較大，造成地表、管線沉降量過大。8、端頭井基坑挖土基本遵循了分塊、分層的原則，第一層挖土與第一道支撐時間短，第二層挖土厚度達(dá)3.6m，用時較長，相鄰支撐安裝時間間隔較長，基坑變形量增大。其變形量占總量的2030%。第三層以下挖土空間有兩道支撐，對抓斗作業(yè)增加了難度，用時較長，挖土速度相對降低，無撐暴露時間間隔較長，基坑變形量增大。其變形量占總量的3050%。 3）、支撐情況配合工況來分析標(biāo)準(zhǔn)段軸力變化，第一道支撐安裝后損失量不大，這與地表的動載和第二層挖土有關(guān)；第二層挖土開始后，軸力稍有上升，但隨著第二道支撐的施加，一道軸力相應(yīng)減小，減小量為5T，但隨著挖土深度的增加，圍護(hù)變形增大，第一道軸力也相應(yīng)增大到開始狀態(tài)，第二道支撐軸力也開始增加。第三道支撐安裝后，圍護(hù)變形速率減小，第二道軸力增加得到控制，一道軸力逐漸減小。第四道支撐安裝后第三道軸力增加速度減緩。第五道支撐的安裝對第四道支撐軸力影響不大。底板澆筑以后，第四道軸力減小，但幅度不大，此后各道軸力變化不大。從測試結(jié)果看，未達(dá)到設(shè)計的最大軸力。由于地下墻施工時未在支撐安裝位置處預(yù)埋鋼板，軸力計直接頂在地下墻上，軸力損失較快。另外，南端頭井第一道支撐在盾構(gòu)洞門加固時軸力過大，造成軸力計遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其量程范圍。4）、建筑物沉降情況主要建筑物位于基坑西側(cè)，在基坑施工中（降水和開挖），建筑物沉降在5