船舶畢業(yè)論文模板

1、船舶舾裝主要組成部分研究專 業(yè) 船舶工程 班 級 船舶工程二班 學生姓名 黃英杰 指導教師 李晨光 2012年4月24日目錄摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

2、;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4一、總體方案的確定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨51.1選題目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

3、;¨¨51.2課題介紹¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5二、船舶舾裝設備的簡介和其在船廠中的制造過程¨¨¨¨¨¨62.1船舶舾裝設備的簡介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

4、68;¨¨¨¨62.2舾裝作業(yè)的工藝階段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6三、船模舾裝設備制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨73.1多種船模材料的對比研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

5、#168;¨73.2多種方案的比較研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9四、舾裝設備制定與制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨104.1舵設備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&#

6、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.2錨設備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨124.3系泊設備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&#

7、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 4.4救生設備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨154.5起貨設備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

8、#168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16五、結(jié)論與展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨18參考文獻¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

9、8;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19摘要全面了解舾裝設備的種類、工作原理和布置安排。包括舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建造安裝規(guī)范。并以某型拖船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝。前言本課題于2011年11月正式成立課題組，由李晨光老師任指導老師，在課題組成立初期，就確立了正確的指導方案即嚴格按照畢業(yè)設計內(nèi)容收集材料，掌握這些設備的結(jié)構(gòu)特征以及在實船

10、上的布置方法和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作安裝方法，并與實船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見大，達到與船廠實際生產(chǎn)接軌的目的。通過對多種船模材料的比對研究，選擇適合該船模舾裝設備制作的材料并進行多方案比較研究，選出適合某型拖船船模舾裝設備的制作安裝方法及技巧。船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用；錨設備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首（順流掉頭）、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺；系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備；起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置

11、和機械的總稱，包括各種類型的起吊貨裝置和封艙設備；救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備；船舶舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從造船平臺下水，就開始船舶舾裝工作,安裝船內(nèi)的機械電氣電子設備。船舶舾裝在船舶建造中占相當大的比重。一、總體方案的確定1.1選題目的通過畢業(yè)設計使我們對課題所涉及到的舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作與安裝，更進一步的認識和了解這些設備相關布置和整個制造過程，提高我們的實際操作能力和解決問題的能力，深化所學的專業(yè)知識及技能，培養(yǎng)認真嚴謹、專研探索、創(chuàng)新協(xié)作的工作作風。培養(yǎng)綜合運用所學的基礎理論，基本知識和技能，提高分析解決實際問題

12、的能力。提高實際工作能力和協(xié)作能力：如調(diào)查研究、查閱文獻和收集資料并進行分析的能力；制定設計或?qū)嶒灧桨傅哪芰?；設計、計算和繪圖能力；總結(jié)提高撰寫論文的能力。1.2課題介紹本課題來源于船舶的建造，以某型拖船的舾裝設備為研究對象，根據(jù)實船、船模和船舶設備的相關照片圖片圖紙等，按照一定的比例，設計制作一套某型拖船的硒裝設備模型，并進行安裝。根據(jù)船模制作的相關資料，進行多種船模材料的比對研究，選擇適合船模舾裝設備制作的材料；進行多方案的比較研究，選出適合某型拖船的舾裝設備的制作安裝方法及技巧。二、船舶舾裝設備的簡介和舾裝作業(yè)工藝階段2.船舶舾裝設備的簡介船舶舾裝按照舾裝部位分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分。其

13、中外舾裝（Outfitting Work）包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，起貨設備，艙口蓋與滾裝設備,人孔蓋與小艙口蓋,艙室設備等。2.2舾裝作業(yè)的工藝階段現(xiàn)代造船已普遍采用分段建造法建造船體，采用區(qū)域舾裝法進行船舶舾裝。典型的舾裝工藝階段為：舾裝件采辦單元組裝分段舾裝船上舾裝動車和試驗。舾裝件采辦舾裝件采辦包括訂購、外協(xié)和自制三種途徑。如柴油機、雷達等機電設備可以向?qū)I(yè)廠訂貨；螺旋槳、錨等舾裝件可以委托外廠代為加工；管子、風管等則可由本廠自行制作。單元組裝單元是指一個與船體結(jié)構(gòu)脫離的基本舾裝區(qū)域。在同一舾裝區(qū)域內(nèi)的元件預先組裝成一個整體，這一工藝過程稱為單元組裝。分段舾裝在分段（總段

14、）建造的適當階段將分段所屬的舾裝件或單元安裝到分段上，這一工藝過程稱為分段舾裝，或稱分段預舾裝。船上舾裝船體在船臺（船塢）總裝期間的船臺預舾裝以及下水后在碼頭安裝期間的碼頭舾裝這兩個階段的舾裝工作統(tǒng)稱為船上舾裝。三、船模舾裝設備制作的的材料研究及制作方案3.1多種船模材料的對比研究  木材；制作模型骨架等，是常用的材料（a）桐木以泡桐為主，有比重輕、相對硬度大變形小、易加工等特點。（b）松木：東北松的特點是紋理均勻，木質(zhì)細密、比重較輕、不易變形、易于加工、有一定的彈性。（c）樺木：材質(zhì)堅硬、紋理均勻緊密、比重較大，可用作發(fā)動機架等受力構(gòu)件。（d）輕木：材質(zhì)很硬、比重很輕、紋理均勻、不

15、易變形易于加工，用來制作受力不大的零件。（e）膠合板材：較薄的膠合板材（3層）可用來制作船的龍骨，具有強度大、不易變形的特點。 金屬材料：有強度大柔韌性好、可塑性強等特點。（a）薄鐵片：用作支架、固定電機等。（b）薄銅片：制作導電觸片、開關、電池夾、調(diào)速器等理想材料常用0.30.5mm厚。（c）硬鋁板（半硬鋁板）；用作支架、機械轉(zhuǎn)換裝置、推拉桿等，可折性差。塑料：不同或分和工藝的塑料，其性質(zhì)的差異可能很大，用途也非常不同。（a）聚苯乙烯泡沫板：一種硬原則泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用來制作船體省時省力。一般常用電熱絲切割。（b）聚氫酯泡沫塑料板：質(zhì)地輕軟、是良好防震材料、顆粒較大。（c）有

16、機玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重輕，不易碎。110攝氏度變軟，可成型加工、可加工成才各類特殊形狀的溝槽和零部件。（d）尼龍棒：尼龍棒具有韌性好，耐磨力強，耐油，抗震，拉伸，彎曲強度好，并具有吸水性小、尺寸穩(wěn)定性好等特點，因而被用來加工各種耐磨的高強度零件。 （e）、 ABS板：ABS板是板材行業(yè)新興的一種材料。是目前產(chǎn)量最大，應用最廣泛的聚合物。它將PS、SAN 、BS 的各種性能有機地統(tǒng)一起來，兼具韌、硬、剛相均衡的優(yōu)良力學性能。它具有極好的沖擊強度、尺寸穩(wěn)定性好、染色性、成型加工和機械加工好、高機械強度、高剛度、低吸水性、耐腐蝕性好、連接簡單、無毒無味、具有優(yōu)良的化學性

17、能和電氣絕緣性能。 能耐熱不變形,在低溫條件下也具有高抗沖擊韌性。還是一種堅硬，不易劃傷，不易形變的材料。低吸水性；高尺寸穩(wěn)定性。常規(guī)ABS板不是很白，但韌性非常好，可以用剪板機裁剪，也可開模具沖。 透明ABS板透明度非常好,打磨拋光效果極佳,是代替PC板材的首選材料.同壓克力相比, 它的韌性非常好,可以滿足對產(chǎn)品細致地加工.缺點是透明ABS相對價格比較貴。粘合劑：在連接模型的骨架外殼及各種零件時最常用到，膠合結(jié)構(gòu)具有重量輕，強度大，應力分布均勻，外型光滑整齊，工藝簡單等優(yōu)點。目前用的較多粘合劑有:一種是502膠，它是以氰基丙烯酸乙酯為主，加入增粘劑、穩(wěn)定劑、增韌劑、阻聚劑等， 通過先進生產(chǎn)工

18、藝合成的單組份瞬間固化粘合劑。另一種是三氯甲烷，它用作樹脂和橡膠的溶劑能溶解聚苯乙烯、ABS、聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇縮丁醛、聚砜、氯化聚醚、丁苯橡膠等，配制溶劑型膠粘劑。粘合劑使用時應注意的事項：（a）應對粘合面進行一定的預處理（使其光滑平整）。（b）粘合時涂膠盡量均勻和足量。（c）應采取一定措施對粘合面加壓，根據(jù)粘合劑不同采取不同的加壓時間。（d）要滿足粘合劑的固化時間（時間 溫度和濕度等）。（e）注意通風。3.2船模舾裝設備的制作方案根據(jù)舾裝設備的各個圖紙按照尺寸進行制造，選擇合適的材料，我們經(jīng)常選用的是ABS板和有機玻璃，將圖紙放樣到材料上進行切割下料，同時還會運用鐵絲、銅絲、ABS

19、棒等，切割下料后再 進行精加工，將加工好的部件按照相應的位置進行組裝，然后再對舾裝設備進行噴漆，將噴漆后的舾裝設備組裝到船體的最佳位置。四、舾裝設備制定與制作方案4.1舵設備一般船舶的舵均布置于船尾螺旋槳的尾流中。此時，舵可利用螺旋槳尾流來提高舵效，同時舵也可起到整流作用，從而改善推進效率。舵的下緣一般不宜低于基線，以防船擱淺時舵被碰壞，也不宜高于螺旋槳盤面的最低點，以便充分利用螺旋槳尾流。舵的上緣應盡量接近船尾底部，以降低舵桿彎矩，并減少舵上緣的繞流，從而提高舵效。 舵面積的選擇表7.5.1各種海船舵面積系數(shù)類 型單槳單舵貨船和油船航行冰區(qū)的貨船和油船雙槳雙舵吃水限制的雙槳貨艙和油船大型油船

20、大型雙槳客船小型單槳客船、引水船海洋火車和汽車渡船沿海船舶漁船海洋拖船破冰船1.31.91.62.0約2.12.02.51.31.71.42.01.84.02.04.02.03.32.55.52.54.01.62.3舵面積需根據(jù)船型和操縱性要求來選擇。常用的方法是根據(jù)大量實船統(tǒng)計資料來選擇舵面積，或者按經(jīng)驗或半經(jīng)驗公式來估算舵面積。用實船統(tǒng)計資料選擇舵面積時，常用船體縱中剖面水下部分的面積或船長（LPP）與吃水（d）的乘積的百分數(shù)來表示，即舵面積： （式中：舵面積系數(shù)，表按經(jīng)驗和半經(jīng)驗公式選擇舵面積的方法，可根據(jù)船型參數(shù)按設計手冊1或其它有關資料確定。舵幾何形狀的確定舵的外形主要考慮舵的強度以

21、及與船尾部形狀相配合來確定。幾何要素：舵面積Ar 舵高 h 舵寬 b 非矩形舵平均舵寬bm=Ar/h 展弦比 =h/b 非矩形舵葉平衡比e面積比=Ar/LbpD 舵剖面 =h/Bm4.2錨設備 錨一般安裝在船首位置。錨由錨鏈、止鏈器、錨鏈管、纜索卷車等很多部件構(gòu)成，所以每次拋錨和起錨都有專業(yè)的船員進行，都是用機械進行操作，拋錨的時候開動機器，錨和錨鏈就會從船首的錨艙中緩緩浸入水中，起錨時把他們拉起來，錨掛在船首左右兩邊，錨鏈收緊錨艙里。錨設備在船首的布置圖錨的制造圖紙船模室對船模的制造選用的材料有ABS板、ABS棒、有機玻璃、鐵絲、不銹鋼絲、粘合劑、玻璃鋼等。制造船模要認真的看好圖紙，先對圖紙

22、進行分析，進而選好材料進行制造。下面是對錨設備的錨進行一個詳細的制造過程的描述。 根據(jù)圖紙或根據(jù)照片的樣子進行1:1放樣.然后對圖紙進行分析，決定制作方向。 根據(jù)圖紙尺寸進行下料 再進行加工，把下的料做出圖紙的形狀 把各分段進行拼裝，粘合。做出錨的基本形狀。 精加工，對錨進行進一步精加工，使其美觀。 然后根據(jù)錨的工藝流程對錨機、錨鏈、制鏈器、錨鏈艙和棄鏈器等幾部分進行制造在根據(jù)錨的安裝布置圖紙進行組合。錨設備就此完成。4.3系泊設備 首尾需各設一對平行于船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用。首部布置在錨機前的外側(cè)，尾部布置在尾甲板絞車的前面。 系纜用的纜樁布置在舷側(cè)，通常是兩舷對稱布置。首部布置在錨

23、機略后的兩舷，尾部布置在絞盤前面的兩舷。纜樁與舷墻的距離一般不小于1.5倍樁柱直徑，以方便操作。 絞纜機械和繩車應作適當安排。首部通常用錨機絞纜卷筒進行絞纜；尾部設絞車或立式絞盤。繩車應設在便于收藏而又不影響系纜操作和效能的部位。 導纜器和導纜孔的配置應與帶纜樁結(jié)合考慮，通常每只帶纜樁配12只導纜器（在舷墻處則設導纜孔）。而導纜器、導纜孔及導向滾輪的布置，應結(jié)合絞纜機械卷筒和帶纜樁的位置統(tǒng)一考慮，以充分發(fā)揮絞纜機械的作用。 由于系泊設備的布置對系泊作業(yè)有重大影響，因此實船設計中應多征求用船部門的意見。 系泊設備的布置右圖所示系泊設備的模型制作與錨設備制作步驟相同，在完成各部分結(jié)構(gòu)后在進行拼裝粘

24、合，精加工后進行安裝。根據(jù)總布置圖對其進行安裝，并且一定要根據(jù)圖紙的比例進行安裝。4.4救生設備順船舷吊放降落的救生艇應存放在船舶推進器之前盡量遠的地方。船長在80120m間的貨船，應使救生艇尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇的長度。船長大于120m的貨船和大于80m的客船，該距離至少為該艇長度的1.5倍。救生艇、筏應布置在盡可能靠近起居和服務處所的地方。乘員集合和登乘的地方應有足夠的場地，每人的甲板面積至少為0.35m2。通往登乘站的通道、梯道和出口應有足夠的寬度。在安全可行的情況下，救生艇和可吊筏應盡可能存放在靠近水面處。但在滿載情況下船舶在不利縱傾至10°并向任何一舷橫傾達2

25、0°或橫傾到露天甲板邊緣入水角（取其中小者）時，在登乘位置上的救生艇、筏應離水面不小于2m。救生艇的模型制作一般是先做陰模，再根據(jù)陰模用石膏倒出一個救生艇的形狀來稱為陽模，再將玻璃鋼注入陽模中，待固定后取出粗糙的救生艇進行打磨、精修、涂漆，最后安裝即可完成。如果是對于單一生產(chǎn)的救生艇可用木頭雕刻而成。4.5起貨設備 起貨設備的布置應考慮作業(yè)范圍、舷外跨距及吊鉤吊高等因素。對于吊桿裝置，一般規(guī)定，在水平偏角45°60°和仰角30°45°時，輕型吊桿的吊鉤能跨出舷外3m5m，重型吊桿為5.5m6m，吊鉤至少能達到艙口長的2/3范圍，吊鉤能升到距甲板

26、6m7m以上的空間高度。4.5.2 克令吊的制造過程根據(jù)圖紙并按照尺寸比例進行下料，用相應合適壁厚的板先下出吊臂的料。在下料的過程中一定要考慮到料的壁厚。將料下完以后用800c的砂紙去除毛刺，進行精加工。用氯仿進行粘接，注意要從里面用氯仿，防止污染了表面造成噴漆時有太多的漆堆積。這樣吊臂的制造就完成了。根據(jù)圖紙按照尺寸比例進行駕駛室的制造。下料的過程與吊臂是一樣的要求，進行下料和粘接時一定要保護好駕駛室的側(cè)面和前面，由于駕駛室的這些面有窗子，防止造成窗子模糊不清。駕駛室的料要用有機玻璃進行制造。根據(jù)圖紙并按照尺寸比例用車床進行車錐形支柱，車的時候要保證尺寸正確，其材料是用相應直徑的棒進行制造，直接車出所需要的形狀。根