普速鐵路T型梁漏砟及解決方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上普速鐵路T型梁漏砟及解決方案淺析摘要 本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)現(xiàn)行普速鐵路t型橋梁梁圖、施工過程進(jìn)行分析，找出工程中普速鐵路t梁兩側(cè)及梁端漏砟的原因，并針對(duì)原因提出相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞 鐵路 橋梁 t型梁 漏砟 分析 解決brief analysis on macadam falling of ordinary-speed railway and solutionwu xinli（china railway eryuan engineering group co.ltd,chengdu,）abstract: in combination with actual proj

2、ect condition, the paper herein analyzes t-team drawings and construction process for the current ordinary-speed railway, finds out why macadam falling occurs at lateral and end sides of t-beam of ordinary-speed railway, and also proposes corresponding solution.key words: railwaybridget-beammacadam

3、fallinganalysissolution1 工程概況1.1 設(shè)計(jì)概況現(xiàn)行部頒鐵路普速t型橋梁梁部圖紙“通橋（2005）2101”，為兩片或多片t型梁并列于橋上，采用后澆濕接縫、擋砟墻、橋面系等，形成“”型（單線）或“”型（雙線）。梁體橫向外側(cè)設(shè)圖1 普速鐵路t梁梁端伸縮縫置擋砟墻以防止道砟外落；梁體縱向與相鄰梁體連接處，根據(jù)鋼筋混凝土伸縮要求，設(shè)置不小于100mm寬的伸縮縫。伸縮縫處采用下設(shè)橡膠帶防止水流直接落于墩頂或順梁端流于支座、上覆鋼板防止道砟從梁縫處掉落。鋼板順橋梁橫向長(zhǎng)度為梁頂寬度方向道砟槽內(nèi)側(cè)全寬，橋梁縱向鋼板寬度320mm，并在鋼板寬度方向距離兩邊緣各140mm處布設(shè)兩根1

4、0mm直徑鋼筋，長(zhǎng)度30mm，用作限制鋼板順橋向滑移。如圖1、圖2.圖2 擋砟鋼板平立面圖1.2 施工概況對(duì)于梁端伸縮縫防止道砟下漏的處理，主要采用上覆鋼板擋砟。上覆鋼板在施工過程中對(duì)30mm長(zhǎng)的限位鋼筋，采用焊接的方式置于擋砟鋼板上，擋砟鋼板兩端還順梁部橫向兩側(cè)的擋砟墻彎起，與擋砟墻密貼；擋砟鋼板采用沙漿貼于相鄰兩孔梁梁端，從而起到防止道砟下漏的作用。對(duì)于梁體兩側(cè)，則采用擋砟墻限制道砟橫向掉落，確保道床斷面滿足設(shè)計(jì)要求。1.3 現(xiàn)場(chǎng)情況某鐵路樞紐內(nèi)普速橋梁，采用現(xiàn)行部頒“通橋（2005）2101”圖實(shí)施，鐵路運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)少量橋梁梁端出現(xiàn)漏砟現(xiàn)象。存在以下情況：在兩孔梁梁端處擋砟鋼

5、板上限位鋼筋脫落、彎曲，致?lián)蹴匿摪屙樿F路橋縱向滑移，出現(xiàn)縫隙漏砟；擋砟鋼板在兩孔梁梁端處出現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)形成縫隙漏砟；個(gè)別擋砟鋼板端部出現(xiàn)翹曲，上翹的鋼板端部道砟下漏。同時(shí)，個(gè)別橋梁段落道砟在橋梁橫向溢出擋砟墻，掉落至人行道上或橋下。影響人行道通行及橋下車輛行人安全。為確保列車運(yùn)營(yíng)安全，相應(yīng)工務(wù)段針對(duì)漏砟情況對(duì)擋砟鋼板處、兩側(cè)擋砟墻處漏溢砟進(jìn)行處理。由于線路已經(jīng)處于正式運(yùn)營(yíng)期間，處理將選擇在夜間停車停電的天窗時(shí)間進(jìn)行，且需扒開道砟，對(duì)擋砟鋼板進(jìn)行處理，或清除多余的道砟。該項(xiàng)工作人力資源投入較大，耗時(shí)長(zhǎng)（一個(gè)夜間天窗僅能處理一個(gè)梁縫處）。2 原因分析對(duì)于梁體兩側(cè)擋砟墻道砟外溢至人行道上的問題，主要原

6、因?yàn)榈理奶钪^厚造成。道砟高度超過設(shè)計(jì)高度，導(dǎo)致道砟在擋砟墻處高度高于擋砟墻，引起道砟外溢，該樞紐內(nèi)橋梁在直線、曲線地段內(nèi)外側(cè)均設(shè)置了“l(fā)”型擋砟塊增加擋砟墻的高度，但仍然在個(gè)別地方出現(xiàn)道砟高于“l(fā)”型擋砟塊的情況，道砟仍然外溢，若通過人行道步板間縫隙掉落至橋下，可能會(huì)對(duì)橋下有人行、交通地段的行人和車輛造成安全隱患。對(duì)于梁縫處漏砟的情況，主要原因?yàn)樯细蹭摪逑尬讳摻畲嬖谝欢▎栴}。首先是采用的限位鋼筋為直徑10mm的鋼筋，鋼筋的強(qiáng)度和抗彎能力較弱，在列車運(yùn)營(yíng)過程中，受道砟的擠壓，鋼板有向橋梁縱向滑移的趨勢(shì)，當(dāng)滑移至限位鋼筋與梁端接觸時(shí)，限位鋼筋強(qiáng)度不足，引起其彎折，不能起到限位作用，從而鋼板繼續(xù)滑

7、移或在平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，與梁端形成縫隙漏砟；其次是限位鋼筋采用焊接方式與擋砟鋼板連接，若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施焊接工藝不到位，將使得限位鋼筋與鋼板的連接較弱，在列車運(yùn)營(yíng)情況下，道砟的錯(cuò)動(dòng)引起鋼板滑移過程中，直接將限位鋼筋從鋼板上剪切掉，不能起到限位作用。3 解決方案對(duì)于普速鐵路橋梁兩側(cè)道砟外溢的情況，根據(jù)前述原因分析，應(yīng)清除多余的道砟，使其符合設(shè)計(jì)道砟厚度，即可滿足道砟不外溢。對(duì)于梁端伸縮縫處道砟掉落的情況，主要采用加強(qiáng)擋砟鋼板與梁體的連接、加強(qiáng)限位鋼筋的焊接工藝、適當(dāng)加大限位鋼筋的直徑等措施解決，具體如下：3.1 加強(qiáng)擋砟鋼板與梁體梁端的連接，如圖3所示。將擋砟鋼板加寬50mm（圖中左側(cè)加黑部分），在施工中將加

8、寬50mm側(cè)的擋砟鋼板置于相鄰橋孔固定支座一側(cè)，其余部分鋼板布置與原部頒設(shè)計(jì)圖一致。在加寬50mm范圍中部，對(duì)應(yīng)限位鋼筋位置設(shè)置螺圖3擋砟鋼板加寬及限位鋼筋加強(qiáng)示意圖栓穿過鋼板延長(zhǎng)段埋置于梁體內(nèi)。則在受列車荷載作用下道砟錯(cuò)動(dòng)或梁體在溫度條件變化時(shí)的自由伸縮，將帶動(dòng)擋砟鋼板活動(dòng)端伸縮，但固定支座一側(cè)擋砟鋼板與梁端的相對(duì)位置不變，可以確保擋砟鋼板在梁縫處的滑移，同時(shí)不會(huì)繼續(xù)滑移形成縫隙引起漏砟。3.2 適當(dāng)加大限位鋼筋直徑。如圖3所示，將原設(shè)計(jì)的10mm直徑的限位鋼筋調(diào)整為20mm或更大（圖中中部加黑部分），使鋼筋在與梁體接觸時(shí)，減少限位鋼筋彎折的概率，真正起到能夠“限位”的作用。同時(shí)，由于限位鋼

9、筋與擋砟鋼板的連接采用焊接，往往現(xiàn)場(chǎng)施工采用點(diǎn)焊連接，而點(diǎn)焊連接在施工中，很多情況下采用的不是周邊圍焊，而是僅僅將限位鋼筋與擋砟鋼板連接上即可，沒有保證焊接質(zhì)量。故要求現(xiàn)場(chǎng)采用周邊圍焊，確保焊接質(zhì)量，從而保證在限位鋼筋與梁端接觸時(shí)，減少限位鋼筋直接被梁端剪切掉的可能性。如擋砟鋼板和限位鋼筋均為廠制的情況，則可選擇在設(shè)置限位鋼筋處，將鋼板鉆孔，采用m20或稍大的螺栓穿過，擋砟鋼板下部再用螺帽栓住，即采用螺栓代替限位鋼筋的作用，也可確保其與鋼板的連接牢固。4 結(jié)語本文通過對(duì)普速鐵路t型橋梁兩側(cè)、梁端伸縮縫處溢漏砟的情況進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)解決方案，有效的解決了普速鐵路t型橋梁溢漏砟的問題，較好地節(jié)省了后期養(yǎng)護(hù)中的人力物力財(cái)力，確保了有砟軌道鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)安