客運(yùn)站規(guī)劃課程設(shè)計(jì)

1、 公路運(yùn)輸站場(chǎng)規(guī)劃 學(xué)號(hào)：201108518專業(yè)：交通運(yùn)輸姓名：楊彥興指導(dǎo)老師：彭晗學(xué)校：華北水利水電大學(xué)課程任務(wù)設(shè)計(jì)書設(shè)計(jì)城市：濟(jì)南預(yù)測(cè)年份：2018需求預(yù)測(cè)指標(biāo)：公路客運(yùn)量、總?cè)丝凇?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值方案評(píng)價(jià)指標(biāo)：適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、需求性選址決策指標(biāo)：交通便捷性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地使用性工藝計(jì)算指標(biāo)：規(guī)模參數(shù)、建筑面積、設(shè)施配置、人員配置摘要1設(shè)計(jì)內(nèi)容2一、公路客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)回顧21、城市客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口等經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素之間的關(guān)系。22、分析城市客運(yùn)站的規(guī)劃方法。23、分析客運(yùn)的發(fā)展對(duì)站場(chǎng)設(shè)施的需求。24、分析客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)公路旅客運(yùn)輸?shù)淖饔门c影響。2二、進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)研21、查閱

2、相關(guān)年鑒，獲取規(guī)劃城市2003至2012年每年的客運(yùn)量、總?cè)丝?、?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；如下表22、選址決策的判斷矩陣如表5.133、選址方案評(píng)價(jià)的隸屬度矩陣如表6.13三、進(jìn)行預(yù)算需求預(yù)測(cè)31、分析已有數(shù)據(jù)，了解其中規(guī)律32、應(yīng)用Execl中的數(shù)據(jù)分析工具采用兩種預(yù)測(cè)方式對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)3四、進(jìn)行需求預(yù)測(cè)及規(guī)模確定41、單個(gè)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍）42、單個(gè)場(chǎng)站年運(yùn)量預(yù)測(cè)43、客運(yùn)站的規(guī)模參數(shù)44、 確定客運(yùn)站設(shè)施配置5五、進(jìn)行選址決策及方案評(píng)價(jià)51、用層次分析法，從三個(gè)地址中確定客運(yùn)站的具體位置52.用模糊綜合評(píng)價(jià)法確定方案的滿意度7六、工藝計(jì)算86.1按

3、照公路運(yùn)輸站場(chǎng)劃分與建設(shè)要求，計(jì)算各項(xiàng)面積86.2按照標(biāo)準(zhǔn)完成勞動(dòng)定員，與設(shè)備配置10參考資料12摘要對(duì)于客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是分別對(duì)公路客運(yùn)設(shè)計(jì)的回顧，對(duì)已知設(shè)計(jì)城市及其指標(biāo)數(shù)據(jù)的計(jì)算，并對(duì)2018年客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)、對(duì)其規(guī)模進(jìn)行確定，符合城市規(guī)劃的合理布局。公路客運(yùn)站屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)是城市規(guī)劃和建設(shè)的，其位置的選擇和站址除符合車站本身的技術(shù)要求外，還要符合城市布局遠(yuǎn)景規(guī)劃要求，保證既方便旅客出行，又盡可能避免對(duì)城市居民的干擾;與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，服從“人便于行”的旅客服務(wù)宗旨，盡量靠近市中心或市區(qū)邊緣人口集中地區(qū)，便于旅客集散和換乘;應(yīng)盡量與城市交通主要干道緊密銜接、

4、并配套市內(nèi)公共汽車運(yùn)輸，減輕城市道路通過(guò)壓力；遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，遠(yuǎn)期有發(fā)展余地;節(jié)約投資，保護(hù)環(huán)境，資源的有限性和交通供需之間的矛盾日益突出，高密度、高強(qiáng)度的土地利用布局已經(jīng)形成，有限的城市空間和昂貴的地皮給公路運(yùn)輸站場(chǎng)的布局帶來(lái)極為苛刻的限制。場(chǎng)站設(shè)施要有生產(chǎn)設(shè)施，輔助設(shè)施，服務(wù)設(shè)施三大部分組成，其中生產(chǎn)部分是主體部分，是建設(shè)的主要內(nèi)容。其設(shè)施包括廣場(chǎng)、站房、發(fā)車位、停車站等；輔助設(shè)施包括維修車間、洗車臺(tái)，油庫(kù)、配電室、鍋爐等；服務(wù)設(shè)施包括自來(lái)水、公寓、職工宿舍、浴室、食堂等。客運(yùn)站配備設(shè)施要有適用性，可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、有效性、可行性、先進(jìn)性，而設(shè)備分為基本設(shè)備和智能設(shè)備

5、。 設(shè)計(jì)內(nèi)容一、公路客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)回顧1、城市客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口等經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素之間的關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，目前，我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平預(yù)計(jì)到2020年會(huì)超過(guò)50%，而城鎮(zhèn)人口也將會(huì)超過(guò)7.4億，城鎮(zhèn)平均出行次數(shù)是農(nóng)村的89倍，城市規(guī)模擴(kuò)大將導(dǎo)致公路客運(yùn)量顯著增大。公路運(yùn)輸樞紐作為公路運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系區(qū)域間、城市間的重要紐帶，對(duì)促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展與城鄉(xiāng)一體化建設(shè)具有重要意義，而且公路運(yùn)輸樞紐作為行業(yè)文明的窗口和行業(yè)管理的源頭，對(duì)形成規(guī)范有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)、保障人民群眾安全便捷出行具有重要作用。2、分析城市客運(yùn)站的規(guī)劃方法。第一部分：布局規(guī)劃確定規(guī)劃目標(biāo)及原

6、則，現(xiàn)狀調(diào)查分析，選擇規(guī)劃指標(biāo)，確定樞紐布局初案，方案評(píng)價(jià)，確定樞紐布局最終方案。流程：調(diào)查分析，確定城市的吸引范圍，求最短路徑，求解點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)，節(jié)點(diǎn)城市排序，累計(jì)節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)，求最佳樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)目，統(tǒng)計(jì)對(duì)應(yīng)的Xbest的城市節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)、大于等于該節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)的城市納入樞紐城市，確定布局方案第二部分：總體規(guī)劃首先要研究經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)的必要性，社會(huì)市場(chǎng)需求與預(yù)測(cè)，從數(shù)量、位置、等級(jí)、規(guī)模各方面研究的站場(chǎng)的布局，客運(yùn)交通樞紐運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)劃，具體建設(shè)的實(shí)施方案包括各部門職責(zé)，建設(shè)模式，融資方式等。設(shè)計(jì)方法有：重心法，線性規(guī)劃法，目的規(guī)劃法，經(jīng)驗(yàn)法。3、分析客運(yùn)的發(fā)展對(duì)

7、站場(chǎng)設(shè)施的需求。建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建和諧交通是新時(shí)期公路運(yùn)輸發(fā)展的重要任務(wù)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速及現(xiàn)代化物流技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)公路客運(yùn)服務(wù)的效率和質(zhì)量都提出了更高的要求，使其有利于實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸過(guò)程的“零距離”和物流過(guò)程的“無(wú)避連接”為促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展搭建重要平臺(tái)。4、分析客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)公路旅客運(yùn)輸?shù)淖饔门c影響。公路運(yùn)輸樞紐是公路運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，可以推動(dòng)公路運(yùn)輸集約化、專業(yè)化、信息化進(jìn)程，從而促進(jìn)多市聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，有利于提高公路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，較少能源消耗，通過(guò)公路運(yùn)輸樞紐提供公共客運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施是加快發(fā)展公共交通基礎(chǔ)條件的重要環(huán)

8、節(jié)，對(duì)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。二、進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)研1、查閱相關(guān)年鑒，獲取規(guī)劃城市2003至2012年每年的客運(yùn)量、總?cè)丝?、?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；如下表年份客運(yùn)量總?cè)丝趪?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值20034147582.561352.1520044875590.081600.2720055364597.441846.2820065541603.352161.5320076095604.852500.1420086705603.993006.7720097375603.273340.9120108113604.083910.5320118924606.644406.292012981660

9、9.214803.672、選址決策的判斷矩陣如表5.13、選址方案評(píng)價(jià)的隸屬度矩陣如表6.1三、進(jìn)行預(yù)算需求預(yù)測(cè)1、分析已有數(shù)據(jù)，了解其中規(guī)律2、應(yīng)用Execl中的數(shù)據(jù)分析工具采用兩種預(yù)測(cè)方式對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)指數(shù)平滑法：一次指數(shù)平滑計(jì)算公式為St1=Yt+(1-)St-11St1_第t周期的一次指數(shù)平滑值Yt預(yù)測(cè)對(duì)象第t周期的實(shí)際數(shù)值指數(shù)平滑系數(shù)二次指數(shù)平滑計(jì)算及預(yù)測(cè)模型的建立：二次指數(shù)平滑的公式為St2= St1+(1-)St-12Yt+T=at+btTat=2 St1- St2bt=/(1-)* St1- St2由Excel數(shù)據(jù)分析，指數(shù)平滑分析結(jié)果為：=9664.332 bt=2594.2

10、05Yt+T=at+btT=9664.332+2594.205*6=25229.564萬(wàn)人次即得2018年客運(yùn)量為25229.264（萬(wàn)人次）回歸分析法：由數(shù)據(jù)資料分析得，影響客運(yùn)量的主要因素有年末總?cè)丝跀?shù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，設(shè)他們分別用X1、X2表示，采用多元線性回歸預(yù)測(cè)法進(jìn)行預(yù)測(cè)，多元線性規(guī)劃方程形式為：Y=b0+b1*X1+b2*X2注：其中Y為因變量（預(yù)測(cè)對(duì)象客運(yùn)量）X1、X2維護(hù)不影響的兩個(gè)變量b0、b1、b2是回歸系數(shù)由Excel中的數(shù)據(jù)分析回歸分析可得數(shù)據(jù)b0=1521.61 b1=6.516626 b2=1.487654對(duì)X1、X2 2018年的預(yù)測(cè)采用二次指數(shù)平滑（具體計(jì)算方法不

11、再贅述），其結(jié)果為：X1=638.496 X2=14489.267Y=b0+b1*X1+b2*X2 =1521.61+6.516626*638.496+1.487654*14489.267 =24194.245萬(wàn)人次即得2018年客運(yùn)量24194.245（萬(wàn)人次）比較分析兩種方法所得數(shù)據(jù)，利用組合預(yù)測(cè)法；可得最終預(yù)測(cè)客運(yùn)量即：Y=*=24194.245*0.9+25529.564*0.1=24297.7769四、進(jìn)行需求預(yù)測(cè)及規(guī)模確定1、單個(gè)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍）該城市中客運(yùn)站的數(shù)量N=Q/D其中Q為2018年客運(yùn)量預(yù)測(cè)值，D為單個(gè)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)能力

12、，故：N=24297.7769/981.6=24.75252、單個(gè)場(chǎng)站年運(yùn)量預(yù)測(cè)單個(gè)站場(chǎng)年運(yùn)輸量按城市預(yù)測(cè)總運(yùn)量的倍進(jìn)行計(jì)算，取1%則單個(gè)站場(chǎng)的年運(yùn)量為Q*=24297.7769*1%=242.977萬(wàn)人次3、客運(yùn)站的規(guī)模參數(shù)1)旅客發(fā)送量平均月旅客發(fā)送量=0.08417*年旅客發(fā)送量=20.45萬(wàn)人次平均日旅客發(fā)送量=0.03226*平均月旅客發(fā)送量=6597人次2)旅客最高聚集人數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算 根據(jù)平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算：式中：旅客最高聚集人數(shù)，人； 平均日旅客發(fā)送量，人次； 計(jì)算百分比，其大小可按表3選取。表3 計(jì)算百分比的選取 設(shè)計(jì)年度平均

13、日旅客發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比(%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比(%) 8 3002000 2015 1000015000 108 100300 3020 500010000 1210 <100 5030 20005000 1512 F=6597人次 則取12%D=6597*12%=791人3) 日發(fā)班次日均發(fā)車班次可按下式計(jì)算求得： 式中：日均發(fā)車班次，班次； 不均衡系數(shù)，取1.15； 過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； 客車平均定員，人； 始發(fā)車合理乘載率。由平均日旅客發(fā)送量6597人次可知所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)為二級(jí)站；取=0，p=40，µ

14、;=85% 則有N=1.15*6597/(40*85%)=223.134224車次4)發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計(jì)算求得： 式中：發(fā)車位數(shù)，個(gè)； 考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，取1.2； 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)，取四次。M=791*1.2/（4*40*85%）=6.977故發(fā)車位數(shù)為M=7個(gè)4、 確定客運(yùn)站設(shè)施配置由于是二級(jí)汽車客運(yùn)站，故其設(shè)施配置如下：必備設(shè)施配置：候車休息室、安全消防設(shè)備場(chǎng)地設(shè)施：站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、發(fā)車位站房設(shè)施：候車廳、站務(wù)員室、駕乘休息室、調(diào)度室、無(wú)障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、盥洗室、旅客廁所、辦公用房五、進(jìn)行選址決策及方案評(píng)價(jià)1、用層次分析

15、法，從三個(gè)地址中確定客運(yùn)站的具體位置Z:客運(yùn)站的地址B3：地址3B2：地址2A2：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平A3：土地使用性A1:交通便捷性B1：地址1構(gòu)造成對(duì)比矩陣 表5.1ZA1A2A3A1135A21/312A31/51/21CR=0.0036<0.1,通過(guò)了一致性檢驗(yàn)A1B1B2B3B1125B21/212B31/51/21CR=0.0053<0.1，通過(guò)了一致性檢驗(yàn)A2B1B2B3B1113B2113B31/31/31CR=0.000<0.1，通過(guò)了一致性檢驗(yàn)A3B1B2B3B1134B21/311B31/411CR=0.0088<0.1，通過(guò)了一致性檢驗(yàn)利用APH軟件計(jì)算

16、可得到如下數(shù)值：由于B1>B2>B3，所以地址1建客運(yùn)站更合適 2.用模糊綜合評(píng)價(jià)法確定方案的滿意度 1） 確定對(duì)象集合 U=適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、需求性 2）評(píng)價(jià)集的確定 V=v1、v2、v3。v4=很滿意、滿意、一般、不滿意 3）通過(guò)專家預(yù)測(cè)獲得隸屬度矩陣 表6.3很滿意滿意一般不滿意適應(yīng)性0.20.40.10.3協(xié)調(diào)性0.20.20.30.3需求性0.40.20.30.1 利用合適的模糊合成算子將模糊權(quán)矢量A與模糊關(guān)機(jī)矩陣R合成得到各被評(píng)級(jí)對(duì)象的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果矢量B。模糊合成算子采用M（·，）即=min(1,)通過(guò)專家經(jīng)驗(yàn)法獲得評(píng)價(jià)因素的權(quán)重A=（a1,a2,a3)=(

17、0.2,0.2,0.6)B=A·R=(b1,b2,b3,b4)=(0.32,0.28,0.26,0.18)可知b1>b2>b3>b4，由最大隸屬度原則知其評(píng)價(jià)等級(jí)為很滿意六、工藝計(jì)算6.1按照公路運(yùn)輸站場(chǎng)劃分與建設(shè)要求，計(jì)算各項(xiàng)面積1、站前廣場(chǎng)=791×1.2=949.2（平方米）2、停車場(chǎng) 停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計(jì)算，即：×N停車場(chǎng)面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=28.0×7×30=5880（平方米）3、發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位

18、占用面積按客車投影面積的4.0倍計(jì)算。即： 發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=4.0*7*30=8404、站房面積計(jì)算1)候車廳 候車廳面積=1.0/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=1.0×791=7912)售票廳 售票廳面積=購(gòu)票室面積+售票室面積 其中： 購(gòu)票室面積=20.0/窗口×售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0/窗口×售票窗口數(shù)+15.0 售票窗口數(shù)=設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時(shí)平均售票張數(shù)設(shè)采用人工和微機(jī)同時(shí)售票，平均每小時(shí)售票115張，需增設(shè)20的總控室售票窗口數(shù)=791/1008（個(gè)）售票廳面積=20*8

19、+6*8+15+20=2233） 重點(diǎn)旅客候車室重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不超過(guò)候車廳面積的1/3，故取重點(diǎn)旅客候車室面積=791*0.25=197.754） 行包托運(yùn)處行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積其中：托運(yùn)廳面積=25.0/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù) 行包受理作業(yè)室面積=20.0/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù) 行包庫(kù)房面積=0.1/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)站24個(gè)、二級(jí)站2個(gè)、三、四級(jí)站1個(gè)。 故行包托運(yùn)處面積=25*2+20*2+0.1*791+15=184.15） 行包提取處行包提取處面積按托運(yùn)處

20、面積的30-50計(jì)算，故取行包提取處面積=184.1*0.4=73.646） 綜合服務(wù)處綜合服務(wù)處面積=0.02×設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=0.02×6597=131.947） 站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0/人×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0取當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)為20人，則站務(wù)員室面積=2×20+15=558） 駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)=3×7=219） 調(diào)度室 由于所設(shè)計(jì)的站是二級(jí)站，所以取調(diào)度室面積為2510） 治安室選取，故此處選取20。11） 廣播室選取，故此處選取20。12） 醫(yī)療救護(hù)室選取，故此處選取40。13）

21、飲水室選取，故此處選取25。14） 旅客廁所（含盥洗室）男廁：1.2/人×（4-6）×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0女廁：1.5/人×（3-5）×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0則 男廁面積=1.2×4×791+15=52.96 女廁面積=1.5×4×791+15=62.46 5、 輔助用房1） 汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)計(jì)算，設(shè)4個(gè)檢驗(yàn)臺(tái)，每個(gè)臺(tái)位按100計(jì)算， 則汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)面積=4×100=400。2） 車輛清潔、清洗臺(tái)車輛清潔、清洗臺(tái)按照每個(gè)臺(tái)位90-120計(jì)算，設(shè)4個(gè)清潔臺(tái)，每個(gè)按100計(jì)算，則車輛清潔、清洗臺(tái)面積=4×100=4003）汽車尾氣測(cè)試室面積：二級(jí)車站60.0120.06.2按照標(biāo)準(zhǔn)完成勞動(dòng)定員，與設(shè)備配置1、 勞動(dòng)定員 客運(yùn)站的工作人員主要由出站務(wù)人員、乘務(wù)人員、駕駛員、維修人員、調(diào)度員、管理人員和后勤人員組成。各類人員的配備應(yīng)以作業(yè)工作量為依據(jù)。1）站務(wù)人員。通常按站務(wù)工作量(旅客日發(fā)送量)每100人次配備180200人計(jì)算，其中：售票員032人，服務(wù)員0.90人。=(1.21.3)由F=6597推得R1=2×6597/100=131.9132人2）乘務(wù)人員配有乘務(wù)員的客車,按每輛配備1.331.50人計(jì)算;雙班運(yùn)行的,應(yīng)增加