哈汽東芝型超超臨界1000MW汽輪機(jī)低壓缸動(dòng)靜碰磨故障分析與對(duì)策

1、 哈汽-東芝型兩臺(tái)同型超超臨界1000MW汽輪機(jī)低壓缸動(dòng)靜碰磨故障分析與對(duì)策(討論稿)王武兵 王宏彬 尹金亮 王武兵 羅瑞 侯嘵亮 李國新 吳三超摘要: 介紹了兩臺(tái)近期投運(yùn)哈汽-東芝1000MW超臨界機(jī)組發(fā)電機(jī)異常振動(dòng)特征，通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量試驗(yàn),對(duì)機(jī)組振動(dòng)特點(diǎn)與原因進(jìn)行診斷分析, 驗(yàn)證機(jī)組低壓排汽缸剛度低問題,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施, 對(duì)新機(jī)試運(yùn)有一定借鑒意義。Abstract:Vibrationproblemoccurredduringtrialoperationforseveraloftheultra-supercritical1000MwsteamturbinebyHTCandTSB,Thro

2、ughfieldmeasurementandtest,thecharacteristicandreasonofthevibrationwerediagnosedandanalyzed,analysestherigidityofsteamturbineLPcylind,comparingtheresultsandconfirmingtherigidityofLPcasingforeachtypesteamtu-bineunit,The results show thatthea nalysis and measures takencorrectly have significance of ne

3、w units.關(guān)鍵詞:汽輪機(jī); 超臨界機(jī)組；振動(dòng)故障；低壓缸；剛度Keywords: steamturbine ;supercriticalsteamturbine;vibration;LPcylinder;rigidit：因 低壓排汽缸剛度問題造成的現(xiàn)象及處理0 前言通過對(duì)哈汽1000MW機(jī)組電廠進(jìn)行調(diào)研,提出哈汽廠生產(chǎn)設(shè)備存在問題,，并對(duì)存在的問題進(jìn)行分析，從設(shè)計(jì)、制造、安裝及調(diào)試等方面提出了處理措施，供同類型機(jī)組安裝、調(diào)試及生產(chǎn)過程中借鑒。1 設(shè)備概況TZ電廠#2機(jī)組為哈爾濱汽輪發(fā)電集團(tuán)公司與日本東芝公司聯(lián)合生產(chǎn)的超超臨界、一次中間再熱、四缸四排汽、單軸沖動(dòng)式、雙背壓凝汽式機(jī)組，汽輪機(jī)

4、型號(hào)為TC4F48，發(fā)電機(jī)為水氫氫發(fā)電機(jī)，型號(hào)為LCH110027。哈汽-本東芝汽輪機(jī)，每個(gè)低壓缸葉片正、反向各有6個(gè)沖動(dòng)式壓力級(jí)對(duì)稱布置，末級(jí)采用東芝與公司共同開發(fā)的48in（1219.2mm，50HZ）的葉片，低壓缸模塊首臺(tái)產(chǎn)品應(yīng)用于意大利Torviscosa電廠285MW 聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)，于2005年投運(yùn)。汽輪機(jī)為八支承，發(fā)電機(jī)為兩支承，勵(lì)磁為靜態(tài)勵(lì)磁。整個(gè)軸系由十一個(gè)徑向軸承支承，軸系支承簡(jiǎn)圖見下圖一。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中壓轉(zhuǎn)子低壓轉(zhuǎn)子高壓轉(zhuǎn)子低壓轉(zhuǎn)子勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子2#8#10#9#4#7#6#1#圖一：軸系支承簡(jiǎn)圖2 TZ電廠1、2號(hào)機(jī)組碰磨故障情況及分析2.1、#1機(jī)組1、2、3、4、5次啟動(dòng)

5、定速3000 r/min時(shí)的振動(dòng)情況2007年11月2日中午、下午、晚上共三次沖轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)，剛定速3000r/min時(shí)，汽機(jī)部分的軸瓦軸振均在50m以內(nèi)，均因振動(dòng)大停機(jī)，從振動(dòng)頻率看是50hz頻率的工頻振動(dòng)，說明是汽封或軸封的碰磨引起，手動(dòng)打閘后振動(dòng)反而繼續(xù)上走，而且通過試驗(yàn)說明碰摩和真空關(guān)系密切。2007年11月2日，機(jī)組第一次啟動(dòng)，400r/min打閘摩擦檢查，機(jī)組無異常。隨后升速到800r/min，在800r/min定速停留15分鐘，其間機(jī)組各瓦振動(dòng)正常，隨后機(jī)組升速到3000r/min。在升速過程過發(fā)電機(jī)、低壓轉(zhuǎn)子1及低壓轉(zhuǎn)子2、高、中壓轉(zhuǎn)子臨界時(shí)，相關(guān)瓦軸振均在60m 以內(nèi)。剛定

6、速3000r/min時(shí)，汽機(jī)部分的軸瓦軸振均在50m以內(nèi)，發(fā)電機(jī)部分的軸瓦軸振不超過65m。定速后5#、6#、7#、8#、9#瓦軸振均開始爬升，在10分鐘左右時(shí)間內(nèi)，5#、6#、7#、8#、9#、10#瓦軸振均爬升到100m以上，其中8#、9#瓦軸振達(dá)到140m，因制造廠家給定的跳機(jī)值為175m，隨即打閘停機(jī)。在停機(jī)惰走過程中，各瓦振動(dòng)數(shù)值與升速時(shí)相比發(fā)生明顯變化。因?yàn)槎ㄋ?000r/min后，TSI裝置鑒相信號(hào)故障，在振動(dòng)爬升期間和惰走過程中振動(dòng)相位沒有測(cè)到，但從頻譜看，主要是工頻量在增大。從振動(dòng)現(xiàn)象初步分析，機(jī)組發(fā)生動(dòng)靜碰摩。 機(jī)組盤車到規(guī)定時(shí)間后，11月2日19：30進(jìn)行第二再次啟動(dòng)，低

7、速檢查無異常后，直接升速到3000r/min,整個(gè)升速過程，各瓦軸振均不超過60m，定速3000r/min時(shí)汽機(jī)部分的軸瓦軸振均在50m以內(nèi)，發(fā)電機(jī)部分的軸瓦軸振不超過65m。定速3000r/min十分鐘后，5#、6#、7#、8#瓦軸振均開始爬升，振動(dòng)增加的主要成分是工頻量，在振動(dòng)工頻量數(shù)值增加的同時(shí)，工頻量相位也在不斷變化，在二十五分鐘左右時(shí)間內(nèi)，5x工頻相位變化了一百八十度，其余瓦工頻相位也都發(fā)生較大變化。有關(guān)5x、7x瓦工頻極坐標(biāo)圖及趨勢(shì)圖見圖一、到圖2六。圖一：定速3000r/min后5x趨勢(shì)圖圖二：定速3000r/min后7x趨勢(shì)圖因東芝公司給定機(jī)組軸振動(dòng)跳機(jī)值為175m，在5x軸振

8、達(dá)到150m且振動(dòng)趨勢(shì)仍為快速爬升后，機(jī)組打閘停機(jī)。惰走過程中6x軸振達(dá)到238m，其余軸振同升速相比也都增大100m以上。根據(jù)機(jī)組振動(dòng)變化時(shí)頻率成分、工頻相位、振動(dòng)變化前后升降速振動(dòng)等的變化情況分析，可以判定機(jī)組發(fā)生了動(dòng)靜碰摩，摩擦發(fā)生于兩個(gè)低壓缸內(nèi)。發(fā)生摩擦的原因?yàn)樵跈C(jī)組受熱及真空等影響下，機(jī)組內(nèi)部部件產(chǎn)生膨脹或變形，導(dǎo)致動(dòng)靜間隙變小，動(dòng)靜部件接觸產(chǎn)生碰摩。產(chǎn)生碰摩的部位局部溫度升高，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲，造成振動(dòng)增大，當(dāng)碰摩部位脫離接觸，碰摩消失，熱彎曲慢慢消失，機(jī)組振動(dòng)就逐漸恢復(fù)正常。對(duì)缸內(nèi)碰摩，當(dāng)不是由于上下缸溫差大、差脹大、蒸汽參數(shù)異常、機(jī)組嚴(yán)重膨脹不暢等運(yùn)行或安裝原因造成，而是間隙偏小

9、或在運(yùn)行后由于膨脹、變形導(dǎo)致間隙變小等原因引起時(shí)，欲消除碰摩主要采取兩個(gè)方法，一是揭缸處理，對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)整，二是控制振動(dòng)數(shù)值（亦即控制碰摩程度），在振動(dòng)增大到一定數(shù)值后停機(jī)或降轉(zhuǎn)速到不發(fā)生碰摩的低轉(zhuǎn)速，在熱彎曲消失后，再升速到3000r/min，通過多次碰摩將偏小的間隙摩大，最后消除碰摩。在現(xiàn)場(chǎng)大都采用第二種方法。對(duì)于低壓缸碰摩，大都是由于低壓缸剛度較弱，在真空、受熱等影響下，低壓缸及部件產(chǎn)生一定變形，導(dǎo)致動(dòng)靜間隙變小產(chǎn)生碰摩，一般可采用在產(chǎn)生碰摩后，通過降低真空，減小變形，使動(dòng)靜部件脫離接觸，在轉(zhuǎn)子熱彎曲消失后再恢復(fù)真空，通過如此循環(huán)，使動(dòng)靜間隙摩大。11月3日機(jī)組第三再次啟動(dòng)，2：40定速

10、3000r/min，3：30開始，5#、6#、7#、8#瓦軸振幅值開始爬升、相位開始變化，三點(diǎn)三十五分7x軸振就從40m增加到75m，此時(shí)令運(yùn)行人員停一臺(tái)真空泵、降真空，真空緩慢下降，機(jī)組振動(dòng)仍緩慢繼續(xù)爬升，三點(diǎn)四十三分7x爬升到113m，此后開始緩慢下降，三點(diǎn)五十五分時(shí)7x下降到32m，將停下的真空泵重新啟動(dòng)，四點(diǎn)零二分，振動(dòng)又開始爬升，四點(diǎn)零七分，7x增加到80m，停一臺(tái)真空泵，此后機(jī)組振動(dòng)快速爬升，四點(diǎn)十一分7x爬升到155m，打閘停機(jī)。此段時(shí)間7x變化趨勢(shì)圖見圖三七。圖三：7x相對(duì)軸振趨勢(shì)圖分析機(jī)組振動(dòng)仍為碰摩，而且通過試驗(yàn)說明碰摩和真空關(guān)系密切。2、11月3日停機(jī)后，對(duì)機(jī)組低壓軸封汽

11、疏水系統(tǒng)進(jìn)行割管檢查，清理疏水管內(nèi)雜物，對(duì)疏水系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)改造，保證軸封管道疏水暢通，將軸封疏水從高壓疏水?dāng)U容器改接到低壓疏水?dāng)U容器。 11月4日機(jī)組進(jìn)行第四次啟動(dòng)啟動(dòng)，開機(jī)過程振動(dòng)正常，18十八點(diǎn)36三十六分定速3000r/min，機(jī)組振動(dòng)良好，19十九點(diǎn)35三十五分6x開始爬升，于是降真空（停一臺(tái)真空泵）。19十九點(diǎn)49四十九分6x達(dá)到104m，此后開始下降。在振動(dòng)穩(wěn)定后又提高真空。22點(diǎn)34分8x開始爬升，在8x達(dá)到60m后降真空（停一臺(tái)真空泵），23點(diǎn)01分8x達(dá)到103m，此后開始緩慢下降。因振動(dòng)下降緩慢，且振動(dòng)數(shù)值一直沒有恢復(fù)到爬升前數(shù)值，故真空一直維持較低數(shù)值（停運(yùn)的真空泵沒有再

12、啟動(dòng)），11月5日3點(diǎn)左右，振動(dòng)爬升到150m左右，打閘停機(jī)。主機(jī)第四次跳機(jī)前多次降真空維持19kPa，但#7#10振動(dòng)無法控制。最后#9瓦振動(dòng)高跳閘。在第四次啟動(dòng)，進(jìn)行了主機(jī)變真空試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果看，真空對(duì)#9瓦振動(dòng)影響較大。從75um（真空15kPa）增大到125um（真空7.4kPa）。依次停運(yùn)C、B、A真空泵后，振動(dòng)增大至145um后穩(wěn)定，在真空達(dá)到17.4kPa時(shí)振動(dòng)回落。 11月6日機(jī)組進(jìn)行第五次啟動(dòng)，在800rpm長時(shí)間暖機(jī)后開始沖3000rpm，同時(shí)測(cè)量主機(jī)低壓缸的膨脹情況。此次在3000rpm停留了約2小時(shí)，最后振動(dòng)大打閘。發(fā)現(xiàn)機(jī)組在10kPa的排汽壓力下，#5、6軸承座與固

13、定臺(tái)板處有起翹現(xiàn)象，縫隙約15絲，最大達(dá)20絲,主機(jī)低壓缸剛度不夠，#6軸承/#7軸承在真空12kPa的時(shí)候發(fā)現(xiàn)下沉量為0.32/0.54mm，在高真空下低壓缸發(fā)生變形，從而影響軸承座中心。2.2、#1機(jī)組并網(wǎng)及接帶負(fù)荷后的振動(dòng)情況及其處理方法11月9日第六次啟動(dòng)，11點(diǎn)定速3000r/min，11點(diǎn)58分首次并網(wǎng)，隨后按照規(guī)程逐步加負(fù)荷，機(jī)組最大負(fù)荷加到210MW，21點(diǎn)37分機(jī)組振動(dòng)開始爬升，21點(diǎn)45分7x振動(dòng)達(dá)到140m并仍快速爬升，機(jī)組打閘停機(jī)（為此利用此次停機(jī)機(jī)會(huì)進(jìn)行軸系動(dòng)平衡，在主機(jī)盤車處的聯(lián)軸器處增加平衡塊，共9塊約433克）。 11月12日4點(diǎn)10分第七次啟動(dòng)，機(jī)組定速300

14、0r/min，開機(jī)過程及定速3000r/min時(shí)振動(dòng)優(yōu)良，8點(diǎn)30分機(jī)組振動(dòng)開始爬升，隨即降真空，8點(diǎn)45分，7x最大達(dá)到100m，然后機(jī)組振動(dòng)開始緩慢下降。在振動(dòng)恢復(fù)到原始值并穩(wěn)定后，真空恢復(fù)原來值。此后機(jī)組振動(dòng)基本穩(wěn)定。12點(diǎn)36分機(jī)組解列，進(jìn)行超速試驗(yàn)。在第一次超速試驗(yàn)期間，汽輪機(jī)部分軸瓦軸振動(dòng)均不超過50m，發(fā)電機(jī)部分軸瓦軸振不超過76m，振動(dòng)優(yōu)良。但在第一次超速試驗(yàn)結(jié)束，惰走至3000r/min時(shí)，5x振動(dòng)比超速前大了25m，在惰走至2680r/min重新掛閘后升速時(shí)，5x振動(dòng)明顯隨著轉(zhuǎn)速升高而增大，升速至3000r/min時(shí)，5x已達(dá)到100m，判斷又發(fā)生碰摩，隨即將轉(zhuǎn)速降到800

15、r/min，運(yùn)行40分鐘后，各瓦振動(dòng)恢復(fù)到正常開機(jī)時(shí)該轉(zhuǎn)速下振動(dòng)值并穩(wěn)定后，再次升速到3000r/min進(jìn)行超速試驗(yàn)。在此后兩次超速試驗(yàn)期間，機(jī)組振動(dòng)正常。超速試驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)，機(jī)組振動(dòng)正常。嚴(yán)密性試驗(yàn)結(jié)束，16點(diǎn)20分左右機(jī)組再次并網(wǎng)。 機(jī)組并網(wǎng)后，逐步加負(fù)荷，23點(diǎn)左右，負(fù)荷為300MW，11月13日5點(diǎn)左右，為了啟動(dòng)汽泵，給小機(jī)供軸封，又開啟了一臺(tái)真空泵，真空提高了2KPa左右（主機(jī)真空從10.1提升到8.9kPa，可能導(dǎo)致低壓內(nèi)缸變形，隔板軸封與大軸碰磨），真空提高后，機(jī)組振動(dòng)爬升，在不到10分鐘時(shí)間內(nèi)，7x從40m迅速增加到156m，機(jī)組打閘停機(jī)。11月13日11點(diǎn)第八

16、次啟動(dòng)機(jī)。11月14日1點(diǎn)在給小機(jī)投軸封汽時(shí)，機(jī)組真空又有所提高，振動(dòng)開始爬升，運(yùn)行調(diào)試人員隨即停運(yùn)真空泵，但在真空開始下降時(shí)，機(jī)組振動(dòng)已快速爬升，不得不打閘停機(jī)。 11月14日15點(diǎn)，機(jī)組第九次啟動(dòng)機(jī)，定速3000r/min 后，為再次驗(yàn)證真空對(duì)碰摩的影響將機(jī)組真空從10KPa提高到7.6KPa，機(jī)組振動(dòng)隨后開始爬升，在7x振動(dòng)增大到100m后，恢復(fù)真空為10KPa并迅速降轉(zhuǎn)速到800r/min，在轉(zhuǎn)子熱彎曲消失后，再次升速到3000r/min，在本次啟動(dòng)后帶負(fù)荷運(yùn)行期間，低壓缸軸瓦軸振也曾發(fā)生過波動(dòng)，但最大值不超過70m，且爬升后又恢復(fù)到原始值。說明在此真空下運(yùn)行，隨著工況的變化，有時(shí)仍產(chǎn)

17、生輕微碰摩。11月16日7點(diǎn)，機(jī)組停機(jī)消缺 此后機(jī)組多次啟動(dòng)，在定速3000r/min后運(yùn)行時(shí)，有時(shí)一個(gè)小時(shí)、有時(shí)六七個(gè)小時(shí)不等，低壓缸軸瓦振動(dòng)出現(xiàn)爬升（總的趨勢(shì)是穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間越來越長，說明通過碰摩動(dòng)靜間隙已經(jīng)變大）。在振動(dòng)增加迅速時(shí)采取打閘停機(jī)，盤車投入規(guī)定時(shí)間后再啟動(dòng)；在振動(dòng)增加緩慢時(shí)采取軸振增大到95m左右就降速到800r/min運(yùn)行，在轉(zhuǎn)子振動(dòng)值恢復(fù)到原始值（即轉(zhuǎn)子熱彎曲消失）后，再升速到3000r/min的辦法運(yùn)行。11月7日電氣試驗(yàn)結(jié)束。2007年11月2日中午、下午、晚上共三次沖轉(zhuǎn)，至3000轉(zhuǎn)均因振動(dòng)大停機(jī)，從振動(dòng)頻率看是50hz頻率的工頻振動(dòng)，說明是汽封或軸封的碰磨引起。手動(dòng)

18、打閘后振動(dòng)反而繼續(xù)上走。其中第三次在打閘后抬高軸封壓力，振動(dòng)明顯有個(gè)下跌。但不久振動(dòng)又上升。5、6、7、9軸振均先后上升，最高228um（惰走），在#7瓦振動(dòng)大時(shí)曾停運(yùn)真空泵，以觀察真空對(duì)振動(dòng)的影響，但收效甚微。沖轉(zhuǎn)參數(shù)：8.304/406，1.058/457；8.5/430，1.1/440;2、主機(jī)第四次跳機(jī)前多次降真空維持19kPa，但#7#10振動(dòng)無法控制。最后#9瓦振動(dòng)高跳閘。在第四次啟動(dòng)，進(jìn)行了主機(jī)變真空試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果看，真空對(duì)#9瓦振動(dòng)影響較大。從75um（真空15kPa）增大到125um（真空7.4kPa）。依次停運(yùn)C、B、A真空泵后，振動(dòng)增大至145um后穩(wěn)定，在真空達(dá)到17

19、.4kPa時(shí)振動(dòng)回落。低壓軸封減溫水可能存在堵塞現(xiàn)象，當(dāng)調(diào)節(jié)閥及其旁路閥全開，還不能控制低壓軸封溫度。就地敲打管路及節(jié)流孔板處無效。最高低壓軸封溫度至320。從而引發(fā)機(jī)組#5、7軸承振動(dòng)上揚(yáng)。最終被迫降低主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度及停運(yùn)真空泵2臺(tái)（但實(shí)際真空并未下降多少），使軸封漏汽溫度及高壓缸的溫度都明顯有下降，并且可以控制主機(jī)低壓差脹。此招使得低壓軸封溫度明顯受控并回頭，最低至260，各軸承振動(dòng)回復(fù)正常。3 11月6日中班開始多次出現(xiàn)3000rpm后振動(dòng)值超標(biāo)而被迫降轉(zhuǎn)速。4 11月6日下午，在800rpm長時(shí)間暖機(jī)后開始沖3000rpm，同時(shí)測(cè)量主機(jī)低壓缸的膨脹情況。此次在3000rpm停

20、留了約2小時(shí)，最后振動(dòng)大打閘。發(fā)現(xiàn)機(jī)組在10kPa的排汽壓力下，#5、6軸承座與固定臺(tái)板處有起翹現(xiàn)象，縫隙約15絲，最大達(dá)20絲。懷疑：a 主機(jī)低壓缸剛度不夠，在高真空下低壓缸發(fā)生變形，從而影響軸承座中心，導(dǎo)致振動(dòng)上升。b 初始沖轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)低壓軸封的水擊比較懼怕，因此低壓軸封溫度相對(duì)維持在高位運(yùn)行，可能導(dǎo)致軸封體變形，進(jìn)而影響到軸承座。c 主機(jī)滑銷系統(tǒng)局部有卡塞現(xiàn)象，導(dǎo)致低壓缸膨脹不暢，引起汽缸起拱。從第十三次的沖轉(zhuǎn)過程來看，個(gè)別低壓缸固定螺栓下的鐵環(huán)撥不動(dòng)。 在主機(jī)兩側(cè)有孔，可以用來檢查主機(jī)的基礎(chǔ)是否有沉降，在每個(gè)軸承座外的基礎(chǔ)臺(tái)板上都有。末二級(jí)葉片由于長度長，因此只有拉筋，沒有圍帶，在每兩塊葉

21、片中間，有一金屬塊可以用來限位，葉片在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此在盤車時(shí)可以聽到缸內(nèi)有金屬碰撞的聲音。 #6軸承/#7軸承在真空12kPa的時(shí)候發(fā)現(xiàn)下沉量為0.32/0.54mm。這從頂軸油壓的變化中也可以看到。頂軸油壓先大后小，說明軸承處的壓力也變小，即軸與瓦之間的距離增大。軸承座落在低壓缸上，與缸連在一塊，下降是可以解釋通的。軸不可能發(fā)生彎曲，否則頂軸油的壓力必然會(huì)隨著盤車發(fā)生周期性的波動(dòng)，這點(diǎn)被油壓已經(jīng)否決。也不可能低壓缸向上走，否則頂軸油壓應(yīng)上升。后來發(fā)現(xiàn)后缸噴水被卷吸到低壓缸末級(jí)葉片的上部，因此造成低壓缸上冷下熱，溫度場(chǎng)失常，下缸往下沉的原因也由此弄清。（但日本人認(rèn)為后缸的上缸

22、噴水水霧將落在下缸壁，使下缸壁得到冷卻，造成上下缸溫差大。這樣低壓缸將會(huì)上缸形成貓拱背，但這樣將使下缸處碰磨。而從調(diào)試所的振動(dòng)數(shù)據(jù)上分析，應(yīng)該是上缸處發(fā)生碰磨，具體的還有待驗(yàn)證。缸的下沉造成兩端的軸封體及內(nèi)下缸也往下走，可能導(dǎo)致軸封齒的碰磨。碰磨的最大可能發(fā)生在末二級(jí)葉片根部的汽封處。 1月10日晚在主機(jī)盤車處的聯(lián)軸器處增加平衡塊，共7塊，總重338克。平衡塊呈倒梯形，可在聯(lián)軸器的開口處塞入燕尾槽，然后用內(nèi)六角的螺絲頂出。11月12日開機(jī)后發(fā)現(xiàn)裝的時(shí)候相位相反，振動(dòng)反而加大。又停機(jī)處理，9塊約435克，與原相位相反。起來后，發(fā)現(xiàn)9瓦振動(dòng)從90um下降至70um左右，小成功。11月13日晨，又跳

23、機(jī)#7振動(dòng)先上導(dǎo)致機(jī)組跳閘，在惰走過程中#8上至23絲多。其振動(dòng)誘因?yàn)樾C(jī)拉真空，因此把主機(jī)真空從10.1提升到8.9kPa，可能導(dǎo)致低壓內(nèi)缸變形，隔板軸封與大軸碰磨。11月13日主機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，又發(fā)生盤車不能脫扣，結(jié)果將盤車嚙合的行程開關(guān)打掉，具體為何盤車電磁閥沒有失氣，原因不明。在盤車半個(gè)小時(shí)后重新啟動(dòng)正常。在沖轉(zhuǎn)過程中主機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000rpm，頂軸油泵不會(huì)自停，查邏輯已被更改。說明溝通方面存在問題。在自動(dòng)啟動(dòng)至1800rpm左右，發(fā)現(xiàn)DEH控制切換至手動(dòng)模式，并且將轉(zhuǎn)速降至800rpm，查原因?yàn)榈蛪翰蠲汢突降至5.1mm（啟機(jī)前為20.1mm），估計(jì)探頭有問題。也有人解釋探頭無問題，而是因

24、為確實(shí)有冷氣存在，促使轉(zhuǎn)子劇烈收縮引起。在800rpm處短時(shí)停留，又將機(jī)組升速至3000rpm，低壓差脹B最低至14.7mm一切正常。主機(jī)低壓差脹B在11月14日跳閘時(shí)，又發(fā)生突變。查為低壓差脹垂直于轉(zhuǎn)子的探頭測(cè)量值不穩(wěn)，造成DEH上顯示的值不準(zhǔn)。以前為單探頭的，現(xiàn)在用的是飛利浦的，感覺沒有本特利的好用。包括轉(zhuǎn)子偏心度等鍵相探頭與原始安裝值偏差很大，懷疑固定點(diǎn)有偏移。探頭對(duì)溫度也比較敏感。主機(jī)#9/10軸承振動(dòng)大在發(fā)電機(jī)內(nèi)裝平衡塊。檢查低壓軸封磨損厲害，現(xiàn)將低壓軸封間隙調(diào)整放大至129um(實(shí)際已不足50um，將低壓內(nèi)缸抬高10um，振動(dòng)問題基本解決。6 發(fā)電機(jī)裝平衡塊在#9瓦發(fā)電機(jī)內(nèi)靠軸流風(fēng)

25、扇處。此次共裝4塊，總重600g，分兩邊裝。裝后振動(dòng)最大60um。7 主機(jī)在11月29日下午3：30左右，#8振動(dòng)有個(gè)突升。在調(diào)節(jié)真空之前，又自行回落。8 12月6日甩完負(fù)荷后準(zhǔn)備啟動(dòng)主機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)6瓦頂軸油壓幾乎沒有。后調(diào)整為約6MPa。其它軸承油壓基本保持不變。從此判斷，6軸承處轉(zhuǎn)子有點(diǎn)懸空。3、因日方仍認(rèn)為是軸封系統(tǒng)造成機(jī)組振動(dòng)異常，因此在汽水分離器未加工好之前，11月8日，進(jìn)一步對(duì)軸封汽系統(tǒng)進(jìn)行改造，在低壓軸封汽管道進(jìn)入凝汽器內(nèi)部部分，加裝護(hù)板，以減小凝汽器部分對(duì)軸封汽溫度的影響。因軸封減溫器后直管段只有3米，此后管道就九十度變向，為防止從減溫器霧化的蒸汽出來后立刻直沖到管壁冷凝成水，因

26、此將減溫器移動(dòng)到直管段足夠長的管道部分，并在減溫器后又加裝了一個(gè)疏水裝置。11月9日啟動(dòng)，11點(diǎn)定速3000r/min，11點(diǎn)58分首次并網(wǎng)，隨后按照規(guī)程逐步加負(fù)荷，機(jī)組最大負(fù)荷加到210MW，21點(diǎn)37分機(jī)組振動(dòng)開始爬升，21點(diǎn)45分7x振動(dòng)達(dá)到140m并仍快速爬升，機(jī)組打閘停機(jī)。4、11月10日，軸封減溫器汽水分離器加工完畢，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。此外9#瓦振動(dòng)在帶負(fù)荷運(yùn)行后偏大，接近100m。為此利用此次停機(jī)機(jī)會(huì)進(jìn)行軸系動(dòng)平衡，在靠背輪處加重433克。 在汽水分離器安裝完畢、軸系動(dòng)平衡調(diào)整好后，11月12日4點(diǎn)10分，機(jī)組定速3000r/min，開機(jī)過程及定速3000r/min時(shí)振動(dòng)優(yōu)良，8點(diǎn)3

27、0分機(jī)組振動(dòng)開始爬升，隨即降真空，8點(diǎn)45分，7x最大達(dá)到100m，然后機(jī)組振動(dòng)開始緩慢下降。在振動(dòng)恢復(fù)到原始值并穩(wěn)定后，真空恢復(fù)原來值。此后機(jī)組振動(dòng)基本穩(wěn)定。12點(diǎn)36分機(jī)組解列，進(jìn)行超速試驗(yàn)。在第一次超速試驗(yàn)期間，汽輪機(jī)部分軸瓦軸振動(dòng)均不超過50m，發(fā)電機(jī)部分軸瓦軸振不超過76m，振動(dòng)優(yōu)良。但在第一次超速試驗(yàn)結(jié)束，惰走至3000r/min時(shí)，5x振動(dòng)比超速前大了25m，在惰走至2680r/min重新掛閘后升速時(shí)，5x振動(dòng)明顯隨著轉(zhuǎn)速升高而增大，升速至3000r/min時(shí)，5x已達(dá)到100m，判斷又發(fā)生碰摩，隨即將轉(zhuǎn)速降到800r/min，運(yùn)行40分鐘后，各瓦振動(dòng)恢復(fù)到正常開機(jī)時(shí)該轉(zhuǎn)速下振動(dòng)

28、值并穩(wěn)定后，再次升速到3000r/min進(jìn)行超速試驗(yàn)。在此后兩次超速試驗(yàn)期間，機(jī)組振動(dòng)正常。超速試驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)，機(jī)組振動(dòng)正常。嚴(yán)密性試驗(yàn)結(jié)束，16點(diǎn)20分左右機(jī)組再次并網(wǎng)。 機(jī)組并網(wǎng)后，逐步加負(fù)荷，23點(diǎn)左右，負(fù)荷為300MW，11月13日5點(diǎn)左右，為了啟動(dòng)汽泵，給小機(jī)供軸封，真空有所提高，運(yùn)行調(diào)試人員為了防止在開啟小機(jī)排汽蝶閥時(shí)真空突降真空保護(hù)動(dòng)作，又開啟了一臺(tái)真空泵，真空提高了2KPa左右，真空提高后，機(jī)組振動(dòng)爬升，在不到10分鐘時(shí)間內(nèi)，7x從40m迅速增加到156m，機(jī)組打閘停機(jī)。 11月13日11點(diǎn)，機(jī)組再次啟動(dòng)。11月14日1點(diǎn)在給小機(jī)投軸封汽時(shí)，機(jī)組真空又有所提高，

29、振動(dòng)開始爬升，運(yùn)行調(diào)試人員隨即停運(yùn)真空泵，但在真空開始下降時(shí)，機(jī)組振動(dòng)已快速爬升，不得不打閘停機(jī)。 因機(jī)組未帶高負(fù)荷運(yùn)行，因此機(jī)組的一些缺陷尚未暴露，所以指揮部決定，機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行帶高負(fù)荷，待機(jī)組缺陷充分暴露后，一起進(jìn)行處理。11月14日15點(diǎn)，機(jī)組再次啟動(dòng)，定速3000r/min 后，為再次驗(yàn)證真空對(duì)碰摩的影響將機(jī)組真空從10KPa提高到7.6KPa，機(jī)組振動(dòng)隨后開始爬升，在7x振動(dòng)增大到100m后，恢復(fù)真空為10KPa并迅速降轉(zhuǎn)速到800r/min，在轉(zhuǎn)子熱彎曲消失后，再次升速到3000r/min。 根據(jù)原來運(yùn)行真空值（10KPa），為了防止在小機(jī)投軸封后因?yàn)檎婵丈邔?dǎo)致碰摩，造成停機(jī)，為此

30、將有關(guān)真空儀表管打開，漏入一定空氣，將真空保持在12.3KPa左右，這樣在小機(jī)投軸封汽后，機(jī)組真空也不會(huì)超過10KPa，可以避免碰摩。 在真空保持在12.3KPa左右運(yùn)行后，開啟汽泵前投入小機(jī)軸封汽時(shí)，機(jī)組沒有出現(xiàn)碰摩，振動(dòng)基本未見變化。機(jī)組負(fù)荷最大帶到770MW，因?yàn)殄仩t超溫未帶到額定負(fù)荷。在本次啟動(dòng)后帶負(fù)荷運(yùn)行期間，低壓缸軸瓦軸振也曾發(fā)生過波動(dòng)，但最大值不超過70m，且爬升后又恢復(fù)到原始值。說明在此真空下運(yùn)行，隨著工況的變化，有時(shí)仍產(chǎn)生輕微碰摩。11月16日7點(diǎn)，機(jī)組停機(jī)消缺。 經(jīng)過前一段時(shí)間試運(yùn)，充分說明機(jī)組異常振動(dòng)的原因是動(dòng)靜碰摩，而不是軸封系統(tǒng)問題造成的汽中帶水。造成動(dòng)靜碰摩的原因是

31、在真空及熱態(tài)工況下缸體及內(nèi)部部件的變形及膨脹造成動(dòng)靜間隙變小以致動(dòng)靜部分接觸。動(dòng)靜部件間間隙消失，其原因一可能是在真空等作用下機(jī)組動(dòng)靜部件變形量超過設(shè)計(jì)值；二可能是安裝間隙小于制造廠給定值（考慮到制造廠現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)、監(jiān)理、質(zhì)檢等有關(guān)部門的檢查、驗(yàn)收因素，這種可能性較?。?。 通過前段時(shí)間碰摩，機(jī)組已可以在10KPa真空下穩(wěn)定運(yùn)行，說明動(dòng)靜間隙已有所摩大，但離機(jī)組額定真空仍相差甚多；且機(jī)組軸封為45度斜齒、齒較厚，如果繼續(xù)在運(yùn)行狀態(tài)下通過碰摩將間隙摩大，估計(jì)需要較長時(shí)間?？紤]到工期等因素，指揮部決定利用鍋爐消缺的機(jī)會(huì)，對(duì)低壓缸動(dòng)靜間隙進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)前一段運(yùn)行中機(jī)組碰摩時(shí)有關(guān)軸瓦的數(shù)據(jù)分析，判斷機(jī)組不

32、僅在低壓缸兩端軸封處產(chǎn)生碰摩，而且在低壓轉(zhuǎn)子中部（即低壓內(nèi)缸）也有動(dòng)靜碰摩。根據(jù)碰摩與真空的關(guān)系及真空對(duì)低壓缸變形及下沉的影響，分析機(jī)組主要是上軸封和上部汽封與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生碰摩。根據(jù)中日雙方分析的意見，指揮部決定揭低壓外缸，檢查測(cè)量上部軸封摩擦及間隙情況，下軸封不做檢查處理；低壓內(nèi)缸不揭缸但整體上抬0.1mm-0.2mm，軸封上部間隙調(diào)整值根據(jù)測(cè)量檢查結(jié)果決定。同時(shí)根據(jù)在帶高負(fù)荷后，9#瓦振動(dòng)偏大的情況，在本次停機(jī)期間對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡處理。5、低壓缸外缸揭開后，檢查發(fā)現(xiàn)上軸封處頂部摩擦嚴(yán)重，測(cè)量上軸封頂部間隙均在0.7-0.85mm之間，小于制造廠給定的1.04-1.49mm定值。因下部軸封

33、未拆，無法對(duì)下部軸封間隙進(jìn)行完整測(cè)量，僅最內(nèi)側(cè)一塊下部軸封間隙可以測(cè)量，其值為0.8mm，而制造廠給定值為0.4mm。說明軸封處缸體與安裝時(shí)相比向下產(chǎn)生了0.4mm左右的變形。根據(jù)檢查測(cè)量結(jié)果，決定上軸封頂部間隙調(diào)整為1.25mm，內(nèi)缸整體上抬0.1mm；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩端分別加重300克。 在上述檢查處理結(jié)束后，11月24日機(jī)組啟動(dòng)，機(jī)組升速過程振動(dòng)及定速3000r/min后振動(dòng)均不超過60m，振動(dòng)優(yōu)良。機(jī)組升速波特圖見圖七至圖二十三。機(jī)組帶負(fù)荷后低壓缸軸瓦和發(fā)電機(jī)軸瓦振動(dòng)有時(shí)略有波動(dòng)，但低壓缸軸瓦軸振最大不超過60m，發(fā)電機(jī)軸瓦軸振最大不超過75m，在機(jī)組連續(xù)運(yùn)行兩天后，機(jī)組振動(dòng)基本穩(wěn)定，汽機(jī)

34、部分軸瓦軸振基本不超過50m，發(fā)電機(jī)軸瓦軸振不超過70m，振動(dòng)優(yōu)良，而且機(jī)組真空在4KPa-10KPa之間變化，機(jī)組振動(dòng)基本沒有變化，機(jī)組可以在許可范圍內(nèi)的任意真空下運(yùn)行。6、機(jī)組168小時(shí)試運(yùn)結(jié)束后又進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)，在甩完50%負(fù)荷再并網(wǎng)帶高負(fù)荷后，發(fā)電機(jī)9#瓦軸振增大到90m左右。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，決定在做完100%甩負(fù)荷試驗(yàn)后停機(jī)消缺時(shí)再進(jìn)行軸系動(dòng)平衡處理。停機(jī)消缺時(shí)取下發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上加重塊，在低發(fā)靠背輪處加重760克。2.32 #2機(jī)組首次啟動(dòng)定速3000 r/min真空提高時(shí)的振動(dòng)情況2008年2月16日，#2機(jī)組第一次啟動(dòng)，400r/min打閘摩擦檢查，機(jī)組無異常。隨后升速到800r/m

35、in，在800r/min定速停留15分鐘，其間機(jī)組各瓦振動(dòng)正常，隨后機(jī)組升速到3000r/min。在升速過程過發(fā)電機(jī)、低壓轉(zhuǎn)子11及低壓轉(zhuǎn)子2、高、中壓轉(zhuǎn)子臨界時(shí)，相關(guān)瓦軸振均在60m 以內(nèi)。剛定速3000r/min時(shí)，汽機(jī)部分的軸瓦軸振均在40m以內(nèi)，發(fā)電機(jī)部分的軸瓦軸振不超過60m。定速后5#、6#、7#、8#、9#瓦軸振均開始緩慢爬升，定速1小時(shí)后，振動(dòng)基本穩(wěn)定。此時(shí)6#瓦軸振在60-70m之間，9#瓦軸振在70-85m之間。在2月17日1點(diǎn)20分之前，機(jī)組振動(dòng)基本穩(wěn)定。1點(diǎn)20分又啟一臺(tái)真空泵，真空提高，1點(diǎn)40分5#、6#瓦振動(dòng)開始爬升，1點(diǎn)50分降真空，2點(diǎn)10分左右5#瓦軸振最大

36、爬升到105m，6#瓦軸振最大爬升到95m，此后開始緩慢下降。2.43 #2機(jī)組首次啟動(dòng)振動(dòng)分析2.3.1分析振動(dòng)變化仍為真空提高后，低壓缸缸體變形，造成低壓缸內(nèi)部軸封等處動(dòng)靜間隙消失，導(dǎo)致動(dòng)靜碰摩。5#、6#瓦振動(dòng)變化趨勢(shì)圖見圖二、圖三。圖二：3000r/min運(yùn)行時(shí)真空提高后5Y趨勢(shì)圖圖三：3000r/min運(yùn)行時(shí)真空提高后6Y趨勢(shì)圖 2.2.2 2月17日11點(diǎn)左右，真空泵A進(jìn)口濾網(wǎng)清理，清理后，真空從11.5KPa提高到8.5KPa，5#、6#瓦軸振又開始爬升，此后降真空后，振動(dòng)慢慢回落至正常值。在 2月17日18點(diǎn)和2月18日5點(diǎn)，分別試運(yùn)小汽機(jī)，在給小汽機(jī)投入軸封后，真空從11.5

37、 KPa提高到8.4KPa和8.2KPa時(shí)，5#、6#瓦軸振又出現(xiàn)振動(dòng)爬升，將真空降到11.5KPa左右后，振動(dòng)逐漸恢復(fù)。根據(jù)分析，盡管2#機(jī)組軸封間隙相對(duì)于1#機(jī)組安裝時(shí)的間隙增大了0.21mm，但在9 KPa左右真空作用下，缸體變形導(dǎo)致的動(dòng)靜間隙變化仍然超過制造廠給定的安裝間隙，因此造成在真空提高到9 KPa后，軸封等處動(dòng)靜間隙消失，導(dǎo)致動(dòng)靜碰摩，造成振動(dòng)爬升。消除此類動(dòng)靜碰摩一是對(duì)動(dòng)靜間隙進(jìn)行調(diào)整，二是通過控制振動(dòng)數(shù)值控制碰摩程度，確保機(jī)組安全，同時(shí)通過多次有意識(shí)碰摩，將動(dòng)靜間隙摩大。指揮部根據(jù)工期等統(tǒng)籌考慮，決定機(jī)組維持較低真空運(yùn)行，先并網(wǎng)并作完有關(guān)試驗(yàn)，然后帶高負(fù)荷，對(duì)機(jī)組進(jìn)行考驗(yàn)，

38、此后通過提高真空逐步碰摩的方式將間隙摩大。2.53 #2機(jī)組首次并網(wǎng)接帶負(fù)荷時(shí)的振動(dòng)情況及其處理方法 2月18日9：06左右機(jī)組并網(wǎng)，11：10機(jī)組負(fù)荷為150MW，11：20左右在真空未變的情況下，5#、6#瓦振動(dòng)再次爬升，5#瓦軸振最大達(dá)到130m，此后基本維持此數(shù)值達(dá)1個(gè)半小時(shí)。14點(diǎn)30分5#瓦、6#瓦軸振仍為116m、108m，14點(diǎn)32分機(jī)組因鍋爐原因跳閘，惰走過程中過低壓轉(zhuǎn)子1臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，5#瓦軸振高達(dá)180m（正常升速時(shí)不超過50m），充分說明機(jī)組產(chǎn)生碰摩導(dǎo)致轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。2月18日晚機(jī)組繼續(xù)啟動(dòng)，升速過程機(jī)組汽機(jī)部分軸振均不超過60m，定速3000r/min后機(jī)組并網(wǎng)，2月

39、19日12點(diǎn)左右解列做嚴(yán)密性試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中因瓦溫問題停機(jī)。2.53.1低壓內(nèi)缸上抬100m以補(bǔ)償高真空時(shí)的向下變形根據(jù)機(jī)組碰摩分析，對(duì)低壓缸進(jìn)行間隙調(diào)整，內(nèi)缸上抬100m，軸封間隙根據(jù)碰摩情況適當(dāng)調(diào)整。2.53.2低壓轉(zhuǎn)子進(jìn)行配重處理同時(shí)根據(jù)這一階段9#瓦軸振有時(shí)達(dá)到90m情況，決定在低發(fā)靠背輪加重760克。2.64 #2機(jī)組處理后的效果及存在問題2.64.1在低壓缸間隙調(diào)整和低發(fā)靠背輪加重后，機(jī)組在2008年3月2日啟動(dòng)，整個(gè)升速過程所有軸瓦軸振均不超過70m，定速3000r/min后均不超過50m。此后帶負(fù)荷過程中，在較高真空下低壓缸軸瓦振動(dòng)仍有波動(dòng)現(xiàn)象，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，低壓缸內(nèi)仍然有碰摩

40、產(chǎn)生。因低壓缸間隙已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整，分析盡管低壓缸在真空等作用下，其導(dǎo)致的動(dòng)靜間隙變化量超過了預(yù)留間隙值，導(dǎo)致動(dòng)靜碰摩，但這個(gè)超過量應(yīng)該較小，因此完全可以通過控制振動(dòng)值來控制碰摩程度，通過有意識(shí)的幾次碰摩，將動(dòng)靜接觸部分間隙摩大，使之脫離接觸。為此指揮部根據(jù)整個(gè)調(diào)試工作進(jìn)度安排，決定維持相對(duì)低真空運(yùn)行，機(jī)組繼續(xù)帶負(fù)荷，考驗(yàn)機(jī)組高負(fù)荷下運(yùn)行狀況，如機(jī)組高負(fù)荷考驗(yàn)無問題，再降負(fù)荷解列，提高真空進(jìn)行有意識(shí)的碰摩，使之間隙摩大。機(jī)組帶高負(fù)荷運(yùn)行后，鍋爐超溫，隨后慢慢降負(fù)荷，在低負(fù)荷時(shí)提高真空，機(jī)組先后發(fā)生兩次碰摩，打閘停機(jī)前，5#瓦軸振達(dá)到160m。機(jī)組停機(jī)后處理鍋爐缺陷。 2.64.2 因6#瓦在正常運(yùn)

41、行中軸振有時(shí)達(dá)到65m，超過東芝保證值，因此此次停機(jī)期間在6#、7#瓦靠背輪加重350克。對(duì)于碰摩問題，因最后一次碰摩振動(dòng)較大，加上間隙已經(jīng)過調(diào)整，因此，可能間隙已達(dá)到動(dòng)靜脫離接觸的程度，即使仍有碰摩，估計(jì)程度較輕，可以再次通過有意識(shí)的碰摩，使間隙摩大，使動(dòng)靜脫離接觸后。故本次鍋爐處理缺陷期間，機(jī)組低壓缸動(dòng)靜間隙不做調(diào)整。3 商業(yè)運(yùn)行期的振動(dòng)評(píng)價(jià)通過對(duì)低壓缸動(dòng)靜間隙檢查調(diào)整、有意識(shí)碰摩及軸系動(dòng)平衡，機(jī)組定速3000r/min及帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)振動(dòng)優(yōu)良，軸振均在50m以內(nèi)。機(jī)組振動(dòng)數(shù)值見表一、表二。機(jī)組啟動(dòng),在正常的情況下，升速過程各瓦軸振均不超過70m，升降速過程中，軸振均不超過70m，振動(dòng)優(yōu)良。

42、表一：機(jī)組軸振數(shù)值 單位：m工況1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x3000r/min192241322944432733391000MW21233528323336304139表二：機(jī)組軸振數(shù)值 單位：m工況1y2y3y4y5y6y7y8y9y10y3000r/min231614221927262018171000MW16231225182523222129機(jī)組在各種真空下都可穩(wěn)定運(yùn)行，未再發(fā)生碰摩現(xiàn)象。各工況下機(jī)組各瓦軸振基本均在50m以內(nèi)，振動(dòng)優(yōu)良。2.4.3 效果通過對(duì)低壓缸動(dòng)靜間隙檢查調(diào)整、有意識(shí)碰摩及軸系動(dòng)平衡，機(jī)組定速3000r/min及帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)振動(dòng)優(yōu)良，軸振均在50m

43、以內(nèi)。機(jī)組振動(dòng)數(shù)值見表一、表二。機(jī)組啟動(dòng),在正常的情況下，升速過程各瓦軸振均不超過70m，升降速過程中，軸振均不超過70m，振動(dòng)優(yōu)良。表一：機(jī)組軸振數(shù)值 單位：m工況1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x3000r/min192241322944432733391000MW21233528323336304139表二：機(jī)組軸振數(shù)值 單位：m工況1y2y3y4y5y6y7y8y9y10y3000r/min231614221927262018171000MW16231225182523222129機(jī)組在各種真空下都可穩(wěn)定運(yùn)行，未再發(fā)生碰摩現(xiàn)象。各工況下機(jī)組各瓦軸振基本均在50m以內(nèi)，振動(dòng)優(yōu)良。

44、3 商業(yè)運(yùn)行期的振動(dòng)評(píng)價(jià)3.1振動(dòng)巡測(cè)測(cè)試數(shù)據(jù)詳見附表一；軸振頻譜圖見附圖一八、二十四三十一、四十五五十二(省略)。3.2分析評(píng)價(jià) #1機(jī)主機(jī)各瓦軸振除5X為58mm外，其余軸振均不超過50mm，瓦振均不超過36mm，#1機(jī)組軸振和瓦振均在優(yōu)良范圍以內(nèi)。#2機(jī)主機(jī)各瓦軸振均不超過50mm，瓦振均不超過31mm，#2機(jī)軸振和瓦振均在優(yōu)良范圍以內(nèi)。測(cè)試數(shù)據(jù)詳見附表三.三表一圖七至圖二十三繼續(xù)在運(yùn)行狀態(tài)下通過碰摩將間隙摩大，估計(jì)需要3.3異常分析#1機(jī)主機(jī)5X振動(dòng)與投產(chǎn)時(shí)相比有所增大，其振動(dòng)主要為工頻成分。通過調(diào)閱最近一段時(shí)間歷史數(shù)據(jù)看，5X振動(dòng)一直在50mm以內(nèi)，在測(cè)試前幾個(gè)小時(shí)，振動(dòng)有所爬升，此

45、后振動(dòng)又有所回落。分析此短時(shí)間內(nèi)振動(dòng)變化的原因，可能仍是產(chǎn)生了輕微動(dòng)靜碰摩。#2機(jī)組投產(chǎn)后的一次臨檢結(jié)束啟動(dòng)帶負(fù)荷過程中，低壓缸軸瓦振動(dòng)爬升，最大軸振達(dá)到120mm，此后振動(dòng)慢慢回落至正常值。根據(jù)當(dāng)時(shí)振動(dòng)狀況分析，為低壓缸產(chǎn)生動(dòng)靜碰摩。附表三一：主機(jī)各瓦的相對(duì)軸振/瓦振數(shù)據(jù)（幅值單位：mm 相位單位：度）2008年7月9日，#1機(jī)負(fù)荷X向1X2X3X4X5X6X7X8X9X10X916MW通頻17263137583611354550工頻514213454312272431相位3132028933020119334313216771Y向1Y2Y3Y4Y5Y6Y7Y8Y9Y10Y通頻1832223

46、1221514262727工頻418112215119221115相位8332919326272297152192258150瓦振#1#2#3#4#5#6#7#8#9#10通頻464316735361421工頻121112331341117相位/243163232581691341701971552008年7月9日，#2機(jī)負(fù)荷X向1X2X3X4X5X6X7X8X9X10X1000MW通頻17242426142047323440工頻59111541737222527相位20125814927720927411516013551Y向1Y2Y3Y4Y5Y6Y7Y8Y9Y10Y通頻27162021151521201815工頻13671011101712128相位35015276331920216262208272瓦振#1#2#3#4#5#6#7#8#9#