中國(guó)鐵路客運(yùn)專線簡(jiǎn)介

1、中國(guó)鐵路客運(yùn)專線簡(jiǎn)介中國(guó)鐵路客運(yùn)專線簡(jiǎn)介一、中國(guó)鐵路現(xiàn)狀鐵路具有大運(yùn)力、低成本、占地少、能耗低、污染少的優(yōu)勢(shì)。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。   目前鐵路運(yùn)力不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求的問(wèn)題日益突出。買票難、乘車難，要車難、運(yùn)貨難的問(wèn)題依然存在。中國(guó)鐵路必須有一個(gè)跨越式發(fā)展。鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量?？焖贁U(kuò)充運(yùn)輸能力。快速提高裝備水平。二、中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃2004年1月，國(guó)家原則通過(guò)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10

2、萬(wàn)公里。這是一個(gè)加快發(fā)展的規(guī)劃。這對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、全面建設(shè)小康社會(huì)，是十分必要的。建設(shè)客運(yùn)專線，是規(guī)劃最主要的內(nèi)容到2020年的目標(biāo)是：建成客運(yùn)專線1萬(wàn)公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架建成環(huán)渤海圈、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里。通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)：2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)四縱：京滬客運(yùn)專線京廣客運(yùn)專線京哈客運(yùn)專線(含沈陽(yáng)大連段)杭甬深客運(yùn)專線四橫：徐蘭客運(yùn)專線杭長(zhǎng)客運(yùn)專線青太客運(yùn)專線寧漢蓉客運(yùn)專線1、京滬客運(yùn)專線京滬鐵路通道縱貫我國(guó)東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三

3、角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的25.8%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的40.4%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國(guó)客貨流密集、能力緊張的運(yùn)輸通道之一。該線運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。擴(kuò)大京滬鐵路通道運(yùn)輸能力，根本措施是新建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。新建京滬客運(yùn)專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長(zhǎng)約1300公里。速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時(shí)條件。2、京廣客運(yùn)專線修建京廣客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸能力將

4、大大提高，有效緩解京廣通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)華北、華中地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。專線建成后，北京至廣州的旅行時(shí)間可由目前的24小時(shí)左右縮短至10小時(shí)以內(nèi)。京廣客運(yùn)專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)至廣州，全長(zhǎng)約2230公里。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。最近國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目武廣段可研報(bào)告，將先期建設(shè)武漢新廣州站967公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。武廣段運(yùn)量預(yù)測(cè)：?jiǎn)蜗騾^(qū)段客流密度如下：近期2018年   遠(yuǎn)期2028年武漢岳陽(yáng)  

5、; 4200萬(wàn)人   5100萬(wàn)人岳陽(yáng)長(zhǎng)沙   4500萬(wàn)人   5400萬(wàn)人長(zhǎng)沙衡陽(yáng)   6200萬(wàn)人   7500萬(wàn)人衡陽(yáng)韶關(guān)   5600萬(wàn)人   6500萬(wàn)人韶關(guān)花都   6000萬(wàn)人   7050萬(wàn)人武廣段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：7000米。最大坡度：20。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700米。電動(dòng)車組。列車運(yùn)行自動(dòng)控制，正向3分追蹤列車間隔。綜合調(diào)度集中。武廣段線路概況：線路穿越南嶺瑤山山脈，地質(zhì)復(fù)雜，其余地段河溝

6、網(wǎng)狀分布，采空區(qū)、巖溶和軟土為主要不良地質(zhì)。全線橋梁長(zhǎng)420公里，隧道長(zhǎng)165公里，橋隧占線路長(zhǎng)度的60%。武廣段主要技術(shù)方案：岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、郴州、衡陽(yáng)、韶關(guān)采用新設(shè)車方案。引入武漢樞紐采用新武漢客站，引入廣州樞紐采用新廣州客站。武漢、新廣州設(shè)動(dòng)車段，新長(zhǎng)沙設(shè)動(dòng)車技術(shù)整備所。武廣段投資估算：工程總投資690億元(不含花都至新廣州站和武漢至烏龍泉兩段投資)。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率7.98%。投資回收期6年。3、京哈客運(yùn)專線(含沈陽(yáng)大連段)修建京哈客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，將有效緩解京哈通道運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)于加強(qiáng)東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。專線建成后，北京

7、至哈爾濱的旅行時(shí)間可由目前的12小時(shí)左右縮短至6小時(shí)以內(nèi)。京哈客運(yùn)專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春至哈爾濱(含沈陽(yáng)至大連段)，全長(zhǎng)約1800公里。預(yù)測(cè)2015年客車120對(duì)。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。目前，建成了秦沈段客運(yùn)專線，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客運(yùn)通道。2020年前，將逐步建設(shè)天津至秦皇島段和大連沈陽(yáng)哈爾濱段客運(yùn)專線。4、杭甬深客運(yùn)專線建設(shè)杭甬深客運(yùn)專線，對(duì)于增強(qiáng)上海的幅射作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運(yùn)輸距離，加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟(jì)帶區(qū)位、港口、開放和資源優(yōu)勢(shì)

8、，具有重要意義。預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量：近期2018年     遠(yuǎn)期2028年溫福段客車       35對(duì)         45對(duì)溫福段貨運(yùn)量     828萬(wàn)噸       1114萬(wàn)噸福廈段客車       60對(duì)    &

9、#160;    72對(duì)福廈段貨運(yùn)量   689萬(wàn)噸       882萬(wàn)噸分段速度目標(biāo)160、200公里/小時(shí)及以上。計(jì)劃分段、分期組織建設(shè)?！笆晃濉逼陂g建成杭州廈門段。將先期建設(shè)溫福鐵路和福廈鐵路。溫福鐵路國(guó)家已批復(fù)可研報(bào)告，工程總投資174.8億元。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。福廈鐵路國(guó)家已批復(fù)項(xiàng)目建議書。5、徐蘭客運(yùn)專線已建成運(yùn)營(yíng)的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運(yùn)輸能力緊張狀況。修建徐州至蘭州客

10、運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對(duì)于擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞至蘭州，全長(zhǎng)約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)以上。預(yù)測(cè)2015年客車106對(duì)。最近國(guó)家已批復(fù)該項(xiàng)目鄭西段可研報(bào)告，將先期建設(shè)鄭州至西安段458公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運(yùn)專線。 鄭西段運(yùn)量預(yù)測(cè)：近期2018年單向區(qū)段客流密度：鄭州洛陽(yáng)4200萬(wàn)人，洛陽(yáng)西安4000萬(wàn)人；遠(yuǎn)期2028年單向區(qū)段客流密度：鄭州洛陽(yáng)5800萬(wàn)人，洛陽(yáng)西安53

11、00萬(wàn)人。鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：7000米。正線間距：5米最大坡度：20。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700米。電動(dòng)車組。列車運(yùn)行自動(dòng)控制。綜合調(diào)度集中。鄭西段工程概況：主要地形特征為丘陵、黃土臺(tái)塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。全線橋隧占線路長(zhǎng)度的68%。鄭西段主要技術(shù)方案：引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運(yùn)專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。線路經(jīng)洛陽(yáng)、三門峽采用新建客站方案。引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運(yùn)輸需求。鄭州、西安設(shè)動(dòng)車技術(shù)整備所。鄭西段投資估算：工程總投資342億元(不含西安北站)。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率6.27%。投資回收期16.9

12、4年。6、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線杭長(zhǎng)客運(yùn)專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長(zhǎng)沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長(zhǎng)約880公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。預(yù)測(cè)2015年客車110對(duì)。7、青太客運(yùn)專線既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、石家莊三市，由膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運(yùn)南通道的重要組成部分，也是山西省對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。目前該通道運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，36%的區(qū)段通過(guò)能力利用率已超過(guò)90%，個(gè)別區(qū)段達(dá)到了100。而且石太鐵路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運(yùn)輸質(zhì)量難以提高。預(yù)測(cè)青太客運(yùn)專線2015年客車70對(duì)。專線自青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊至太原，線路走向大體上與既有膠

13、濟(jì)、石德、石太鐵路平行，全長(zhǎng)約770公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。最近國(guó)家已批復(fù)該項(xiàng)目石太段可研報(bào)告，將先期建設(shè)石家莊至太原段205公里，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。2020年前，建成青島至石家莊段客運(yùn)專線。8、寧漢蓉客運(yùn)專線寧漢蓉鐵路通道目前武漢至重慶、成都的繞行距離長(zhǎng)，運(yùn)行速度慢。通道上既有線路大部分為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應(yīng)客貨運(yùn)輸需要。打通這一通道、提高運(yùn)行速度非常必要。近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、漢丹線、襄渝線、遂渝線和達(dá)成線構(gòu)成。適時(shí)修建武漢宜昌涪陵重慶成都快速客運(yùn)通道。分段速度目標(biāo)160200公里/小時(shí)。最近，國(guó)家已批準(zhǔn)該項(xiàng)目大部分區(qū)段可研

14、報(bào)告，在建宜萬(wàn)鐵路的基礎(chǔ)上，將對(duì)達(dá)成、襄渝、漢丹線進(jìn)行復(fù)線改造，新建武漢合肥南京鐵路483公里。這些區(qū)段將陸續(xù)開工建設(shè)。9、環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)北京、天津?yàn)榄h(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在1000萬(wàn)人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的崛起和京津經(jīng)濟(jì)一體化的逐步實(shí)施，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，人員交往越來(lái)越活躍，城際交通任務(wù)十分繁重。環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以北京、天津?yàn)橹行模本┨旖驗(yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。2010年以前，建成京津塘城際客運(yùn)鐵路。京津段由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂(lè)至天

15、津，全長(zhǎng)115公里。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。京津段國(guó)家已批準(zhǔn)可研報(bào)告，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。京津段單向區(qū)段最大客流密度預(yù)測(cè)：近期2015年2320萬(wàn)人、遠(yuǎn)期2025年3280萬(wàn)人。遠(yuǎn)景規(guī)劃年輸送能力單向6000萬(wàn)人以上。京津段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：最小曲線半徑：5500米。最大坡度：20。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700米。電動(dòng)車組。列車運(yùn)行自動(dòng)控制。綜合調(diào)度集中。京津段主要線路特征：線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原及濱海平原，地形平坦開闊。線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)約70%。京津段投資估算：工程總投資112.2億元。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率6.61%。投資

16、回收期16.01年。10、長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以上海、南京、杭州為中心，上海南京，上海杭州為主軸，杭州紹興寧波等為輔助線進(jìn)行建設(shè)，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。2010年以前，建成寧滬杭城際客運(yùn)鐵路。寧滬杭城際客運(yùn)鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長(zhǎng)450公里。所經(jīng)地區(qū)地形開闊，地勢(shì)平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標(biāo)200公里/小時(shí)，電動(dòng)車組，列車運(yùn)行自動(dòng)控制。明年擬新開工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。10、珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)于加強(qiáng)珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進(jìn)一步提升香港、澳門特別行政區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海為中心，廣深