第三章第二節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性

1、 在保證動力性的條件下，汽車以盡量少在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃油經(jīng)濟(jì)性。 基本概念基本概念: 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第二節(jié)第二節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性中國民用車保有量09年7619.31萬輛08年6222.8萬輛05年1852萬輛2009年中國石油凈進(jìn)年中國石油凈進(jìn)口量口量21888.5萬噸，石萬噸，石油表觀消費(fèi)量油表觀消費(fèi)量40837.5萬噸；原油凈進(jìn)口量萬噸；原油凈進(jìn)口量19862.0萬噸，原油表萬噸，原油

2、表觀消費(fèi)量觀消費(fèi)量38810.9萬噸萬噸。全年成品油表觀消費(fèi)。全年成品油表觀消費(fèi)量量2.21億噸。其中，汽億噸。其中，汽油、柴油、煤油表觀消油、柴油、煤油表觀消費(fèi)量分別為費(fèi)量分別為6704.9萬噸、萬噸、13859.8萬噸和萬噸和1497.0萬噸。萬噸。 09年我國機(jī)動車保有量1.7億n2006年最新的數(shù)據(jù)顯示，世界原油探明儲量為年最新的數(shù)據(jù)顯示，世界原油探明儲量為1804.9億噸。其中，億噸。其中，中東地區(qū)中東地區(qū)的原油探明儲量為的原油探明儲量為1012.7億噸，億噸，約占世界總儲量的約占世界總儲量的2/3。在世界原油儲量排名的前十位。在世界原油儲量排名的前十位中，中東國家占了五位，依次是中

3、，中東國家占了五位，依次是沙特阿拉伯沙特阿拉伯、伊朗伊朗、伊、伊拉克、拉克、科威特科威特和和阿聯(lián)酋阿聯(lián)酋。伊拉克入侵科威特、海灣戰(zhàn)爭、。伊拉克入侵科威特、海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭、巴以沖突，非洲一些國家的內(nèi)戰(zhàn)、日本阻伊拉克戰(zhàn)爭、巴以沖突，非洲一些國家的內(nèi)戰(zhàn)、日本阻撓中俄撓中俄“安大線安大線”石油管道項(xiàng)目，以及涉及中國主權(quán)的石油管道項(xiàng)目，以及涉及中國主權(quán)的南沙群島問題等，其背后都存在著深刻的資源因素。南沙群島問題等，其背后都存在著深刻的資源因素。 n沙特阿拉伯已探明的儲量為沙特阿拉伯已探明的儲量為355.9億噸，居世界首位億噸，居世界首位 。n加拿大原油探明儲量為加拿大原油探明儲量為245.5億噸，

4、居世界第二位。億噸，居世界第二位。n伊朗已探明的原油儲量為伊朗已探明的原油儲量為186.7億噸，居世界第三位。億噸，居世界第三位。 n美國原油探明儲量為美國原油探明儲量為29.8億噸億噸 。n中國原油探明儲量為中國原油探明儲量為21.9億噸億噸 。石油直接影響國家經(jīng)濟(jì)，原油每上漲石油直接影響國家經(jīng)濟(jì)，原油每上漲5美元，世界經(jīng)濟(jì)下美元，世界經(jīng)濟(jì)下降降0.3個百分點(diǎn)。個百分點(diǎn)。n石油（原油）經(jīng)過加工提煉，可以得到的產(chǎn)品大致可分為四大類： 一石油燃料 汽油、噴氣燃油、柴油、燃料油二 潤滑油和潤滑脂 三 蠟、瀝青和石油焦 四 溶劑和石油化工（橡膠、塑料）產(chǎn)品 燃油經(jīng)濟(jì)性盡量少的燃油消耗一定的動力性條件

5、下燃油經(jīng)濟(jì)性好降低汽車的使用費(fèi)用減少進(jìn)口的石油量節(jié)約資源降低CO2等的排放汽車發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性：通常由有通常由有效燃油消耗率效燃油消耗率be或有效效率或有效效率e 來評價。因來評價。因其不能反映發(fā)動機(jī)在具體汽車上的功率其不能反映發(fā)動機(jī)在具體汽車上的功率利用情況及行駛條件的影響，所以，它利用情況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用于評價整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。不能直接用于評價整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。有效燃油消耗率be ：發(fā)動機(jī)每輸出1kWh的有效功所消耗的燃油量，單位為g/(kWh)。顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好。車用柴油機(jī)：200g/(kWh) -260g/(kWh)汽油機(jī)

6、：280g/(kWh)-320 g/(kWh)n 用一升普通汽油能跑多少公里？ 給領(lǐng)導(dǎo)開奧迪的師傅說：大約10公里； 開桑塔納的出租車司機(jī)說：13公里，甚至更多； 開奇瑞QQ的年輕小白領(lǐng)說：我能開20公里； 一名駕駛最普通的CG款摩托車的農(nóng)民說：我開四五十公里不成問題； 還能更多么？一升油的極限是多少？ Honda節(jié)能競技大賽告訴我們：目前的記錄是3435.325 公里。這相當(dāng)于北京到重慶的直線往返距離。評價指標(biāo)每百公里的燃油消耗量一定的燃油量行駛的里程等速百公里燃油消耗量曲線循環(huán)行駛試驗(yàn)工況反映實(shí)際的汽車行駛情況2.1 2.1 燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)我國及歐洲：行駛我國及歐

7、洲：行駛100km100km所消耗所消耗的燃油升數(shù)，單位為的燃油升數(shù)，單位為L/100kmL/100km。美國：每加侖燃油能行駛的英里美國：每加侖燃油能行駛的英里數(shù)，單位為數(shù)，單位為MPGMPG或或mile/mile/USgalUSgal。 等速行駛百公里燃油消耗量等速行駛百公里燃油消耗量 常用的一種評價指標(biāo)，指汽車在額定常用的一種評價指標(biāo)，指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛速行駛100km100km的燃油消耗量。常測出每隔的燃油消耗量。常測出每隔10km/h10km/h或或20km/h20km/h速度間隔的等速百公里速度間隔的等速百公里燃油

8、消耗量，然后在圖上連成曲線，稱燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，用來評為等速百公里燃油消耗量曲線，用來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。)100/kmLQS（)/(hkmua檔V檔IV檔III等速百公里油耗等速百公里油耗n中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果，984款在我國生產(chǎn)銷售的轎車被納入評價，并按油耗從低到高逐一排序。n油耗最高的是排量3.6升的上海通用賽威自動擋，其市郊和市區(qū)百公里油耗分別為9.27升和17.32升，綜合油耗為百公里12.2升。n排量越小的車卻未必是油耗越少。比如排量不足0.8的江南奧拓，百公里綜合

9、油耗居然超過了排量1.2的樂馳；而排量不到1.4的波羅勁情，百公里綜合油耗也超過了排量近1.6的起亞銳歐。n目前我國在售轎車的平均油耗約為百公里8.06升。 2.2 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素結(jié)構(gòu)因素結(jié)構(gòu)因素 使用因素使用因素燃料能量100%發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)自身損耗62.4%（69.2%）傳動系空氣阻力2.6%（10.9%）車輪怠速停車17.2%（3.6%）附件2.2%（1.5%）滾動阻力4.2%（7.1%）制動5.8%（2.2%）18.2%（25.6%）12.6%（20.2%）傳動系損耗5.6%（5.4%）中型轎車城市（公路）循環(huán)行駛工況的能量平衡中型轎車城市（公路）循環(huán)行

10、駛工況的能量平衡汽車結(jié)構(gòu)汽車結(jié)構(gòu)1.汽車質(zhì)量：汽車質(zhì)量：輕量化，小型化和使用輕量化，小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。用系數(shù)增加。n工程塑料：工程塑料：據(jù)估計(jì)，未來十年內(nèi)，汽車的重量還將降低據(jù)估計(jì)，未來十年內(nèi)，汽車的重量還將降低20%以上，而這正是工程塑料應(yīng)用的舞臺。工程塑料在以上，而這正是工程塑料應(yīng)用的舞臺。工程塑料在汽車上的應(yīng)用主要包括內(nèi)飾件、外裝件和功能結(jié)構(gòu)件。汽車上的應(yīng)用主要包括內(nèi)飾件、外裝件和功能結(jié)構(gòu)件。例如燃油箱、方向盤、刮雨器，輸油管、動力閥等。低例如燃油箱、方向盤、刮雨器，輸油管、動力閥等。低的氣味揮發(fā)、耐沖擊性。的氣味揮發(fā)

11、、耐沖擊性。n高強(qiáng)度鋼：高強(qiáng)度鋼：代替普通鋼可使自身質(zhì)量輕代替普通鋼可使自身質(zhì)量輕30%-40%。n鋁合金鋁合金：鑄造性能好，具有優(yōu)良的耐蝕性、耐熱性和焊：鑄造性能好，具有優(yōu)良的耐蝕性、耐熱性和焊接性能。接性能。 用于制造飛機(jī)、儀表、電動機(jī)殼體、汽缸體、用于制造飛機(jī)、儀表、電動機(jī)殼體、汽缸體、風(fēng)機(jī)葉片、發(fā)動機(jī)活塞等。風(fēng)機(jī)葉片、發(fā)動機(jī)活塞等。n鎂合金鎂合金：n1）密度很小，比鋁輕）密度很小，比鋁輕1/3，但比強(qiáng)度高于鋁合金。，但比強(qiáng)度高于鋁合金。n2）疲勞極限高。）疲勞極限高。n3）與鋁合金相比，能承受較大的沖擊載荷。）與鋁合金相比，能承受較大的沖擊載荷。n4）耐腐蝕性好（特別耐煤油、汽油等礦物

12、油和）耐腐蝕性好（特別耐煤油、汽油等礦物油和鹼類的腐蝕）。鹼類的腐蝕）。n5）有良好的切削加工性。）有良好的切削加工性。n鎂合金鑄件包括：鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動機(jī)罩蓋、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架、儀速器上蓋、發(fā)動機(jī)罩蓋、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、制動支表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、制動支架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。n鈦合金：鈦合金：有輕質(zhì)、高強(qiáng)度等性能，在賽車有輕質(zhì)、高強(qiáng)度等性能，在賽車上的應(yīng)用已有許多年歷史，目前的賽車幾上的應(yīng)用已有許多年歷史，目前的賽車幾乎都使用

13、了鈦材。乎都使用了鈦材。 在美國，已生產(chǎn)出用于賽車的鈦制在美國，已生產(chǎn)出用于賽車的鈦制進(jìn)氣閥、進(jìn)氣閥、排氣閥、閥護(hù)圈和連桿排氣閥、閥護(hù)圈和連桿等部件。日本最初等部件。日本最初使用鈦材的汽車是使用鈦材的汽車是“日產(chǎn)日產(chǎn)R382”型。型。 n目前，汽車用鈦部件主要包括：目前，汽車用鈦部件主要包括：n一、一、閥。閥。美國廠家利用鈦合金制作進(jìn)、排氣閥較普遍，進(jìn)美國廠家利用鈦合金制作進(jìn)、排氣閥較普遍，進(jìn)氣閥使用氣閥使用Ti6Al4V合金，排氣閥使用合金，排氣閥使用Ti6Al2Sn4Zn2Mo合金。利用鈦合金制作汽車閥，不僅可以減輕合金。利用鈦合金制作汽車閥，不僅可以減輕重量，延長使用壽命，而且可靠性高，

14、還可節(jié)省燃油。重量，延長使用壽命，而且可靠性高，還可節(jié)省燃油。 二、二、連桿。連桿。用鈦合金制造連桿對減輕發(fā)動機(jī)重量最有效，用鈦合金制造連桿對減輕發(fā)動機(jī)重量最有效，能大大提高性能。連桿所用材料主要是能大大提高性能。連桿所用材料主要是Ti6Al4V，其，其它如它如Ti4Al2Si4Mn、Ti7Al4Mo等也在研制中。等也在研制中。 三、三、曲軸及其它發(fā)動機(jī)部件。曲軸及其它發(fā)動機(jī)部件。日本正在試制日本正在試制Ti5Al2CrFe合金曲軸，這種曲軸因需要進(jìn)行防粘接處理，目前還合金曲軸，這種曲軸因需要進(jìn)行防粘接處理，目前還未實(shí)用化。其它發(fā)動機(jī)部件如未實(shí)用化。其它發(fā)動機(jī)部件如搖臂、閥簧和連桿的下螺栓搖臂

15、、閥簧和連桿的下螺栓等也可利用等也可利用Ti6Al4V合金制造。合金制造。 四、其它部件。汽車上的四、其它部件。汽車上的螺栓、螺母螺栓、螺母等連接件和等連接件和離合器圓離合器圓盤、壓力板盤、壓力板等變速器零部件，都可利用鈦合金制造。采用等變速器零部件，都可利用鈦合金制造。采用旋轉(zhuǎn)成型法制造的鈦合金離合器外殼，與鋼制外殼相比，旋轉(zhuǎn)成型法制造的鈦合金離合器外殼，與鋼制外殼相比，可以大大減輕飛輪的沖擊破壞。可以大大減輕飛輪的沖擊破壞。2.發(fā)動機(jī)的影響發(fā)動機(jī)的影響（1）發(fā)動機(jī)的種類：柴油機(jī)、汽油機(jī)（電噴、）發(fā)動機(jī)的種類：柴油機(jī)、汽油機(jī)（電噴、VVT-I、VTEC、高壓共軌）、高壓共軌）（2）發(fā)動機(jī)壓縮

16、比：）發(fā)動機(jī)壓縮比：9.0-10（3）發(fā)動機(jī)功率利用率的影響。）發(fā)動機(jī)功率利用率的影響。 在全面衡量發(fā)動機(jī)綜合水平的情況下，選在全面衡量發(fā)動機(jī)綜合水平的情況下，選擇小排量的車型。擇小排量的車型。（4）發(fā)動機(jī)燃燒過程。如稀薄混合氣分層燃）發(fā)動機(jī)燃燒過程。如稀薄混合氣分層燃燒。燒。3.傳動系：增加檔位數(shù)、使用無級變速器傳動系：增加檔位數(shù)、使用無級變速器4.汽車外形和輪胎：降低汽車外形和輪胎：降低CD和子午線輪胎和子午線輪胎n柴油車的優(yōu)點(diǎn)：柴油車的優(yōu)點(diǎn)： 1.柴油車比汽油車柴油車比汽油車省油省油，壓燃式的柴油機(jī)比點(diǎn)燃式的，壓燃式的柴油機(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換，能源消耗為汽油機(jī)的汽油機(jī)具有

17、更高的能量轉(zhuǎn)換，能源消耗為汽油機(jī)的45%60%，加上柴油價格比汽油價格低，發(fā)動機(jī)相，加上柴油價格比汽油價格低，發(fā)動機(jī)相比汽油機(jī)少了復(fù)雜的高壓點(diǎn)火裝置，壽命也普遍比汽比汽油機(jī)少了復(fù)雜的高壓點(diǎn)火裝置，壽命也普遍比汽油機(jī)產(chǎn)品更長，因此柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)更油機(jī)產(chǎn)品更長，因此柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)更好。好。 同時，柴油機(jī)在同時，柴油機(jī)在安全性和環(huán)保性方面安全性和環(huán)保性方面相比汽油機(jī)也有相比汽油機(jī)也有突出的優(yōu)勢。突出的優(yōu)勢。 2. 柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油機(jī)大約低燃或發(fā)生爆炸；二氧化碳的排放量

18、也比汽油機(jī)大約低30%35%，柴油車的尾氣排放比汽油車要好。，柴油車的尾氣排放比汽油車要好。 3.柴油機(jī)在動力性方面也與汽油機(jī)的差距很小，有些柴油機(jī)在動力性方面也與汽油機(jī)的差距很小，有些性能參數(shù)甚至要好于汽油機(jī)，例如柴油機(jī)的性能參數(shù)甚至要好于汽油機(jī)，例如柴油機(jī)的低速扭矩低速扭矩比較大比較大，這表現(xiàn)在柴油車爬坡能力比汽油車要強(qiáng)，低，這表現(xiàn)在柴油車爬坡能力比汽油車要強(qiáng)，低速情況下加速也比汽油機(jī)快。速情況下加速也比汽油機(jī)快。 n汽油的標(biāo)號汽油的標(biāo)號 ：“辛烷值辛烷值”，辛烷值越高，使其爆燃的，辛烷值越高，使其爆燃的溫度越高，越不容易爆燃。例如溫度越高，越不容易爆燃。例如90號汽油，可以保證在號汽油，

19、可以保證在壓縮比不大于壓縮比不大于9的發(fā)動機(jī)上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。的發(fā)動機(jī)上使用不產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。n壓縮比壓縮比:是發(fā)動機(jī)在壓縮時，將可燃混合汽壓縮為原來是發(fā)動機(jī)在壓縮時，將可燃混合汽壓縮為原來的體積的比例。的體積的比例。n例如壓縮比為例如壓縮比為10的發(fā)動機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來的發(fā)動機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的十分之一。一般來說在發(fā)動機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的體積的十分之一。一般來說在發(fā)動機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高（越省情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高（越省油）。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命油）。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽

20、命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟炜s短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸敲缸，可以聽到明顯的，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機(jī)造成致命的傷害。機(jī)造成致命的傷害。汽汽 車車 速速 度：中等速度為佳度：中等速度為佳檔檔 位：高檔位為佳位：高檔位為

21、佳掛掛 車：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加車：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加維護(hù)與調(diào)整：汽車的技術(shù)狀況維護(hù)與調(diào)整：汽車的技術(shù)狀況,如前束、滑如前束、滑行距離、制動系、輪胎氣壓、行距離、制動系、輪胎氣壓、點(diǎn)火提前角、混合氣濃度。點(diǎn)火提前角、混合氣濃度。n一、正確駕駛 1、當(dāng)車速高于110km/h行駛時，燃油消耗將增加23%左右。 2、當(dāng)車速高速（120km/h）行駛或急加速時，燃油消耗將增加33%左右，且自動檔在急加速時更費(fèi)油。 3、盡量減少車輛上不必要的物品，載重增加45kg，燃油消耗將增加2%左右。4、增加空氣阻力（車頂加裝廣告牌或擺放行禮等），燃油消耗增加5%左右。二、車輛狀態(tài)1、空氣濾清器要保持

22、清潔、暢通狀態(tài)，且按保養(yǎng)周期進(jìn)行更換，否則會增加10%左右的燃油消耗。2、保持輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如氣壓過低，會增加3.3%左右的燃油消耗。（充空氣2.3-2.5，氮?dú)饪缮愿咭恍?。?biāo)準(zhǔn)氣壓：制造商大量測試后得出的最佳的適用于各種氣候、各種路面的最安全胎壓。3、使用專用機(jī)油(如：5w-30適用于-30至15,15w-40適用于-15至40)，否則可能增加2%左右的燃油消耗。4、定期進(jìn)行四輪定位檢查，如定位失準(zhǔn)不僅會增加4%左右的燃油消耗，還可加速輪胎磨損。節(jié)油裝置的使用n節(jié)油器、汽油清潔劑、節(jié)油貼（遠(yuǎn)紅外材料）節(jié)油凈化器裝置示意圖最小燃油消耗特性最小燃油消耗特性：發(fā)動機(jī)負(fù)荷特：發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性

23、的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動機(jī)提供性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動機(jī)提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線。一定功率時的最低燃油消耗率曲線。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動機(jī)提供一利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動機(jī)提供一定功率時的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)定功率時的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。速）。 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到到最小燃油消耗特性最小燃油消耗特性。二、循環(huán)行駛工況百公里燃油消耗量二、循環(huán)行駛工況百公里燃油消耗量 全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）規(guī)定，要測量

24、車速為90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為混合百公里燃油消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)規(guī)定要測量城市循環(huán)工況（UDDS）及公路循環(huán)工況（HWFET）的燃油經(jīng)濟(jì)性（單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal），并按下式計(jì)算綜合燃油經(jīng)濟(jì)性：公路循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 012.2 2.2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算發(fā)動機(jī)的萬有特性曲線Pe n b功率平衡曲線燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算發(fā)動機(jī)的萬有特性曲線發(fā)動機(jī)的萬有特性曲線發(fā)動機(jī)的萬有特性曲線發(fā)動機(jī)的

25、萬有特性曲線等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算萬有特性曲線車速ua阻力功率P燃油消耗率燃油消耗量(ml/s) 1 .367gPbQtP 阻力功率(KW)b 燃油消耗率(g/(KWh)g N/L單位時間內(nèi)的燃油消耗量10003600aus(ml/s) 1 .367gPbQt等速行駛?cè)加拖牧康挠?jì)算行程s (m)車速ua (Km/h)所用時間t (s)等速行駛s m 燃油消耗量(ml)102 100036001 .367aausgPbusgPbQguPbQa02. 1 s折算成等速百公里燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量（L/100kmL/100km）： 2.2 2.2 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法汽車燃

26、料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法1.1.等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算燃油消耗率：萬有特性圖上的等燃油消耗率曲線燃油消耗率：萬有特性圖上的等燃油消耗率曲線eeebnPfg),(/ 3600/1000367.19.81 10006.96 7.15/(7.94 8.13/eeeetP bP bQmLsNLNL，汽油）（柴油）ePkW發(fā)動機(jī)功率 ，hkmurna/,min/,或汽車速度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速ebconst發(fā)動機(jī)萬有特性發(fā)動機(jī)萬有特性（等高線）（等高線）:(),102/3.6,/1001.02eeaaeesaPb ssQtmLuuPbQLkmu行程油耗其中單位行程油耗：21()3600

27、1()21.153600(,)aefwjTDaaTeeuPFFFCAuudumgfmdtbfPn 2. 加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算hkmu/1th/kmu.constu1例如速度增量dtdu.dtdu.ut63163aut11/aiaiuuukm h 22111()()25.9225.9225.92aiaiaiaiaiaiiuuu uuuusdudududtdtdt11()21 0 0ititiisQQQtQQQQs3. 等減速行駛工況燃油消耗的計(jì)算等減速行駛工況燃油消耗的計(jì)算11122223.63.625.9225.92aiaideidaiaiaiaideuuu

28、tduxdtQQ tuuuusduxdt4. 怠速停車時的燃油消耗量怠速停車時的燃油消耗量sidsttQQ 油耗量整個行駛循環(huán)過程的總QsQQs1005. 整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量2.3 燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素1.02eetesaTPbCFbQu2cossin21.15, , ,(, )(,),DatDaeetataTC AuduFmgfmgmdtdum f i CAudtbf P nf F uFu使用條件 （負(fù)荷） 以及發(fā)動機(jī)的性能，如燃油噴射、壓縮比，工況等。傳動系的結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況、使用條件。汽 車 速 度：中等速度為佳檔 位：高檔

29、位為佳掛 車：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加維護(hù)與調(diào)整：汽車的技術(shù)狀況,如前束、滑行距離、制動系發(fā)咬、輪胎氣壓、點(diǎn)火提前角、混合氣濃度。)100/kmLQS（)/(hkmua檔V檔IV檔III等速百公里油耗等速百公里油耗汽車結(jié)構(gòu)汽車結(jié)構(gòu)輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。發(fā)動機(jī)改進(jìn)：發(fā)動機(jī)改進(jìn)： 提高熱效率和機(jī)械效率提高熱效率和機(jī)械效率 擴(kuò)大發(fā)動機(jī)使用范圍擴(kuò)大發(fā)動機(jī)使用范圍 發(fā)動機(jī)增壓發(fā)動機(jī)增壓 發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控傳動系：增加檔位數(shù)、使用無級變速器傳動系：增加檔位數(shù)、使用無級變速器汽車外形和輪胎：降低汽車

30、外形和輪胎：降低CD和子午線輪胎和子午線輪胎最小燃油消耗特性最小燃油消耗特性：發(fā)動機(jī)負(fù)荷特：發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動機(jī)提供性的曲線族的包絡(luò)線是發(fā)動機(jī)提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線。一定功率時的最低燃油消耗率曲線。利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動機(jī)提供一利用包絡(luò)線就可找出發(fā)動機(jī)提供一定功率時的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)定功率時的最經(jīng)濟(jì)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。速）。 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到到最小燃油消耗特性最小燃油消耗特性。eg燃油消耗率eP發(fā)動機(jī)功率1n2n3n4n最低燃油消耗率曲線eP功率n轉(zhuǎn)速ePen最小燃油消耗率曲線1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度車的極限加速度？2. 在計(jì)算汽車動力性時所使用的發(fā)動機(jī)功在計(jì)算汽車動力性時所使用的發(fā)動機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時所使用的發(fā)動率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時所使用的發(fā)動機(jī)功率有何不同？機(jī)功率有何不同？gdtdugfgfgdtdumgfmgdtdumFFFmgFmgFFFFmgFFFFFFwifjjwiftjwift