淺析南京現(xiàn)代物流業(yè)成長之路 ……

1、淺析南京現(xiàn)代物流業(yè)成長之路 來源：環(huán)球物流GLS 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)： 要目 1南京具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)    要目    1南京具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好條件    2起步時要注意正確定位，找準(zhǔn)市場契入點    3重點抓好物流配送    4多渠道開展增值創(chuàng)新服務(wù)    5充分用好現(xiàn)有資源   

2、60;6一定要充分重視“保稅中心”的作用    7努力向高端物流服務(wù)拓展    1.南京具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好條件    南京是長江流域大型中心城市。又具有國家綜合運輸交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，現(xiàn)每年所產(chǎn)生的貨運需求量已在5億噸左右，這為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。早在2002年南京市就制訂了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在第十個五年計劃中，又進而把現(xiàn)代物流業(yè)做為構(gòu)筑戰(zhàn)略性優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分加以扶持。    目前南京的重點現(xiàn)代物流企業(yè)人體可

3、分為兩類：一類是由傳統(tǒng)的國營運輸，倉儲企業(yè)通過改制轉(zhuǎn)型發(fā)展起來的：另類則是由政府主導(dǎo)、社會集資興辦的各種物流基地與物流中心。這些企業(yè)經(jīng)歷了發(fā)展初期的市場摸索階段，成長態(tài)勢一般較好。據(jù)項抽樣調(diào)查分析，目前南京70以上工業(yè)企業(yè)與近90%商貿(mào)企業(yè)的物流，已部分或全部依靠外包來實現(xiàn)?；仡櫧?，南京物流企業(yè)在成長中走過些彎路，且至今仍存在不少問題，但體現(xiàn)了南京現(xiàn)代物流業(yè)成長之路，要總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)揮好優(yōu)勢，我們期待南京物流企業(yè)會有很好的發(fā)展前景。    2.起步時要注意正確定位，找準(zhǔn)市場契入點    由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)改制或

4、由政府主導(dǎo)、社會集資興辦的現(xiàn)代物流企業(yè)，組建時易于憑借自身所擁有的資源優(yōu)勢，加上某些脫離觀實的物流理念，提出一些不切實際的發(fā)展目標(biāo)。如一家企業(yè)既缺少現(xiàn)代物流策劃人才，又沒有市場運行經(jīng)驗，剛一起步就提出要建立現(xiàn)代貨交市場與配送中心，興辦汽車物流、化工物流、危險品物流，采購物流等項目，目標(biāo)是做大做強國際物流業(yè)務(wù)，成為南京乃至華東地區(qū)最大的綜合物流基地。但實際運行中他們很快感到業(yè)務(wù)陌生，力不從心，幾年下來負(fù)債累累。實踐教訓(xùn)使他們不能不重新進行市場定位，后來他們把已興辦的項目進行股權(quán)招商，招攬社會上專業(yè)人才共同經(jīng)營，貨交市場也主要為城市配送服務(wù)，才逐漸止虧為贏，原擁有的各類資源優(yōu)勢也逐步發(fā)揮了效應(yīng)。&

5、#160;   還有一個由相鄰幾家物流企業(yè)聯(lián)合組建的物流中心，起步時忽視了原有企業(yè)所存在的資金短缺、服務(wù)手段單一、設(shè)備陳舊、人員老化等諸多問題，上馬就提出要投資10多億元建設(shè)供應(yīng)鏈物流平臺：推進第三方物流、探索第四方物流，做國內(nèi)最具競爭力的現(xiàn)代物流供應(yīng)商。目標(biāo)雖然宏偉，但對現(xiàn)階段運行缺少相應(yīng)的指導(dǎo)，至今物流中心內(nèi)的各企業(yè)仍為原有一些問題困擾而履步不前。江蘇金陵交運集團就不是這樣，他們依據(jù)自身的長途運輸優(yōu)勢，把擴大物流業(yè)務(wù)的市場契入點放在與國際海運巨子馬士基的合作上，成為馬士基國際物流在中國的重要伙伴，馬士基全球網(wǎng)絡(luò)集裝箱到江蘇諸港的貨物，全部由金陵交運集團直接接貨

6、，再門到門送達客戶。此外他們還與揚巴、南鋼等國內(nèi)大企業(yè)建立了長期合作的伙伴關(guān)系。市場契入點找準(zhǔn)了，物流業(yè)務(wù)也很快成倍增長起來。這是一個正確定位，找準(zhǔn)市場的典型例子。    3.重點抓好物流配送    傳統(tǒng)物流服務(wù)方式主要是運輸與倉儲，且二者在運作時還相互分割?，F(xiàn)代物流視運輸、倉儲等為體，以資源優(yōu)化整合為手段，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)，重點解決的是物品在整個流通過程中如何為客戶服務(wù)的問題，其主要服務(wù)載體首先就是物流配送。所謂物流配送并不是簡單的把運往各地的物品進行歸類與分發(fā)，它是配與送的結(jié)合，進行配送

7、時在運輸上要根據(jù)客戶的具體需求，考慮運輸過程中的經(jīng)濟性、線路與運輸工具的合理性、時間性、安全性；在倉儲上要通過集中庫存盡量降低企業(yè)庫存，并為企業(yè)實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造有利條件。健全的物流配送要能夠做到只要客戶向配送中心、發(fā)一個訂單，就能實現(xiàn)為客戶多處采購與及時供貨的要求。因此搞好物流配送是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一環(huán)，而只有大型物流企業(yè)才具有進行物流配送的較好條件。    南京一些大型物流企業(yè)已經(jīng)開展或正在準(zhǔn)備開展物流配送服務(wù)，其中較典型的如蘇果、蘇寧、中外運、江蘇煙草等企業(yè)的物流公司。蘇果是一家大型連鎖超市，其在南京的營業(yè)店有420多家，在周邊省市還有近2

8、00家，向這600多家營業(yè)店每天的配貨量平均有9萬多箱，而每個店的配送都要經(jīng)過訂單處理，照單取貨、加工、整理、包裝、增刪、補貨、上架、出貨、運輸、倉儲、運件回收、拖架返程等多個環(huán)節(jié)，而各營業(yè)店由于所在地的交通狀況不同，要求送達時間和品種也各不相同，沒有科學(xué)的工作程序和優(yōu)化的配送線路是很難實現(xiàn)的。正是抓好了物流配送這一環(huán)節(jié)，才保證了蘇果旗下600多家營業(yè)店的正常營運。物流配送又可分為城市配送、區(qū)域配送、國內(nèi)配送與國際配送，目前南京有幾家物流企業(yè)分別在開展上述各類不同的配送，但相互之間缺少有機的銜接，是造成配送效率不高的一個重要原因。南京發(fā)展物流配送還存在一個主要制約因素，就是缺少高層次的策劃與管

9、理人才。南京汽車制造廠的物流配送經(jīng)過幾年磨合，已有較完整的流程與工作程序，但一位長期從事汽車物流配送的外國專家認(rèn)為，應(yīng)用現(xiàn)有資源，再適當(dāng)利用一些社會資源，不需要增加多少硬件設(shè)施，只要進一步優(yōu)化物流配送流程，南汽的物流配送成本至少還可以降低30左右。    4.多渠道開展增值創(chuàng)新服務(wù)    江蘇金陵交運集團過去是一家長期虧損、幾乎面臨破產(chǎn)的物流企業(yè)，經(jīng)濟效益一直在低水平徘徊，究其原因除了燃料費用不斷上漲，公路運輸存在違規(guī)競爭等因素外，是和他們以運輸為主、服務(wù)方式單一直接有關(guān)。通過實踐使他們體會到發(fā)展現(xiàn)代物流，貴在發(fā)揮

10、自身優(yōu)勢，找準(zhǔn)市場契入點，并因地制宜多渠道開展各種增值創(chuàng)新服務(wù)。如為了承接南鋼的物流業(yè)務(wù)，他們包了貨船，開展了公、水聯(lián)運；為了承接揚巴的危險品物流，他們進行服務(wù)創(chuàng)新，改變原有的運營模式，完全按國際運行標(biāo)準(zhǔn)辦事，結(jié)果物流量近幾年大幅增長。貨運物流額2005年為1億元，2007年增加到36億元，幾乎每年翻一番。實際上，現(xiàn)代物流除了倉儲與配送中的折箱、分揀、加工、包裝、組裝、貼碼等屬于增值服務(wù)外：其它增值創(chuàng)新服務(wù)因企業(yè)、因條件而異，空間很大。南京中儲公司從倉儲保管、出租庫房到興辦“南京生產(chǎn)資料中心批發(fā)市場”屬增值創(chuàng)新服務(wù)；而在批發(fā)市引來了300多家企業(yè)進駐后，他們依托這些企業(yè)在庫房所存儲的人批物資，

11、加上自身在銀行界的良好信譽，與銀行聯(lián)手開展質(zhì)押融資：為進駐企業(yè)質(zhì)押融資已達數(shù)十億元，又是一種增值創(chuàng)新服務(wù)。又如寧華物流有限公司所在地的前身是南京造船廠，他們在經(jīng)營金屬材料物流的同時，利用船廠的原有車間和部分設(shè)備進行必要添置后，開展了鋼材冷熱卷板開平剪切，縱剪分條加廠及配送服務(wù)，向南京的L一史密斯熱水器，LG、西門子、海信、熊貓家電以及南汽、揚子石化等生產(chǎn)企業(yè)直接提供不同規(guī)格的半成品，開展?fàn)C貼式服務(wù)，年加工配送能力逐步提高到90萬噸，物流服務(wù)收入也逾億元。類似增值創(chuàng)新服務(wù)在外資物流企業(yè)中尤為活耀，日本捆包運輸倉庫株式會社1994年在南京建立日捆物流(中國)有限公司后，目前經(jīng)營的業(yè)務(wù)有8大類，其中

12、既包括國際貨代、進出口貿(mào)易代理，也包括倉儲、運輸、包裝、配件：組裝，還包括運輸包裝物的設(shè)計、汽車租賃，    甚至對外來人員在工作與生活上的需求也可提供較周到的服務(wù)。他們的格言是：“凡是生產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)需要的事，物流業(yè)都做”、“我們的追求，并不只是利益；我們的服務(wù)，并不只是有限”。值得借鑒。    5.充分用好現(xiàn)有資源    隨著現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用越來越為人們所認(rèn)識，但如何發(fā)展尚存有誤區(qū)，加快觀代物流業(yè)成長主要放到物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上，大辦物流園區(qū)成為“時尚”

13、，使以辦物流園區(qū)圈地等負(fù)面現(xiàn)象也接踵而夾，留下不少后遺癥。黨的十七大強調(diào)要以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)社會經(jīng)濟發(fā)展全局，國家對土地利用的調(diào)控力度也在不斷加強。實際上發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)并非必定要辦物流園區(qū)，而辦物流園區(qū)也并非一定要占用耕地。南京有不少資源可利用，以南京浦口區(qū)為例，在南京長江大橋北橋頭堡附近就有一處當(dāng)年的建橋工地與倉庫，占地約500多畝，區(qū)位正處于南京鐵、公、水路的交匯處，從事區(qū)域物流與國際物流條件都相當(dāng)理想。正因為如此，略加投資(比新建節(jié)省三分之二以上)，他們成了京滬高速長江大橋的物資轉(zhuǎn)運基地。近幾年大橋四處為解決富余人員生計在此辦了第三產(chǎn)業(yè)，最近雖改名為長江大橋物流中心，但經(jīng)營模式與人員素質(zhì)還

14、不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求。如果浦口區(qū)能充分利用此地資源，把籌劃中要辦的物流園區(qū)落腳此處，既可避免再占用耕地，也可免去再申請園區(qū)與鐵路等交通線連接之累，只要在人才、政策、規(guī)劃、資金、市場等方面對現(xiàn)有長江大橋物流中心加以支持，就可收到事半功倍的效果。    6.一定要充分重視“保稅中心”的作用    南京龍?zhí)陡畚锪鞅６愔行?，是獲得國家海關(guān)總署正式批準(zhǔn)的一家具有“自由港”性質(zhì)的物流中心，按規(guī)定境內(nèi)貨物進入該區(qū)就視同出口，可享受退稅；而境外貨物進入該區(qū)則免征進口關(guān)稅和環(huán)節(jié)稅，十分有利于各類進出口企業(yè)在物流保稅中心內(nèi)從事集裝箱轉(zhuǎn)運、進口貨物保稅倉儲、簡單加工增值，國內(nèi)分發(fā)配送、物流信息處理以及進出口貿(mào)易、國際展示、國際采購等一系列動，深受南京及周邊地區(qū)各類涉外企業(yè)歡迎，但這些企業(yè)想進駐物流保稅中心卻又顧慮重重，主要原因是企業(yè)生產(chǎn)所在地政府岡擔(dān)心稅收轉(zhuǎn)移而多方限制。目前南京及周邊地區(qū)雖辦了許多出口加工區(qū)、保稅區(qū)、保稅倉庫，但他們都不具有物流保稅中心這樣的多方面功能，如果能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上充分整合