地下高程測量控制

1、編號： 上海軌道交通11號線南段5標段工程測量監(jiān)理實施細則編制人： 批準人： 批準時間： 上海軌道交通11號線南段5標段工程監(jiān)理項目部目 錄1、工程概況12、監(jiān)理測量復核作業(yè)依據(jù)23 測量監(jiān)理工作程序34 測量監(jiān)理復核主要內(nèi)容34.1測量儀器設備配置及檢驗34.2 測量監(jiān)理控制要點44.3 地面控制網(wǎng)復核測量54.4地面加密控制點測量復核64.5 井上、井下控制點方向和座標傳遞測量控制64.6 高程傳遞測量控制74.7 地下平面導線測量控制84.8 地下高程測量控制94.9 盾構推進施工測量控制94.10 與相鄰標段和車站聯(lián)系測量控制144.11 地面位移控制測量145附表15軌道交通項目測量

2、監(jiān)理實施細則1、工程概況軌道交通十一號線南段工程從浦東新區(qū)的龍陽路站至滴水湖邊的臨港新城站，線路走向為：浦東新區(qū)龍陽路站沿羅山路、羅南大道規(guī)劃航三公路人民西路拱極路穿川南奉公路、遠東大道折向平行浦東鐵路東側南行跨越大治河臨港大道至臨港新城站。線路長約58.962km，其中地下線路長約13.741km，高架線路長約45.221km，設11座車站。其中地下站2座，高架站9座。最大站間距10.601km，最小站間距2.699km。本標段起于野惠明挖區(qū)間起點，明挖區(qū)間與野惠盾構工作井相接，主要沿拱極路敷設，屹于惠南站（不含），線路基本呈東西走向，最小平面曲線半徑為1105.3m。盾構區(qū)間長度約2070

3、m，區(qū)間隧道縱坡為“W”型，最大坡度20，隧道頂部覆土為7.815.5m。隧道采用盾構法施工，并設盾構工作井及中間風井。管片內(nèi)徑10.4m，外徑11.36m，厚480mm，環(huán)寬1.5m，錯縫拼裝。隧道內(nèi)設“口”字型預制件及中隔墻，其中，口字型構件采用同步施工的方案實施。施工單位選用盾構機需滿足管片外徑要求。沿線附近主要為農(nóng)田、居民住宅、廠房等，其中惠南鎮(zhèn)等中心城鎮(zhèn)地下管線較為復雜。沿線地勢較平坦，地面標高約+2.43+5.73m。沿線穿越的道路有拱極路、聽潮路、通濟路、城西路、梅花路；隧道沿線穿越的河流有惠南無名1號河、2號河、西樂河、浦東運河。上述河流為內(nèi)陸排泄河流，水位變化受大氣降水、地表

4、徑流影響。沿線穿越的障礙物主要有野船港橋、陳家宅部分3層建筑、張家宅部分23層建筑、浦東運河橋，其中西樂路橋及浦東運河橋須在盾構施工前拆除，在盾構施工完畢后浦東運河橋需還建。野惠明挖區(qū)間(SDK29+912SDK30+700)自西門界河北段至西樂路東側，總長度788m。敞開段(SDK29+912SDK30+277)位于西樂路西側，長為365m，暗埋段(SDK30+277SDK30+700)位于西樂路東側，長為423m，其中敞開段埋深0m11m，暗埋段基坑深11m16.7m，結構采用明挖順筑法施工，圍護形式分別采用攪拌樁重力式擋墻、600鉆孔灌注樁+雙排700攪拌樁、800鉆孔灌注樁+雙排700

5、攪拌樁、600厚地下墻、800厚地下墻作圍護，坑內(nèi)設1道砼支撐+15道鋼支撐。基坑安全保護等級取為二級。明挖段結構型式采用鋼筋混凝土U型結構，結構內(nèi)凈寬15.3m。底板厚度0.51.3m，側墻厚度0.51.3m；暗埋段結構型式采用二孔鋼筋混凝土箱型框架結構，結構內(nèi)凈寬15.3m。頂板厚度1.00.6m，底板厚度1.10.9m，內(nèi)襯墻厚度取0.40.6m，考慮地下墻與內(nèi)襯墻共同受力，按復合墻計算。野惠盾構工作井中心里程為SDK30+710.000，拱極路路中，西樂河西側，原該址為“張家宅”。內(nèi)凈尺寸為16.6m×20m。與暗埋段結合，設置跟隨變電所。結構地面埋深約23m，為地下二層結構

6、。工作井采用厚1.2m、長40m的地下連續(xù)墻，明挖順筑法施工，設五道支撐（一道鋼筋砼支撐和四道鋼支撐）?；影踩Ｗo等級取為二級。工作井設1個排風井、1個新風井和1個出地面的安全出口，附屬結構埋深約10m。野惠中間風井位于拱極路上，靠通濟路路口。設計范圍為里程SDK31+289.940SDK31+324.944；風井內(nèi)凈總尺寸為35m×37.5m，其中主體為35m×18.5m，主體底板底面埋深約27.92m，為地下二層結構。風井采用厚1.2m、長47m的地下連續(xù)墻，明挖順筑法施工，設六道支撐（五道鋼筋砼支撐和一道鋼支撐）。沿拱極路方向管線眾多，有200煤氣管（埋深1.1m）

7、、800污水管（埋深3.8m）、；300雨水管（埋深1.5m）等，基坑安全保護等級取為一級。野惠風井共設2個活塞風井、1個排風井、1個新風井和1個出地面的安全出口。附屬結構埋深約13m。出地面設施均位于拱極路北側地塊內(nèi)，退道路紅線3m。沿線布置五個控制點。2、監(jiān)理測量復核作業(yè)依據(jù)l 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）l 全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2001）l 工程測量規(guī)范（GB50026-97）工程測量規(guī)范（GB50026-2007）l 國家一二等水準測量規(guī)范（GB12897-91）平面控制測量：最弱點的點位中誤差±12mm，相鄰點的

8、相對位中誤差±10mm，最弱邊的相對中誤差±1/90000；高程控制測量：按二等水準精度要求施測，每公里水準測量的偶然中誤差±1mm，全中誤差±2mm?？偘鼏挝患氨O(jiān)理單位每隔二個月對所用控制點的相對關系進行復核檢查（7）承包商及監(jiān)理單位對首級控制點的檢測按一級限差要求進行：相鄰點夾角檢測限差相鄰點邊長檢測相鄰高程控制點檢測邊長大于1km為±5”，小于1km為±8”相對精度優(yōu)于1/90000檢測高差不符值8L mm（L為線路長，單位為km）注：高程檢測應檢測相鄰兩個深埋水準點，按二等水準要求進行外業(yè)測量3 測量監(jiān)理工作程序不合格合格通知

9、承包單位整改熟悉圖紙、規(guī)范（專業(yè)監(jiān)理工程師）審核測量方案（專業(yè)監(jiān)理工程師）檢查施工單位專職測量人員崗位證書（專業(yè)監(jiān)理工程師）審核測量方案（專業(yè)監(jiān)理工程師）檢查施工單位測量設備檢定證書（專業(yè)監(jiān)理工程師）檢查專職測量人員崗位證書（專業(yè)監(jiān)理工程師）審核測量方案（專業(yè)監(jiān)理工程師）測量放線成果報審（承包單位）（專業(yè)監(jiān)理工程師）審核測量方案（專業(yè)監(jiān)理工程師）現(xiàn)場復核測量成果及保護措施（專業(yè)監(jiān)理工程師）施工進入下一工序（承包單位）4 測量監(jiān)理復核主要內(nèi)容測量監(jiān)理復核工作的主要內(nèi)容包括：地面控制導線的復測, 加密導線測量，豎井聯(lián)系測量，高程傳遞測量地下施工控制導線測量，地下施工導線測量，盾構推進施工測量，隧道

10、沉降測量，貫通測量，竣工測量，地面沉降測量，明挖區(qū)間、盾構工作井及風井軸線控制和高程點測量等。4.1測量儀器設備配置及檢驗（1）由于地鐵盾構推進特定工程條件的需要，其測量精度要求特別高，平面點檢測器是2+2ppm和2以上的全站儀，水準點檢測儀器是使用精密水準儀加銦鋼尺，所以必須采用精度高，性能優(yōu)良的測量儀器。（2）盾構施工監(jiān)理測量復核所使用的儀器工具，標定合格后方可投入使用，并在使用過程中對儀器的主要部件經(jīng)常檢查，確保儀器精度和正常使用。（3）應審核施工單位所使用儀器的等級和測量儀器檢驗報告，保證儀器的測量度和有效性，合格后方在測量儀器報審單上簽字確認同意投入使用。4.2 測量監(jiān)理控制要點（1

11、）在正式施工前監(jiān)理應對業(yè)主提交的平面和高程控制點進行復測，其中平面控制點實測值和理論值的校核誤差為夾角±10,距離 ±10mm，相鄰區(qū)間高程校差±10mm。復測合格后，由監(jiān)理向施工單位辦理控制點的書面交樁手續(xù)。（2）對施工單位上報的測量施工方案進行審核，重點審查施工控制網(wǎng)的設置、地面平面和高程控制網(wǎng)向地下傳遞方法、隧道軸線控制測量以及貫通測量方案等。（3）審核專業(yè)測量人員的資質(zhì)等級和從業(yè)情況。（4）督促施工單位采取必要的措施來保護接管的控制點，并定期進行復核和檢測。（5）組織相鄰合同標段測量控制基準線的復測和協(xié)調(diào)工作，原則上實行后施工服從先前施工的測量放線定位值，

12、并將測量成果及時轉(zhuǎn)交給后續(xù)施工標段或者按已施工標段的測量成果來調(diào)整接口部位的測量放線，保證相鄰標段之間的連接滿足設計的總體線形要求。（6）監(jiān)理對施工單位的測量放樣實行有測必有復，對測量數(shù)據(jù)的復測為100%， 并要求施工單位做到內(nèi)部也應進行有放必有復。（7）對隧道掘進過程中隧道沉降和地面沉降的測量進行動態(tài)跟蹤和反饋，實行信息化指導施工。（8）監(jiān)理必須對承包商放測的地面控制點進行檢測（平面、高程），并對承包商放測的線路中心線、車站軸線、端頭井盾構洞門中心，車站出入口及風井等進行檢測。監(jiān)理必須對承包商在隧道內(nèi)布設的所有控制點進行檢測（平面、高程），并對隧道軸線進行抽檢，軸線的抽檢頻率為：直線段每10

13、0環(huán)抽檢10環(huán)（平面、高程），曲線段每100環(huán)抽檢20環(huán)。（9）監(jiān)理單位必須對承包商在車站鄰近的地表、建筑物、路面、管線的監(jiān)測點進行抽檢。（10）監(jiān)理應對隧道漸變點監(jiān)測結果進行統(tǒng)計分析，及時提出指導后續(xù)施工的建議和指令。4.3 地面控制網(wǎng)復核測量（1）審核地面控制測量網(wǎng)的設置方案，保證本標段有獨立完整的測量控制系統(tǒng)，以提供精度符合和可靠的平面控制點高程控制點?？刂泣c不應設置在盾構施工影響范圍內(nèi)，并應采取有效保護措施。地面控制測量采用導線測量，為保證區(qū)間盾構貫通，并保證測量誤差控制在精度允許范圍內(nèi)，首先應確定兩端頭井內(nèi)的預留洞孔（以下簡稱洞門）的實際位置，并根據(jù)兩洞門的實際坐標，在端頭井附近設置

14、地面軸線控制點，點位設置在盾構開始推進段中心軸線的延長線上，及接收井軸線中線延長線上，并滿足下列要求：1）相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不短于100米；2）精密導線點的位置應選在因地下鐵道施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方；3）點位應避開地下管線等地下建筑物；4）相鄰點之間的視線距障礙物距離以不受旁折光影響為原則。（2）在控制導線傳遞到井下之前，應在地面兩井控制導線之間建立聯(lián)系導線，當導線閉合精度滿足如下要求后，方可使用，即導線平均邊長350m，每邊測距中誤差±8mm，測距相對中誤差1/60000，測角中誤差±2.5方位角閉合差5，全長相對閉合差1/35000，相鄰點的相對點

15、位中誤差±8mm（n為導線的角度個數(shù)）。（3）起始導線邊長原則上是越長越好，屆時視現(xiàn)場場地條件盡量拉長。為減少誤差，控制點應做成強制對中形式，并定期復核。（4）在井口附近引測若干高程控制點，以便相互校核。引測時利用已知高級水準點，布設閉合水準路線引測高程點，并標志好，埋設應穩(wěn)固、安全、易于觀測。（5）平面控制點和高程控制點設好后，應將成果送監(jiān)理工程師，經(jīng)復測驗收合格后，方可再進行下步測量。（6）督促施工單位定期復測地面控制點，監(jiān)理同步進行復測，發(fā)現(xiàn)控制網(wǎng)的系統(tǒng)誤差超過允許值，應及時向業(yè)主匯報，并進行妥善處理。4.4地面加密控制點測量復核（1）根據(jù)場地條件和視線通視情況，可考慮在現(xiàn)場設

16、置若干加密點供施工使用，加密測量應采用建設方提供的測量資料為起始成果，并保證形成閉和導線。（2）加密導線應布置在工作井的附近，以實現(xiàn)從平面控制點角度定近井點的坐標，作為由井上近井點向井下控制點的坐標與方位傳遞的依據(jù)。（3）測量精度按精密導線精度實施地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）。具體要求見下表一的規(guī)定：每邊測距中誤差（mm）測角中誤差（）測距相對中誤差測回數(shù)（級全站儀）方位角閉合差（）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)±6±2.51/60000451/35000±8注：n為導線的角度個數(shù)（4）監(jiān)理應定期對施工單位設置的加密控制

17、點進行復測，復測周期為：原則上在盾構機掘進前期兩個月一次，盾構機掘進后為一個月一次。定向和導入高程測量加密導線在盾構機掘進50m、100m時和距貫通面100m時分別進行一次，取三次測量成果的加權平均值， 4.5 井上、井下控制點方向和座標傳遞測量控制（1）導線定向測量可采用幾何定向方法，事先應有較完善的技術設計，并根據(jù)工程精度要求選擇狹長的三角形，合理選擇工程測量規(guī)范中規(guī)定的測角和量距的精度指標及相應的技術指標。當采用傳統(tǒng)導線定向測量方法，垂直角應<30°。（2）定向測量通過在堅井中兩根或多根高強鋼絲懸錘線將方位和座標傳至井下，并盡可能使懸錘線的有效間距達到最大。（3）每次定向

18、測量至少應觀測2-4組獨立成果并結合實際情況，綜合分析與處理，減少測站和目標的偏量偏差，對測點全部采用強制對中觀測架，以減少對中誤差，從而減少對中誤差因邊短而產(chǎn)生的方位角誤差的增大。（4）測量精度按精密導線精度實施地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）。（5）合理選用地面上的方向起始邊，起始導向定位邊和地面導線控制網(wǎng)應進行整體嚴密平差。相鄰堅井間的隧道貫通測量應采用地面控制網(wǎng)的同一條邊作為定向測量的起始方位。（6）每條隧道的貫通，應在盾構出洞前，推進50-100m中途及離開貫通面約100m時進行三次定向測量，如果貫通距離較大或隧道的平移量、沉降量較大，應適當增加定向測量次數(shù)

19、。一般應每100m對方向和座標傳遞一次。（7）座標傳遞在幾何定向傳遞時將地面控制點的座標聯(lián)測到地面測站上，然后用方向傳遞的觀測成果計算井下控制點坐標。（8）定向和座標傳遞測量控制點必須牢固、可靠，施工中不應受到破壞。4.6 高程傳遞測量控制（1）審核施工單位高程傳遞控制測量方案，應包括三部分內(nèi)容：地面趨近水準測量、地下趨近水準測量及高程傳遞測量等內(nèi)容。（2）通過地面趨近水準測量，將業(yè)主提供的高程控制點投測到工作井及風井上。這一井上局部高程控制網(wǎng)，應用等水準路線進行聯(lián)測，一般每個盾構井地面處均布置3個水準點。測量技術要求應采用精密水準測量精度，測量方法同精密水準測量，采用往返測，分別在上午和下午

20、進行， 往測轉(zhuǎn)返測時，前后標尺應互換位置，往返校差、閉合差應為±4Lmm(L為往返測段的附合路線長度，單位為km)。精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求(單位：m)見下表；標尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下銦鋼尺DS1601.03.00.50.3（3）豎井高程傳遞測量應以工作井附近加設的水準點為基礎，采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞測量。高程傳遞時應同時在地上和地下安置兩臺水準儀同時讀數(shù)。井上應至少同時用兩個水準點作為后視，井下也設置兩個起始水準點，在鋼尺上懸吊10Kg的重錘，利用經(jīng)鑒定過的30M鋼尺把高

21、程傳遞至堅井底層。每次應獨立觀測三測回，每次測回變動儀器高度，三測回測得的地上、地下水準點的高差校差應小于3mm，同時進行溫度、尺長的修正。（4）每條隧道的施工，應在盾構下井前，隧道掘約一半距離以及貫通前的復測階段，均傳遞一次高程。（5）施工過程中應在襯砌內(nèi)5m間隔布設沉降點，建立地下趨近水準測量網(wǎng)，作為竣工復測依據(jù)。4.7 地下平面導線測量控制 地下平面控制導線測量（1）采用聯(lián)系測量傳遞至地下的起始點座標，起始邊方位是地下控制測量的基準。（2）地下起始導線應由地面起始導線用垂直傳遞的方法，轉(zhuǎn)移到工作井明挖區(qū)間底層已施工的基礎上。地下起始方位邊不少于2條，井下應布設2-3個，地下起始工程點傳遞

22、時使用鉛垂儀垂直投設，并用全站儀直接觀測進行校核，建立堅固的強制對中式地下起始導線點，并配以定向照明。（3）地下平面控制網(wǎng)應采用支導線形式，地下支導線應采用多線獨立觀測成果作檢測校核手段。（4）地下導線測量精度應根據(jù)隧道貫通距離和貫通精度要求來確定，應按GB50308-1999中精度導線來實施。（5）在施工推進過程中，應隨盾構掘進深度，增加布設地下隧道貫通導線點，最后一個導線點離開工作面不宜太遠，應控制在50m左右，作為地下支導線的延伸。貫通導線點應沿管片頂部或側面不易碰到的位置布設，布設成附著式或懸掛式強制對中點，點位必須牢固，并與操作者所站的操作平臺脫離，確保點位不受搖動。曲線隧道施工開挖

23、時，導線點宜選在曲線的元素點上和整里程點上。（6）隨著盾構推進增布新的貫通導線點時，必須由起始導線點開始逐點進行觀測，不允許由后一個導線點推設前進的一個導線點，貫通導線測量精度應滿足角度觀測中誤差在±6以內(nèi)，邊長測距中誤差在10mm以內(nèi)。（7）推進過程中，應不斷復測整條導線，并設置部分校核點，主要是考慮管片的下沿、移位和變形對導線點的影響。在接近接收井時，應增加復測次數(shù)，以減少累積誤差的影響。 地下施工導線測量在盾構機掘進過程中，為有效控制盾構機的掘進方向和軸線位置，應督促施工單位建立局部的地下施工導線。盾構機掘進施工導線的布設主要考慮因素為，盾構機導向系統(tǒng)的ELS接收靶的接收信號的

24、強弱和限界(激光窗)、入射角的大小、洞內(nèi)空氣環(huán)境等。施工導線點應做在支架（Bracket）上，一般直線段距離為5080米，曲線段為3050米，測量精度要求為測角四個測回(TC1800全站儀，1.5"測距4次（2mm+2ppm）。4.8 地下高程測量控制（1）地下高程控制應采用幾何水準測量方法，并以井上高程傳遞控制點為基礎，井下應布設2-3個地下起始高程控制點，宜沿隧道一側布設支水準路線。地下高程控制測量分為地下施工水準測量和地下控制水準測量。（2）地下水準測量應往返測量，測量精度應滿足二級水準。（3）地下隧道隨著延伸推進深度，每隔100m左右應埋設一個貫通控制點，作為隧道掘進的高程依

25、據(jù)。點位布置在環(huán)片右壁，測量精度和實施方法同地上精密水準測量，共獨立進行三次，與地面向地下傳遞高程同步，重復測量的高程點與原測點的高程校差應小于5mm，并采用逐次水準測量的加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。（4）新埋設的貫通控制點均應由地下起始高程點引測，以減少累積誤差。（5）為了對盾構機進行動態(tài)控制，應將高程控制點引到懸掛式強制對中點上，引測時應采用懸掛鋼尺等方式進行。（6）應視實際情況對地下水準路線進行定期復核，根據(jù)復測結果及時修正水準點的高程。（7）在盾構掘進過程中，可以借助盾構機支架進行鋪助施工測量。地下施工水準測量采用光電測距三角高程的測量方法，用TC全站儀（測角精度1.5，測

26、距2mm+2ppm）對垂直角和距離各測四個測回，取平均數(shù)。水準點設在支架上，水準點的間距同支架的距離。4.9 盾構推進施工測量控制盾構掘進施工測量控制是保證區(qū)間隧道空間位置的關鍵所在，必須采取切實可行的測量技術手段從盾構機的初始定位，掘進過程中的導向和糾偏以及盾構姿態(tài)測量與管片成環(huán)現(xiàn)狀進行定時測量，信息化地指導區(qū)間隧道盾構機的掘進施工。督促施工單位制定專門的盾構推進施工測量方案，報監(jiān)理進行審核確認，重點審查地下測量起始點在掘進過程傳遞控制的可行性和有效性、盾構姿態(tài)定時監(jiān)測方法的可行性以及管片成環(huán)現(xiàn)狀測量的精度。盾構測量的技術手段應根據(jù)施工要求和機械的實際情況合理選用，盡量以實用的測量手段，及時

27、準確地提供盾構在施工過程中的掘進軌跡和瞬時姿態(tài)。 盾構機的初始定位控制盾構機的初始定位主要是指將三維坐標傳遞至盾構機上，使盾構機的中心坐標（主盾,即刀盤中心與盾構機中體的連線與隧道中心在同一直線上），監(jiān)理控制要點包括：（1）在盾構始發(fā)井竣工時，督促施工單位及時將座標、方位及高程傳遞到相應的標志點上。（2）應以井下測量起始點為基礎，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，采取合適的技術手段實測豎井預留出洞口中心的三維坐標。（3）督促施工單位按設計圖紙定出盾構基座的平面和高程位置?；臀缓鬁y定其相對設計位置的實際偏差值。 （4）盾構就位后應及時標定隧道設計中心線，應準確測定盾構相對于隧道設計軸線的初始位置和姿態(tài)，

28、并主要確定盾構機的旋轉(zhuǎn)角（roll）、上下傾角（picth）、左右偏角（yaw angle）。安裝在盾構機內(nèi)的測量專用器械就位后應立即進行實測，輸入盾構機的各種參數(shù)：盾機的刀盤直徑、中體直徑、管片類型、糾偏半徑等。而后使盾構機導向系統(tǒng)SLS-T開始工作，測定的成果應與盾構機的初始位置和姿態(tài)一致。（5）盾構機拼裝就位竣工后的主要測量內(nèi)容應包括盾構縱向和徑向軸線、刀口、機頭與機尾連接中心、盾尾之間的長度、盾構外殼長度以及盾構刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑等。 盾構機的人工測量控制盾構機中體（土壓倉附近）盾構機上半部分，分部有12-16個螺絲孔，可將棱鏡安裝到上面，至少為3個，這樣可以確定盾構機的三維坐標

29、，并具備檢核條件，一般為5個點左右。主要是檢查盾構機導向系統(tǒng)SLS-T的正確性。 隧道設計軸線的標定和控制（1）應在隧道內(nèi)每隔一定距離設置一個測站點，架設儀器觀測盾構和管片的位置，控制盾構沿設計軸線跟蹤推進。推進軸線的上、下、左、右偏差應控制在±50mm以內(nèi) 。（2）盾構掘進過程中由于會穿越平直段、平曲線和豎曲線段，應采取以下主要措施來保證盾構推進軌跡和隧道設計中心線的偏差在設計允許范圍內(nèi)：1）采用調(diào)整盾構千斤頂?shù)慕M合來實現(xiàn)糾偏；2）采用微量楔形料進行隧道管片糾偏；3）預防管片的微小誤差（特別是環(huán)寬誤差）在管片拼裝過程中的積累和發(fā)展，準確得出糾偏幅度。（3）在盾構推進施工的

30、整個期間，必須及時地掌握盾構機的方向和位置，嚴格對盾構機進行姿態(tài)控制，是確保隧道施工實際偏差控制在50mm以內(nèi)的首要條件，故而應認真地進行推進測量管理。（4）推進測量管理應在每推進一環(huán)后進行，通過室內(nèi)對測量數(shù)值的分析計算，及時地發(fā)布操作指令，適時糾偏。對初始出現(xiàn)的小偏差以二分之一允許值的標準糾正，避免誤差累積，是保證工程軸線實際施工精度的前提。 盾構機掘進測量控制（1）盾構機本身的導向系統(tǒng)SLS-T是全天候的、動態(tài)的測量系統(tǒng)，可動態(tài)顯示盾構機的掘進參數(shù)、盾構機的姿態(tài)、管片的位置等。監(jiān)理控制措施包括對監(jiān)測系統(tǒng)儀器控制、盾構姿態(tài)動態(tài)測量和管片成環(huán)現(xiàn)狀測量控制等方面。（2）測量方案的審核1）應在盾構

31、機頂部的中心軸線固定一水平前尺和水平后尺，以控制盾構機橫向軸線偏差，在水平后尺部位上懸掛一根水準尺，尺底指向盾構中心，以計算盾構中心標高。2）應在盾構旁腔內(nèi)懸吊1m長的重球，該重球指向坡度板，以此來計算盾構轉(zhuǎn)角改正數(shù)和切口、盾尾高程。3）應在盾構機頭部增設陀螺儀，測定盾構滾動、仰俯和方位角等5個參數(shù)，實行地面定時監(jiān)控。4）應每推進100-150mm左右，沿理論軸線敷設延伸導線引測水準。5）應做到每推進一環(huán)，測得盾構切口和盾尾與設計軸線的偏差值，并填寫報表。（3）盾構姿態(tài)測量為保證盾構機嚴格按設計軸線推進，必須知道盾首盾尾的瞬間狀態(tài)，及時采集盾構機動態(tài)數(shù)據(jù)，了解推進趨勢，從而調(diào)整盾構各施工參數(shù)，

32、指導盾構機正確推進。盾構機掘進姿態(tài)測量應包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項測量誤差滿足下表要求：測量項目測量誤差測量項目測量誤差平面偏離值（mm）±5縱向坡度（%）1里程偏離值（mm）±5切口里程（mm）±10橫向旋轉(zhuǎn)角（）±31）應嚴格控制測量精度，盾構縱向坡度應測量至1，橫向轉(zhuǎn)角一般測至 23，盾構平面高程偏高偏差值和切口里程應以mm單位。2）測定盾構機實際姿態(tài)時，應最少測量一個特征值和一個特征軸。選擇其切口中心為特征點，縱值為特征軸。3）應采用在盾構機上設置前置標尺和后置標尺的方法，對盾構機進行姿態(tài)觀測。

33、通過讀尺并考慮各種因素（如盾構機產(chǎn)生滾動角等）后進行計算，并與已計算好的理論值相比較，即可得到盾構機的實際姿態(tài)（左右位置和坡度走向）。據(jù)此不斷調(diào)整已產(chǎn)生或即將產(chǎn)生的誤差，以確保盾尾處的拼裝管片精確處于設計軸線位置，從而保證整個隧道的軸線精度。4）報表應提供每環(huán)推進結束后的盾構姿態(tài)，視施工需要也可在推進前和推進過程中增加觀測報表次數(shù)。5）當盾構配備自動姿態(tài)測量儀器提供姿態(tài)測量數(shù)據(jù)時，應保留專門的技術手段對電子測量成果的正確性進行不定期檢測和校正。（4）管片成環(huán)現(xiàn)狀測量1）管片成環(huán)現(xiàn)狀測量后包括管片的水平和豎直直徑、橢圓度、管片中心的平面和高度偏離值及管片前沿里程。2）每環(huán)管片拼裝完后需測量其中心

34、三維、旋轉(zhuǎn)及俯仰度、法面、橢圓度（俗稱橫豎鴨蛋）等數(shù)值。襯砌環(huán)片必須不少于3-5環(huán)測量一次，測量時每環(huán)都測量，并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌切環(huán)測量時重合測定2-3環(huán)環(huán)節(jié)，環(huán)片平面和高程測量允許誤差±10mm。3）通過在隧道襯砌當中架標尺的方法，可測出其實際三維坐標，通過選取左右特征位置觀測高差可測出旋轉(zhuǎn)，用吊重線球法可測出俯仰度，通過放樣切線方向并旋轉(zhuǎn)90°可測其法面，利用伸縮尺可測量管片橢圓度及上下左右偏差。4）觀測的偏差值應在技術規(guī)定允許范圍內(nèi)，測量數(shù)據(jù)應準確、完整、記錄應規(guī)范，其具體要求為：襯砌成環(huán)后（剛出盾尾時）水平和豎向直徑允許偏差4D（mm）；環(huán)、縱縫張開2m

35、m；相鄰環(huán)相對旋轉(zhuǎn)值3mm；相鄰環(huán)的環(huán)面間隙1mm；相鄰環(huán)管片允許誤差4mm；縱縫相鄰塊塊間間隙為2±2 mm（其中2mm為傳力襯墊）； 隧道沉降測量控制（1）制定隧道沉降測量方案時，應考慮到把施工過程的隧道沉降觀測和使用階段的沉降觀測起來，布點應注意使用的連貫性。（2）隧道沉降點宜每隔5-10環(huán)設置一點，在某些特定地方可適當加密。點位應考慮觀測方位又能長期保存。（3）隧道沉降觀測應采用附近的地下水準點作為起始點，地下水準路線應經(jīng)常復測并修正各點高程。施工期間可選用S3級水準儀觀測隧道沉降。（4）管片成環(huán)后的觀測數(shù)據(jù)作為隧道沉降點的起始高程，其后的觀測時間間隔可根據(jù)場地地質(zhì)條件和實際

36、需要另行規(guī)定。一般應在盾構施工期間每月至少測量一次。 貫通測量控制（1） 區(qū)間隧道的貫通測量主要指區(qū)間隧道貫通后從相鄰兩車站對橫向貫通及豎向貫通誤差的測量。（2）隧道貫通測量應包括地面控制測量、定向測量、地下導線測量、接收井洞中心位置測定等貫通復測工作。（3）在隧道正式貫通前應有選擇地對關鍵性測量環(huán)節(jié)進行復測，以控制隧道貫通精度。（4）復測過程中應特別注意角度觀測精度。高程控制系統(tǒng)的通常是對地下水準路線進行全面復測，必要時提高水準測量的精度等級。（5）盾構接收井竣工后，應督促施工系統(tǒng)及時提交竣工測量資料報監(jiān)理復核，其結果應與提交的資料一致，否則應查明原因。 竣工測量（1）隧道貫通后應及時測定實

37、際的橫向、縱向和豎向貫通誤差，其高程貫通精度應±25mm，橫向貫通精度應±50mm。（2）應督促施工單位及時復測貫通后的竣工測量項目，主要包括隧道橫向偏離值，高程偏離值，水平直徑、豎直直徑、橢圓度以及縱、橫斷面數(shù)據(jù)內(nèi)容，并按隧道的使用要求來確定測點誤差和內(nèi)容。（3）應會同建設、使用管理部位，在隧道竣工測量的同時設立永久性沉降觀測標志，為隧道使用階段的長期觀測做準備，并及時與施工過程中的沉降觀測成果建立聯(lián)系。4.10 與相鄰標段聯(lián)系測量控制（1）工作井先行施工再施工區(qū)間隧道時，進行隧道地下平面控制導線和高程控制導線的傳遞時，應以工作井地面控制基準點和基準線為基礎，并并入整個地

38、上控制網(wǎng)內(nèi)進行整體平差，保證兩者之間系統(tǒng)精度一致。（2）當先施工區(qū)間隧道工作井時，再進行工作井放樣時，應采用豎井平面控制點和高程控制點傳遞所依據(jù)的地面控制網(wǎng)，并進行整體平差。同時應以隧道進站處的實際尺寸為準，并在隧道內(nèi)設置工作井放樣的控制點，復核工作井和隧道區(qū)間的相互關系。（3）當區(qū)間隧道施工到與相鄰合同標段接口時，原則上實行“后施工服從先施工”，對于本標段先施工情形，將測量成果移交給相鄰標段；當本標段后接攏施工時，則應測量復核臨近標段的測量成果，分析對隧道掘進軸線調(diào)整控制量，并及時輸入盾構機進行調(diào)整。（4）當區(qū)間隧道進入車站及與相鄰合同段合攏施工時，應在進洞100m處進行一次貫通測量，并隨著盾構的推進，以車站和鄰近區(qū)間隧道的幾何參數(shù)作為輸入值來動態(tài)調(diào)整最后一段的掘進方向，及時進行空間位置的平滑調(diào)整，保證接攏精度。（5）監(jiān)理應對上述接攏測量工作進行復核和協(xié)調(diào)并應仔細熟悉設計圖紙和隧道掘進施工參數(shù)，進行三維坐標的計算與復核，提供監(jiān)理復測意見和