底盤(pán)復(fù)習(xí)題 底盤(pán)

1、二、選擇題 1、自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和（ A ）組成。A、液壓控制系統(tǒng) B、離合器 C 、液壓油泵 D 、制動(dòng)器2 電控自動(dòng)變速器的ECU控制（B ）。A、換檔閥 B 、電磁閥 C、 手動(dòng)閥 D、 節(jié)氣門(mén)閥3、液力變矩器泵輪轉(zhuǎn)速（ C ）渦輪轉(zhuǎn)速。A、等于 B、小于 C、大于 D、無(wú)規(guī)律4、在自動(dòng)變速器中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)拉線或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)時(shí)，不會(huì)由此引起的故障是（ C ）。A 、換檔沖擊大 B、不能升檔 C、ATF變質(zhì) D、不能強(qiáng)制降檔5、關(guān)于車(chē)輪滑移率S，下列哪個(gè)說(shuō)法正確（ A ）。A 、S=（車(chē)速-輪速）/車(chē)速 B、 S=（輪速-車(chē)速）/車(chē)速C、 S=（車(chē)速-輪速

2、）/輪速 D、 S=（輪速-車(chē)速）/輪速/6、當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向和縱向附著系數(shù)為（ C ）。A 、最大 B、較大 C、最小 D、都不正確7、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于”保壓“位置，此時(shí)電磁線圈中電流為（ B ）。A、0 B、較小電流 C、最大電流 D、均不正確8、在下列防滑轉(zhuǎn)控制方式中，反應(yīng)時(shí)間最短的是（B ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩控制 B、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制 C、防滑差速鎖控制 D、防滑差速鎖控制和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩綜合控制9、ABS制動(dòng)的滑動(dòng)率應(yīng)控制在（A ）A、 20%左右 B、40%左右 C、5%左右 D、80%左右10、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死后，以下說(shuō)法

3、正確的是( C )。 A、車(chē)輪抱死后制動(dòng)距離最短。 B、車(chē)輪抱死后的方向穩(wěn)定性好。 C、車(chē)輪抱死后的方向穩(wěn)定性差。 D、車(chē)輪抱死后汽車(chē)有較好的轉(zhuǎn)向能力11、自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)器用于（D ）。A、行車(chē)制動(dòng) B、駐車(chē)制動(dòng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) D、固定行星齒輪機(jī)構(gòu)元件12、在討論變速器節(jié)氣門(mén)拉線的調(diào)整問(wèn)題時(shí)，甲說(shuō)：變速器節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)整過(guò)松會(huì)引起變速器換檔點(diǎn)過(guò)低。乙說(shuō)：變速器節(jié)氣門(mén)拉線調(diào)整過(guò)緊會(huì)引起變速器換檔點(diǎn)過(guò)高。（ C ）A、甲正確 B、 乙正確 C 、兩人都正確 D、 兩人都不正確13、自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由液力變矩器的（ C ）輸入。A 、飛輪 B、 泵輪 C、 渦輪 D、

4、 導(dǎo)輪14、關(guān)于裝有ABS的汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程，下列哪個(gè)說(shuō)法正確（A ）。A、在制動(dòng)過(guò)程中，只有當(dāng)輪速趨于抱死時(shí)，ABS才工作B、只要駕駛員制動(dòng)，ABS就工作 C、在汽車(chē)加速時(shí)，ABS工作D、在汽車(chē)起步時(shí)，ABS工作15、汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死時(shí)地面制動(dòng)力等于（ C ）。A制動(dòng)踏板力 B、制動(dòng)器制動(dòng)力 C、地面附著力 D、制動(dòng)輪缸油壓的作用力16、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于”減壓“位置，此時(shí)電磁線圈中電流為（ C ）。A、0 B、較小電流 C、最大電流 D、均不正確17、當(dāng)滑移率為（A ）左右時(shí)，縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值。P11A、20% B、0 C、100% D、50%18、ABS

5、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈中電流為（ A ）。A、0 B、較小電流 C、最大電流 D、均不正確19、檢查ATF時(shí)，發(fā)現(xiàn)ATF的顏色發(fā)白渾濁,說(shuō)明ATF的油質(zhì)( B )。A、正常 B、不正常 C、應(yīng)是黑色20電子控制液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源是( A )。A、液壓泵 B、液壓缸 C、液壓控制閥 D、液壓輔件。三、填空題1、下表為單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)各種傳動(dòng)情況。將下表中缺少的空格添上。 方案 固定件主動(dòng)件 從動(dòng)件 速度狀態(tài)旋轉(zhuǎn)方向 1 齒圈太陽(yáng)輪 行星架 （ 減速 ）（同向 ） 2行星架 太陽(yáng)輪 增速 3 太陽(yáng)輪 齒圈 行星架 （減速 ）

6、 同向 4行星架 齒圈 （增速 ） 5 行星架 太陽(yáng)輪 齒圈 減速 反向 6 齒圈 太陽(yáng)輪 （增速 ） 7 任意兩個(gè)元件連成一體 （直接檔 ） 8既無(wú)任一元件制動(dòng)，又無(wú)任二元件連成一體 無(wú)動(dòng)力輸出2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē) ( 制動(dòng) )時(shí)工作，防止車(chē)輪抱死，提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的（ 方向穩(wěn)定性,轉(zhuǎn)向控制能力，縮短制動(dòng)距離 ）3、行星齒輪機(jī)構(gòu)包括（太陽(yáng) ）輪、（ 行星齒）輪、（行星齒輪架）、（齒圈）等元件。4、電子控制液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的執(zhí)行元件是（ 電磁閥 ）。5、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)調(diào)壓方式不同可分：（循環(huán)式 ）和（變?nèi)菰?）兩種。6、TRC隔離電磁閥總成主要由（三個(gè)隔離電磁閥 ）、（ 壓力開(kāi)

7、關(guān) ）或（ 壓力傳感器 ）。7、光電式車(chē)身高度傳感器主要由（光電耦合元件 ）、（遮光板 ）旋轉(zhuǎn)軸、連桿組成。2、 請(qǐng)解釋下列簡(jiǎn)稱(chēng)的含義:ASR:( 驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng) ) EPS:( 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) )3、液力變矩器包括（ 泵輪 ）、（導(dǎo)輪 ）、（渦輪 ）、鎖止離合器等元件。4、全液壓式控制系統(tǒng)完全利用液壓元件和液壓原理來(lái)完成換檔控制，換檔的主要參數(shù)（ 節(jié)氣門(mén)油壓 ）和（速控油壓 ）信號(hào)。5、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同可分：（ 分離式 ）和（ 整體式 ）兩種。6、TRC制動(dòng)執(zhí)行器主要有（TRC隔離電磁閥總成 ）和（TRC泵總成 ）組成。7、電子控制電動(dòng)式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有（車(chē)速

8、）傳感器、（ 扭矩 ）傳感器、電控單元、電磁離合器和（ 電動(dòng)機(jī) ）組成。四、綜合題1、根據(jù)自動(dòng)變速器多片濕式離合器工作原理圖（下圖），寫(xiě)出該離合器工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線（用圖中零件名稱(chēng)和箭頭表示）。該離合器工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線為： 輸入軸>離合器鼓>鋼片>摩擦片>離合器轂>輸出軸 2、根據(jù)下圖R檔齒輪變速裝置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（R檔時(shí)離合器C0、C2工作，單向離合器F0工作，制動(dòng)器B3也工作），寫(xiě)出R檔時(shí)齒輪變速裝置動(dòng)力傳遞路線（用圖中零件名稱(chēng)和箭頭表示）。R檔時(shí)齒輪變速裝置動(dòng)力傳遞路線為： 超速行星排行星架>超速行星排齒圈>中心軸>C2>共用太陽(yáng)輪>二行星排行星輪>二行星排齒圈（行星架）>輸出軸D1檔汽車(chē)加速動(dòng)力傳動(dòng)路線：超速行星排行星架>超速行星排齒圈>中心軸>C1>第二行星排齒圈>第三行