汽車發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)要點(diǎn)一.兩大機(jī)構(gòu)1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。該機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并見將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動(dòng)組。其作用是使可燃混合氣準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，并在然燃后準(zhǔn)時(shí)將廢氣從氣缸中排出。2五大系1燃料供應(yīng)系汽油機(jī)的燃料供應(yīng)系由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節(jié)氣門體）、噴油器、供油管（燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)）/空氣濾清器及進(jìn)氣歧管組成。其作用是向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配好的可燃混合氣(缸內(nèi)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)為空氣)，并把握進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)量，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最終將燃燒后的廢氣排出氣

2、缸。柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由柴油油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油器、進(jìn)氣管和排氣消聲器等組成。其作用是定時(shí)向氣缸內(nèi)噴入肯定數(shù)量和肯定壓力的柴油，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最終將燃燒后的廢氣排出氣缸。2冷卻系冷卻系有水冷和風(fēng)冷兩種，現(xiàn)代汽車一般都接受水冷式。由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套等組成。其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。3潤滑系 潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、濾清器、油道、油底殼、調(diào)壓閥和平安閥等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。4點(diǎn)

3、火系 汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系包括電源（蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)）、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞。其作用是按肯定時(shí)刻向氣缸內(nèi)供應(yīng)電火花，一點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。5啟動(dòng)系 由起動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備組成。其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和啟動(dòng)速度，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。二.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語1上止點(diǎn) 2下止點(diǎn) 3活塞行程 4曲柄半徑 5活塞沖程 6氣缸工作容積 7發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積 8燃燒室容積 9氣缸總?cè)莘e 10壓縮比 11工作循環(huán)三.工作循環(huán)的特點(diǎn)1發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈（720°）,進(jìn)、排氣門各開啟1次，活塞在上、下止點(diǎn)見、間移動(dòng)4次，每一行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（180°）。2在

4、4個(gè)行程中，只有做功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余3個(gè)行程則是為做功行程做預(yù)備的幫助行程，還消耗肯定能量?？梢?，曲軸的轉(zhuǎn)速是不均勻的，即發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是不平穩(wěn)的。3混合氣是利用電火花點(diǎn)燃的。4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)必需有外力將曲軸帶動(dòng)。5國產(chǎn)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作挨次為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作挨次1-34-2或1-2-4-3.四.國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示方法及其含義 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)示例：1汽油機(jī)：1.462Q 四缸、直列、四沖程、缸徑62mm、水冷、汽車用。2.1E65F 單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。3.Q6100 六缸、直列、四沖程、缸徑100mm、水冷，區(qū)分符號(hào)1表示

5、第一種變形產(chǎn)品（EQ為其次代汽車制造廠代號(hào)）。2柴油機(jī)：1.YZ6102Q 六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、汽車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號(hào)）。2.12V135Z 十二缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、通用型。3.12VE230ZCZ 十二缸、V形、二沖程、缸徑230mm、水冷、增壓、船用主機(jī)、左基本型。 五.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成 作用：是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 組成：1. 機(jī)體組主要包括汽缸體、曲軸箱、汽缸蓋、氣缸套及汽缸墊等不動(dòng)件。2. 活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等運(yùn)動(dòng)件。3. 曲軸飛輪組主要包括曲

6、軸、飛輪等件。六.氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)即干式和濕式。干式缸套不直接與水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為13mm。干式缸套的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)引起漏水、漏氣現(xiàn)象，汽缸體結(jié)構(gòu)剛度大、缸心距小，整體結(jié)構(gòu)緊湊。濕式缸套與冷水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必需比干式缸套厚一點(diǎn)，一般壁厚為59mm。以微小的裝配間隙放入氣缸孔中。濕式缸套的頂部和底部必需接受密封件，以防止水從冷卻系統(tǒng)中滲出。濕式缸套鑄造便利，簡潔拆卸更換，冷卻效果好，但汽缸體剛度差，易消滅漏水、漏氣。七.活塞常見的損傷1活塞環(huán)槽磨

7、損 2活塞裙部磨損 3活塞銷座孔磨損 活塞非正常損傷1活塞拉傷 2活塞燒頂 3活塞脫頂 4活塞裂紋 八.活塞環(huán)的作用 活塞環(huán)按作用不同分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，兩者協(xié)作使用。氣環(huán)的作用是保證活塞與汽缸壁間的密封，防止氣缸中的氣體漏入曲軸箱，同時(shí)將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到汽缸壁（活塞環(huán)槽部不和汽缸壁直接接觸），再由冷卻水或空氣帶走。另外，還起到刮油、布油的幫助作用。油環(huán)是用來刮除汽缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂覆一層均勻的油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的幫助作用。九.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角四缸：720°/4=180

8、°六缸：720°/6=120°八缸：720°/8=90°1.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)做功循環(huán)中，相鄰做功的兩缸，當(dāng)一個(gè)缸做功終止到下一個(gè)缸做功終止過程中曲軸所轉(zhuǎn)過的角即是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角。常用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角：180 六缸 ：120 八缸 ：902.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？曲軸扭轉(zhuǎn)減振器安裝于曲軸前端，由于前端的角振幅最大，而且通過皮帶輪轂帶動(dòng)盤一起振動(dòng)，為防止振動(dòng)過大，故要安裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減小。十.氣門的損耗 氣門的損耗主要有：氣門工作面起曹、變寬，甚至燒

9、蝕后消滅斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。 轎車氣門桿磨損量不大于0.05mm,，載貨汽車氣門桿磨損量不大于0.1mm。氣門尾端的磨損量不大于0.5mm。十一.進(jìn)、排氣門早開、遲閉的目的？1進(jìn)氣門早開遲閉的目的：進(jìn)氣門早開，則活塞到達(dá)上止點(diǎn)，開頭向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門已有肯定開度，使新穎氣體順當(dāng)進(jìn)入氣缸。遲關(guān)可以充分利用氣流的慣性和缸內(nèi)外的壓力差連續(xù)進(jìn)氣，加上早開和遲閉增加了進(jìn)氣時(shí)間?？梢娺M(jìn)氣門早開、遲閉是能增加氣缸的充氣量。2排氣門早開i啊、遲閉的目的：排氣門早開，使廢氣能利用自身壓力快速、自由地排出氣缸，減小排氣行程活塞上行的阻力，可縮短廢氣在氣缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)

10、過熱。排氣門遲關(guān)可利用廢氣壓力和廢氣流的慢性連續(xù)排氣，加上排氣門早開遲關(guān)可以使氣缸內(nèi)的廢氣排解得更潔凈。十二.氣門間隙過大、過小的危害氣門間隙的大小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作和性能影響很大。假如氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞；假如氣門間隙過大，則使轉(zhuǎn)動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，并加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間削減，氣缸的充氣及排氣狀況變壞。十三.斷油把握方式1超速斷油把握 2減速斷油把握 3溢油消退 4減扭矩?cái)嘤桶盐帐?NOx排放量過大的緣由1. EGR閥工作不正常。EGR系統(tǒng)的作用主要是降低NOx的排放量。它主要在發(fā)動(dòng)機(jī)中

11、速時(shí)工作，在怠速、大負(fù)荷時(shí)一般不工作，因此只需檢查EGR在發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷下的工作狀況即可。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)生爆燃。當(dāng)爆震傳感器的扭矩不夠時(shí)，會(huì)導(dǎo)致傳感器不夠靈敏，有可能檢測不到爆震信號(hào)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。但如爆震傳感器的扭矩太大，則會(huì)導(dǎo)致傳感器過于靈敏。3. 燃燒室積炭導(dǎo)致壓縮比過高，從而導(dǎo)致爆燃。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣缸壓力檢查，如高于標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修理。4. 冷卻液溫度過高。冷卻系統(tǒng)本身的故障、點(diǎn)火正時(shí)不正確等會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高，導(dǎo)致NOx排放量過大。5. 催化轉(zhuǎn)換器失效。十五.柴油機(jī)燃燒過程的四個(gè)階段1.滯燃期 2.速燃期 3.緩燃期 4.后燃期十六.VE型安排泵的特點(diǎn)1. 安排泵

12、結(jié)構(gòu)簡潔，零件少，體積小，重量輕，使用中故障少，簡潔修理。2. 安排泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)整。3. 安排泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體的柴油進(jìn)行潤滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度要求很高。4. 安排泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。十七.調(diào)速器的功用 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)整供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。十八.渦輪增壓系統(tǒng) 柴油機(jī)接受渦輪增壓不僅可以提高功率30%-100%甚至更多，還可以減小單位功率質(zhì)量，縮小外形尺寸，節(jié)省原材料，降低燃油消耗。在一般柴油機(jī)上，將進(jìn)、排氣管做適當(dāng)變動(dòng)，并調(diào)整加大供油量，加裝渦輪增壓器后，可明

13、顯增加功率。十九.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1改善低溫啟動(dòng)性 2降低氮氧化物和煙度的排放 3提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性 4提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 5把握渦輪增壓 6適應(yīng)性廣二十.作業(yè)1. 敘述氣環(huán)密封原理。 氣環(huán)的外徑略大于汽缸的直徑，當(dāng)環(huán)裝入汽缸后，產(chǎn)生彈力是氣環(huán)壓在汽缸壁上，其切口處具有一空的端隙，當(dāng)活塞溫度高時(shí)，氣環(huán)受熱膨脹，從而使環(huán)與汽缸壁接合更加機(jī)密有利于氣缸的密封。2.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)做功循環(huán)中，相鄰做功的兩缸，當(dāng)一個(gè)缸做功終止到下一個(gè)缸做功終止過程中曲軸所轉(zhuǎn)過的角即是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角。常用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角：1

14、80 六缸 ：120 八缸 ：903.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？曲軸扭轉(zhuǎn)減振器安裝于曲軸前端，由于前端的角振幅最大，而且通過皮帶輪轂帶動(dòng)盤一起振動(dòng)，為防止振動(dòng)過大，故要安裝曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減小。4.進(jìn)、排氣門早開、遲閉的目的？1進(jìn)氣門早開遲閉的目的：進(jìn)氣門早開，則活塞到達(dá)上止點(diǎn)，開頭向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門已有肯定開度，使新穎氣體順當(dāng)進(jìn)入氣缸。遲關(guān)可以充分利用氣流的慣性和缸內(nèi)外的壓力差連續(xù)進(jìn)氣，加上早開和遲閉增加了進(jìn)氣時(shí)間?？梢娺M(jìn)氣門早開、遲閉是能增加氣缸的充氣量。2排氣門早開i啊、遲閉的目的：排氣門早開，使廢氣能利用自身壓力快速、自由地排出氣缸，減小排氣行程活塞上行的阻力，可

15、縮短廢氣在氣缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。排氣門遲關(guān)可利用廢氣壓力和廢氣流的慢性連續(xù)排氣，加上排氣門早開遲關(guān)可以使氣缸內(nèi)的廢氣排解得更潔凈。5.比較干式缸套和濕式缸套有何優(yōu)缺點(diǎn)？干式缸套：優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)引起漏水、漏氣現(xiàn)象，汽缸體結(jié)構(gòu)剛度大、缸心距小，整體結(jié)構(gòu)緊湊。缺點(diǎn)，不易拆卸更換，冷卻效果不好。濕式缸套：優(yōu)點(diǎn)，鑄造便利，簡潔拆卸更換，冷卻效果好。缺點(diǎn)，缸體剛度差，易消滅漏水、漏氣。6.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“冷敲熱拉”的緣由有哪些？拉缸緣由：1活塞裙部與氣缸壁間隙小，不能形成足夠的油膜；機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸表面；活塞卡簧在活塞銷軸向沖擊的作用下沖擊環(huán)槽使氣缸和活塞損壞；2活塞選用的材料，設(shè)計(jì)及制造工藝不當(dāng)易引

16、起拉缸；3活塞在高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，由于受氣體的作用，使活塞對(duì)環(huán)槽的沖擊很大，再加上高溫的影響，使環(huán)槽的下平面磨損大，上平面磨損小造成拉缸。敲缸緣由：1活塞裙部與損缸間隙過大引起敲缸。2潤滑不良引起敲缸。7.敘述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。一.四沖程汽油機(jī)的工作原理：1進(jìn)氣行程，在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊汕S帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。2壓縮行程，在壓縮行程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。3做功行程，壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。缸內(nèi)的高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸尋轉(zhuǎn)而做功。4排氣行程，在排氣行程中排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)

17、閉?；钊谇S的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)除下，經(jīng)排氣門排出氣缸。二.四沖程柴油機(jī)的工作原理：其進(jìn)氣行程、壓縮行程、排氣行程均與四沖程汽油機(jī)相同。其做功行程，壓縮行程末噴油泵泵出的高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入缸內(nèi)的高溫空氣中，快速汽化并與空氣形成可燃混合氣。8.說出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的不同點(diǎn)。1 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有氣門或只有排氣門，從而省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)更為簡潔，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具有重量輕、制造成本低的特點(diǎn)。2 其做功次數(shù)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，其功率為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5-1.6倍。3 在轉(zhuǎn)速相同的狀況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多出

18、1倍，因此，單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更平穩(wěn)。9.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由哪些零件組成？其作用是：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍霓D(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生能轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。其主要由三部分：1機(jī)體組：主要包括缸體、曲軸箱、汽缸蓋、氣缸套及汽缸墊等不動(dòng)件。2活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等運(yùn)動(dòng)件。3曲軸飛輪組：主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。10.配氣機(jī)構(gòu)的工作原理。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲軸通過正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸的凸起部分向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，依次頂起氣門挺柱，推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞其軸搖擺，搖臂的另一端便向下推動(dòng)氣門，氣門開度最大，當(dāng)凸輪的凸尖離開挺柱以后，在氣門彈簧力作用下，氣門開度漸漸減小，待氣門及其傳動(dòng)件復(fù)原位后，氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮及做功行程中，氣門在彈簧張力的