第三方物流產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

1、第三方物流產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究摘要:我國(guó)的第三方物流雖然還處在初級(jí)階段,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,第三方物流產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模,在中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中起著日益重要的作用，本文主要研究中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和第三方物流產(chǎn)業(yè)的相互影響。關(guān)鍵字:第三方物流 物流產(chǎn)業(yè) 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 Abstract: Our third party logistics while still in the primary stage, with the rapid development of Chinese economy, the third party logistics industry has alr

2、eady begun to take shape, logistics industry in China are playing an increasingly important role, this paper mainly studies the Chinese logistics industry development strategy and the third party logistics industry influence each otherKeywords: third party logistics ； logistics industry ； China'

3、s logistics industry strategy在 20 世紀(jì) 70 年代，由于經(jīng)濟(jì)從高增長(zhǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品需求向多品種小批量方向發(fā)展。多品種小批量的需求給企業(yè)帶來(lái)的是時(shí)間管理、空間管理和費(fèi)用管理方面的難度。在時(shí)間上，為了滿足準(zhǔn)時(shí)交貨的要求，只有采用縮短物流流通時(shí)間的方法，將部分服務(wù)工作轉(zhuǎn)向中介企業(yè)。在空間上，為了滿足庫(kù)存存儲(chǔ)的需要，在現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)采用了租用外部公司倉(cāng)儲(chǔ)空間的方法。在費(fèi)用上，為了對(duì)付多品種小批量的運(yùn)輸方法，只有采用小批量集成運(yùn)輸，這種方法是將不同貨主所委托運(yùn)輸?shù)牟煌浳锛稍谝黄?，由運(yùn)輸企業(yè)發(fā)運(yùn)，以便降低費(fèi)用。于是人們開(kāi)始注重企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

4、，把不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流要素由自營(yíng)轉(zhuǎn)向外包，所以產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的 50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一、第三方物流的含義和發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）第三方物流1.含義：第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化物流

5、服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。2.其內(nèi)容主要有：開(kāi)發(fā)物流策略系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換能力，管理表現(xiàn)匯報(bào)，貨物集運(yùn)，擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理，信息管理，倉(cāng)儲(chǔ)，咨詢，運(yùn)費(fèi)支付，運(yùn)費(fèi)談判。3第三方物流的效用1）形態(tài)效

6、用(form utility)：形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值。某些物流活動(dòng)也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。2）場(chǎng)所效用(place utility)：物流活動(dòng)通過(guò)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，提供了產(chǎn)品的場(chǎng)所效用。物流擴(kuò)展了市場(chǎng)的邊界，因而增加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這就是場(chǎng)所效用。場(chǎng)所效用的產(chǎn)生主要通過(guò)運(yùn)輸。3）時(shí)間效用(time utility)：貨物不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且要在消費(fèi)者所需的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，這就是時(shí)間效用。物流產(chǎn)生時(shí)間效用是通過(guò)保持庫(kù)存和貨物的戰(zhàn)略位置來(lái)達(dá)到的。4）占用效用(possession utility)：這與市場(chǎng)營(yíng)銷中的產(chǎn)品推銷有關(guān)。推銷是一種直接或間接地與顧

7、客接觸，增加顧客想擁有商品的愿望的一種努力。物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用取決于占用效用的存在與否，因?yàn)闀r(shí)間與地點(diǎn)效用只有產(chǎn)品需求存在時(shí)才有意義。反過(guò)來(lái)，市場(chǎng)營(yíng)銷也依賴物流，因?yàn)橹挥幸蕾嚂r(shí)間與地點(diǎn)效用的產(chǎn)生，才能使占用效用得以實(shí)現(xiàn)。4.第三方物流的特征1）按系統(tǒng)工程運(yùn)作：第三方物流與傳統(tǒng)物流最大的不同點(diǎn)就是不再只為客戶企業(yè)承擔(dān)單一的某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，而是把客戶企業(yè)的物流當(dāng)作系統(tǒng)工程未運(yùn)作幾把涉及物流的各個(gè)相關(guān)要素(包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)和線路等)全部納入其中，形成物流系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)整體性出發(fā)，分析系統(tǒng)中各個(gè)要素相互之間的作用和每個(gè)要素對(duì)系統(tǒng)功能的獨(dú)立作用，以使系統(tǒng)整體達(dá)到最優(yōu)化。 2） 資源和利益共享：

8、 不斷降低物流成本，不斷提高物流生產(chǎn)效率川最少的投入獲得最大的利潤(rùn)，是客戶企業(yè)與第三方物流公司共同追求的目標(biāo)。由第三方物流投資建立的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交換。由于信息流的暢通無(wú)阻，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率。物流生產(chǎn)效率越高右用資金就越少胸流成本就越低。顯而易見(jiàn)，雙方從中都獲得了利益。 3） 長(zhǎng)期合作： 由于第三方物流公司與客戶企業(yè)的資源和利益共享，他們之間的買賣關(guān)系己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略聯(lián)盅和共同成長(zhǎng)的伙伴關(guān)系。這體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：物流系統(tǒng)的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和可靠性得到保證;由于雙方關(guān)系的演變，使得他們的合作更加密切。在合作中，雙方均可

9、得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和利益，這既簡(jiǎn)化了管理和經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位更加鞏固，竟?fàn)幜Ω鼜?qiáng)。 4） 物流設(shè)施的標(biāo)淮通用： 由于客戶企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)全部具體地委托給了第三方物流公司，雙方共享著資源和利益，他們必然會(huì)采取共同的信息交換標(biāo)淮，使用同樣的包裝容器，采用同一種理念對(duì)自己的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理。隨著第三方物流服務(wù)面的不斷改進(jìn)和擴(kuò)展，物流設(shè)施的標(biāo)淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的實(shí)踐第三方物流事業(yè)者是一群新型的企業(yè)家和管理者，是物流領(lǐng)域的新生代。他們用嶄新的思維和理念推動(dòng)著物流事業(yè)的發(fā)展。在中國(guó)，第三方物流正在逐步地被人們認(rèn)識(shí)和利用。（二）中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀中國(guó)物

10、流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。我國(guó)第三方物流的落后主要表現(xiàn)在： 1.第三方物流使用比例明顯偏低。我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)由于受長(zhǎng)期的傳統(tǒng)計(jì)劃的影響，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，物流觀念落后，企業(yè)物流活動(dòng)主要依靠自建物流系統(tǒng)完成，不愿向外尋求物流服務(wù)。有學(xué)者研究表明，目前我國(guó)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國(guó)為58%，且民意調(diào)查顯示其需求仍在不斷增長(zhǎng)。 2.第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力強(qiáng)大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的為數(shù)不多。我國(guó)第三方物流企業(yè)形成結(jié)構(gòu)多元化，除了外資或港資、民營(yíng)、新創(chuàng)建的國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)外

11、，大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期運(yùn)輸、物資、糧食、商業(yè)等部門的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。企業(yè)規(guī)模較小，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，競(jìng)爭(zhēng)范圍窄、形式單一、效率低下，且由于我國(guó)物流管理體制落后，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，行業(yè)巨頭或超大型企業(yè)難以形成。 3.第三方物流服務(wù)范圍較窄，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。相比大型跨國(guó)物流公司，我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)性的或單項(xiàng)的物流服務(wù)，在信息整合及專業(yè)化程度方面相當(dāng)欠缺，很難滿足客戶日益增長(zhǎng)的多樣化需求，從而導(dǎo)致企業(yè)低供給與客戶高需求的矛盾。 4.物流專業(yè)人才匱乏。我國(guó)開(kāi)展物流研究和教育比較晚，尤其是物流教育方面，雖然全國(guó)已有600余所高校

12、開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，年培養(yǎng)規(guī)模在6萬(wàn)人以上，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求，人才供需失衡嚴(yán)重。在企業(yè)層面上，也不愿過(guò)多地進(jìn)行教育投入，員工很少得到系統(tǒng)培訓(xùn)，這些因素導(dǎo)致我國(guó)第三方物流企業(yè)人才特別是高級(jí)管理人才十分缺乏，成為阻礙我國(guó)第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的主要瓶頸之一。二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略（一）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)所存在的問(wèn)題1.我國(guó)物流企業(yè)在流通體制轉(zhuǎn)變過(guò)程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，而使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。首先，我國(guó)物流業(yè)仍存在明顯的條框分割，地方保護(hù)主義十分嚴(yán)重，很多市場(chǎng)業(yè)務(wù)依舊依靠政府行政行為的干預(yù)，運(yùn)作效率低下。其次，在傳統(tǒng)的“三層傳遞”（生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)商零售商

13、）流通體制被打破的過(guò)程中，物流業(yè)未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，依舊停留在充當(dāng)批發(fā)商角色的思想框框中。事實(shí)上，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，批發(fā)商的地位已經(jīng)顯著下降。第三，經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變依靠的是企業(yè)人員素質(zhì)的提高，而我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)則人才匱乏，難以創(chuàng)新。隨著更多外國(guó)企業(yè)的涌入，這方面的問(wèn)題將更加嚴(yán)重，因?yàn)樵谖磥?lái)的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，外企將占據(jù)有利的制高點(diǎn)。 2.我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，且嚴(yán)重存在追求“小而全”的傾向，難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。筆者并非以為企業(yè)規(guī)模越大越好越經(jīng)濟(jì)（現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)已經(jīng)證明經(jīng)濟(jì)效益與企業(yè)規(guī)模既無(wú)正關(guān)系，也無(wú)副關(guān)系），但我們不能否認(rèn)這樣的事實(shí)：我國(guó)許多物流企業(yè)本身規(guī)模偏小，資金、營(yíng)運(yùn)能力上先天不足，卻盲目追求

14、多角化經(jīng)營(yíng)，結(jié)果陷入債務(wù)包圍，難以維繼。（二）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究1.產(chǎn)業(yè)重組與主業(yè)物流戰(zhàn)略對(duì)策。鑒于我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，數(shù)量眾多和社會(huì)需求日益多樣化的現(xiàn)實(shí)，必須對(duì)現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組。但筆者反對(duì)盲目合并，以大規(guī)模求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。應(yīng)該說(shuō)，通過(guò)市場(chǎng)并購(gòu)，建立起大規(guī)模、綜合型物流企業(yè)集團(tuán)是建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，但這決不是唯一的出路。筆者以為根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的不同特點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)重組有兩種模式可供選擇，但目標(biāo)都是建立突出專業(yè)化的綜合型物流企業(yè)。模式A:廣大中小物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。參加聯(lián)盟的企業(yè)其主業(yè)既可相同，也可不同；關(guān)鍵是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，尤其要建立具有重要現(xiàn)實(shí)意義的異地同業(yè)聯(lián)盟。模

15、式B:市場(chǎng)并購(gòu)，建立大型集團(tuán)。政府行為可在其中起一定作用，但主要應(yīng)靠市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)。從中國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情出發(fā)，模式A更具可操作性，但模式B也不可或缺。無(wú)論選擇模式A或B，實(shí)施合適的主業(yè)戰(zhàn)略都是最為重要的。我國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于低成本和專業(yè)化，因此企業(yè)必須牢牢守住自己的固有陣地，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)再進(jìn)軍其他領(lǐng)域。選擇合適的主業(yè)物流，要遵循下列原則：(1)選準(zhǔn)合適的市場(chǎng)空檔；(2)熟悉該行業(yè)的形勢(shì)變化；(3)在服務(wù)方面要有獨(dú)具一格的東西。也就是市場(chǎng)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)3個(gè)方面的條件必須同時(shí)具備，其中市場(chǎng)是客觀的物質(zhì)基礎(chǔ)，經(jīng)驗(yàn)是無(wú)形的物質(zhì)財(cái)富，技術(shù)則是競(jìng)爭(zhēng)力的最終體現(xiàn)。 主業(yè)物流的發(fā)展壯大必須依靠品牌戰(zhàn)略提升。物流作為特

16、殊的商品，其競(jìng)爭(zhēng)力在于“商品質(zhì)量”，即服務(wù)技術(shù)水平。一方面，我國(guó)企業(yè)要改進(jìn)服務(wù)，加大宣傳，提升商譽(yù)，創(chuàng)造自身馳名品牌；另一方面，可以加強(qiáng)與世界著名物流企業(yè)集團(tuán)的合作，利用其巨大的無(wú)形資產(chǎn)，擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)；同時(shí)通過(guò)對(duì)物流企業(yè)的"ISO9000"系列質(zhì)量認(rèn)證，塑造物流企業(yè)形象。 2.社會(huì)配送化戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略是從宏觀調(diào)控和生產(chǎn)企業(yè)角度闡述的。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)減少對(duì)自己物流部門的投入，把更多的物流業(yè)務(wù)交給第三方進(jìn)行。于是大力發(fā)展社會(huì)配送中心和民營(yíng)物流企業(yè)應(yīng)成為這一戰(zhàn)略的核心。這樣做一方面順應(yīng)國(guó)際物流企業(yè)注重可持續(xù)發(fā)展的最新趨勢(shì)，另一方面提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，以緩解就業(yè)壓力。 國(guó)有物流企業(yè)可以發(fā)

17、展社會(huì)配送中心為契機(jī)，充分利用自身技術(shù)網(wǎng)絡(luò)等先天優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換。其中尤為重要的是服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)。以郵政部門為例，其最具從事網(wǎng)上配送業(yè)務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)，卻因價(jià)高速慢服務(wù)質(zhì)量差而讓人望而卻步。 民營(yíng)企業(yè)的參與對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的良性循環(huán)，促進(jìn)行業(yè)整體服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率的提升，增強(qiáng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與外國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)的能力都有不可低估的意義。目前的關(guān)鍵在于必須給予其寬松的政策環(huán)境和活動(dòng)空間。 社會(huì)配送化戰(zhàn)略的實(shí)施離不開(kāi)政府力量的推動(dòng)。政府應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向（避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)）、提供發(fā)展基金和稅收減免優(yōu)惠等方面給予支持。同時(shí)應(yīng)在開(kāi)拓業(yè)務(wù)過(guò)程中積極吸納銀行、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)加盟，實(shí)施金融質(zhì)押和保險(xiǎn)索賠業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供更

18、為可靠的資信保證。三、第三方物流產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響及對(duì)策(一)更新觀念,充分認(rèn)識(shí)第三方物流的優(yōu)越性第三方物流是物流業(yè)的新興領(lǐng)域，也是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國(guó)外如美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流業(yè)的發(fā)展極為迅速化、普及化，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明，企業(yè)選擇第三方物流，從降低物流成本和提高營(yíng)運(yùn)效率的角度來(lái)看，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。第三方物流也有利于企業(yè)集中有限的人、財(cái)、物力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為潛力巨大的物流市場(chǎng)大國(guó)，我們應(yīng)樹(shù)立新觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流的優(yōu)越性，提高市場(chǎng)對(duì)第三方物流的認(rèn)知度，鼓勵(lì)生產(chǎn)、流通企業(yè)更多地使用第三方物流

19、。(二)政府與企業(yè)共同發(fā)揮作用，促進(jìn)第三方物流快速有序發(fā)展政府要不斷修訂和完善各種物流行業(yè)規(guī)范及相關(guān)法律條款，完善物流管理體制，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，政府仍需加大投入和建設(shè)力度，以繼續(xù)改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境。企業(yè)自身也要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及信息系統(tǒng)建設(shè)。 (三)整合物流資源，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力我國(guó)第三方物流企業(yè)大都規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力弱。其資產(chǎn)實(shí)力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、服務(wù)能力均與國(guó)外物流相距甚遠(yuǎn)，面對(duì)世界各地物流巨頭紛紛擠進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)單個(gè)企業(yè)的力量很難同他們抗衡。整合便成為我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。必須打破部

20、門、地區(qū)界限，樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想，鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)。只有通過(guò)兼并聯(lián)盟手段，才能壯大實(shí)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。并有望將觸角延伸至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 (四)樹(shù)立正確的服務(wù)理念，拓展物流服務(wù)范圍，強(qiáng)化增值服務(wù)第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)是一種戰(zhàn)略同盟關(guān)系，其生存、發(fā)展與客戶企業(yè)的命運(yùn)緊密相連。通過(guò)科學(xué)的物流管理，第三方物流企業(yè)為客戶企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所說(shuō)的“雙贏”，其創(chuàng)造的價(jià)值即“第三利潤(rùn)”。因此，第三方物流企業(yè)要樹(shù)立以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念。在提供基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷拓展物流服務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信