鐵路營業(yè)線施工事故案例

1、營業(yè)線施工事故案例營業(yè)線施工事故案例20162016年年 7 7 月月2總 述前事不忘，后事之師忘記歷史，意味著重蹈覆轍！3第一節(jié)第一節(jié) 典型施工事故案例典型施工事故案例目 錄第三節(jié)第三節(jié) 相關施工事故案例相關施工事故案例第二節(jié)第二節(jié) 其他路外工程事故其他路外工程事故4第一節(jié) 典型事故2008年年“2.14”事故事故路外路外2008年年“11.9”事故事故路外路外2010年年“4.26”事故事故基建基建2010年年“5.18”事故事故路外路外2009年年“9.30”事故事故基建基建2009年年“8.3及及8.22”事故事故基建基建5“2.14”事故事故 2008 2008年年2 2月月1414

2、日日13:3013:30左右，春節(jié)后上左右，春節(jié)后上班第一天，中鐵六局的注漿分包施工單位班第一天，中鐵六局的注漿分包施工單位在京廣線在京廣線k397+122.6k397+122.6處進行下穿立交橋頂處進行下穿立交橋頂進前路基注漿作業(yè)，在未通知設備管理單進前路基注漿作業(yè)，在未通知設備管理單位的情況下，擅自對路基進行注漿施工，位的情況下，擅自對路基進行注漿施工，因壓力控制不當且未對軌道進行監(jiān)測，導因壓力控制不當且未對軌道進行監(jiān)測，導致路基、軌道隆起致路基、軌道隆起60mm60mm未及時發(fā)現并整治，未及時發(fā)現并整治，影響動車組影響動車組1818分鐘，中斷行車分鐘，中斷行車5050分鐘分鐘（15:40

3、15:40封鎖線路，封鎖線路，16:3016:30限速開通，限速開通，17:0017:00恢復正常），對運輸安全和秩序帶恢復正常），對運輸安全和秩序帶來嚴重影響，構成一般來嚴重影響，構成一般D D類事故。類事故。第一節(jié) 典型事故事故分析注漿問題線路監(jiān)測分包管理事故影響2.14事故后，鐵道部、路局對既有線路基注漿作業(yè)條件進行了規(guī)定：限速120km/h。工務處營業(yè)線施工審批開始實行“痕跡化”管理，即：每項施工審批均提出書面意見，并注明審批日期。6“11.9”事故事故事故分析拆舊頂新路橋過渡段填充問題隱蔽、延緩事故影響11.9事故后，路局正式提出：下穿立交橋頂進工程完成后必須對路橋過渡段進行物探檢測

4、。后來進一步延伸至所有下穿工程，并寫入路外工程管理辦法。第一節(jié) 典型事故 2008 2008年年1111月月9 9日日8:458:45左右，豐臺工左右，豐臺工務段良鄉(xiāng)線路車間良鄉(xiāng)工區(qū)工長李國浩務段良鄉(xiāng)線路車間良鄉(xiāng)工區(qū)工長李國浩帶領職工三人，檢查線路至京廣線上行帶領職工三人，檢查線路至京廣線上行k20+720k20+720處，發(fā)現該處線路存在長處，發(fā)現該處線路存在長1.5m1.5m、寬寬2.6m2.6m、深、深2m2m左右的一個陷坑，立即通左右的一個陷坑，立即通知了良鄉(xiāng)站駐站防護員，于知了良鄉(xiāng)站駐站防護員，于8:488:48分封鎖分封鎖京廣上行線，同時立即組織工區(qū)人員京廣上行線，同時立即組織工區(qū)

5、人員2020余人，進行回填石砟搶修，回填石砟余人，進行回填石砟搶修，回填石砟5.65.6方。于方。于9 9：2525分限速分限速25km/h25km/h開通，中開通，中斷行車斷行車3737分鐘。分鐘。7“11.9”事故事故第一節(jié) 典型事故上開口0.3m下部寬0.8m深約4米距軌底1.53.5208208年年1111月月9 9日發(fā)生塌陷的處所為日發(fā)生塌陷的處所為京廣線京廣線1919號橋號橋（9m16m9m9m16m9m框架框架橋）路橋過渡段，該橋）路橋過渡段，該橋橋20052005年配合北京市房山區(qū)道路拓寬改造工程年配合北京市房山區(qū)道路拓寬改造工程頂進頂進，與京廣正線斜交與京廣正線斜交59.47

6、59.47，在新框架橋在新框架橋京方原有一座與線路正交的京方原有一座與線路正交的1 16.6m6.6m鋼筋混凝鋼筋混凝土梁橋。新橋與既有橋位置部分重合，頂進施土梁橋。新橋與既有橋位置部分重合，頂進施工中拆除既有橋梁體，保留了工中拆除既有橋梁體，保留了京方京方部分橋臺。部分橋臺。正因為保留了部分橋臺，框架橋頂進中其正因為保留了部分橋臺，框架橋頂進中其邊墻與橋臺間回填不密實，存在空洞，同時由邊墻與橋臺間回填不密實，存在空洞，同時由于剛性體支撐作用，短期內并未發(fā)生塌陷，但于剛性體支撐作用，短期內并未發(fā)生塌陷，但隱患已經存在，隨著列車運行的長期震動，最隱患已經存在，隨著列車運行的長期震動，最終導致塌陷

7、。終導致塌陷。8“5.18”事故事故20102010年年5 5月月1818日日19:0119:01，中鐵六局，中鐵六局在津山線茶淀至田莊間在津山線茶淀至田莊間K214K214507507處進處進行上跨橋架梁施工準備工作時（吊裝行上跨橋架梁施工準備工作時（吊裝橋機前橫移軌道，重橋機前橫移軌道，重9.89.8噸），因吊車噸），因吊車傾倒吊件脫落，砸壞下行線接觸網，傾倒吊件脫落，砸壞下行線接觸網，并與正在通過的并與正在通過的23332333次客車頂部相刮次客車頂部相刮蹭，造成客車頂部部件損壞。事故中蹭，造成客車頂部部件損壞。事故中斷上行線斷上行線5858分，下行線分，下行線1 1小時小時5959分，

8、影分，影響客車響客車8 8列、貨車列、貨車9 9列。構成鐵路交通列。構成鐵路交通一般一般C C類事故。類事故。第一節(jié) 典型事故事故分析施工條件雙機抬吊軟土地基站位與指揮事故影響路外工程實行前后期分開的管理模式。此次事故路局處理副處級以上領導5人，其中撤職4人、記大過1人；中鐵六局處理管理干部17人，其中開除2人、撤職5人、降職1人、大過7人、記過1人、警告1人。9第一節(jié) 典型事故“5.18”事故照片事故照片10“5.18”事故照片事故照片第一節(jié) 典型事故11“4.26”事故事故 2010 2010年年4 4月月2626日日13:5013:50分左右，中鐵分左右，中鐵六局太原鐵建公司北京動車段項

9、目部，六局太原鐵建公司北京動車段項目部，在京九線在京九線K9+065K9+065處進行處進行1-1.95m1-1.95m污水管污水管頂進施工中，在線路下方出現拱部塌方頂進施工中，在線路下方出現拱部塌方的情況下，未采取措施而連續(xù)出土，造的情況下，未采取措施而連續(xù)出土，造成京九下行線線路中心上口出現直徑成京九下行線線路中心上口出現直徑1m1m、下口直徑下口直徑3m3m、深度約、深度約5m5m的圓錐形陷坑。的圓錐形陷坑。造成上行線中斷造成上行線中斷3838分，下行線中斷分，下行線中斷1 1小小時時3131分，構成一般分，構成一般D D類事故。類事故。第一節(jié) 典型事故事故原因違法分包以包代管方案落實管

10、理缺失事故影響4.26事故后，路局工務處對頂管施工提出：1.頂進至路基范圍前進行地質水文條件確認；2.頂進進尺與出土量計量的監(jiān)護控制要求。12“4.26”事故照片事故照片第一節(jié) 典型事故13“8.3”及及“8.22”事故事故第一節(jié) 典型事故 2009 2009年年汛期，中鐵六局在京滬線汛期，中鐵六局在京滬線K13K13380380+ +480480處進行頂橋施工（動車走行線項處進行頂橋施工（動車走行線項目），在施工圖設計未到位的情況下，盲目臆測進行各類樁施工，隨意設置樁長及數目），在施工圖設計未到位的情況下，盲目臆測進行各類樁施工，隨意設置樁長及數量（樁長及樁數均不達標，設計量（樁長及樁數均不

11、達標，設計20m20m，實際施作，實際施作5m5m），導致施工中連續(xù)兩次發(fā)生影響），導致施工中連續(xù)兩次發(fā)生影響行車的事故，分別構成一般行車的事故，分別構成一般D D類（類（D9D9）事故。）事故。14“8.3”及及“8.22”事故事故事故分析營業(yè)線意識設計落實施工監(jiān)護監(jiān)理職責管理缺失事故影響路局正式提出：下穿立交橋頂進前確認制度。8 8月月3 3日日，在頂進施工過程中嚴重超挖，在頂進施工過程中嚴重超挖，造成路基塌方，因支撐樁設置數量、樁長造成路基塌方，因支撐樁設置數量、樁長均不達標，形不成有效支撐，影響列車運均不達標，形不成有效支撐，影響列車運行，構成一般行，構成一般D D類（類（D9D9）事

12、故。）事故。第一節(jié) 典型事故15“8.3”及及“8.22”事故事故第一節(jié) 典型事故 8 8月月2222日，在立交橋頂進接近就位時，日，在立交橋頂進接近就位時，因抗移樁樁長不足，發(fā)生傾倒，引起加固因抗移樁樁長不足，發(fā)生傾倒，引起加固體系水平變形，導致線路嚴重變形，上行體系水平變形，導致線路嚴重變形，上行線最大橫移線最大橫移73mm73mm，下行線最大橫移，下行線最大橫移69mm69mm，構成一般構成一般D D類（類（D9D9）事故。）事故。同一工程一個同一工程一個月內發(fā)生兩起事故。月內發(fā)生兩起事故。另外，另外，該橋頂進高程該橋頂進高程誤差較大，頂進中破除了頂面防水層，影誤差較大，頂進中破除了頂面

13、防水層，影響了結構質量及耐久性。響了結構質量及耐久性。16“9.30”事故事故20092009年年9 9月月3030日，中鐵大橋局在津秦日，中鐵大橋局在津秦客專鄰近津山線吊放鋼筋籠施工中，吊客專鄰近津山線吊放鋼筋籠施工中，吊機傾斜導致鋼筋籠侵入上行線，與途經機傾斜導致鋼筋籠侵入上行線，與途經的的12301230次旅客列車發(fā)生刮碰，機車車輛次旅客列車發(fā)生刮碰，機車車輛受損，司機在其前方受損，司機在其前方100100米左右采取了緊米左右采取了緊急停車措施，但仍在制動過程中與其相急停車措施，但仍在制動過程中與其相撞，構成鐵路一般撞，構成鐵路一般C C類事故。類事故。第一節(jié) 典型事故事故原因停工期間吊

14、機卡控無資質施工施工監(jiān)護事故影響路局出臺：鐵路建設工程鄰近營業(yè)線施工管理辦法（700號文），之后成為“經驗”推廣，納入鐵道部營業(yè)線施工安全管理辦法，并寫入新版工務安全規(guī)則，影響擴大至全路。17“9.30”事故照片事故照片第一節(jié) 典型事故18第二節(jié) 其他路外工程事故1 非法施工（非法施工（3 3件）件）2 頂橋施工（頂橋施工（6 6件）件）3 下穿隧道施工（下穿隧道施工（2 2件）件）4 上跨立交工程（上跨立交工程（2 2件）件）5 電力跨越事故（電力跨越事故（1 1件）件）6 結合部問題（結合部問題（2 2件）件）19第二節(jié) 其他路外工程事故非法施工非法施工1.“1.1”燃氣隧道非法穿越京哈線

15、K27+960施工引起線路下沉事故2014年1月1日11:50左右，豐潤工務段三河線路車間主任白建軍一行三人，在京哈線燕郊至通州區(qū)間檢查線路設備，當檢查到京哈線燕郊至通州間K27+960處時，發(fā)現線路高低嚴重不良，影響列車運行安全。立即將情況向調度指揮中心匯報。12:05分，路局調度指揮中心發(fā)布4113號調度命令，要求接令時起上下行各次列車經K27+800至K28+000處限速60km/h。后續(xù)列車依命令限速運行，造成列車運行延緩。 北京市燃氣集團宋郎路天然氣管道工程，施工單位在未辦理營業(yè)線施工審批、未采取加固措施的情況下，私自進行下穿隧道開挖施工，造成線路變形，影響行車安全，構成一般C類（C

16、24）事故。20第二節(jié) 其他路外工程事故非法施工非法施工2.“11.06”天津地鐵6號線非法穿越京滬線非法施工2014年11月6日13:00左右，天津地鐵6號 線 盾 構 違 法 穿 越 鐵 路 施 工 造 成 京 滬 線K135+700處路基沉降，線路高低差17mm，方向差20mm，行車速度由圖定80km/h限速到45km/h，構成鐵路交通一般D類（D9）事故。 施工單位在未辦理營業(yè)線施工審批手續(xù)的情況下，私自進行盾構穿越施工，且未嚴格執(zhí)行路局審查的施工方案；工務段私自配合協(xié)助施工；監(jiān)理單位盲目上手配合；項目管理單位對施工進度掌握不清，協(xié)調不到位；第三方監(jiān)測布點不當，未能取得路基沉降的準確信

17、息，且知情不報。21第二節(jié) 其他路外工程事故非法施工非法施工3.“8.23”北京城建集團鄰近京包線非法施工2014年8月23日0:32，京包線K28線路所-清河站間紅光帶。0:44，檢查發(fā)現京包線K24+890處東側保護區(qū)內距離護網5米處有一臺汽車吊傾倒造成吊臂橫在鐵路上，吊臂下的鋼絲繩搭在線路兩股鋼軌上造成軌道電路紅光帶。搶修處理后，4:51傾倒的汽車吊移除限界，經檢查確認設備良好后開通線路。構成鐵路一般C24類事故。北京城建集團有限責任公司項目部進行西二旗立交橋排水泵站升級工程施工中，在沒有與鐵路相關部門辦理任何手續(xù)，未簽訂安全協(xié)議，未得到審批同意、無計劃、無鐵路設備單位監(jiān)護的情況下，現場

18、負責人違章指揮，在鐵路保護區(qū)內擅自使用汽車吊冒險作業(yè)，加上現場控制不到位，司機操作不當最終造成汽車吊在吊運鋼筋時失穩(wěn)傾倒，吊車吊臂砸在鐵路線路上造成紅光帶。北京工務段作為設備管理單位，雖然巡視發(fā)現了該違章施工，但制止不力，也是造成事故的重要原因。定施工單位北京城建集團有限責任公司全部責任，同時追究北京工務段重要責任。22第二節(jié) 其他路外工程事故頂橋事故（塌方）頂橋事故（塌方）1.“11.21”天津北環(huán)線框構頂進路基塌陷事故2014年11月21日6時00分，中鐵六局北京鐵建在天津北環(huán)線K21+872處進行框構橋頂進施工過程中發(fā)生路基坍塌，經搶修10時15分下行線開通，15時17分上行線開通，構成

19、鐵路交通一般D類（D9）事故。原因分析：中鐵六局北京鐵建框構橋頂進施工路基加固方案不落實，路基下部注漿不符合施工圖設計，框構內土體注漿加固不到位，頂進前降水不符合設計要求，箱體部位的土質含水量偏高，地基承載力不足，導致頂進開挖過程中開挖面土體突然坍塌是事故的主要原因。監(jiān)理單位現場監(jiān)理質量控制不到位，對施工單位的注漿不符合施工圖要求、降水不達標的突出安全隱患沒有進行及時有效控制，是造成事故的重要原因。天津鐵路工程項目管理部對路外工程全過程管理職責落實不到位，沒有按規(guī)定履行對施工單位和監(jiān)理單位的監(jiān)督管理職責。定責：定中鐵六局北京鐵建主要責任，天津市路安電氣化監(jiān)理有限公司同等主要責任；追究天津工程項

20、目管理部重要責任。23第二節(jié) 其他路外工程事故頂橋事故（設備）頂橋事故（設備）2. 2011年1月4日7:05左右，中鐵十八局施工的津山線規(guī)劃八號路框構橋頂進工程，由于在開挖刃腳時超挖作業(yè)，造成土體長時間懸空，導致津山上行線K160480米處線路外側302號電氣化桿拉線基礎下陷，302號電化桿根部折斷并錯位。引起接觸網拉出值增大，定位器尾部低于接觸線，電力機車降弓運行，搶修后16:20恢復正常。構成鐵路交通一般C類事故。24 3. 2005年5月18日，中鐵六局石家莊鐵建公司在津霸線k67+929處進行框構橋頂進施工中，冒險蠻干，在列車通過時組織人工在底板前端進行清土作業(yè)，發(fā)生路基坍塌，造成兩

21、死一傷的人身傷亡事故。第二節(jié) 其他路外工程事故頂橋事故（人身）頂橋事故（人身）25 4. 2007年1月，中鐵六局在京廣線琉璃河站內K38+416.8處進行立交橋頂進施工期間，對頂作業(yè)，發(fā)生較大線路變形，影響行車安全，中斷行車，繞線運行；當晚在線路整修施工期間又發(fā)生齒條壓機侵限與列車刮碰事故。第二節(jié) 其他路外工程事故頂橋事故（設備）頂橋事故（設備）26第二節(jié) 其他路外工程事故頂橋事故（設備）頂橋事故（設備） 5. 2013年12月3日，D52次列車行至京哈上行線燕郊站出站后，因地面信號突變，列車停于K33+826處（恰停于無電區(qū)），經處理，于16:02前行，全列動車組移出分相區(qū)后，16:05停

22、車，后組機械師上車后，16:08恢復正常，中斷行車45分鐘，構成鐵路交通一般D（9）類事故。 中鐵六局北京鐵建承建燕郊高新區(qū)潮白河南段堤頂路下穿京哈線K32+423鐵路立交橋工程，委托豐潤工務段進行線路加固框構頂進（1-13m），頂管（1-1950mm）線路加固拆除施工。施工現場聯系不徹底，現場作業(yè)人員下道不及時，上行線施工作業(yè)時瞬間封連軌道電路，造成信號突變，是造成此次事故的主要原因。列豐潤工務段全部責任。27 6. 2010年9月，中鐵六局天津鐵建公司在津山線K148+178.94處進行框構頂進， 對地質條件以及降雨預案準備不足，高程變化較大時冒然頂進，造成頂進過程中箱體左前高于設計值29

23、2mm，右后低于設計值704mm，影響加固體系；采取措施后最終箱體左前累計沉降211mm；左后累計沉降1080mm；右后累計沉降1054mm；右前懸累計沉降217mm，差2.03m未到設計頂程。第二節(jié) 其他路外工程事故頂橋事故（質量）頂橋事故（質量）28第二節(jié) 其他路外工程事故下穿隧道事故下穿隧道事故1. 2011年5月6日上午8:30，中鐵一局承建的天津地鐵2號線建國道天津站區(qū)間盾構施工中，右線盾構機刀盤推進至212環(huán)時（平面距離津山線、地下直徑線、京津城際分別約為36m、10m、108m），螺旋輸送機中的水泥碎塊卡住了螺旋輸送桿，盾構機操作人員私自打開盾構機螺旋輸送機檢查孔，清理水泥碎塊。

24、發(fā)生涌水事故。該事故直接導致了地鐵局部改線、兩臺盾構機被永久埋置其中，造成極大的經濟損失。29第二節(jié) 其他路外工程事故下穿隧道事故下穿隧道事故2. 西北熱電盾構下穿西郊機場專用線塌陷事故2015年7月17日16時，西郊機場專用線K1+986處發(fā)生沿線路方向長3.0米，垂直線路寬度2.5米，深2.2米的塌陷，路人發(fā)現后報警。事故原因：隧道施工單位二次注漿不到位，卵石層隨時間推移在重力作用影響下，逐步填補空洞并向地表上升直至地表塌陷。30 1. 2005年8月11日14時10分， 中鐵三局在南倉編組站天津普濟河快速路橋梁施工中，在未通知相關單位、現場無設備管理單位人員監(jiān)護的情況下，擅自使用吊車在既

25、有線上方吊放鉆機，發(fā)生吊車墜落事故，危及既有線行車安全。第二節(jié) 其他路外工程事故上跨立交事故（機械作業(yè)）上跨立交事故（機械作業(yè)）31第二節(jié) 其他路外工程事故上跨立交事故（火災）上跨立交事故（火災） 2. 2012年12月7日17:20分，中鐵大橋局集團第六工程有限公司在石太線K71+135處下行線南側進行陽泉娘子關一級公路上跨轉體橋梁體預制過程中發(fā)生火災，考慮鄰近營業(yè)線，采取了封閉線路措施，造成中斷石太上行線2時14分、下行線4時49分，對運輸秩序造成較大影響，預制梁體報廢拆除。32電力跨越事故電力跨越事故第二節(jié) 其他路外工程事故 2013年12月24日16:46分，天津送變電公司在天津北環(huán)線

26、K22+165處進行電力線跨越施工，在當天作業(yè)完成并與監(jiān)護人員相互簽認停工后，私自進行引導繩錨固作業(yè)，過程中鋼絲繩斷裂搭在接觸網上，導致接觸網停電，中斷供電1小時58分，影響貨車15列，構成鐵路交通一般D類（D9）事故。D17D18D22D12牽引場牽引機滑車跨越架封網張力場張力機D11D10北環(huán)鐵路牽引繩導線牽引走板鐵路事故點崩斷的牽引繩將滑車一起帶到了地面33結合部事故（相鄰段）結合部事故（相鄰段）第二節(jié) 其他路外工程事故1. 天津濱海西外環(huán)高速公路上跨北環(huán)鐵路立交橋接觸網跳閘事故2015年4月30日16:20分，北環(huán)上行線接觸網兩次跳閘，隨即自動重合閘成功，期間影響“行27404”貨車1

27、列17分鐘。構成鐵路交通一般D類（D9）事故。事故原因：中鐵十八局五公司清理、倒運材料時將一節(jié)約2米長焊把線拋落到接觸網上，引起接觸網跳閘。342. 2012年1月2日7:30，k976次旅客列車運行至津山線張貴莊至天津站四號樓間146km+718m處停車（津山線沙柳南路框構橋附近），司機發(fā)現線路旁有黑色塑料波紋管后停車（司機錄音誤認為是電桿傾倒），經處理于7:37開車，停車7分鐘。沙柳南路框構橋施工中心里程為147km+046m，施工單位為中鐵十八局。2011年12月9日15:56頂進到位；2011年12月28日18:30封閉護網。第二節(jié) 其他路外工程事故結合部事故（工后）結合部事故（工后）

28、 施工單位在工程完工后，部分物料尚未撤場的情況下，現場發(fā)生偷盜，偷盜過程中將塑料波紋管遺落在線路上，造成侵限。35第三節(jié) 相關施工典型事故1 機械作業(yè)機械作業(yè)非法非法/ /接觸網（接觸網（3 3件）件）2 鄰近基坑鄰近基坑非法施工（非法施工（1 1件）件）3 火災事故（火災事故（1 1件）件）4 腳手架腳手架人身傷亡（人身傷亡（1 1件）件）5 物料侵限（物料侵限（1 1件）件）6 質量事故質量事故頂橋（頂橋（1 1件）件）7 20152015年全路路外施工事故（年全路路外施工事故（1313件）件）36 1. 2013年6月9日16:43分，中鐵二十一局在北環(huán)線K28200處進行路基加固水泥攪

29、拌樁施工（津?？蛯９こ蹋?，因吊車吊移（雇傭民工使用吊車）水泥攪拌樁機時傾倒，砸壞下行線接觸網，并與正在通過的甲60263次貨物列車機車（天津機務段DF8B-5070）相撞，造成機車破損，機車司機受輕傷，救援后于18:40開通，影響貨車9列。構成鐵路交通一般C類事故。第三節(jié) 相關施工典型事故機械作業(yè)機械作業(yè)37第三節(jié) 相關施工典型事故機械作業(yè)機械作業(yè)2. 2012年3月1日，承擔京哈線秦皇島站站房施工的中建股份有限公司津秦客專（JQZF-2標段）項目經理部，嚴重違反北京鐵路局臨近營業(yè)線施工的安全規(guī)定，在沒有設立現場監(jiān)護的情況下，租用汽車吊在秦皇島站二站臺南側進行雨棚鋼構件倒運作業(yè)，20時54分吊

30、車吊臂碰觸到148號接觸網軟橫跨下部固定繩，造成秦皇島開閉所232號饋線跳閘，致使京哈線秦皇島至北戴河間上行線接觸網停電，經天津供電段現場處理，21時20分恢復供電，期間影響客車2列，此事故構成了“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”鐵路交通一般D類（D9）事故，定中建股份有限公司津秦客專項目經理部全部責任，承擔事故損失。38 3. 2006年12月，中鐵六局在西黃二線一處橋梁工程施工中，在監(jiān)護人員未到場的情況下，擅自進行吊裝模板施工，導致侵入既有線行車限界，與機車發(fā)生碰撞，造成中斷行車的事故。第三節(jié) 相關施工典型事故機械作業(yè)機械作業(yè) 關于鄰近營業(yè)線機械施工問題：大型機械作業(yè)事故幾乎每年都有發(fā)生，即

31、使在2009年9.30之后，出臺了鄰近營業(yè)線施工管理辦法，仍然沒有從根本上解決機械作業(yè)的問題。一直以來，我總在思考，機械作業(yè)的問題是規(guī)章制度建設的問題？還是制度落實的問題？如果是制度落實問題，用新的制度能否代替或彌補原有制度落實問題？是否又帶來一些新的問題？增加了哪些風險？這反映我們在制度建設方面的方向和思路。39 2009年7月30日，中鐵十七局在未辦理營業(yè)線施工審批的情況下，擅自在京滬線廊坊至萬莊站間K71+840上行線外側進行開挖基坑施工，因未嚴格按照施工方案對基坑進行加強防護，造成基坑熱力管道周圍出現流砂，線路15米范圍內下沉30mm，方向變化17mm，導致嚴重晃車，幸虧司機及時采取了

32、限速措施。構成鐵路交通一般C類事故。第三節(jié) 相關施工典型事故鄰近基坑鄰近基坑40第三節(jié) 相關施工典型事故腳手架腳手架 2010年5月23日中鐵六局施工的天津西站聯絡線南倉特大橋工程，施工現場突刮颶風，32#墩鋼筋籠及腳手架傾倒，造成2人死亡、1人受傷，構成安全生產一般事故，事故的主要原因是：腳手架抗傾倒措施不足，防護措施預想不到位。41第三節(jié) 相關施工典型事故火災火災 2011年1月10日，中鐵六局施工的京滬高鐵天津西站工程南倉聯絡線特大橋現澆連續(xù)梁施工，因梁體冬季混凝土保溫用的電熱毯短路，分別造成60號和89號墩保溫被、篷布和木模板起火。由于搶救及時未造成人員傷亡。42第三節(jié) 相關施工典型事

33、故物料侵限物料侵限 2009年 9月20日6:10，D350次行至天津西站上行線K137+300處，司機發(fā)現異物侵限停車，處理后6:36開，影響7列動車。構成鐵路交通一般D類事故（D9）。43 2006年4月，中鐵六局太原鐵建公司在京滬線k133+588處框構頂進（平改立工程），在地下水位未降至規(guī)定標高的情況下，違規(guī)帶水頂進，造成橋體先扎頭后抬頭，標高高出設計高程1.5米之多，導致橋體未能頂進至設計位置，形成嚴重的質量事故。第三節(jié) 相關施工典型事故頂橋質量事故頂橋質量事故44第三節(jié) 相關施工典型事故2015年全路路外施工事故簡介年全路路外施工事故簡介2015年以來，全路共發(fā)生路外施工事故13件

34、，簡要情況如下。1.“1.5”西安局寧西線K705次客車碰撞施工塔吊吊臂一般C類事故。1月5日9:45分，K705次客車在寧西線K185+467處，與侵限的塔吊吊臂發(fā)生碰撞，機車前端司機室玻璃碎裂、空調機殼損壞、前臉防銹漆剝落，前端受電弓受損變形，影響客車1列、貨車5列，構成鐵路交通一般C13類事故。（中鐵12局，無計劃，無防護，擅改塔吊型號、錯設限位、強風天氣）2.“1.6”南寧局南廣線無計劃施工一般C類事故。1月6日10:00分，南寧局南廣線G4231次（南寧車輛段CRH380A2724）運行至梧州南站藤縣站間K328+500處，司機發(fā)現柵欄內有人員施工，經調查為中鐵一局9名民工，擅自翻越

35、柵欄進入線路進行作業(yè)平臺蓋板鋪裝作業(yè)。中鐵一局全部責任。45第三節(jié) 相關施工典型事故2015年全路路外施工事故簡介年全路路外施工事故簡介3.“2.3”上海局夾北線接觸網斷線一般C類事故。2月3日14:40分，中鐵十二局集團鄭徐客專項目部在上海局夾北線K5+100處南側距夾北下行線線路中心63.5m外，進行袋裝水泥吊裝作業(yè)，塔吊起重臂上牽引吊重小車移動的直徑約8mm鋼絲繩突然斷開，甩向線路上方并搭在上下行接觸網承力索上，承力索經塔吊塔體接地放電燒斷。分別中斷上下行行車48分和46分。構成鐵路交通一般C14類事故。（租賃塔吊、以包代管、可能侵限？無計劃？起重設備檢查?。?.“314”濟南局京九線無

36、計劃施工一般C類事故。3月14日21:50分,濟南局京九線梁堤頭曹縣站間，山東路之峰公司無施工計劃，在K632+193處公路兩側的鐵路安全保護區(qū)內，布設六處降水井抽水，造成橋頭路基下沉，上、下行線K632+100+400限速45km/h運行。山東路之峰公司主要責任，追究濟南局聊城工務段、京九施工安全監(jiān)控大隊同等主要責任。46第三節(jié) 相關施工典型事故2015年全路路外施工事故簡介年全路路外施工事故簡介5.“329”廣鐵集團京廣線接觸網斷線一般C類事故。3月29日6:07分，廣鐵集團石長線上跨鐵路橋加固，所用預應力碳纖維板斷裂垂落，短接燒斷橋下接觸網承力索。中南大學主要責任，長沙工務段同等主要責任

37、。6.“331”太原局大西客專無計劃施工一般C類事故。3月31日12:21分，太原局大西客專D2504次動車組（太原車輛段CRH2-2318號）運行至靈石東介休東站間K402+058處，發(fā)現施工人員停車。原因是施工單位無調度命令、無施工計劃施工。中鐵十五局主要責任，追究大西客專公司、太原南工務段重要責任。47第三節(jié) 相關施工典型事故2015年全路路外施工事故簡介年全路路外施工事故簡介7.“47”西安局寶成線K390次客運列車撞落石一般C類事故。4月7日15:32分，西安局寶成線K390次客車運行到廣元冉家河間上行線K335+885處，撞上中鐵十九局西成客專四川段第五項目部開挖便道作業(yè)掉落至線路道心的石頭（體積600600400mm），列車停于K335+805處，15:45分開車，耽誤行車13分，影響貨車1列，無人員傷亡，構成鐵路交通一般C13類事故。（路塹地段、山體開挖、棄石堆放、無防護、無駐站、審查不嚴）8.“4.25”廣鐵集團石長線87922次刮碰起道機一般C類事故。4月25日12:02分，87922次列車（懷化機務段DF4B3589）運行至廣鐵集團石長線衍嗣庵站至陳二鋪站區(qū)間K42+053m處，與