海商法習(xí)題庫(kù)

1、第一章 緒論一、判斷正誤1我國(guó)現(xiàn)行的“海商法”調(diào)整一切與海上運(yùn)輸或船舶有關(guān)的社會(huì)關(guān)系。2凡是有關(guān)海商方面的國(guó)際條約都可以成為我國(guó)海商法的形式。3 判例和學(xué)說(shuō)也可以成為我國(guó)海商法的形式，對(duì)司法實(shí)踐有借鑒和指導(dǎo)作用。4 我國(guó)海商法第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定適用于一切海上貨物運(yùn)輸合同，不僅包括國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同，而且包括沿海貨物運(yùn)輸合同。5 根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同、旅客運(yùn)輸合同、海難救助等章節(jié)的規(guī)定均不適用于沿海運(yùn)輸中發(fā)生的上述活動(dòng)。6 國(guó)際航運(yùn)慣例不可以成為我國(guó)海商法的形式，除非得到我國(guó)有關(guān)部門的認(rèn)可。7 各國(guó)海商法對(duì)于船舶的定義不完全相同。8 船舶是動(dòng)產(chǎn)， 但是常常作為不

2、動(dòng)產(chǎn)處理。二、多項(xiàng)選擇1 我國(guó)現(xiàn)行海商法調(diào)整的社會(huì)關(guān)系包括：（1）海上客、貨運(yùn)輸；（2）海上拖航合同；（3）船舶碰撞；（4）海上污染事故2 海商法中的民事法律關(guān)系的主體包括：（1）自然人（2）法人（3）國(guó)家（4）國(guó)際航運(yùn)組織（5）船舶3 海事法律規(guī)范按其形式可以分為：（1）    沖突規(guī)范；（2）實(shí)體法規(guī)范；（3）程序法規(guī)范；（4）時(shí)效規(guī)范4 我國(guó)海商法規(guī)定的船舶不包括下列內(nèi)容：（1）    用于軍事目的的船舶；（2）用于政府公務(wù)目的的船舶；（3）河船或江船；（4）20總噸以下的小型船艇5 船舶作為一個(gè)整體，通常包括如下內(nèi)容：（1）船

3、體、船機(jī)；（2）錨和錨鏈；（3）救生艇、筏；（4）各種索具等三、單項(xiàng)選擇1 下列內(nèi)容，那些不是我國(guó)海商法的形式？（1）    與海事、海商有關(guān)的我國(guó)法律、法規(guī)；（2）我國(guó)締結(jié)或參加的國(guó)際海事條約；（3）國(guó)際航運(yùn)慣例；（4）司法判例和最高人民法院的司法解釋；2 我國(guó)海商法規(guī)定的船舶含義明確不包括下列船舶：（1）20總噸以上的海船；（2）5000噸的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸油輪；（3）軍艦（4）遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)船舶四、 簡(jiǎn)答題1 如何理解我國(guó)海商法的調(diào)整對(duì)象？2 如何理解海商法的特點(diǎn)？3 構(gòu)成國(guó)際航運(yùn)慣例的要件包括那些？4 如何理解船舶的性質(zhì)？第二章 船舶物權(quán)一、判斷正誤1、據(jù)CMC，船舶優(yōu)

4、先權(quán)的標(biāo)的僅有船舶。2、根據(jù)CMC，船舶優(yōu)先權(quán)必須通過(guò)法院扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶行使。3、根據(jù)CMC，船舶抵押期間，抵押人在通知抵押權(quán)人后，可以將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。4、根據(jù)CMC，船舶留置權(quán)后于船舶抵押權(quán)受償。5、船舶滅失后，船舶優(yōu)先權(quán)可以針對(duì)船舶的保險(xiǎn)賠償金行使。6、船舶滅失后，船舶抵押權(quán)可以針對(duì)船舶的保險(xiǎn)賠償金行使。7、簽訂書面的抵押合同和辦理船舶抵押權(quán)登記，是取得具有對(duì)抗第三人效力的船舶抵押權(quán)的兩個(gè)缺一不可的要件。8、船舶優(yōu)先權(quán)消滅后，其所擔(dān)保的債權(quán)相應(yīng)消滅。二、單選題1、我國(guó)海商法關(guān)于船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅應(yīng)適用的準(zhǔn)據(jù)法是（ ）。A、船旗國(guó)法 B、船舶所在地法 C

5、、船舶原所有人的住所地法D、所有權(quán)轉(zhuǎn)移合同簽訂時(shí)的船舶所在地法2、甲、乙、丙、丁共有一輪船，甲占該船70%的份額?，F(xiàn)甲欲將該船作抵押向銀行貸款500萬(wàn)元。如各共有人事先對(duì)此未作約定，則甲的抵押權(quán)行為：（ ）A、無(wú)須經(jīng)任何人同意    B、須經(jīng)乙、丙、丁一致同意 C、須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意D、須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人同意3、在海商法中，當(dāng)船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)同時(shí)存在時(shí)，其受償順序應(yīng)如何安排？（ ）A、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)B、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)C、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)D、船舶抵押權(quán)

6、、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)二、多項(xiàng)選擇1、船舶優(yōu)先權(quán)具有如下特征：A 優(yōu)先性 B隱蔽性 C依附性  D法定性2、依據(jù)中國(guó)海商法，關(guān)于船舶抵押權(quán)的敘述，錯(cuò)誤的是：( )標(biāo)的具有物上代位性 必須依法行使 、均不對(duì) 、均對(duì)3、依據(jù)中國(guó)海商法，船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)的受償順序正確的是：( )救助報(bào)酬按時(shí)間先后順序受償 港口規(guī)費(fèi)不足受償按比例受償港口規(guī)費(fèi)按倒序原則受償      以上說(shuō)法均不對(duì)4、船舶優(yōu)先權(quán)的取得要件為：A 訂立協(xié)議 B 登記

7、60;  C 占有相關(guān)船舶 D 法定的海事請(qǐng)求產(chǎn)生5、關(guān)于船舶留置權(quán)，下列論斷正確的有：A 船舶留置權(quán)后于船舶抵押權(quán)受償 B 船舶留置權(quán)擔(dān)保的范圍廣于船舶優(yōu)先權(quán) C 船舶留置權(quán)的效力可以分為兩個(gè)層次 D 作為留置物的船舶必須屬于債務(wù)人所有6、某輪船所有人拖欠船員工資，在船只進(jìn)入某港口時(shí)又拖欠港務(wù)費(fèi)，該船舶所有人向銀行貸款時(shí)辦理了抵押該輪的手續(xù)并進(jìn)行了登記，在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債務(wù)后，該輪遇難。為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。下列選項(xiàng)哪些不符合海商法的規(guī)定？（ ）A、港務(wù)費(fèi)應(yīng)該排在第一位優(yōu)先受償B、如該船舶所有人將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)消

8、失C、發(fā)生在船員工資項(xiàng)之后的救助費(fèi)應(yīng)在船員工資之前受償D、船舶滅失，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅7、依照我國(guó)海商法的規(guī)定，附于甲輪上的船舶優(yōu)先權(quán)會(huì)因下列哪些原因消滅？（ ）A、甲輪沉沒(méi)B、甲輪原船東將該船出售給另一船公司C、甲輪被法院強(qiáng)制出售D、請(qǐng)求人在船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年仍行使三、簡(jiǎn)答題1、船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別2、我國(guó)海商法中規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目。3、我國(guó)海商法中規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)消滅原因。4、我國(guó)海商法中規(guī)定的船舶抵押權(quán)消滅原因。5、船舶所有權(quán)的特點(diǎn)包括哪些。四、名詞解釋1、船舶優(yōu)先權(quán)   2、船舶抵押權(quán)3、船舶留置權(quán)第三章 船員一、判斷對(duì)錯(cuò)1、船長(zhǎng)有權(quán)對(duì)發(fā)生

9、在船的出生和死亡作出公證證明。2、高級(jí)船員必須持證上崗而普通的船員則不必持證上崗。3、依據(jù)海員協(xié)議條款公約，船長(zhǎng)不屬于船員。4、依照我國(guó)海商法的規(guī)定，船員是指包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切人員。5、只要是船員不論近海和遠(yuǎn)洋，都必須持有海員證。6、船長(zhǎng)可以隨時(shí)變更預(yù)定航線，而不必考慮具體情況。7、有引航員在船時(shí)，船長(zhǎng)不得再駕駛船舶，一切聽(tīng)引航員指揮。8、船長(zhǎng)的棄船行為就是代表船東對(duì)船舶的拋棄行為。9、在開(kāi)航前，如果船長(zhǎng)因故不能承擔(dān)船長(zhǎng)的職責(zé)，船舶不能開(kāi)航。10、在棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須最后離船。二、名詞解釋1、船長(zhǎng)2、船員3、引航員4、海員協(xié)議條款公約中“海員”5、海員協(xié)議條款公約中“船長(zhǎng)”三、簡(jiǎn)答題1、棄船

10、前，船長(zhǎng)應(yīng)盡可能搶救或帶走什么文件和物品？2、船舶配備船員的基本標(biāo)準(zhǔn)是哪兩個(gè)方面？3、海員協(xié)議條款公約不調(diào)整什么船舶？4、海員協(xié)議條款公約的“海員”不包括什么人？5、海員協(xié)議條款公約中劃分了哪三種雇傭合同？6、海員協(xié)議條款公約中協(xié)議的主要內(nèi)容有哪些（至少六項(xiàng)）窗體底端第四章 海上貨物運(yùn)輸合同一、名詞解釋1、承運(yùn)人2、實(shí)際承運(yùn)人 3、遲延交付 4、滯期費(fèi) 5、倒簽提單  6、NVOCC 7、網(wǎng)狀責(zé)任制 8、虧艙費(fèi) 9. 指示提單 10. 裝卸時(shí)間 11、速遣費(fèi) 12、遲延交付 13 、質(zhì)詢條款14 、不知條款

11、0;15 、并入條款 16 、首要條款   17、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 18、喜馬拉雅條款 19 、二船東 20、班輪運(yùn)輸 21、航次租船合同22、 COA 23 、記名提單 24、 轉(zhuǎn)船條款 25 、預(yù)借提單 26 、地區(qū)條款 27 、海運(yùn)單 28、 裝前卸后條款29 、GENCON 30、預(yù)備航次 31、適航平衡條款 33、 CQD 34、 W.W.D.SHEX.35 、留置權(quán)與免責(zé)條款 36 、MTO 37、網(wǎng)狀責(zé)任制 二、單項(xiàng)選擇1. 我國(guó)海商法中規(guī)定的承運(yùn)人運(yùn)送集裝箱貨物的責(zé)任期間是（    &#

12、160; ）：A.接收到交付     B.裝船至卸船     C. 登船至離船     D. 倉(cāng)庫(kù)至倉(cāng)庫(kù)2. 依據(jù)中國(guó)海商法，關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的主要義務(wù)的說(shuō)法正確的是：（    ）提供絕對(duì)適航的船舶 妥善地和謹(jǐn)慎地管理貨物船舶不得進(jìn)行繞航   以上均不對(duì)3. 在裝貨港開(kāi)航前，因?yàn)榇瑔T為使結(jié)冰的污水解凍，加熱污水管不慎引起火災(zāi)，造成已經(jīng)裝上船舶的部分貨物受損。承運(yùn)人對(duì)貨物的損失（ ）因?yàn)榛馂?zāi)可以免責(zé)因?yàn)楣?/p>

13、船過(guò)失可以免責(zé)要承擔(dān)不適航的責(zé)任以上說(shuō)法均不正確4. 一批貨物于1992年1月5日裝船完畢, 承運(yùn)人在裝完貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單日期是1992年1月1日, 這屬于何種提單? ( )A   預(yù)借提單   B   收訖待運(yùn)提單   C 不清潔提單    D 倒簽提單5. 根據(jù)CMC，提單是表明按照其上所載狀況收到貨物的絕對(duì)證據(jù)，這一原則適用于：A、托運(yùn)人     B、托運(yùn)人與收貨人之間   

14、 C、收貨人 D、任何人6海牙規(guī)則中的船舶適航不包括（   ）A   適貨                      B 合理配備船員C   使船舶堅(jiān)固、緊密          D適工7信用證的有效期行將屆滿時(shí)，但貨物尚未全部裝上

15、船，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的裝船日期的提單叫（ ）A 已裝船提單    B 預(yù)借提單   C 倒簽提單   D 收訖待運(yùn)提單8船公司在提單上載有“首要條款”， 其作用是： （ ）A 業(yè)務(wù)上的需要                      

16、 B 強(qiáng)調(diào)某條款的重要C 擴(kuò)大海牙規(guī)則的適用范圍         D 注明提單的份數(shù)9根據(jù)海牙規(guī)則承運(yùn)人對(duì)于（ ）所造成的貨物滅失或損壞不能免責(zé)A   為了救助人命而作的繞航B   以通常的辦法和合理的注意而未能發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷C   因債權(quán)、債務(wù)糾紛，作為訴訟保全措施，法院依法對(duì)船舶實(shí)施扣押D 非由于其本人過(guò)失或私謀引起的火災(zāi)10海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物每件或每單位的最高賠償額為： （ ）A

17、60;1000 金法郎    B 835 特別提款權(quán)   C 100 英磅 D 以上都不是11以下列形式訂立航次租船合同無(wú)效的是：（ ）A 口頭    B 電報(bào)   C 電傳   D 傳真12下列表述不屬于航次租船合同中關(guān)于裝卸時(shí)間的表述的是：（ ）A CQD B. F.O. C. W.W.D. D Per Day13. 航次租船合同中不由出租人支付的費(fèi)用是

18、：（ ）A 滯期費(fèi) B 速譴費(fèi) C 燃油費(fèi) D 船舶保險(xiǎn)費(fèi)14下列條款不屬于提單背面條款的是：（ ）A amount of compensation B time bar C local clause D issue of B/L15下列哪一項(xiàng)表述是正確的：（ ）A 海上貨物運(yùn)輸合同必須書面訂立B 航次租船合同可以口頭訂立C 航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立D 訂立海上貨物運(yùn)輸合同時(shí)，電報(bào)、電傳

19、、傳真不具有書面效力16首次將“喜馬拉雅條款”的內(nèi)容法律化的是：（ ）A 海牙規(guī)則 B 維斯比規(guī)則 C 漢堡規(guī)則 D CMC17我國(guó)海商法中下列規(guī)定不是以維斯比規(guī)則的內(nèi)容為基礎(chǔ)作出的是（ ）A 有關(guān)提單證據(jù)效力的規(guī)定B 訴訟時(shí)效的規(guī)定C 承運(yùn)人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)定D 承運(yùn)人的受雇人和代理人的法律地位的相關(guān)規(guī)定18以CIF Ex Ships Hold條件出口貨物時(shí)，航次租船合同中關(guān)于裝卸費(fèi)用的規(guī)定不能是：（ ）A F.O.  

20、60; B F.I.O.S.T.   C Liner In, Free Out D Free In, Liner Out19下列合同格式不適用于航次租船合同的是：（ ）A Form C   B AUSTRAL   C BARECON D GENCON20下列方法不屬于計(jì)算速遣費(fèi)的是：（ ）A WTS   B ATS C Despatch on all time sav

21、ed D Per like day 三. 判斷正誤1. 根據(jù)我國(guó)海商法，承運(yùn)人有保證船舶隨時(shí)處于絕對(duì)適航狀態(tài)的義務(wù)。（    ）2. 我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)采用的是一般過(guò)錯(cuò)責(zé)任制。（    ）3. 海上貨物運(yùn)輸合同于提單簽發(fā)時(shí)成立。(   )4、我國(guó)海商法第四章中的所有條款，對(duì)于航次租船合同均強(qiáng)制適用。（    ）5. 我國(guó)海商法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任采用的是一種經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制。（    ）6. 根據(jù)海牙-

22、維斯比規(guī)則規(guī)定，提單記載事項(xiàng)對(duì)收貨人是表面證據(jù)。（ ）7. 海牙規(guī)則不適用于艙面貨和活動(dòng)物，但維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則適用。（ ）8. 在FIOST條款下，負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用的是出租人。（ ）9. 在裝卸費(fèi)用條款中, 班輪條款又稱泊位條款, 是指由出租人承擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用。（   ）10單通常簽發(fā)為一式三份， 每一份都具有同等的法律效力。其中經(jīng)一份完成提貨手續(xù)后，其余各份便失效。（   ）11不記名提單是指提單正面收貨人一欄內(nèi)，不記載具體的收貨人，而只是注明“憑指示”。（ ）12預(yù)備航次不受航次租船合同的約束。（ ）

23、13如果承租人未付清預(yù)付運(yùn)費(fèi)或在裝港發(fā)生的滯期費(fèi)，船舶所有人或承運(yùn)人有權(quán)對(duì)托運(yùn)人拒簽提單。（ ）14.海上聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)船都是指承運(yùn)人在運(yùn)輸途中將貨物轉(zhuǎn)交他人運(yùn)輸至目的港。（ ）15海牙規(guī)則直接規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任期間，即“鉤到鉤”或“舷到舷”原則。（ ）16跟海牙規(guī)則相比，漢堡規(guī)則的進(jìn)步性之一在于它適用于租船合同。（ ）17海商法下承運(yùn)人只能留置債務(wù)人所有的貨物。（ ）18我國(guó)海商法規(guī)定記名提單和指示提單均不可轉(zhuǎn)讓。（ ）19在海運(yùn)單情況下，托運(yùn)人是唯一有權(quán)向承運(yùn)人就貨物的交付等運(yùn)輸合同事宜發(fā)出指令的人。（ ）20海牙規(guī)則中雖然沒(méi)

24、有對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，但制訂海牙規(guī)則時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。（ ）21承運(yùn)人根據(jù)海牙規(guī)則享有的免責(zé)是最大限度的免責(zé)。（ ）22航次租船合同下，裝卸時(shí)間通常自船長(zhǎng)或出租人的代理人遞交N/R時(shí)開(kāi)始起算。（ ）23我國(guó)海商法有關(guān)于“質(zhì)詢條款”的規(guī)定，且時(shí)間為24小時(shí)。（ ）24. 根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，承運(yùn)人負(fù)有使船舶絕對(duì)適航的義務(wù)。（ ）25海上貨物運(yùn)輸三大國(guó)際公約雖然都已生效，但我國(guó)都沒(méi)有加入。（ ）26依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，如果承運(yùn)人與托運(yùn)人沒(méi)有明確約定貨物交付的時(shí)間，即使承運(yùn)人未能在合理時(shí)間內(nèi)交付貨物，也不構(gòu)成遲延交付。（ ）

25、 四. 簡(jiǎn)答題1. 提單的功能。2. 運(yùn)輸合同中的無(wú)效條款問(wèn)題。3維斯比規(guī)則與海牙規(guī)則的主要不同之處4海上貨物運(yùn)輸三大國(guó)際公約關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)之異同。5海上貨物運(yùn)輸三大國(guó)際公約關(guān)于火災(zāi)責(zé)任規(guī)定之異同。6海運(yùn)單與提單之異同。7電子提單與傳統(tǒng)提單之異同。8海商法第四章關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸之法律責(zé)任的規(guī)定。9遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的條件。10多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人幾大責(zé)任形式之異同。11國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)。12. 海上貨物運(yùn)輸三大國(guó)際公約以及我國(guó)海商法關(guān)于集裝箱貨物運(yùn)輸、活動(dòng)物、艙面貨規(guī)定之異同。13.提單、海運(yùn)單、電子提單各自的優(yōu)缺點(diǎn)比較。14.船舶開(kāi)航前當(dāng)事人在什么條

26、件下可以解除貨物運(yùn)輸合同。15承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系。16航次租船合同的特點(diǎn)。17首要義務(wù)原則在海上貨物運(yùn)輸三大國(guó)際公約和我國(guó)海商法中的體現(xiàn)。18無(wú)船承運(yùn)人的特點(diǎn)。19收貨人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。20發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。· 第五章 海上旅客運(yùn)輸合同 一、單項(xiàng)選擇1、海上旅客運(yùn)輸合同的當(dāng)事人不包括（    ）：A. 承運(yùn)人B. 旅客C. 旅客免費(fèi)攜帶的兒童D. 托運(yùn)人 2、關(guān)于旅客客票，下列說(shuō)法不正確的是(     ):A. 客票是海上旅客運(yùn)輸合同的證明B. 客票是海上旅客運(yùn)輸合同本身C. 客

27、票通常由承運(yùn)人單方面印制D. 客票中免除承運(yùn)人賠償責(zé)任的條款并不當(dāng)然具有法律效力 3、關(guān)于海上旅客運(yùn)輸合同，下列說(shuō)法正確的是（     ）：A.    海上旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間，包括旅客在候船廳內(nèi)候船的一段時(shí)間。B.     承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)行李的運(yùn)送期間，自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止。C.     在承運(yùn)人對(duì)旅客的運(yùn)送期間內(nèi)，由于船舶碰撞導(dǎo)致旅客人身傷亡的，推定承運(yùn)人及其受雇人、代理人有過(guò)失。D. 在海上旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間內(nèi)，不論什么原

28、因?qū)е侣每腿松韨龌蛘咝欣畹臏缡?、損壞，承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 4. 下列關(guān)于海上旅客運(yùn)輸舉證責(zé)任的承擔(dān)，說(shuō)法正確的是（    ）：A. 如果旅客的人身傷亡是由于船舶沉沒(méi)所引起的，則旅客應(yīng)舉證證明承運(yùn)人對(duì)此有過(guò)失B. 如果旅客托運(yùn)的行李滅失或者損壞，則旅客應(yīng)舉證證明滅失或者損壞是由承運(yùn)人過(guò)失引起C. 以上說(shuō)法均對(duì)D. 以上說(shuō)法均不對(duì) 5. 根據(jù)我國(guó)海商法，海上旅客運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是（    ）：A. 嚴(yán)格責(zé)任制B. 推定過(guò)失責(zé)任制C. 部分推定過(guò)失責(zé)任制D. 不完全的過(guò)失責(zé)任制

29、 6我國(guó)海商法規(guī)定承運(yùn)人對(duì)每一車輛損失的免賠額不超過(guò)（    ）SDR。A 107   B 117   C 127 D 137  7有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的賠償責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)規(guī)定的是：（   ）A CMCB 1974年雅典公約C 1974年雅典公約1976年議定書D 1974年雅典公約2002年議定書 81974年雅典公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)每名旅客的傷亡賠償責(zé)任限制為：（ 

30、;  ）A 50萬(wàn)金法郎      B 60萬(wàn)金法郎    C 70萬(wàn)金法郎   D 80萬(wàn)金法郎 9無(wú)權(quán)援引賠償責(zé)任限制規(guī)定的是：（   ）A   承運(yùn)人的受雇人   B 承運(yùn)人的代理人   C 旅客   D 實(shí)際承運(yùn)人 10因?yàn)槁每腿松韨鱿虺羞\(yùn)人要求賠償?shù)臅r(shí)效期間為：（  

31、 ）A 1年     B 2年     C 3年     D 6個(gè)月 二、多項(xiàng)選擇1. 經(jīng)約定，承運(yùn)人對(duì)旅客每一車輛的免賠額為117 SDR，下列說(shuō)法正確的是（      ）：A.                

32、;  若實(shí)際損失不足117 SDR，承運(yùn)人不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。B.                    若實(shí)際損失超過(guò)117 SDR，承運(yùn)人按照實(shí)際損失額承擔(dān)賠償責(zé)任。C.                   

33、; 若實(shí)際損失超過(guò)該免賠額，該免賠額應(yīng)在承運(yùn)人賠償金額中扣除。D.                    只要取得旅客的書面同意，承運(yùn)人可以提高該免賠額的數(shù)額。 2、海上旅客運(yùn)輸合同中，旅客的義務(wù)是（    ）：A. 支付票款B. 不得攜帶危險(xiǎn)品C. 提交書面索賠的通知D. 隨身攜帶船票 3、海上旅客運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（   &#

34、160;  ）：A. 旅客B行李C運(yùn)送旅客的行為D運(yùn)送旅客行李的行為 4、下列說(shuō)法中正確的是：（    ）4. 下列說(shuō)法正確的是（ BCD ）：A旅客運(yùn)送或者部分運(yùn)送由實(shí)際承運(yùn)人履行時(shí)，承運(yùn)人只對(duì)自己實(shí)際履行的運(yùn)輸部分負(fù)責(zé)B承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人及其受雇人、代理人在受雇或者受委托范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)C當(dāng)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人均負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)，索賠人可要求其中任何一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任D當(dāng)索賠人向?qū)嶋H承運(yùn)人提出人身傷亡的賠償請(qǐng)求時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人有權(quán)援引承運(yùn)人的抗辯理由和賠償責(zé)任限制。 5、海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任期間為（ 

35、0;  ）：A. 對(duì)旅客，自旅客登船時(shí)起，至旅客離船時(shí)止B. 對(duì)旅客的自帶行李，自旅客登船時(shí)起自旅客離船時(shí)止C. 對(duì)旅客的非自帶行李，自旅客將行李交付承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人時(shí)起至承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人交還旅客時(shí)止D. 以上說(shuō)法都不對(duì) 6、下列說(shuō)法正確的是（    ）：A經(jīng)證明，旅客的人身傷亡是由于旅客和承運(yùn)人的共同過(guò)失造成的，可以免除或者相應(yīng)減輕承運(yùn)人的賠償責(zé)任B經(jīng)證明，旅客的行李的滅失、損壞是由于旅客本人故意造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任C經(jīng)證明，旅客的行李的滅失或者損壞是由于承運(yùn)人故意造成的，承運(yùn)人喪失責(zé)任限制的權(quán)利D以上說(shuō)

36、法均不對(duì) 7、關(guān)于1974年雅典公約的2002年議定書，下列說(shuō)法正確的是（    ）：A 承運(yùn)人的賠償責(zé)任歸責(zé)原則由過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則修改為嚴(yán)格責(zé)任原則B 承運(yùn)人對(duì)旅客的行李的滅失或者損壞的賠償責(zé)任，實(shí)行過(guò)錯(cuò)責(zé)任C 旅客人身傷亡的索賠人可對(duì)責(zé)任人的保險(xiǎn)人或者財(cái)務(wù)保證人直接提出索賠訴訟D 索賠人對(duì)責(zé)任人的保險(xiǎn)人直接提出索賠訴訟時(shí)，后者只有在責(zé)任人未喪失責(zé)任限制的權(quán)利的條件下，才享有同樣的權(quán)利 8海上旅客運(yùn)輸合同項(xiàng)下，承運(yùn)人的主要義務(wù)有：（   ）A提供適航船舶并保持適航狀態(tài)B為旅客供應(yīng)膳食C運(yùn)

37、送旅客行李D合理盡速、直航目的港 9下列規(guī)定屬于1974年雅典公約的是：（   ）A承運(yùn)人對(duì)旅客自帶行李滅失的賠償責(zé)任限額為1.25萬(wàn)金法郎B我國(guó)加入了該公約C承運(yùn)人不可以書面申明延長(zhǎng)時(shí)效期間D雙方可以書面協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效期間 10海上旅客運(yùn)輸合同中，下列內(nèi)容的條款無(wú)效的是：（   ）A免除承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法定責(zé)任B降低承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額C提高承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額D對(duì)承運(yùn)人的舉證責(zé)任做出相反的規(guī)定 11下列公約我國(guó)加入的是：（）A1974年雅典公約B1974年雅典公約1976年議定書C. 1974年雅典公約1990年議定書D.

38、 1974年雅典公約2002年議定書 12下列關(guān)于海商旅客運(yùn)輸合同的說(shuō)法正確的是：（    ）A行李包括活動(dòng)物B合同的標(biāo)的是運(yùn)送旅客及其行李的行為C經(jīng)承運(yùn)人同意，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，隨船護(hù)送貨物的人，視為旅客D按照民訴法的“誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證”原則，旅客的行李發(fā)生滅失或損壞時(shí)，旅客應(yīng)當(dāng)自行舉證 13下列關(guān)于1974年雅典公約2002年議定書中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)的規(guī)定正確的是：（   ）A嚴(yán)格責(zé)任原則和過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則并用B承運(yùn)人對(duì)船舶航行事故造成的旅客人身傷亡在25萬(wàn)SDR限額下承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任C承運(yùn)人對(duì)非因船舶航行事故造成的旅客人身

39、傷亡賠償責(zé)任為過(guò)錯(cuò)責(zé)任D船舶航行事故不包括船舶的缺陷 三、判斷改錯(cuò)1. 記名客票，不能任意轉(zhuǎn)讓，只供記名的旅客本人使用。（    ）2. 旅客因自己的原因不能按照客票記載的時(shí)間乘坐客船，不可以辦理退票或者變更手續(xù)。（    ）3. 旅客托運(yùn)行李的運(yùn)送期間自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止。（    ）4. 海上旅客運(yùn)輸合同一章中的承運(yùn)人的責(zé)任限額不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上旅客運(yùn)輸。（    ）5. 旅客的行李的滅失或者損壞，是由旅客本人故意造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償

40、責(zé)任。（    ）6. 旅客攜帶的貴重物品發(fā)生滅失、損壞，承運(yùn)人可以按照第一百一十七條限制其賠償責(zé)任。（    ）7. 沿海旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡的賠償責(zé)任最高不超過(guò)2100萬(wàn)人民幣。（    ）8、我國(guó)加入了2002年雅典公約。（   ）9我國(guó)海商法規(guī)定承運(yùn)人對(duì)旅客自帶行李和非自帶行李的賠償責(zé)任限制均為833 SDR。（   ）10船舶航行途中遭遇大風(fēng)浪，致使一旅客隨身攜帶的裝有10萬(wàn)美元的密碼箱掉入了大海，承運(yùn)人對(duì)此損失應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。（ &#

41、160; ）11海上旅客運(yùn)輸合同中，旅客既是合同的主體，同時(shí)又是合同的客體。（   ）12如旅客未付足票款、行李費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)旅客交運(yùn)的行李行使留置權(quán)。（   ）131974年雅典公約中規(guī)定了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。（   ）14關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失條件，CMC與1974年雅典公約的規(guī)定是相同的。（   ）15旅客自帶行李以外的其他行李滅失或損壞時(shí)，無(wú)論由于何種事故引起，均可推定承運(yùn)人或其受雇人、代理人有過(guò)失。（   ）16承運(yùn)人可以與旅客約定最高為13 SDR的車輛損失的免賠額。（

42、0;  ） 四、名詞解釋題1、海上旅客運(yùn)輸合同2、雅典公約3、船舶缺陷4、免賠額5、Opt-out Clause 五、簡(jiǎn)答1.    海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的主要權(quán)利和義務(wù)是什么？2.    海上旅客運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸相比，有何特征？3.    海上旅客運(yùn)輸中旅客的主要權(quán)利和義務(wù)。4.    1974年雅典公約的2002年議定書與1974年雅典公約的1990年議定書相比在哪些方面有大的變化？第六章 海上拖航合同一、判斷正誤1、CMC中有關(guān)海上拖航合

43、同的規(guī)定不適用于港區(qū)內(nèi)對(duì)船舶提供的拖輪服務(wù)。2、根據(jù)CMC，拖輪所有人拖帶其經(jīng)營(yíng)的駁船載運(yùn)貨物，經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的，視為海上貨物運(yùn)輸。3、海上拖航合同必須書面訂立。4、根據(jù)我國(guó)海商法，承拖方在起拖前和起拖當(dāng)時(shí)提供適航、適拖拖輪的義務(wù)可以拖過(guò)合同約定的方式免除。5、根據(jù)我國(guó)海商法，海上拖航過(guò)程中，由于承拖方或者被拖方的過(guò)失，造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方負(fù)連帶賠償責(zé)任。 二、多項(xiàng)選擇1、海上拖航合同的種類包括：A 沿海拖航合同 B 國(guó)際海上拖航合同 C 承包型海上拖航合同 D 日租型海上拖航合同2、拖航合同中，被拖方的主要義務(wù)包括：A服從拖輪船

44、長(zhǎng)的指揮   B 及時(shí)接受被拖物 C 保證港口安全 D 開(kāi)航前謹(jǐn)慎處理，使被拖物適拖 三、簡(jiǎn)答題1、依據(jù)海商法，簡(jiǎn)述海上拖航中損害賠償責(zé)任的歸屬問(wèn)題。2、海上拖航合同中承拖方的主要權(quán)利、義務(wù)。第七章 船舶租用合同一、名詞解釋 safe port , Anti-technicality clause, legitimate last voyage, Off-hire, TCT,  定期租船合同、光船租賃合同、船舶租購(gòu)合同、停租 二 判斷正誤1當(dāng)承租人持有提單時(shí)，解決出租人和承租人之間的糾紛，通常依據(jù)租船合同

45、，而不是提單。2 NYPE格式和BALTIME格式相比較，對(duì)出租人更為有利。3在期租合同中，承租人有義務(wù)支付港口使費(fèi)、燃油費(fèi)、船員工資等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。4根據(jù)我國(guó)海商法，船舶租用合同應(yīng)當(dāng)采用書面形式，因此口頭訂立的合同無(wú)效。5根據(jù)我國(guó)海商法，船舶租用合同的當(dāng)事方不得在合同中約定不同于海商法規(guī)定的內(nèi)容。6根據(jù)我國(guó)海商法，在光船租賃合同中，如果出租人將船舶轉(zhuǎn)讓，不必事先征得原承租人的同意。7通常情況下，船舶租購(gòu)合同中船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間為承租人按照合同約定向出租人付清最后一期船舶租購(gòu)費(fèi)時(shí)同時(shí)轉(zhuǎn)移。8當(dāng)出租人向船長(zhǎng)發(fā)出撤船通知時(shí)，意味著該撤船對(duì)承租人發(fā)生效力。9定期租船合同下，承租人可以有權(quán)決定將船舶轉(zhuǎn)租

46、，而無(wú)須事先征得出租人的書面同意。10.GENCON是定期租船合同的一種格式。11.BALTIME格式比較袒護(hù)承租人的利益。12.船速等同于航速。13.定期租船合同中船舶保險(xiǎn)費(fèi)由出租人負(fù)擔(dān)。14.定期租船情況下，承租人對(duì)船舶的自然損耗應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。15.光船出租人對(duì)交船時(shí)船舶存在的潛在缺陷不予負(fù)責(zé)。16.光租期間，出租人可隨時(shí)檢查船舶狀況。17.依CMC，出租人可在光租期間對(duì)船舶設(shè)定抵押權(quán)，而不需承租人同意。18.未經(jīng)光船出租人同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同或?qū)⒋肮獯D(zhuǎn)租。19.租購(gòu)合同中，船舶交付時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移至承租人。20.租購(gòu)合同中，船舶所有權(quán)在承租人支付最后一期租金后才轉(zhuǎn)移至承租人。

47、0;三、多項(xiàng)選擇題、1. In general, the charterers should pay full hire under time c/p, without any discount, except that (         )a.   on strike in loading port, b. delay by iced discharging port , c. Deficiency of men, d. any conditions.2. Which o

48、ne is time chater party form? (           )a.Gencon,   b. NYPE, c. c(ore) 7, d. Barecon.3常見(jiàn)的定期租船合同的停租原因包括：（1）人員或物料不足；（2）船體、船機(jī)、設(shè)備的故障或損害；（3）船舶或貨物遭受海損事故而引起的延誤；（4）船舶入干塢4.以下屬于期租合同條款的是：（    ）A航行區(qū)域；B.使用與賠償條款；C.轉(zhuǎn)租條款；D.裝卸條款；

49、E.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款5.期租中承租人應(yīng)負(fù)責(zé)的事項(xiàng)是：（    ）A燃油；B.淡水；C.船員加班費(fèi);D.船長(zhǎng)船員工資給養(yǎng)6.期租中出租人應(yīng)負(fù)責(zé)的：（        ）A墊艙物料的費(fèi)用；B.船舶保險(xiǎn)費(fèi)；C.船舶修理費(fèi)；D.船舶日常開(kāi)支7.以下可適用于光租的條款：（     ）A租期條款；B.船舶檢驗(yàn)；C.預(yù)備航次；D.使用與賠償條款8.租購(gòu)合同中，承租人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用：（     ）A與注銷船舶登記有關(guān)的費(fèi)用；B.因購(gòu)買船

50、舶船舶產(chǎn)生的稅款；C.重新登記的費(fèi)用；D.船員遣返費(fèi)用 四、 單項(xiàng)選擇題1、定期租船下， 貨物的裝卸費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？A shipowner      b charterer    c receiver     d   holder of b/l2 TCT是指：a 定期租船     b 光船租船       c 航次租船&#

51、160;       d 航次期租3 NYPE是     合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式a 航次租船     b 定期租船      c 光船租船           d 提單4BALTIME是     合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式a 航次租船   

52、0; b 定期租船      c 光船租船           d 提單5. BARECON是     合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式a 航次租船     b 定期租船      c 光船租船           d 提單6. 定

53、期租船下， 貨物的港口使費(fèi)、代理費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？a shipowner      b charterer    c   receiver     d   holder of b/l7定期租船下， 貨物的燃油費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？a shipowner      b charterer     c receiver 

54、0;   d   holder of b/l8定期租船下， 船員工資、伙食費(fèi)等由誰(shuí)負(fù)責(zé)？a shipowner      b charterer    c receiver     d   holder of b/l 五、簡(jiǎn)答題1定期租船合同的特點(diǎn)包括哪些？2光船租賃合同的特點(diǎn)包括哪些？3為什么在定期租船合同中會(huì)存在船速和燃油消耗索賠的約定？4 分析撤船的法律后果。5 如何理解定期租船合

55、同中的“使用與賠償條款”的含義？6 定期租船合同中關(guān)于轉(zhuǎn)租的規(guī)定與我國(guó)民事法律中財(cái)產(chǎn)租賃合同中的轉(zhuǎn)租規(guī)定有何不同或者相同之處？7 對(duì)合法最后航次英美判例確定的判定標(biāo)準(zhǔn)分別是什么？我國(guó)如何判定？8 試列舉船舶租購(gòu)合同的特殊條款。 第八章 船舶碰撞一、選擇題1、兩船碰撞，引起一船所載貨物的滅失的損失額應(yīng)按貨物的（）計(jì)算。A. 裝船時(shí)的價(jià)值                   B. 裝船時(shí)的價(jià)值+運(yùn)費(fèi) 

56、C. 目的地的價(jià)值                   D. 裝船時(shí)的運(yùn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)2、船舶碰撞，在計(jì)算兩船所有人的最終賠償額時(shí)，實(shí)踐中廣泛適用的是（ ）原則。如果任何一船都不援引責(zé)任限制，則解決船舶所有人與其保險(xiǎn)人之間的賠償適用的是（）原則。A. 單一責(zé)任 交叉責(zé)任            &#

57、160; B. 交叉責(zé)任 單一責(zé)任 C. 交叉責(zé)任 交叉責(zé)任              D. 單一責(zé)任 單一責(zé)任3、根據(jù)我國(guó)海商法，碰撞雙方都有過(guò)錯(cuò)，但過(guò)失程度的比例無(wú)法判定時(shí)，（ ）A. 互相不負(fù)賠償責(zé)任                  B. 平均負(fù)賠償責(zé)任C. 由法官自由裁量

58、0;                   D. 按照“最后機(jī)會(huì)原則”分擔(dān)責(zé)任4、根據(jù)我國(guó)的法律，由于引航員的過(guò)失，被引領(lǐng)的船舶與他船發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)相對(duì)船的損失，（ ）A. 由引航員承擔(dān)賠償責(zé)任               B. 引航當(dāng)局承擔(dān)賠償責(zé)任C. 被引領(lǐng)船舶承擔(dān)賠

59、償責(zé)任             D. 引航當(dāng)局和被引領(lǐng)船平均分擔(dān)責(zé)任5、下列屬于我國(guó)海商法意義上的船舶碰撞的有（ ）A. 20總噸以下的船艇碰撞                B. 政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶C. 海商法意義上的船舶，與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰撞D. 海商法意義上的船舶，與非公務(wù)船的船舶屬具碰撞6、船舶發(fā)生全損時(shí)，

60、下列哪項(xiàng)損失是不可索賠的？（）A. 船舶價(jià)值損失                       B. 事故航次未收取的運(yùn)費(fèi)C. 因營(yíng)利損失而失去的投資機(jī)會(huì)的損失   D. 船員個(gè)人物品損失二、簡(jiǎn)答1、我國(guó)海商法下船舶碰撞的含義、構(gòu)成要件。2、簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行船舶碰撞立法現(xiàn)狀。3、間接碰撞的含義、種類及法律適用。4、簡(jiǎn)述1910年碰撞公約中，雙方有責(zé)碰撞情況下碰撞損

61、失的分擔(dān)法則。窗體底端· 第九章 海難救助 一、名詞解釋1、海難救助 2、純救助 3、雇傭救助 4、特別補(bǔ)償 5、合同救助  6、救助報(bào)酬 7、救助費(fèi)用   8、SCOPIC 9、自愿救助 10、No cure No pay        11、LOF二、 判斷正誤并改錯(cuò)1、中國(guó)是1910年救助公約與1989年國(guó)際救助公約的參加國(guó)。（）2、“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”原則是海難救助的基本原則。（）3、船舶在修造廠修理

62、或建造過(guò)程中發(fā)生了火災(zāi)，對(duì)此的救助構(gòu)成海商法意義上的海難救助。（）4、救助必須有效果是海難救助法律關(guān)系成立的要件。（）5、為充分體現(xiàn)鼓勵(lì)救助的宗旨，在救助過(guò)程中，若由于救助方的過(guò)失導(dǎo)致了被救助方財(cái)產(chǎn)的損失，救助方可以免除責(zé)任。（）6、特別補(bǔ)償作為一種法律制度是首先由1989年國(guó)際救助公約創(chuàng)設(shè)的。（）7、海商法第九章不調(diào)整法律約束的救助和合同約束的救助，但是調(diào)整雇傭救助。（）8、1967年救助公約關(guān)于救助標(biāo)的的規(guī)定：“一切船舶，包括軍艦和政府公務(wù)船?！保ǎ?、根據(jù)我國(guó)海商法，遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同，但是船舶所有人無(wú)權(quán)代表船上財(cái)產(chǎn)所有人訂立救助合同，只有船長(zhǎng)具有這項(xiàng)權(quán)利。（）

63、10、根據(jù)海商法正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進(jìn)行救助的，無(wú)權(quán)獲得救助款項(xiàng)，但是提供不屬于上述義務(wù)的特殊勞務(wù)的，有權(quán)獲得救助款項(xiàng)。（）11、船長(zhǎng)對(duì)遭受海難的人的救助義務(wù)是法定的，違反上述義務(wù)要承擔(dān)法律責(zé)任。（）12、 被救助船的船舶所有人有義務(wù)支付救助報(bào)酬，但他可以享受責(zé)任限制。（）13、1989年救助公約雖然在公約適用范圍上有所擴(kuò)大，規(guī)定“可航水域或任何其他水域”，但這里的水域也應(yīng)該解釋為海域，即內(nèi)陸水域仍不適用。（）14、 1989年救助公約規(guī)定被救助財(cái)產(chǎn)所有人有提供擔(dān)保的義務(wù)，如未提供滿意擔(dān)保，救助方享有救助財(cái)產(chǎn)的留置權(quán)，但不必須是占有留置。（）15、1989年救助公約第一次明確

64、了船長(zhǎng)有權(quán)代表船貨雙方簽訂救助合同。（）三、單項(xiàng)選擇題1、海商法中被救“財(cái)產(chǎn)”包括下列：（A）      有風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)；（B）租金；（C）期得利益；（D）間接利益2、海商法“海難救助”一章的規(guī)定不適用于：（A）    對(duì)20總噸以下小型船艇的救助；（B）    對(duì)漁船的救助；（C）    對(duì)集裝箱的救助；（D）    對(duì)海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開(kāi)發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動(dòng)式平臺(tái)的救助3、救助方有權(quán)從何人處

65、獲得特別補(bǔ)償：（A）    被救財(cái)產(chǎn)所有人；（B）    被救貨物所有人；（C）    被救的船舶所有人；（D）    以上都不對(duì)4、對(duì)于獲救滿（ ）日的船舶和其他財(cái)產(chǎn)，如果被救助方不支付救助款項(xiàng)也不提供滿意的擔(dān)保，救助方可以申請(qǐng)法院裁定強(qiáng)制拍賣：（A）    九十； （B）三十；（C）一百二十；（D）十五5、確定救助報(bào)酬時(shí)，應(yīng)當(dāng)：（A）    首先考慮船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救的價(jià)值；（B）  

66、60; 首先考慮救助的風(fēng)險(xiǎn)；（C）    首先考慮救助所用的時(shí)間、支出的費(fèi)用；（D）    應(yīng)當(dāng)綜合考慮海商法第180條所規(guī)定的十項(xiàng)因素。6、對(duì)于特別補(bǔ)償?shù)脑黾樱_的是 ：（A）    最多增加救助費(fèi)用的30%；（B）    最少增加救助費(fèi)用的30%；（C）    最多增加救助費(fèi)用的100%；（D）    最多增加救助費(fèi)用的200%。7、根據(jù)海商法第九章，關(guān)于船舶的含義，下列說(shuō)法不正確的是：（A） 

67、60; 包括20總噸以下的漁船；（B）   包括海商法第三條所稱的船舶；（C）   包括任何非用于軍事或政府公務(wù)的船艇；（D）   必須是海船。8、1989年救助公約產(chǎn)生的直接原因：（A）   構(gòu)成海難救助的要件發(fā)生了變化；（B）   “東城丸”案件；（C）   “阿莫柯卡迪茲”案件；（D）   “托利勘庸”案件；     9、與1910年救助公約比較，關(guān)于1989年公約在救助標(biāo)的的范圍的擴(kuò)大，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（A

68、）    船舶及船上財(cái)產(chǎn)，船舶包括海船和內(nèi)河船；（B）    船舶以外的任何海上財(cái)產(chǎn)；（C）    人命救助；（D）    防止或減輕環(huán)境污染。10、特別補(bǔ)償?shù)幕A(chǔ)在于：（A）    救助人進(jìn)行救助作業(yè)所花費(fèi)用；（B）    防止或減輕環(huán)境污染；（C）    “蒙特利爾妥協(xié)案”（D）    救助報(bào)酬少于救助人進(jìn)行救助作業(yè)所花費(fèi)用。四、多項(xiàng)選擇題1、不能獲得救

69、助報(bào)酬的有：（A）   正常履行拖航合同或其他服務(wù)合同的義務(wù)進(jìn)行救助的；（B）   不顧遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)、船舶所有人或者其他財(cái)產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進(jìn)行救助的；（C）   獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為零；（D）   救助方在救助過(guò)程中有過(guò)失。2、下面關(guān)于特別補(bǔ)償?shù)恼撌?，正確的有；（A）   在任何情況下，海商法第182條規(guī)定的全部特別補(bǔ)償，只有在超過(guò)救助方依據(jù)第180條規(guī)定能夠獲得的救助報(bào)酬時(shí)，方可支付，支付的金額為特別補(bǔ)償超過(guò)救助報(bào)酬的差額；（B）    由于救助方的

70、過(guò)失未能防止或減少環(huán)境污染損害的，無(wú)權(quán)獲得特別補(bǔ)償；（C）    在任何情況下，增加特別補(bǔ)償?shù)牟糠植坏贸^(guò)救助費(fèi)用的100%；（D）    特別補(bǔ)償最終一般會(huì)轉(zhuǎn)嫁到船東互保協(xié)會(huì)。3、在計(jì)算獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值時(shí)：（A）   不包括船員的獲救的私人物品；（B）   不包括旅客的獲救的自帶行李；（C）   不包括艙面貨；（D）   不包括旅客的獲救的除自帶行李以外的其他行李。4、下列屬于海難救助的有：（A）   在內(nèi)陸湖中對(duì)一游艇的救助；（B）&

71、#160;  在長(zhǎng)江里對(duì)一游艇的救助；（C）   1000總噸的貨輪對(duì)19總噸的船艇的救助；（D）   在造船廠對(duì)正在建設(shè)船舶的救助。5、 關(guān)于救助人命，正確的說(shuō)法有：（A）   船長(zhǎng)在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命；（B）   人命救助者不得向獲救人員請(qǐng)求救助報(bào)酬；（C）   人命救助者有權(quán)從救助船舶或者其他財(cái)產(chǎn)、防止或減少環(huán)境污染損害的救助方獲得的救助款項(xiàng)中，獲得合理的份額；（D）   船長(zhǎng)救助人命，無(wú)權(quán)向財(cái)產(chǎn)救助方要求分?jǐn)偩戎鷪?bào)酬

72、。6、 1989年救助公約與1910年救助公約比較增加了以下條款：（A）    被救助方接受救助財(cái)產(chǎn)的義務(wù)；（B）    被救助財(cái)產(chǎn)所有人提供擔(dān)保的義務(wù)；（C）    被救助財(cái)產(chǎn)所有人先行給付的義務(wù)；（D）    評(píng)定救助報(bào)酬的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了鼓勵(lì)救助方的宗旨。7、 下列關(guān)于救助報(bào)酬與補(bǔ)償條款關(guān)系的說(shuō)法正確的有：（A）    救助方救助財(cái)產(chǎn)無(wú)效果或效果不明顯，但保護(hù)了環(huán)境，救助人有權(quán)獲得相當(dāng)于其所花費(fèi)用的特別補(bǔ)償；（B）  

73、0; 救助方救助財(cái)產(chǎn)無(wú)效果或效果不明顯，且未保護(hù)環(huán)境，救助人有權(quán)獲得相當(dāng)于其所花費(fèi)用的特別補(bǔ)償；（C）    救助方救助成功，且保護(hù)了環(huán)境，特別補(bǔ)償可增加到救助人所花費(fèi)用的130%，特別情況下，增至200%；（D）    救助方救助成功，且保護(hù)了環(huán)境，特別補(bǔ)償可增加到救助報(bào)酬的130%，特別情況下，增至200%。8、 下列哪些情況下，受理爭(zhēng)議的法院或仲裁機(jī)構(gòu)可以判決或者裁決變更救助合同：（A）    合同在不正當(dāng)?shù)幕蛘呶ｋU(xiǎn)情況的影響下訂立，合同條款顯失公平；（B）    正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進(jìn)行救助的；（C）    不顧遇險(xiǎn)船船長(zhǎng)、船舶所有人或者其他財(cái)產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕仍然進(jìn)行救助的；（D）    根據(jù)合同支付的救助款項(xiàng)明顯過(guò)高或者過(guò)低于實(shí)際提供的救助服務(wù)的。9、 船長(zhǎng)具有哪些法定權(quán)利和義務(wù)：（A）