橋梁構件介紹

1、一、承臺【bearing platform】指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。 承臺是樁與柱或墩聯(lián)系部分。承臺把幾根，甚至十幾根樁聯(lián)系在一起形成樁基礎。承臺分為高樁承臺和低樁承臺：低樁承臺一般埋在土中或部分埋進土中，高樁承臺一般露出地面或水面。高樁承臺由于具有一段自由長度，其周圍無支撐體共同承受水平外力。基樁的受力情況極為不利。樁身內力和位移都比同樣水平外力作用下低樁承臺要大，其穩(wěn)定性因為比低樁承臺差。 高樁承臺一般用于港口、碼頭、海洋工程及橋梁工程。低樁承臺一般用于工業(yè)與民用房屋建筑物。樁頭一般伸入承臺0.1米，并有鋼筋錨入承臺。承臺上再建柱或墩

2、，形成完整的傳力體系。 近年來由于大直徑鉆孔灌注樁的采用，樁的剛度、強度都較大，因而高樁承臺在橋梁基礎工程中已得到廣泛采用。    承臺二、基礎【foundation】指建筑底部與地基接觸的承重構件，它的作用是把建筑上部的荷載傳給地基。因此地基必須堅固、穩(wěn)定而可靠。 工程結構物地面以下的部分結構構件，用來將上部結構荷載傳給地基，是房屋、橋梁、碼頭及其他構筑物的重要組成部分。基礎分類1、按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。 2、按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。 3、按受力性能可分為：

3、剛性基礎和柔性基礎。 4、按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。滿堂基礎又分為筏形基礎和箱形基礎各種基礎的解釋1) 條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續(xù)設置，形成通長的條形基礎 2) 剛性基礎：是指抗壓強度較高，而抗彎和抗拉強度較低的材料建造的基礎。所用材料有混凝土、磚、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六層及其以下的民用建筑和墻承重的輕型廠房。 3) 柔性基礎：用抗拉和抗彎強度都很高的材料建造的基礎稱為柔性基礎。一般用鋼筋混凝土制作。這種基礎適用于上部結構荷載比較大、地基比較柔軟、用剛性基礎不能滿足要求的情況。 4) 獨立基礎：當建筑物上部為框架結構或單獨柱子時，常

4、采用獨立基礎；若柱子為預制時，則采用杯形基礎形式。 5) 滿堂基礎：當上部結構傳下的荷載很大、地基承載力很低、獨立基礎不能滿足地基要求時，常將這個建筑物的下部做成整塊鋼筋混凝土基礎，成為滿堂基礎。按構造又分為伐形基礎和箱形基礎兩種。 6) 筏形基礎：筏形基礎形象于水中漂流的木筏。井格式基礎下又用鋼筋混凝土板連成一片，大大地增加了建筑物基礎與地基的接觸面積，換句話說，單位面積地基土層承受的荷裁減少了，適合于軟弱地基和上部荷載比較大的建筑物。 7) 箱形基礎：當伐形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。箱形的內部空間構成地下室，具有較大的強度

5、和剛度，多用于高層建筑。 8) 樁基礎：當建造比較大的工業(yè)與民用建筑時，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預制樁和灌注樁。補充知識會詳細介紹樁基礎。 編輯本段擴展基礎1) 墻下條形基礎和柱下獨立基礎（單獨基礎）統(tǒng)稱為擴展基礎。擴展基礎的作用是把墻或柱的荷載側向擴展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴展基礎包括無筋擴展基礎和鋼筋混凝土擴展基礎。 2) 無筋擴展基礎：無筋擴展基礎系指由磚、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料組成的無需配置鋼

6、筋的墻下條形基礎或柱下獨立基礎。無筋基礎的材料都具有較好的抗壓性能，但抗拉、抗剪強度都不高，為了使基礎內產(chǎn)生的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值，設計時需要加大基礎的高度，其基礎的寬高比必須符合規(guī)范要求。因此，這種基礎幾乎不發(fā)生撓曲變形，故習慣上把無筋基礎稱為剛性基礎。 獨立基礎1) 獨立基礎一般是用來支承柱子的，按基礎截面形式又分為臺階式(或階梯形)基礎，錐形基礎，杯形基礎 2) 杯形基礎：當柱采用預制構件時，則基礎做成杯口形，然后將柱子插入并嵌固在杯口內，故稱杯形(或杯口)基礎.。當杯的深度大于長邊長度時稱為高杯口基礎 柱下獨立錐形基礎柱獨立基礎3) 獨立基礎的特點：一般只坐落在一個

7、十字軸線交點上，有時也跟其它條形基礎相連，但是截面尺寸和配筋不盡相同。獨立基礎如果坐落在幾個軸線交點上承載幾個獨立柱，叫做共用獨立基礎。 部分基礎詳圖見下    三、橋面鋪裝【bridge deck pavement】指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。 又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。四、橋墩：（qiao dun）pier 在兩孔

8、和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。位于橋梁的中間部位，支承相鄰兩跨上部結構的建筑物。其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎。橋墩的位置和橋梁上部結構的分跨布置密切相關，應通過技術經(jīng)濟比較決定(見橋式方案設計)。如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，布置橋墩時，應特別慎重；地形陡峻的V形深谷,宜以較大跨度跨越,避免在溝底設置高橋墩;當橋下凈空

9、無特殊要求，河床及地基情況允許采用淺基礎橋墩，或為了美化環(huán)境，避免高路堤占地太多而修建的旱橋，則以低墩短跨的橋孔布置為好。    橋墩橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類。重力式橋墩一般為采用混凝土或石砌的實體結構。墩身上設墩帽，下接基礎。它的特點是充分利用圬工材料的抗壓性能，借自身的較大截面尺寸和重量承受豎直方向和水平方向的外力，具有堅固耐久，施工簡易，取材方便，節(jié)約鋼材等優(yōu)點。缺點是圬工量大，外形粗大笨重，減少橋下有效孔徑，增大地基負荷；當橋墩較高，地基承載力較低時尤為不利。 重力式橋墩多采用簡單的流線型截面形狀，如圓端墩、尖端墩、圓角形墩等，以便橋下水流順暢地繞過橋墩，減

10、少阻水及墩旁沖刷。當水流方向變化不定或與橋梁斜交時，宜采用圓形墩。對受流冰影響的橋墩，應在上游端設破冰棱。非城市的旱橋及不受水流影響的橋墩，則宜采用便于施工的矩形截面。 輕型橋墩針對重力式橋墩的缺點而出現(xiàn)的橋墩,具有外形輕盈美觀，圬工量少，可減輕地基負荷，節(jié)省基礎工程，便于用拼裝結構或用滑升模板施工，有利于加速施工進度，提高勞動生產(chǎn)率等優(yōu)點，目前正得到迅速發(fā)展。實現(xiàn)輕型橋墩的主要途徑為：改用強度較高的材料，改變橋墩的結構形式和橋墩受力情況?？招臉蚨?。外形似重力式橋墩，但它是中空的薄壁墩。可采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆或為預應力混凝土拼裝結構，較適用于高橋墩。中國襄渝線(襄樊重慶)紫陽漢水橋,3號墩高70

11、.5米（基頂以上），壁厚60厘米，是中國目前最高的鐵路橋墩。聯(lián)邦德國修建的奧地利歐羅巴橋墩高146米,壁厚僅3555厘米。構架式橋墩。以桁架、剛架為主體的輕型橋墩。如鐵路橋采用的鋼塔架墩(圖b),常與明橋面鋼梁配合使用,有全橋輕巧，對地基要求低,墩高適應范圍大的特點。在城市、公路橋上常采用X形、Y形、V形等剛架式橋墩（圖c、d、e），外形優(yōu)美，結構新穎。這類橋墩并有減小上部結構計算跨度的優(yōu)點；但結構受力較為復雜，在設計中應予以注意。薄壁橋墩。多為采用滑模施工的鋼筋混凝土結構。因薄壁墩順橋方向的尺寸纖細，受縱向水平力時易產(chǎn)生撓曲變形，故又稱柔性橋墩。利用橋跨結構將若干個柔性橋墩頂和鄰近的剛性橋墩

12、（臺）頂以鉸或固結相連，形成多跨超靜定結構，可使全橋縱向水平力主要由剛性橋墩（臺）承擔，極大地改善了柔性墩的受力情況，是近年來發(fā)展起來的一種墩臺新體系。樁柱式橋墩。為樁式、雙柱式、單柱式橋墩(圖 f、g、h)的統(tǒng)稱。多采用就地灌筑鋼筋混凝土建造，也有采用預制構件拼裝，或將打入樁組成排架式墩（圖f）的。在樁式或雙柱墩中，樁（柱）的長細比較大時，也具有上述薄壁橋墩的特點，是柔性橋墩的另一種結構形式。五、橋臺位于橋梁兩端，支承橋梁上部結構并和路堤相銜接的建筑物。其功能除傳遞橋梁上部結構的荷載到基礎外。還具有抵擋臺后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。橋臺一般是石砌或

13、素混凝土結構，輕型橋臺則采用鋼筋混凝土結構。橋臺【abutment】指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結構和承受橋頭填土側壓力的構造物。其功能除傳遞橋梁上部結構的荷載到基礎外。還具有抵擋臺后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。橋臺一般是石砌或素混凝土結構，輕型橋臺則采用鋼筋混凝土結構。 在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結構物。它起著支撐上部結構和連接兩岸道路同時還要擋住橋臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。橋臺布置橋臺的常用高度不超過10米,少數(shù)高達20米左右。一般以橋頭路基填

14、土高度確定橋臺的高度。橋梁全長在滿足橋孔排洪或橋下交通要求的前提下，可在橋頭修筑高橋臺、高路堤，也可用引橋取代高路堤，延長橋梁長度，這主要取決于橋位附近地形、地質、土石方調配、合理使用土地及環(huán)境美化等方面的條件。在采用高橋臺、高路堤時,應慎重考慮技術上的安全可靠,以及多占用土地的長期損失，不宜單純追求節(jié)省橋梁工程而壓縮橋梁長度。例如，山區(qū)跨谷橋不宜在陡峻山坡上修筑高橋臺；城市橋梁因取土不易、影響市容，也往往避免高路堤而采用引橋。拱橋橋臺須承受拱腳的水平推力，對地基要求較高,采用拱橋跨越V形狹谷，將橋臺布置在巖石谷坡上，有利于承受拱腳推力，是往往一種較好的橋式布置。 橋臺背后的土壓力和基礎周圍路

15、基填土的重量，勢必增大地基中的應力和變形，因而易引起橋臺后仰和前移，對建筑在松軟地基上的橋臺，尤應特別注意。 橋臺附近路基，應以砂礫等滲水土填筑，并應加強地表排水，避免雨水滲入路基；或設置盲溝，盡快疏干滲入的水分。在嚴寒地區(qū)，為防止填土凍害，對填料及施工質量更應從嚴要求。這些措施對保證路堤穩(wěn)定，減少臺后土壓，至關重要。 編輯本段橋臺類型帶翼墻的橋臺以采用八字形翼墻較為普遍。這種翼墻的作用在于：擋住橋臺兩側的路基填土，保證橋頭路基穩(wěn)定，并引導水流順暢地進入橋孔。如對翼墻無導流要求時，也可采用和臺身齊平的一字形翼墻橋臺。它構造簡單、施工放線較方便。為減少橋臺工程量，并有效地抵擋臺后填土壓力，橋臺可

16、利用埋入臺后路基中的拉桿錨固，做成錨桿式橋臺或設錨定板做成錨定板橋臺；也可利用填土壓重,做成倒T形橋臺；小橋橋臺可利用橋跨結構及地面下的支撐相互支持，做成支撐式橋臺等。這些橋臺均具有輕巧的特點，統(tǒng)稱為輕型橋臺。如使用得當，都能收到技術上或經(jīng)濟上的較好效果。 不帶翼墻的橋臺在橋臺兩側設置錐體填方，其坡面須作必要的防護（如砌石），其作用和八字翼墻相同。鐵路橋梁因列車    橋臺行駛軌道位置固定，需要的臺身寬度較窄，臺身又往往較高，取消翼墻，代以錐體填方，技術、經(jīng)濟效果較好，故使用較多。不帶翼墻的橋臺構造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳墻式等多種。 U形橋臺。臺身由支承上部結

17、構的前墻和兩邊側墻（垂直于前墻）組成U形伸入路堤,側墻外設置錐體填方。因其結構簡單，整體性強，施工簡易，故在城市、公路橋梁上用得較多。鐵路上只用于橋跨較小的低矮橋臺；因臺身較窄，當橋臺較高時，兩邊側墻內側坡面在下部交遇而變成實體，圬工數(shù)量將急劇增加而不經(jīng)濟。T形橋臺。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋臺狹窄而不用。臺身由前墻和與其垂直的后墻組成T形。前墻支承上部結構;后墻平行線路，墻頂設道碴槽，承托橋跨和路堤間的線路上部建筑；兩者用途不同而又形成整體，具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優(yōu)點。埋置式橋臺。因臺身埋置于錐體填方內而得名，適用于橋頭路堤較高、跨度較大的橋梁，具有臺身短、圬工量省的特點。在臺頂兩側有帶耳墻和不帶耳墻的兩種形式。耳墻須用鋼筋混凝土筑成。為減少并有效地抵抗臺后土壓，臺身一般做成后仰的形式，也稱后仰式埋置橋臺。在公路橋梁中尚有樁柱式埋置橋臺，耳墻做在臺帽上，也是一種輕型橋臺。埋置式橋臺的錐體填方大部伸出橋臺前緣，有侵占橋下過水面積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋臺多用于旱橋及橋下水流緩慢的橋梁。在橋跨和臺高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產(chǎn)生單側斜坡土壓。耳墻式橋臺。由兩片耳墻