發(fā)動機的檢測與診斷

1、發(fā)動機功率檢測發(fā)動機輸出的有效功率是指發(fā)動機輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動機一項綜合性指標，通過檢測，可掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。通過測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由下式計算出發(fā)動機的有效功率：式中：Pe發(fā)動機功率，kw；發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min；Me發(fā)動機輸出扭矩，N?m。動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。這種方法不加負荷，可在實驗臺上進行，也可就車進行，但測量精度比穩(wěn)態(tài)測功要差。一、

2、發(fā)動機臺架測功試驗在實驗臺上測量發(fā)動機輸出功率的測試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機油壓力表、機油溫度表、氣象儀器(濕度計、大氣壓力計、溫度計)、計時器、燃料測量儀及測功器等。測功器作為發(fā)動機的負載，實現(xiàn)對測定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實際行駛時外界負載的變化，同時測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出發(fā)動機的功率。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。水力測功器是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動力矩。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產(chǎn)生制動力矩。電渦流測功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生渦電流形成制動作用。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。1電渦流測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理

3、(1)電渦流測功器的結(jié)構(gòu)電渦流測功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應(yīng)子式兩類。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測工器。圖2-1為感應(yīng)子式電渦流測功器的結(jié)構(gòu)圖。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測功器工作時，冷卻水對測功器進行冷卻。圖2-1 電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖1-轉(zhuǎn)子；2-轉(zhuǎn)子軸；3-連接盤；4-冷卻水管；5-激磁繞組；6-外殼；7-冷卻水腔；8-轉(zhuǎn)速傳感器；9-底座；10-軸承座；11-進水管(2)電渦測功器的工作原理當激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯

4、形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時將產(chǎn)生感應(yīng)電勢，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。2測試過程(1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。(3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。(4)記錄當時氣

5、壓和氣溫。(5)起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。二、在用發(fā)動機的無負荷測功從汽車上卸下發(fā)動機時，將耗費時間和勞力，并增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，同時將大大縮短機構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷測功，可以在不拆卸發(fā)動機的情況下，快速測定發(fā)動機的功率。1發(fā)動機無負荷測功的原理發(fā)動機無負荷測功儀不需外加載裝置，其測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負載，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度

6、，即可得知發(fā)動機的動力性能。或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。2發(fā)動機無負荷測功方法進行無負荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重復(fù)試驗幾次，取平均值。測試時的加速方法，對汽油機有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時切斷點火電路，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降后再接通點火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的

7、調(diào)整質(zhì)量。無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術(shù)狀況（主要是磨損情況）。3無負荷測功儀的使用方法無負荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀，又可以和其他測試儀表組合成為臺式發(fā)動機綜合測試儀。無負荷測功儀的使用方法如下：(1)儀器自校、預(yù)熱按使用說明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后進行自校（其面板圖如圖2-2所示）。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向“檢查”位置，左邊時間（T）表頭指針1s擺動一次。把旋鈕1撥向“測試”位置，把旋鈕3撥向“自?！蔽恢?，再緩慢旋轉(zhuǎn)“模擬轉(zhuǎn)速”旋鈕2，

8、注意轉(zhuǎn)速（n）表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)（模擬增加轉(zhuǎn)速）。當指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min時，“T”表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)n1、n2電位器。圖2-2 便攜式無負荷測功儀面板(2)預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度(8595)，并使發(fā)動機怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和接鐵線路上。(3)測加速時間操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當“T”表指針顯示

9、出加速時間(或功率)時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。袖珍式無負荷測功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而不必與發(fā)動機采取任何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉(zhuǎn)，即可遙測到加速時間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。不少無負荷測功儀還配備有檢測柴油機的傳感器，以便對柴油機的功率進行檢測。4檢測結(jié)果分析根據(jù)測定結(jié)果進行分析，對發(fā)動機技術(shù)狀況作出判斷。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機

10、功率不得低于原額定功率的90%。(1)若發(fā)動機功率偏低，系燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。(2)對個別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時，可對其進行斷火后再測功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工

11、作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。(3)發(fā)動機功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負荷測功儀所測結(jié)果是實際大氣壓力下的發(fā)動機功率，如果要校正到標準大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況

12、的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。一、氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。1用氣缸壓力表檢測氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。圖2-3 氣缸壓力表（1） 檢測方法發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75以上。停

13、機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢

14、測條件和檢測方法同于汽油機。（2） 診斷參數(shù)標準氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。根據(jù)GBT15746.2-95汽車修理質(zhì)量檢查評定標準·發(fā)動機大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8，柴油機不超過10。常見幾種車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標準值如表2-1所示。表2-1 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.5新車：8001000極限：650不大于300捷達 EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR 1.8L9.310001350300富

15、康 TU38.81200300解放 CA61027.4930東風 EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100（3） 結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣

16、。2用氣缸壓力測試儀檢測(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測通過測起動電源蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試

17、儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。（4） 用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應(yīng)著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。二、曲軸箱

18、竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。1曲軸箱竄氣量的檢測方法曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，如圖2-4所示，具體檢測步驟如下：(1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。(3)起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。因此在檢測時，發(fā)動機應(yīng)加載，節(jié)氣門全開（或柴油機最

19、大供油量），在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（此時竄氣量達最大值）下測試。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。圖2-4 曲軸箱竄氣量檢測儀1-指示儀表；2-預(yù)測按鈕；3-預(yù)調(diào)旋鈕；4-檔位開關(guān)；5-調(diào)零旋鈕；6-電源開關(guān)2曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標準對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標準，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標準一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內(nèi)。有些

20、國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標準：汽油機：新機24Lmin，達到1622Lmin時需大修柴油機：新機38Lmin，達到1828Lmin時需大修曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進行深入診斷。三、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測1氣缸漏氣量的檢測氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的

21、密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。國產(chǎn)QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀如圖2-5所示。該儀器由調(diào)壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當于氣缸壓縮壓力，一般為600900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2顯示。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表3顯示。檢測方法如下：圖2-5 氣缸漏氣量檢測儀l-調(diào)壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表

22、；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板(1)先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉(zhuǎn)動，點火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60°有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向

23、在每個刻度上分別刻有l(wèi)、5、3、6、2、4的字樣。(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸后，不會推動活塞下移。(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。(7)按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退

24、回到原來的位置。對于解放和東風等國產(chǎn)發(fā)動機，在確認進排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數(shù)值大于246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于246kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。2氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數(shù)。一般說來，當氣缸漏氣率達3040時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認)，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的

25、程度。四、進氣管負壓的檢測進氣管負壓(也稱真空度)是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢測功能。1測試條件及操作方法(1)起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動機達到正常工作溫度。(2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。(3)變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。(4)讀取真空表上的示值。2診斷標準根據(jù)GB379

26、9-83汽車發(fā)動機大修竣工技術(shù)條件的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng)在57.3370.66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kPa，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。進氣管負壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m，負壓約減少10kPa，檢測應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進行折算。點火系的檢測與診斷發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)的故障大多數(shù)都是由供油系和點火系引起的。一般情況下發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動不著，多為點火系故障。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為供油系故障。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等。點火系故障

27、部位可分為低壓線路和高壓線路兩部份。點火系的故障可采用人工經(jīng)驗診斷法和儀器診斷法進行，這里主要講述儀器診斷法。一、點火示波器使用及波形分析1點火示波器簡介示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的檢測設(shè)備。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。示波器一般由傳感器(包括夾持器、測試探頭和測針等)、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。汽油機點火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術(shù)狀況。使用汽車專用的點火示波器可以查看點火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點火的波形判斷點火系統(tǒng)的故障。當點火示波器連接在運轉(zhuǎn)的汽油機點火系電路上時，示波器屏幕上將顯示出點

28、火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負電壓。2傳統(tǒng)點火系點火波形分析示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。(1)直列波在進行測試時，先按圖2-6所示將示波器的信號線和電源線接好，打開示波器電源，調(diào)整示波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點位于屏幕的中央，然后起動發(fā)動機，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在1500rmin。調(diào)整各旋鈕，使各氣缸直列波形顯示在坐標刻度內(nèi)，其波形如圖2-7所示。圖2-6 示波器與點火系的接線發(fā)動機工作時，

29、其次級電壓的波形即為直列波，調(diào)整示波器的左右旋鈕，使要觀察的某一缸的波形位于屏幕標線的適當位置，此時屏幕上所顯示波形如圖2-8所示，此波形即為單缸直列波。此波形反映了點火系次級電壓在點火工作過程中各個階段的變化情況，波形各階段的含義如下：圖2-7 點火系直列波EA段：為斷電器觸點閉合，初級電流增長的階段。E點為觸點閉合的瞬間，因觸點閉合時初級電流的突然增加，在次級繞組中會出現(xiàn)一個小而向下的振蕩波形（第二次振蕩），隨著初級電流變化率的減小，次級電壓即成為一條水平線。圖2-8 單缸直列波AB段：為觸點斷開、次級電壓上升的階段。A點為觸點斷開的瞬間，AB垂線表示點火線圈所產(chǎn)生的擊穿電壓。BC段：為電

30、容放電階段的電壓。CD段：為電感放電階段的電壓。在電感放電的同時，伴隨有高頻震蕩波的發(fā)射。DE段：為火花消失后剩余能量所維持的低頻震蕩波(第一次振蕩)。如果示波器顯示的波形與標準不同，說明點火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。常見的故障波形見圖2-9所示。圖2-9 單缸直列波常見故障波形第一次振蕩波少，說明初級電路中的電阻過大。第一次振蕩波多，說明初級電路的電容量過大或點火系次極電路阻抗大。第二次振蕩波前出現(xiàn)小的多余波形，說明初級電路在接通瞬間，導(dǎo)通狀況不夠好，故出現(xiàn)小的多余波形。第二次振蕩波呈上下振蕩形式，說明初級電路在接通瞬間有時斷時通的情況，而引起電壓波動。第二次振蕩波小而少，說明點火線圈的阻抗過大，將

31、這部分振蕩波吸收。初級電路在切斷之前有小的多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路切斷之前，出現(xiàn)瞬間的接觸不良，引起電壓波動，出現(xiàn)多余波形。初級電路導(dǎo)通階段出現(xiàn)多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路導(dǎo)通的時間內(nèi)，由于接觸不良而引起電壓波動而出現(xiàn)多余波形。無點火線，說明高壓線接觸不良。波形上下顛倒，說明點火線圈的初級繞組的兩個接線柱的導(dǎo)線接反。火花電壓過低而且第一次振蕩波基本消失，說明火花塞短路或漏電。點火線變長，說明火花塞間隙過大。點火線與第一次振蕩界限分不清，說明火花塞的間隙無法被擊穿。點火線變短，說明初級電流小，點火能量小。閉合時間短，說明初級電路的閉合角小。(2

32、)重疊波重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。檢查時在上述單缸直列波的基礎(chǔ)上調(diào)出各缸的直列波，并使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在1000rmin左右，按下示波器的重疊波按鍵，調(diào)整各旋鈕，使波形位于坐標刻度內(nèi)。屏幕內(nèi)出現(xiàn)的波形如圖2-10所示。圖2-10 重疊波在標準重疊波中，初級電路導(dǎo)通時間(觸點閉合的時間)所占的比例，四缸發(fā)動機為4550；六缸發(fā)動機為6370；八缸發(fā)動機為6471。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過整個閉合段的5。圖2-11所示為重疊波顯示的故障波形。閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大或閉合角過小。

33、閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小或閉合角過大。閉合段的變化大于5，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等。圖2-11 故障重疊波(3)高壓波多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。檢查時，先將各缸直列波調(diào)出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500rmin，按下KV鍵，調(diào)整上下、左右旋鈕，把各缸波形調(diào)整到屏幕的坐標刻度上，高壓波形底端與橫坐標重合。高壓波的標準波形見圖2-12所示。圖2-12 標準高壓波高壓波的常見故障波形見圖2-13所示。各缸點火電壓均過高，可能由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起。個別氣缸點火電壓過高，如圖中的3、4缸，說明這兩個氣缸

34、的火花塞可能燒蝕。全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。個別氣缸點火電壓過低，如圖中的3缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。拔下某缸的高壓線，電壓應(yīng)在2030kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。拔下某缸的高壓線，電壓低于20kV，說明點火線圈性能不好或分電器和高壓線有漏電故障。將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到2500rmin，各缸點火電壓減小，保持在5kV以上，說明點火系能在高速正常工作。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓低于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟

35、污或絕緣體絕緣不良。圖2-13 常見高壓故障波形3電子點火系點火波形的特點隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上廣泛采用了電子點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)使得發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性大大提高，排放污染物值顯著下降。電子點火系的點火波形與傳統(tǒng)點火系波形正比，波形類別、波形觀測方法等均相同，不同之處如下：點火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點火系中無電容器。點火波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與傳統(tǒng)點火系極為相似，但不是觸點閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。點火波形上波形閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有

36、差異，有的車型閉合段在發(fā)動機高速時加長，這屬正?，F(xiàn)象。有的電子點火系當點火波形閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點火線，不像傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線。二、點火正時的檢測與校正發(fā)動機的點火正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和排氣凈化。檢測點火正時的方法有人工法、正時燈法和缸壓法等。1人工法拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點完全打開，檢查并調(diào)整觸點間隙，使其保持在0.350.45mm范圍內(nèi)。拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時應(yīng)在慢搖曲軸的同時

37、，觀察正時標記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點剛剛打開。擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。起動發(fā)動機并走熱，進行無負荷加速試驗。當突然打開節(jié)氣門時，發(fā)動機應(yīng)加速良好。如果加速

38、不良，且有較較嚴重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火過遲。準確檢查點火正時應(yīng)進行路試。路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時，若能聽到發(fā)動機有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點火正時正確；若爆震聲強烈，且較長時間不消失，則為點火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過遲。如點火時間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼；如點火時間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。2正時燈法正時燈是一種頻率閃光燈，

39、每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當正時燈對準發(fā)動機第l缸壓縮終了上止點標記，并按實際跳火時間進行閃光時，若飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記還未到達固定指針，即第1缸活塞還未到達壓縮終了上止點。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時機推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標記正好對準固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點火提前角。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。測量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負極柱上，再將傳感器夾在第1

40、缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點標記，最好用粉筆或油漆將標記涂白。發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行對照。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。圖2-14所示的儀器為一發(fā)動機測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發(fā)動機的點火提前角，而且能測出發(fā)動機轉(zhuǎn)速、觸點閉合角以及電壓、電阻等參。圖2-14 發(fā)動機測試儀上的正時燈3用缸壓法檢測點火正時用缸壓法制成的點火正時儀，由缸壓傳感器、點火傳感器、中間處理環(huán)

41、節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機供油提前角。國產(chǎn)QFC-5型和WFJ-1型等發(fā)動機綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點火（供油）正時的裝置，其測量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火（供油）提前角，如圖2-15所示。圖2-15 缸壓法檢測提前角的原理圖用該儀器檢測點火提前角時，應(yīng)走熱發(fā)動機，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機體上使之良好搭鐵。起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集

42、的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點就是活塞壓縮終了上止點。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點火傳感器可采集到點火開始信號。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。缸壓法和閃光法檢測點火正時時，一般僅測得一個缸，一般可以認為各缸間的點火間隔是相等的，此時被測缸的點火提前角可認為是整臺發(fā)動機的點火提前角。4電噴發(fā)動機點火提前角的檢測電控汽油噴射發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分。電控汽油

43、噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當發(fā)現(xiàn)點火提前角不符合要求時，進一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測與診斷電子控制汽油噴射(EFI)系統(tǒng)，是利用計算機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃油噴射。電控系統(tǒng)中的各種傳感器、各種開關(guān)信號以及電動汽油泵、噴油器等執(zhí)行元件的性能對發(fā)動機運行的影響很大，也是故障的多發(fā)元器件。一、傳感器的檢測檢測傳感器信號是否正?？捎萌f用表、示波器，也可用檢測儀。這里主要介紹用萬用表檢測傳感器的方法。(一)水溫傳感器的檢測水溫傳感器安裝在發(fā)動機冷卻水通道上，與發(fā)動機冷卻水直接

44、接觸，將發(fā)動機冷卻水溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺鬟f給發(fā)動機控制單元(ECU)。水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接搭鐵線。水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值大，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號電壓降低。 水溫傳感器電阻值的檢測，如圖2-16所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對應(yīng)著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對應(yīng)電阻值（圖2-17），對照汽車制造商提供的電阻值，若不符合，則應(yīng)更換。圖2-16 水溫傳感器電阻值的檢測就車檢測時，水溫傳感器的電阻值，應(yīng)與發(fā)動機溫

45、度下對應(yīng)的電阻值相同。把水溫傳感器裝在發(fā)動機上，對應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖2-17的THW端），有對應(yīng)的電壓值。如豐田車THW與E2端在80時的標準電壓為0.2V1.0V。如果發(fā)動機THW與E2端子無電壓(點火開關(guān)0N)，應(yīng)檢查有關(guān)部件。圖2-17 水溫傳感器的接線及特性曲線(豐田)(二)進氣溫度傳感器的檢測進氣溫度傳感器也叫進氣歧管空氣溫度傳感器。有些進氣溫度傳感器擰入進氣歧管內(nèi)，傳感器的下端突出在進氣歧管的某一個空氣流道中。在某些汽車中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)，檢測這個位置的進氣空氣溫度。進氣溫度傳感器中也有一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值和電壓降與水溫傳感器相近。與檢測水溫

46、傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值（圖2-18），應(yīng)修理或更換。把進氣溫度傳感器裝在發(fā)動機上，在傳感器兩個接線端之間用電壓表測量電壓降。對應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。表2-2是美國克萊斯勒公司提供的進氣溫度傳感器溫度與壓降的對應(yīng)關(guān)系。圖2-18 進氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對應(yīng)關(guān)系(豐田)  表2-2 進氣溫度傳感器溫度與壓降的對應(yīng)關(guān)系(克萊斯勒)溫度()電壓差(V)溫度()電壓差(V)-28.94.81601.52-17.84.7071.11.15-6.74.4782.20.864.44.1

47、193.30.6515.63.67104.40.4826.73.08115.60.3537.82.51126.70.2848.91.97(三)節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號隨節(jié)氣門的開度而增大。旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門位置傳感器包含一個電位器，其動臂由節(jié)氣門軸帶動旋轉(zhuǎn)。節(jié)氣門位置傳感器與控制單元之間以三根或四根導(dǎo)線連接。當點火開關(guān)接通時，控制單元通過其中一根導(dǎo)線向傳感器送出一個穩(wěn)定的5V基準電壓信號，另一根導(dǎo)線是傳感器到控制單元的信號線，第三根是這兩個器件之間的搭鐵線。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。1三線式節(jié)氣門位置傳感器診斷有故障的節(jié)氣門位置傳感器可能引發(fā)加

48、速不圓滑、發(fā)動機熄火和怠速轉(zhuǎn)速不當?shù)裙收?。在傳感器的兩個接線端上連接好全套的測試儀器（圖2-19），電壓讀數(shù)應(yīng)接近5V。圖2-19 節(jié)氣門位置傳感器及其接線(GM公司)如果基準導(dǎo)線未達到規(guī)定電壓，應(yīng)在控制單元的接線端上檢查該段導(dǎo)線的電壓；如果控制單元上量得的電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)而傳感器處電壓值偏低，則應(yīng)檢修5V基準電壓導(dǎo)線。如果控制單元上量得基準電壓偏低，則應(yīng)檢查控制單元的供壓導(dǎo)線和搭鐵線。如果電線正常，應(yīng)檢修控制單元。接通點火開關(guān)，在傳感器信號導(dǎo)線和搭鐵線間連一只電壓表。慢慢地開大節(jié)氣門，觀察電壓表，讀數(shù)應(yīng)該平穩(wěn)、逐漸地增大。怠速時，正常的節(jié)氣門位置傳感器上測出的讀數(shù)應(yīng)為0.51V，全開節(jié)氣門

49、應(yīng)為45V。如果在節(jié)氣門位置傳感器上沒有獲得規(guī)定的讀數(shù)或電壓信號不穩(wěn)定，應(yīng)更換傳感器。測試節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時，可以使用指針式電壓表，因為導(dǎo)線上電壓的逐漸變化通過指針反應(yīng)是十分明顯的。慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號，輕輕地拍一下傳感器，并仔細觀察電壓表指針，如指針波動，可表明傳感器有故障。2四線式節(jié)氣門位置傳感器診斷有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠速開關(guān)，這個開關(guān)與控制單元連接。這類傳感器的接線方式與三線傳感器相同，多出的一根線接在怠速開關(guān)上(圖2-20)。圖2-20 帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器(豐田)四線式節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表測試，接線方法是把搭鐵線和其他所

50、有線頭分別連在歐姆表的兩個接線端上(圖2-21)。當歐姆表被接在VAT和E2兩個接線端之間時，油門必須全開。表2-3是豐田公司提供的節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)。圖2-21 用歐姆表檢測四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖表2-3 節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)(豐田)節(jié)氣門桿與止動螺釘間的間隙接線端電阻值0mmVTA端-接地端(E2)0.286.4k0.35mm怠速端-接地端(E2)0.5 k或更小0.70mm怠速端-接地端(E2)無窮大節(jié)氣門全開VTA端-接地端(E2)2.011.6 k電壓端-接地端(E2)2.77.7 k3節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整有些車上的節(jié)氣門位置傳感器是可以調(diào)整的，請仔細

51、對照汽車制造商提供的維修手冊上的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整程序。節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，會使汽車怠速轉(zhuǎn)速有偏差、發(fā)動機熄火或加速不圓滑。典型的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法如下：在節(jié)氣門位置傳感器的信號線和搭鐵線間接一只電壓表。節(jié)氣門置于怠速位置，接通點火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。如果節(jié)氣門位置傳感器不能提供規(guī)定的電壓信號，松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳感器殼體，直到電壓表上指示出規(guī)定的電壓信號(圖2-22)。圖2-22 帶調(diào)節(jié)用長孔的節(jié)氣門位置傳感器(GM公司)1-節(jié)氣門位置傳感器；2-節(jié)氣門體組件；3-傳感器固定壓板；4-傳感器固定螺釘固定在調(diào)好的位置上。(四)空氣流量計的檢測空氣流量計安

52、裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測進氣量。根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種，由于測量原理與結(jié)構(gòu)不同，檢測的方法也不同。1翼片式空氣流量計的檢測翼片式空氣流量計有5線與7線兩種，5線翼片式空氣流量計內(nèi)沒在油泵開關(guān)，7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有油泵開關(guān)。7線式接線插頭如圖2-23所示，各接線端名稱和作用見表2-4所示。  圖2-237線翼片式空氣流量計接線插頭表2-47線翼片式空氣流量計各端子名稱(豐田)端子名稱THAVSVCVBE2FCE1作用信號基準電壓電源電壓接地油泵開關(guān)接地翼片式空氣流量計根據(jù)信號變化情況有兩種類型，一種隨進氣量增大而

53、信號電壓升高，另一種隨進氣量增大而信號下降。下面以豐田翼片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合表2-5的電阻值。用萬用表直流電壓檔測量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合表2-6。表2-5 翼片式空氣流量計各端子間的電阻值(豐田)端子電阻值條件溫度FC-E1測量翼片全關(guān)閉0測量翼片非全關(guān)閉VS-E2200600測量翼片全關(guān)閉20200測量翼片從全關(guān)到全開VC-E2200400THA-E210k20 k204 k7 k02 k3 k200.9 k1.3 k400.4 k0.7 k602熱膜式空氣流量計的檢測熱膜式空氣流量計制造成本低，壽命長，使用較

54、為廣泛。桑塔納時代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計。桑塔納時代超人轎車熱膜式空氣流量計電路如圖2-24所示。ECU(J220)上的端子11為電源線(5V)，端子12為信號負極線，端子13為信號正極線。因熱膜式空氣流量計的信號是電壓型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇電壓檔(V)。以桑塔納時代超人為例，熱膜式空氣流量計故障檢測步驟為：表2-6 翼片式空氣流量計標準信號電壓值端子電壓值條件FC-E112V測量翼片全關(guān)閉0V測量翼片非全關(guān)閉VS-E23.7V4.3V點火開關(guān)“ON”測量翼片全關(guān)閉0.2V0.5V測量翼片全開2.3V2.8V怠速0.3V1.0V3000r/minVC-E24

55、V6V點火開關(guān)“ON”檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計端子2和搭鐵點，起動發(fā)動機，檢查試燈是否點亮。若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。若試燈亮，則檢查流量計端子4在點火開關(guān)打開時有無5V電壓。若沒有5V電壓，則檢查流量計至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動機ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計有故障，應(yīng)予以更換。圖2-24 桑塔納時代超人熱膜式空氣流量計電路3卡門旋渦式空氣流量計的檢測卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如圖2

56、-25所示。圖2-25 卡門旋渦式空氣流量計電路圖(豐田凌志LS400)用萬用表歐姆檔測量THA和E2之間的電阻，如圖2-26所示，0時約為47k；20時約為23 k；60時約為0.40.7 k。圖2-26 空氣流量計端子與測量檢查進氣溫度傳感器的信號電壓，20時信號電壓為2.53.4V；60時為0.21.0V。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于300rmin時，空氣流量計5s沒在輸入信號，發(fā)動機就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發(fā)動機ECU，可按以下步驟檢查：打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，測量流量計端子Ks和E2之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，輸出電壓應(yīng)為24V(脈沖電壓信號)。進氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，則應(yīng)檢查或更換ECU；如不正常，轉(zhuǎn)下一步。檢查流量計至ECU之間的線路是否正常。拔開流量計連接器插頭，測量端子Vc和E2之間的電壓，應(yīng)為