關(guān)于路橋過渡段施工措施的探討

1、關(guān)于路橋過渡段施工措施的探討摘 要:交通是我國經(jīng)濟發(fā)展的動脈，隨著高速公路的發(fā)展，橋梁在公路工程中所占的比例越來越大，因此在路橋過渡段上進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用高質(zhì)量的材料，應(yīng)用先進的施工技術(shù)，嚴(yán)格的施工管理，有效解決路基沉降問題，減少橋頭跳車現(xiàn)象。關(guān)鍵詞:路橋施工；過渡段；質(zhì)量控制0前言隨著城市化進程的不斷加速，高速公路、橋梁、城市立交橋大量興建，且對路面的平整度、行車舒適性及行車安全性要求日益提高。在我國一些公路橋臺路基沉陷過大縮短了路橋過渡段上的路基壽命，改善維修費用和經(jīng)濟損失嚴(yán)重，因此對路橋過渡段進行合理的施工，有著非常重要的現(xiàn)實意義。路橋過渡段應(yīng)滿足以下三方面結(jié)構(gòu)要求：（1）剛度和強

2、度的要求。（2）平穩(wěn)過渡，中間無斷接。（3）工后沉降符合設(shè)計要求。下面分別對過渡段施工填料選擇、施工措施及加固措施各方面加以論述。1.施工填料傳統(tǒng)填料采用石灰土或一般土填筑，一般土剛度和強度較小，石灰土屬水軟性材料，遇水時容易變軟，強度顯著降低。此兩種填料均滿足不了過渡段強度和剛度要求。目前過渡段施工中填料采用A、B組粗粒土、水泥穩(wěn)定土和級配碎石等優(yōu)質(zhì)填料。1.1級配碎石級配碎石是一種礦質(zhì)混合料，由不同粒徑的集料，按照一定的比例組合搭配起來，經(jīng)壓實能達到最大密實度（最小孔隙率）和最大摩擦力的優(yōu)質(zhì)填料，其級配范圍見表1。組成級配碎石的原材料應(yīng)符合下列要求：為保證級配碎石有較大摩擦角，應(yīng)采用棱角分

3、明碎石，片狀、針狀碎石含量不超過20%。最大粒徑滿足要求，粒徑過大在運輸中易出現(xiàn)離析，過小則強度和剛度滿足不了要求。碎石潔凈，本身強度高，泥及有機質(zhì)含量小于2%，質(zhì)軟易碎碎石含量不超過10%，其材料壓碎值標(biāo)準(zhǔn)試驗不大于30%，用級配碎石填筑時當(dāng)孔隙率20%時，其強度和剛度衡量指標(biāo)k30值大于150kpa/m，孔隙率愈小，k30值越高。級配碎石配制過程如下：表1過渡段級配碎石級配組成表級配編號通過篩孔重量百分率（%）50403025201332.50.40.074110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-1

4、0310095-10055-8530-6520-5010-302-10在現(xiàn)場提取各種集料樣品進行各項指標(biāo)試驗，符合要求后進行篩分試驗，從而繪制篩分曲線，根據(jù)要求級配碎石篩分進行試配，試配后將級配碎石進行二次篩分試驗，并根據(jù)篩分曲線調(diào)整配合比，根據(jù)配合比配制一定量級配碎石進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確定其最大干密度和最優(yōu)含水量，從而確定級配碎石拌制時加水量，根據(jù)集料配合比和加水量進行級配碎石拌制，拌制可根據(jù)用量和設(shè)計要求進行廠拌和路拌法拌制級配碎石成品。1.2水泥穩(wěn)定土水泥穩(wěn)定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥穩(wěn)定土中水泥劑量一般不超過6%。其中水泥穩(wěn)定土對細粒土而言其最大粒徑小于10

5、mm，小于2mm粒徑含量大于90%；對中粒土而言其最大粒徑小于30mm，小于20mm粒徑含量85%；對粗粒土而言其最大粒徑小于50mm，小于40mm粒徑含量大于85%。水泥穩(wěn)定土屬于一種土體加固，通過在土中加入膠凝材料水泥，使土體和水泥通過化學(xué)反應(yīng)形成一種綜合體，從而使土體強度和剛度增強，它施工方便，效果良好，是目前過渡段施工中廣泛應(yīng)用的一種填料。1.3 A、B組土填料大部分鐵路、公路工程過渡段選用A、B組土填料填筑，對于高速鐵路，填筑壓實后孔隙率n20%，地基系數(shù)K30120Mpa/m。2.施工措施2.1過渡段設(shè)置方式為保證過渡段連續(xù)平穩(wěn)過渡，過渡段應(yīng)設(shè)置為一立體漸變體，使其滿足剛度和強度漸

6、變要求。為實現(xiàn)這一目標(biāo)可采用在路基中線方向設(shè)置臺階或斜坡兩種連接方式，其縱剖面如下：臺階連接可使路基與過渡段緊密嚙合，中間無滑動面，臺階坡度須緩于1：2。臺階連接法其過渡段出現(xiàn)剛度和強度輕微斷接，但其穩(wěn)定性好，且對橋臺臺背縱向水平推力較小，適用于抗水平推力較小的輕型橋臺和淺基礎(chǔ)橋臺。斜坡連接使橋臺和路基平順連接，中間無強度和剛度突變，但過渡段與路基填料間易形成滑動面，對橋臺形成一股水平推力。該連接方式適用于抗水平推力較強的重型橋臺和深基橋臺以及各種涵洞和通道過渡段，斜坡連接坡面坡度宜緩于1：2。兩種過渡段路基橫斷面方向滿足路基頂面荷載擴散要求。通常將其做成1：1的橫向邊坡。2.2 兩種過渡方式

7、施工質(zhì)量控制2.2.1臺階過渡段施工時過渡段應(yīng)與兩側(cè)路基同時填筑，臺階高度施工方便可采用分層填筑厚度的12倍。與過渡段相鄰處路基采用剛度和強度稍大的粗粒土填筑，兩側(cè)填土采用防水性能良好的細粒土（砂粘土）填筑。為防止路基雨水對橋臺或涵背影響，緊靠臺身做或15cm厚防水層。防水層材料可采用粘粒土或膠泥。臺階填筑易出現(xiàn)問題及處理措施： 防水層易出現(xiàn)空洞，為防止此問題可預(yù)先制作一木模板，模板高度略高于填筑厚度，過渡段施工前先將其立于下層表面，模板立于距離臺背距離為防水層厚度處，使模板與臺背形成一空槽。采用人工將防水填料填于槽內(nèi)，同時在模板外側(cè)鋪筑過渡段填料，松鋪平整后將木模板取出。 路基填料和兩側(cè)填料

8、侵入到過渡段填筑部位，使連接處界限模糊，填料混雜。為防止此毛病。可采用于臺背劃出兩側(cè)填土位置線，每一層填筑前用白灰在下層頂面劃出本層填筑位置線，人工做成土坎后進行填筑。2.2.2斜坡過渡段采用留缺口施工。將路基縱斷面方向做成符合要求的標(biāo)準(zhǔn)坡，并將坡面松散土塊清除，分層填筑過渡段及兩側(cè)填土，與過渡段相接處路基填料應(yīng)采用粗粒土填筑。兩側(cè)采用細粒土填筑。斜坡過渡段施工應(yīng)注意以下兩點： 做標(biāo)準(zhǔn)斜坡時，坡面不應(yīng)留有松散土粒及石塊，坡面應(yīng)有鑿毛，嚴(yán)禁采用光輪壓路機壓實坡面。 由于是留缺口施工，過渡段與路基連接處壓實難以滿足要求，應(yīng)采用輕型壓實機械補壓或人力打夯機補夯。臺階過渡段和斜坡過渡段應(yīng)注意排水，不能

9、形成滯水體，在路堤坡腳應(yīng)采用滲水材料填筑。3.過渡段的加固及質(zhì)量控制措施過渡段施工時，為減少過渡段和橋臺的沉降差，保證線路的平順，必要時應(yīng)采取加固措施，具體加固措施有基礎(chǔ)加固、人工合成材料加固、混凝土塊加固、外摻加固料加固等類型。3.1基礎(chǔ)加固此方法用于加固過渡段下部原地基，根據(jù)地基軟土層深淺可采用深層加固和淺層加固，深層加固有粉體噴射攪拌成樁和深層攪拌樁以及各種擠密砂石樁，淺層加固有換填法、拋石擠淤法、砂墊層法。3.2土工合成材料加固土工合成材料加入到土體中能夠起到加筋補強作用，提高土體的抗剪強度，土工合成材料可縱向和橫向加固，必要時可縱向和橫向聯(lián)合使用，其上下層間距施工方便可取23倍過渡段

10、填筑厚度，通常情況可取5080cm。土工合成材料也可用于加固其連接部分，如過渡段與路基連接、過渡段與兩側(cè)橫向填土連接處。3.3混凝土塊加固該法用于加固過渡段底層，頂層和局部軟弱部位。3.3.1底層加固即在原地基上過渡段范圍處設(shè)置一混凝土塊，混凝土塊尺寸略大于過渡段底部填筑尺寸使其底層形成一剛性擴大基礎(chǔ)，保證過渡段沉降均勻，底層加固適用于原地基承載力不均勻的過渡段。3.3.2頂層加固用于保護施工或運行荷載對過渡段頂層破壞，也可用于架梁或其它施工機械在過渡段頂層施工時對機械支撐處局部加固。3.3.3軟弱部位加固用于保護施工和運行荷載對橋臺軟弱部位的局部破壞。例如耳墻式橋臺，當(dāng)過渡段施工至路基頂面時

11、，其頂面荷載向路基基底傳遞時，由于應(yīng)力在土中的擴散，有一部分應(yīng)力傳至耳墻對耳墻易造成破壞，為防止此情況，可在耳墻內(nèi)臺背設(shè)置混凝土塊，其設(shè)置尺寸應(yīng)將耳墻包裹，耳墻與混凝土塊留有23cm伸縮縫，縫內(nèi)用瀝青膠泥或瀝青浸制木板填塞。3.4外摻加固料加固該法用于加固級配碎石或A、B組土為填料的橋臺過渡段，靠近橋臺臺身或臺尾轉(zhuǎn)角處，因大型壓實機械無法壓實，為保證其壓實度和強度可外摻5%8%的加固材料（通常用水泥）加固。4.過渡段施工中的幾點注意事項4.1填料控制填料應(yīng)采用潔凈填料，中間無有機質(zhì)及泥塊，填料級配良好且含水量符合最優(yōu)含水量控制范圍，施工中每運至現(xiàn)場填料，隨時進行取樣試驗，當(dāng)含水量過大時，可采用翻松晾曬處理或加入含水量較小的填料現(xiàn)場均勻拌合。4.2施工控制施工中嚴(yán)格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到過渡段，同時保障各相接部位壓實到位，各種填料在拌制運輸中防止自由落體運動，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，已運至現(xiàn)場填料臺出現(xiàn)離析應(yīng)在施工現(xiàn)場重新拌和，現(xiàn)場拌合時應(yīng)注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夾層，同時又不能破壞下承層表面。拌和應(yīng)均勻，其均勻標(biāo)志為混合料色澤均勻，沒有灰團、灰條和花面現(xiàn)象，沒有粗細顆粒富集。4.3厚度控制根據(jù)填筑尺寸和松鋪厚度計算其所用填料車數(shù)，均勻倒土，粗平后采用挖探坑或水平測量儀檢查其填筑厚度，局部低洼處人工找平，避免碾壓后薄層找平，采用寧刮勿補原則施工。4.