民航基本知識(shí)資料

1、民航基本知識(shí)什么叫GDS?GDS(GlobalDistributionSystem)即全球分銷(xiāo)系統(tǒng)“，是應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸及整個(gè)旅游業(yè)的大型計(jì)算機(jī)信息服務(wù)系統(tǒng)。通過(guò)GDS,遍及全球的旅游銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)可以及時(shí)地從航空公司、旅館、租車(chē)公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。什么叫航空移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)/業(yè)務(wù)(AMSS)?AMSS為航空用戶(hù)提供遠(yuǎn)距數(shù)據(jù)鏈和話(huà)音通信。參考ATC專(zhuān)題中的AMSS。什么叫ATN(航空電信網(wǎng))？ATN是全球范圍內(nèi)，用于航空的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。參考ATC專(zhuān)題中的航空電信網(wǎng)。什么叫新航行系統(tǒng)？參考ATC專(zhuān)題中的新航行系統(tǒng)。什么叫RNP?飛機(jī)在一個(gè)

2、確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所需的導(dǎo)航性能精度。參考ATC專(zhuān)題中的新航行系統(tǒng)。什么叫雷達(dá)管制？空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RADARCONTROL)是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線(xiàn)同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM,而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20K

3、M。允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。什么是支線(xiàn)飛機(jī)？支線(xiàn)飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)。支線(xiàn)運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線(xiàn)運(yùn)行。國(guó)家有關(guān)部門(mén)現(xiàn)在正在制定鼓勵(lì)發(fā)展支線(xiàn)航空的措施，包括減免小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加小型支線(xiàn)飛機(jī)的數(shù)量等。未來(lái)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開(kāi)放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城

4、市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線(xiàn)網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、竦泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽(yáng)江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河；西安延安、漢中、榆林、安康等?。▍^(qū)）內(nèi)的輪輻式航線(xiàn)網(wǎng)；濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、東營(yíng)、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。什么叫公務(wù)機(jī)？在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這樣理解并不全面，在國(guó)外的確有許多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶(hù)需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來(lái)的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租

5、用的。當(dāng)然，世界大跨國(guó)集團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機(jī)中也有許多如灣流"、獎(jiǎng)狀"、挑戰(zhàn)者”等機(jī)型的噴氣式飛機(jī)。這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色，巡航高度12000米沒(méi)問(wèn)題，最大航程有的可達(dá)到12000公里。大多數(shù)國(guó)外公司都使用現(xiàn)代的、多臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的公務(wù)機(jī)，或者安全性能高的直升機(jī)。什么叫巡航？飛機(jī)巡航的高度和速度是多少？飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線(xiàn)后的飛行狀態(tài)稱(chēng)為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱(chēng)為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷

6、要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。飛機(jī)的血液航空燃油目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類(lèi)：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類(lèi)型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車(chē)用汽油就有類(lèi)似之處。現(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前

7、飛行，通過(guò)把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱(chēng)為噴氣燃料，由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱(chēng)之為航空煤油，簡(jiǎn)稱(chēng)航煤。一些先進(jìn)的大型客機(jī)像波音747等能在1萬(wàn)米之上高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)和水份；航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)腐蝕性，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來(lái)表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來(lái)的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，有時(shí)要加入適當(dāng)種類(lèi)和數(shù)量的添加劑。經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過(guò)管道裝入鐵路專(zhuān)用槽車(chē)或油

8、輪，運(yùn)至民航儲(chǔ)油庫(kù)，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機(jī)坪很近的耗油庫(kù)油罐中。再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專(zhuān)用油罐車(chē)，開(kāi)至飛機(jī)翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線(xiàn)經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱里。航油從槽車(chē)中卸下加入飛機(jī)油箱，整個(gè)過(guò)程一般經(jīng)過(guò)三到以上精細(xì)過(guò)濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)都有專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來(lái)經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國(guó)各機(jī)場(chǎng)，是由直屬民航總局

9、的中國(guó)航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)加油的。何謂空中走廊？空中走廊，是在兩點(diǎn)連線(xiàn)的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進(jìn)行飛行，避免航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽(yáng)等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場(chǎng)，都不可隨意飛越城市上空直接去機(jī)場(chǎng)，必須先飛向指定的地點(diǎn)（即走廊口），然后沿著空中走廊，再飛向機(jī)場(chǎng)降落。飛機(jī)的種類(lèi)是怎樣劃分的？飛機(jī)依其分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：1 .按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民

10、用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。2 .按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。3 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)

11、機(jī)）飛機(jī)之分。4 .按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。5 .按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線(xiàn)，因此又稱(chēng)支線(xiàn)飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)，又稱(chēng)干線(xiàn)飛機(jī)。我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為

12、中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。飛機(jī)在任何氣象條件下都可以著陸嗎？飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員必須根據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)上空的氣候條件和著陸設(shè)備的情況以及自己的技術(shù)水平等因素操縱飛機(jī)著陸。對(duì)于大部分機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，駕駛員一般在60米（200英尺）高度上應(yīng)該看清跑道，而且跑道上的水平能見(jiàn)度必須大于600米，方能著陸。如果機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)（ILS）,只要跑道上的水平能見(jiàn)度大于400米，駕駛員能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以著陸?，F(xiàn)在，對(duì)全天候著陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛

13、克西德1011飛機(jī)配備較先進(jìn)的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有200米的水平能見(jiàn)度在10米的高度上看清跑道就可以著陸。飛機(jī)常用參數(shù)1 .機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。2 .機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。3 .翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。4 .最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。5 .最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠(chǎng)和民航當(dāng)局所規(guī)定。6 .飛機(jī)基本重量：指商務(wù)載重（旅客及行李、貨物郵件）和燃油外飛機(jī)作好執(zhí)行飛機(jī)飛行任務(wù)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。飛機(jī)的油箱放置在什么地方？一般情況下，飛機(jī)的油箱都對(duì)

14、稱(chēng)地配置在機(jī)翼內(nèi)。這樣設(shè)計(jì)有幾個(gè)好處：1.油箱不占機(jī)身容積，有利于提高飛機(jī)的客貨運(yùn)輸能力；2.在燃料消耗的過(guò)程中，飛機(jī)重心位置移動(dòng)量較小，利于飛機(jī)的飛行平衡與安全；3.由于油料的重量與飛機(jī)升力方向相反，有助于減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)的受力；4.置于機(jī)翼的油箱距地面較遠(yuǎn)，在飛機(jī)強(qiáng)迫著陸等特殊情況下比較安全。飛機(jī)飛行的航線(xiàn)是如何確定的？飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為

15、中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京一上海航線(xiàn)、上海一南京航線(xiàn)、青島深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。航空“、航天"，一字之差兩重天航空”和航天”雖只有一字之差，但卻差了重天”。航空是指人類(lèi)利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動(dòng)。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)等，它們不會(huì)飛離地球。航

16、天又稱(chēng)星際航行"，其飛行器稱(chēng)為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)等。航天”與航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有許多相近、相通、相依的因素，所以中國(guó)產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱(chēng)為中華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了中國(guó)航空工業(yè)總公司"和中國(guó)航天工業(yè)總公司”。飛機(jī)是怎樣加油的？飛機(jī)是個(gè)喝油的大漢，最大的飛機(jī)波音747-400一次3加油達(dá)170多噸。因此，飛機(jī)加油有自己的特點(diǎn)。飛機(jī)的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飛機(jī)，大型飛機(jī)均采用翼下加油方式。加油車(chē)分油罐加油車(chē)和管線(xiàn)加油車(chē)兩種。油罐加油車(chē)是將燃油從儲(chǔ)油

17、庫(kù)輸至油車(chē)罐內(nèi)，驅(qū)車(chē)至飛機(jī)旁加油，油罐車(chē)以其容量大小為標(biāo)準(zhǔn)，從1200公升至85000公升。管線(xiàn)加油車(chē)是在燃油從儲(chǔ)油庫(kù)經(jīng)地下管道輸至停機(jī)坪的加油井后，用加油車(chē)軟管連接油井與飛機(jī)加油接頭的方式加油。管線(xiàn)加油縮短了加油時(shí)間，減少了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購(gòu)買(mǎi)管線(xiàn)加油車(chē)的費(fèi)用昂貴。在飛機(jī)加油前，有專(zhuān)門(mén)人員化驗(yàn)油品，以保證所加燃油合格。全天候飛機(jī)與全天候飛行員全天候”是從外文翻譯而來(lái)，原文的意思是不論晴雨”，即不受風(fēng)雨的限制。飛機(jī)在空中飛行，受氣象條件的限制很大，一般飛機(jī)在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)大量裝備了電子設(shè)備，使飛機(jī)能夠在復(fù)雜的氣象

18、條件下和夜晚飛行，具備此種性能的飛機(jī)被稱(chēng)為全天候飛機(jī)”。同理，能夠在復(fù)雜氣象條件下和夜晚飛行的飛行員被稱(chēng)為全天候飛行員。我國(guó)民航根據(jù)飛行人員的技術(shù)水平、機(jī)場(chǎng)的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白天0、1、2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如1/1標(biāo)準(zhǔn)飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，即全天候飛行員駕駛員在看不清跑道的情況下如何著陸？飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內(nèi)能看清跑道。當(dāng)塔臺(tái)允許飛機(jī)降落時(shí)，駕駛員應(yīng)立即飛向跑道。在最后進(jìn)場(chǎng)階段，即在進(jìn)跑道端頭14.4公里（9英里），915米（3000英尺）的高度上，飛機(jī)進(jìn)入儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的著陸制導(dǎo)波束范圍。ILS系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)電裝置引導(dǎo)駕駛員著陸，其下滑波束和無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)發(fā)射機(jī)給駕駛員指出了應(yīng)保持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長(zhǎng)