2013級軌道交通信號與控制專業(yè)認識實習報告

1、精選文檔2013級軌道交通信號與控制專業(yè)認識實習報告班級：自動化1304班姓名：韓冰倩學號：13212064認識實習是軌道交通信號與控制專業(yè)基礎必修的實踐性教學環(huán)節(jié)，也是本科學生在學習和能力培養(yǎng)中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，是一項專業(yè)入門實習項目。一、實習要求和目的專業(yè)認識實習的教學目標是建立現(xiàn)代軌道交通的整體概念，了解軌道交通運行控制的歷史和現(xiàn)狀、信號控制系統(tǒng)的基本構成和工作原理、信號各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系、作用。重點了解高速鐵路和城市軌道交通運行控制的特點、行車調度指揮系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、以及現(xiàn)代軌道交通信號與控制其他設備的技術要點、新技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢等。

2、從使學生建立宏觀專業(yè)背景和職業(yè)意識，開闊專業(yè)視野，了解企業(yè)和社會需求，為學習專業(yè)理論、加強實踐能力及職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎。專業(yè)認識實習主要依托北京交通大學國家重點實驗室、國家工程研究中心及有關實驗室、北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎漢技術股份有限公司等北京市及周邊相關鐵路企業(yè)進行，涵蓋了從軌道交通新技術和裝備研發(fā)、信號設備制造、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)設計、列車運行控制系統(tǒng)等，使學生對鐵道信號專業(yè)相關的運行、系統(tǒng)、設備等有一個總體的、初步的認識。二、 實習內容總結本課程是軌道交通信號與控制、自動化專業(yè)的一門實踐性很強的課程。為使學生在有限的時間內，通過認

3、識實習進一步提升對專業(yè)的興趣和動力，能夠了解本專業(yè)歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展，掌握信號系統(tǒng)的組成，達成實習目標，同時與今后的企業(yè)實習、生產實習等環(huán)節(jié)各有側重、層層深入，規(guī)劃了實習內容。具體的內容包括：專業(yè)歷史、軌道交通設備和運營、高速鐵路和軌道交通信號地面設備、車載設備、調度指揮系統(tǒng)等。三、 實習過程簡述（所了解系統(tǒng)或設備基本功能、原理）1月18日在經(jīng)過動員會的安全、紀律、思想教育之后，認識實習正式拉開了帷幕。下午自行前往中國鐵道博物館參觀，了解中國鐵路發(fā)展的艱辛歷程，認知信號專業(yè)歷史，認知軌道交通運輸設備。中國鐵道博物館正陽門館的展覽內容為“中國鐵路發(fā)展史”，展陳大綱嚴格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌

4、跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡，為廣大參觀者深入了解中國鐵路的過去、現(xiàn)在和未來，同時也為史學界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據(jù)。展覽分為五個部分：第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911），第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949），第三部分：奮發(fā)圖強的中國鐵路（1949-1978），第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路（1978-2002），第五部分：科學發(fā)展的中國鐵路（2002-至今）。實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化目標，是人民的期盼，是幾代中國鐵路人的夢想，展望未來，催人奮進，中國鐵路事業(yè)的前景廣闊，中國鐵路的未來將會更加美

5、好。通過這次參觀，讓我對中國鐵路的發(fā)展有了一個全面、直觀的了解，同時也意識到了鐵路發(fā)展對于中國發(fā)展的重大意義，更讓我意識到了學習我們這個專業(yè)的重要性，也更加堅定了深入學習的信念。1月22號是我們正式參觀實習的第一天，我們參觀了交通運輸實驗中心和交通運輸設備館，通過帶隊老師的仔細講解還有電子設備解說，讓我對信號基礎設備有了更多的了解，主要有：1、 轉轍機：作用：1）轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位2）道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔3）正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示2、道岔：原

6、理：道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。組成：轉轍器、轍叉及護軌、連接部分 3、軌道電路分類：按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。作用：1）可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤的地辦理進路。2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車輛經(jīng)過

7、道岔時扳動道岔。3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段股道的信號機也就不能開放等。4）傳輸不同的信息，使信號機根據(jù)所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。1月23日我們參觀了國家重點實驗室，分別是CBTC和GSM-R實驗室CBTC:基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)GSM-R:專門為鐵路通信設計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)除了了解這兩個系統(tǒng)，我印象最深刻的是老師給我們講解的甬溫線的事故分析，這讓我們了解到保障安全的重要性，所以一定要遵循故障導向安全的原則，而且要提高鐵路的安全性，這就需要我們好好學習、深入鉆研，以后為

8、鐵路安全的發(fā)展貢獻自己的力量。1月24日參觀的是信號教學實驗室，老師主要給我們講解的是軌道交通事故再現(xiàn)與分析系統(tǒng)；1月25日參觀的是工程研究中心。之后的四天，我們又相繼參觀了交大微聯(lián)公司、交大思諾公司、鼎漢公司和交控科技公司，在這些企業(yè)參觀實習，通過工程師們清晰地講解和真實的儀器參觀，讓我們更直觀的了解所學專業(yè)在實際中的應用，分別學習了調度指揮（TDCS/CTC系統(tǒng)）、車站聯(lián)鎖（6502電氣集中、計算機聯(lián)鎖）系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)和鐵路信號智能電源。1、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調度指揮管理系統(tǒng)

9、，能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調度指揮管理手段和平臺。TDCS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化技術，是對傳統(tǒng)調度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調度員的勞動強度，提高了運輸生產的效率。2、CTC調度集中是調度中心（調度員）對某一區(qū)段內的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。分散自律調度集中系統(tǒng)是綜合了計算機技術、網(wǎng)絡通信技術和現(xiàn)代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業(yè)的高度自動化的調度指揮系統(tǒng)。3、

10、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)簡稱CBI計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)負責處理進路內的道岔、信號機、軌道電路之間安全聯(lián)鎖關系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯(lián)鎖信息。四、 實習認識和體會通過這次認識實習，我了解學習到了很多關于軌道交通信號與控制的知識，讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，親臨實習地點觀察探索，遇到問題請教老師，和同學一起探討，不知不覺中就能學到很多東西，因而實習是一種很好的提高自身綜合素質的選擇，更是一個提高探索興趣的好方法。的確，實踐出真知，當我們腳踏實地地去探索我們想要知道的知識時，就會有不菲的收獲。此次實習不僅讓我對所學專業(yè)有更深的認識而且對所學專業(yè)有更

11、大的興趣。同時，也讓我看到我們將來所要做的工作是非常具有挑戰(zhàn)性的，要想走在前沿，就必須打下堅實的基礎，因而我們更要好好學習基礎課和專業(yè)課，為將來可能有的機會做最充足的準備，實現(xiàn)自己的價值。五、 課后思考問題 高速行駛的列車要順利地拐過彎來，要克服拐彎時產生的“離心力”，這是顯而易見的。由于慣性的存在，列車保持著向前的力，要想讓其“彎”過來，必須提供一個“向心力”，否則列車就會向“外”運動，脫離軌道。于是，我們將拐彎處的軌道設計成外高內低，有一定的傾斜度，用來抵消轉彎時的“離心力”。這樣只要解決了線路曲線半徑，通過速度，軌道傾斜度這三者的相互關系，就能保證安全?；疖囕喿拥奶っ妫ê弯撥壗佑|的部分）被設計成斜的。也可以這么說，車輪是由無數(shù)個從?。ㄍ鈧龋┑酱螅▋葌龋┑膱A