鐵路救援機(jī)械司機(jī)理論考試學(xué)習(xí)手冊(cè)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上鐵路救援機(jī)械司機(jī)理論考試學(xué)習(xí)手冊(cè)1.事規(guī)規(guī)定，因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任。2.安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。3.柴油機(jī)的排氣顏色，正常情況下是淺灰色。4.車輛兩臺(tái)車交叉脫軌，利用人字型復(fù)軌器能使脫軌機(jī)車復(fù)軌。5.電流通過(guò)人體有生命安全的電流為50mA。6.電器柜起火時(shí)，應(yīng)在斷電的同時(shí)，使用“1211”滅火器將火撲滅。7.吊鉤存在質(zhì)量缺陷，不能使用的是鑄造吊鉤。8.吊鉤的危險(xiǎn)斷面高度磨損超過(guò)10時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢。9.吊掛時(shí)，吊掛繩之間的夾角宜小于120度，以免吊掛繩受力過(guò)大。10.對(duì)一時(shí)難以撲滅的火災(zāi)，

2、可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)行分部運(yùn)行，將著火車輛拉至站內(nèi)。11.對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)講，保證安全主要是指保證行車安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。12.繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的,為特別重大事故。13.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的,為特別重大事故。14.鋼絲繩的插接方法有五種，常用的是一進(jìn)三插法。15.軌道起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)是改變吊臂工作幅度的機(jī)構(gòu)。16.貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的,為較大事故。17.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般C類事故。18.禁止起重機(jī)在6級(jí)以上大風(fēng)及不能確保安全的惡劣天氣條件下進(jìn)行作業(yè)。

3、19.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間。20.救援機(jī)車與事故車連掛時(shí)，為防止緩鉤時(shí)鋼絲繩脫落，套鉤與鉤舌連接后用木片塞緊，避免松曠。21.救援列車接到出動(dòng)命令后應(yīng)立即召集救援列車當(dāng)班和休班的人員，確保在30min內(nèi)出動(dòng)。22.客運(yùn)列車脫軌18輛以上的，為重大）事故。23.客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下,并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的,為重大事故。24.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。25.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，機(jī)車大破1臺(tái)以上的,為一般A類事故。26.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，客運(yùn)列車耽誤

4、本列1小時(shí)以上的,為一般B類事故。27.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞，應(yīng)列為一般D類事故。28.起重機(jī)短時(shí)間停留）時(shí)，禁止吊鉤上懸掛重物。29.起重機(jī)自力走行的速度不得超過(guò)其規(guī)定。在上下轉(zhuǎn)盤、接近盡頭線、出入廠房、出入檢衡線及連掛車輛時(shí)，速度不得超過(guò)3公里/小時(shí)。30.人身安全中，屬于預(yù)防性工作的是勞動(dòng)保護(hù)。31.使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2m以上者，可不停電。32.使用外裝式干粉滅火器滅火時(shí)，在使用前應(yīng)先上下顛倒幾次使干粉松動(dòng)后，再提起提環(huán)噴粉。33.事故發(fā)生后，運(yùn)輸調(diào)度部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要及時(shí)發(fā)布各類救援調(diào)度命令。34.事故救援中拉翻法適用于破損的機(jī)車車輛已報(bào)廢或嚴(yán)重破損。

5、35.事故救援中使機(jī)車、車輛復(fù)軌的方法有拉復(fù)、吊復(fù)、頂復(fù)）。36.為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2米以上的距離。37.顯示停止一般）的音響信號(hào)是三短聲。38.卸放吊件時(shí)，在吊件接近地面停止降落以后，高不超過(guò)100mm，起重工方能接近吊件。39.行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。40.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。41.因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。42.在儲(chǔ)備鋼絲繩時(shí)，應(yīng)注意機(jī)械磨損、自然腐蝕和局部觸傷等情況的發(fā)生。43.在救援的

6、捆綁與起吊作業(yè)中，采用位移重心的方法，適用于起吊長(zhǎng)大輕的物件。44.在坡道上停放起重機(jī)時(shí)，應(yīng)打好止輪器并擰緊手閘，在6以上的坡道上作業(yè)時(shí)應(yīng)連掛機(jī)車。45.在事故救援中適用于移車法的情況，敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是破損的機(jī)車車輛已報(bào)廢或嚴(yán)重破損。46.在裝卸作業(yè)中，吊索套掛的夾角不能過(guò)大，通常不得超過(guò)60°。47.造成30人以上死亡，或者100人以上重傷包括急性工業(yè)中毒），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。48.中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上,為較大事故。49.救援列車的歸屬和管理由鐵路局確定。50.救援列車接到出動(dòng)命令后應(yīng)立即召集救援列車當(dāng)班和休班的人員，確保在30min內(nèi)出動(dòng)。5

7、1.人身安全中，屬于預(yù)防性工作的是勞動(dòng)保護(hù)。52.蓄電池充電時(shí)間約為1215。53.列車或調(diào)車中發(fā)生脫軌堵塞正線，要迅速恢復(fù)行車，原線復(fù)軌開(kāi)通法是一種簡(jiǎn)單易行的方法。54.造成30人以上死亡，或者100人以上重傷包括急性工業(yè)中毒），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。55.客運(yùn)列車脫軌18輛以上的，為重大事故。56.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的,為特別重大事故。57.貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的,為較大事故。58.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般C類事故。59.造成(列車沖突列為險(xiǎn)性事故。60.起重機(jī)柴油機(jī)每周應(yīng)起機(jī)一次空載運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不得少于30分鐘為

8、宜。61.造成擠道岔列為一般事故。62.在起重機(jī)作業(yè)中將整個(gè)起重機(jī)抬起的是支腿液壓系統(tǒng)的支承油缸。63.起重機(jī)在液壓系統(tǒng)中控制調(diào)節(jié)元件的各種閥類中，起控制和調(diào)節(jié)液體的壓力的是溢流閥。64.起重機(jī)液壓系統(tǒng)中將液體的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的是(執(zhí)行元件。65.起重機(jī)的吊臂屬于金屬部分。66.起重機(jī)改變吊臂工作幅度的結(jié)構(gòu)是變幅機(jī)構(gòu)。67.鐵路勞動(dòng)保護(hù)工作的基本任務(wù)中有預(yù)防職業(yè)病和職業(yè)中毒。68.在人生安全中，屬于善后處理工作的是勞動(dòng)保險(xiǎn)。69.在人生安全中，屬于預(yù)防性工作的是勞動(dòng)保護(hù)。70.事故救援中，在局領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前，現(xiàn)場(chǎng)救援方案確定、統(tǒng)一指揮的實(shí)施由救援列車主任負(fù)責(zé)。71.事故救援中，下列堵塞的線路

9、應(yīng)優(yōu)先開(kāi)通哪條線路正線。72.勞動(dòng)保護(hù)是對(duì)勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全和健康的保護(hù)。73.鐵路視覺(jué)信號(hào)注意或減速的信號(hào)是黃色。74.發(fā)生行車事故，需要救援出動(dòng)時(shí)，直接向救援列車發(fā)布救援出動(dòng)命令的人員是列車調(diào)度員。75.起重機(jī)的機(jī)構(gòu)裝置中，使被吊物體作垂直方向升降的是(起升機(jī)構(gòu)。76.(重大事故的應(yīng)急救援，由鐵路總公司啟動(dòng)。77.重物吊起離開(kāi)地面50-100mm時(shí)，應(yīng)暫停，觀察起重機(jī)支腿、鋼絲繩等無(wú)異常后，方可繼續(xù)作業(yè)。78.軌道起重機(jī)在曲線上作業(yè)，吊著物體向曲線內(nèi)側(cè)回轉(zhuǎn)時(shí)，其起重能力應(yīng)減少20%。79.軌道起重機(jī)在橋梁或坡道等特殊地段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛機(jī)車。80.兩臺(tái)起重機(jī)共同作業(yè)起吊一個(gè)物體時(shí)，必須

10、1人統(tǒng)一指揮作業(yè)，保證動(dòng)作協(xié)調(diào)。81.在復(fù)線區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，臨線接觸網(wǎng)帶電部分距離吊機(jī)吊臂回轉(zhuǎn)半徑不足3米時(shí)必須停電。82.推送救援軌道起重機(jī)進(jìn)入封鎖的事故區(qū)間，應(yīng)按推送調(diào)車辦理，在接近被救列車2Km以前不得超過(guò)30Km/h。83.推送救援軌道起重機(jī)進(jìn)入封鎖的事故區(qū)間，在接近被救列車2Km以內(nèi),以瞭望距離隨時(shí)能停車的速度運(yùn)行，但高不得超過(guò)20Km/h。84.事故救援中，空車輛使用一個(gè)簡(jiǎn)易臺(tái)車運(yùn)送時(shí)，區(qū)間運(yùn)行速度不超過(guò)15Km/h。85.事故救援中，使用貨車簡(jiǎn)易臺(tái)車，運(yùn)送客運(yùn)事故車輛時(shí)，除在活動(dòng)旁承處加墊枕木外，區(qū)間運(yùn)行速度不超過(guò)5Km/h。86.按路局“救援隊(duì)伍準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”，新進(jìn)救援列車人員年齡

11、不得超過(guò)40歲，特殊需要者除外。87.事故救援結(jié)束后，各單位應(yīng)于5日內(nèi)上報(bào)事故損失審核表，向路局申請(qǐng)清算事故損失相關(guān)費(fèi)用。88.屬于救援列車起重機(jī)副司機(jī)的主要職責(zé)是(負(fù)責(zé)起重機(jī)的日常油潤(rùn)保養(yǎng)工作。89.機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)救援列車“新職、轉(zhuǎn)崗、晉升”人員的培訓(xùn)，并對(duì)救援專職人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。90.救援列車必須儲(chǔ)備滿足本列車全員食用三至五天的食品，費(fèi)用由救援列車所屬單位在成本中列支。91.救援列車各專用車輛上必須配備滅火器器具，每輛車不得少于6個(gè)滅火器，分別放置于車輛的兩端。92.內(nèi)燃軌道起重機(jī)廠修周期年限一般是012年。93.液壓設(shè)備的定期檢查一般與濾油檢查同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)常使用的一般為每3個(gè)月一次。94.

12、液壓設(shè)備作業(yè)時(shí)，復(fù)軌橋必須放置平穩(wěn)，復(fù)軌橋下必須墊短枕木45根，以防復(fù)軌橋變形。95.液壓設(shè)備橫移作業(yè)時(shí)，要確認(rèn)脫軌全部輪對(duì)輪緣高于軌面1520毫米，然后才能開(kāi)始作業(yè)。96.起重鏈條倒松，能使滑車有大的起重距離。97.在起吊作業(yè)中，要準(zhǔn)確掌握所吊物件的重心，防止物件發(fā)生脫落或傾斜。98.特殊情況，確實(shí)無(wú)法起復(fù)而又無(wú)起復(fù)價(jià)值時(shí)，可考慮用解體。99.救援機(jī)車與事故車連掛時(shí)，為防止緩鉤時(shí)鋼絲繩脫落，套鉤與鉤舌連接后用木片塞緊，避免松曠。100.通用平衡梁的結(jié)構(gòu)形式與H形平衡梁的區(qū)別在于下面的兩個(gè)小橫梁可以繞起吊點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。101.起重機(jī)作業(yè)向左回轉(zhuǎn)式，音響信號(hào)顯示為一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)。102.在隧道內(nèi)進(jìn)行事故

13、救援，視現(xiàn)場(chǎng)車輛具體狀態(tài)，用牽引復(fù)軌解體液壓設(shè)備破拆等方法進(jìn)行救援。103.鋼絲繩的彎曲，繞過(guò)滑輪次數(shù)越多，強(qiáng)度越低。104.當(dāng)起重機(jī)起吊物體時(shí)，應(yīng)根據(jù)物體的質(zhì)量，適當(dāng)考慮物體距線路中心的距離。105.液壓起復(fù)設(shè)備中，液壓系統(tǒng)中的安全元件是指液壓鎖。106.一般來(lái)講，當(dāng)事故車脫軌距離超過(guò)340mm時(shí)，不宜使用拉復(fù)法。107.車輛兩臺(tái)車交叉脫軌，利用人字型復(fù)軌器能使脫軌機(jī)車復(fù)軌。108.在救援工作中，應(yīng)正確選擇吊索受力均衡，而且不易滑動(dòng)的部位作為索點(diǎn)。109.救援專用吊具按作業(yè)特點(diǎn)劃分為整體吊具和單端吊具。110.頂復(fù)設(shè)備按作業(yè)對(duì)象劃分可以為機(jī)車車輛型和車輛型。111.我國(guó)鐵路骨干線路中，屬于“

14、八縱”鐵路通道的是京九通道。112.中國(guó)領(lǐng)土上出現(xiàn)早的第一條鐵路是吳淞鐵路。113.我國(guó)鐵路主要采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米。114.屬于通用貨車的車輛是(敞車。115.特別用途線是指避難線和安全線。116.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75毫米。117.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色中，表示停車的信號(hào)是(紅色。118.移動(dòng)信號(hào)顯示方式中，晝間停車信號(hào)為紅色方牌。119.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為3秒。120.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，需重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5秒以上。121.軌道起重機(jī)起動(dòng)注意信號(hào)鳴笛鳴示方式為一長(zhǎng)聲。122.較早的復(fù)軌器是人字型復(fù)軌器，其復(fù)軌距離只有240毫米。123.海參型復(fù)軌器以其形狀酷視海參

15、而得名，結(jié)構(gòu)上有內(nèi)外之分。由于結(jié)構(gòu)本身的限制，它的復(fù)軌距離不大，一般只有240毫米左右。124.單線或雙線之一線行車中斷滿2小時(shí)，或影響本列車滿2小時(shí)，則構(gòu)成重大事故。125.救援工作總體方案的確定原則是首先保證開(kāi)通正線。126.在橋梁上起復(fù)時(shí)，盡量不采用吊復(fù)法，以防軌道起重機(jī)翻到。127.對(duì)長(zhǎng)期工作使用的鋼絲繩，至少每隔4個(gè)月涂刷一次保護(hù)油，應(yīng)特別注意涂刷鋼絲繩不易看到和不易涂刷的部位。128.DF7C型內(nèi)燃機(jī)車的整備重量為135噸。129.配備100噸及以上內(nèi)燃軌道起重機(jī)的救援列車所轄半徑為200公里。130.起吊作業(yè)吊掛時(shí)，吊掛繩之間的夾角宜小于120度，以免吊掛受力過(guò)大。131.進(jìn)行內(nèi)

16、燃機(jī)車起復(fù)作業(yè)時(shí)，捆軸箱與臺(tái)車上時(shí)，為避免彈簧漲力，鐵鏈應(yīng)留松23環(huán)空位。132.在軌道起重機(jī)吊鉤上發(fā)現(xiàn)橫梁軸頸磨耗超過(guò)原形尺寸5%，應(yīng)報(bào)廢。133.千斤頂?shù)钠鹬啬芰?yīng)有2550%的余量。134.軌道起重機(jī)鉤的危險(xiǎn)斷面高度磨損超過(guò)10%，吊鉤可以報(bào)廢。135.當(dāng)鏈條表面腐蝕，彎曲強(qiáng)度降低2550%時(shí)就可以報(bào)廢。136.柴油機(jī)的排氣顏色，正常情況下是淺灰色。137.車輛在曲線上脫軌起復(fù)時(shí),應(yīng)在鋼軌內(nèi)側(cè)加釘2米以上的護(hù)輪軌。138.蓄電池電解液的液面應(yīng)高出極板(1015mm，如液面高度不夠時(shí)，可添加蒸餾水。139.吊鉤銷子的磨損量為公稱直徑35%時(shí)應(yīng)更換。140.起重機(jī)作業(yè)中，起重量大于15t時(shí)，

17、必須使用支承梁。使用支承梁時(shí)，底架上平面應(yīng)處于水平狀態(tài)。141.NS1602型軌道起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米。142.NS1602型軌道起重機(jī)可通過(guò)的小曲線半徑是145米。143.NS1602型軌道起重機(jī)自力走行可能過(guò)的大坡度,在直線上坡度是13。144.NS1602型軌道起重機(jī)車輪直徑是840毫米。145.NS1602型軌道起重機(jī)的緩沖車鉤間距是12.6米。146.NS1602型軌道起重機(jī)上車尾部回轉(zhuǎn)半徑是5.8米。147.NS1602型軌道起重機(jī)回送狀態(tài)軸重不大于23噸。148.NS1602型軌道起重機(jī)回送狀態(tài)中，每個(gè)車輪輪壓相對(duì)于該軸兩輪平均輪壓的偏差不大于±4%。149.

18、NS1602型軌道起重機(jī)車鉤采用的是13號(hào)車鉤。150.NS1602型軌道起重機(jī)的水平寬度為3.3米。151.NS1602型軌道起重機(jī)距鋼軌面的垂直高度為4.71米。152.NS1602型軌道起重機(jī)吊臂全伸長(zhǎng)度為27米。153.NS1602型軌道起重機(jī)吊臂全縮長(zhǎng)度為12.8米。154.NS1602型軌道起重機(jī)吊鉤起升的高度為21.7米。155.NS1602型軌道起重機(jī)的工作幅度為5.0723.95米。156.NS1602型軌道起重機(jī)的回送速度為120Km/h。157.NS1601C型軌道起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米。158.NS1601C型軌道起重機(jī)可通過(guò)的小曲線半徑是145米。159.NS

19、1601C型軌道起重機(jī)自力走行可能過(guò)的大坡度帶吊臂平車，在直線坡度上）是(13。160.NS1601C型軌道起重機(jī)車輪直徑是840毫米。161.NS1601C型軌道起重機(jī)的緩沖車鉤間距是12.6米。162.NS1601C型軌道起重機(jī)上車尾部回轉(zhuǎn)半徑是5.8米。163.NS1601C型軌道起重機(jī)回送狀態(tài)軸重不大于230KN。164.NS1601C型軌道起重機(jī)心盤距6米。165.NS1601C型軌道起重機(jī)車鉤采用的是13號(hào)車鉤。166.NS1601B型軌道起重機(jī)的水平寬度為3.36米。167.NS1601B型軌道起重機(jī)距鋼軌面的垂直高度為4.67米。168.NS1601C型軌道起重機(jī)吊臂全伸長(zhǎng)度為

20、27.5米。169.NS1601C型軌道起重機(jī)吊臂全縮長(zhǎng)度為14.95米。170.NS1601C型軌道起重機(jī)吊鉤起升的高度為21.5米。171.NS1601C型軌道起重機(jī)的工作幅度為6.524.45米。172.NS1601C型軌道起重機(jī)的回送速度為120Km/h。173.NS1602型軌道起重機(jī)回送狀態(tài)整機(jī)重量為184噸。174.KRC1600伸縮臂軌道起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米。175.KRC1600伸縮臂軌道起重機(jī)可通過(guò)小曲線半徑100米。176.KRC1600伸縮臂軌道起重機(jī)緩沖車鉤間距是15000毫米。177.KRC1600伸縮臂軌道起重機(jī)回送狀態(tài)整機(jī)重量為184噸。178.事故救

21、援現(xiàn)場(chǎng)的起復(fù)工作，直接進(jìn)行指揮起重機(jī)作業(yè)的人員是救援列車主任。179.救援列車因路內(nèi)、外單位工作需要短期使用時(shí)，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并由鐵路局機(jī)車調(diào)度員發(fā)布命令，可外出救援。180.軌道起重機(jī)各部件日常維護(hù)保養(yǎng)檢查給油，主鉤鋼絲繩涂抹潤(rùn)滑油的周期是半年。181.軌道起重機(jī)各部件日常維護(hù)保養(yǎng)檢查給油，支撐梁液壓系統(tǒng)銷軸油壺注油間隔周期是7天。182.東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車的總長(zhǎng)為mm。183.軌道起重機(jī)吊鉤扭轉(zhuǎn)變形超過(guò)10°，就應(yīng)予以報(bào)廢。184.在有電區(qū)（有接觸網(wǎng)區(qū)域）工作或橫過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，所持工件、物品必須與接觸網(wǎng)保持2m以上的距離。185.起重作業(yè)之前，應(yīng)確認(rèn)繩、鏈、長(zhǎng)鉤及其它繩索等工具的狀態(tài)

22、良好。186.由多人綁掛同一負(fù)載時(shí)，起吊前，應(yīng)先作好呼喚應(yīng)答，確認(rèn)綁掛無(wú)誤后，方可由一人負(fù)責(zé)指揮。187.指揮人員使用手勢(shì)信號(hào)均以本人的手心，手指或手臂表示吊鉤、臂桿和機(jī)械位移的運(yùn)動(dòng)方向。188.起重機(jī)作業(yè)時(shí)，吊臂升起的手信號(hào)為：兩臂高舉，手心向上，上下擺動(dòng)。189.軌道起重機(jī)手信號(hào)顯示動(dòng)車前走：雙手向前，手心向里，前后擺動(dòng)。190.起吊有吊耳的物體時(shí)，應(yīng)用設(shè)備上的吊耳進(jìn)行起吊。191.拆除安全裝置，安全裝置堵塞失去作用，調(diào)整的錯(cuò)誤造成安全裝置失效均屬于不安全的行為。192.起吊物件的重量必須預(yù)先了解清楚，以確定每次應(yīng)吊的數(shù)量和使用的索具。193.起吊物件時(shí)，繩索與垂直線所形成的夾角越大，繩索

23、受力就越大。194.軌道起重機(jī)緊急停止作業(yè)的音響信號(hào)為連續(xù)五短聲以上。195.軌道起重機(jī)夜間作業(yè)以音響為主。196.安全腰帶是防止墜落的用具，絕不允許用其他繩類或帶代替安全腰帶。197.軌道起重機(jī)在曲線上作業(yè)時(shí)，起吊物件向曲線內(nèi)側(cè)回轉(zhuǎn)時(shí)，必須使用支腿。198.發(fā)生列車火災(zāi)、爆炸、危險(xiǎn)貨物泄漏等事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)鐵路工作人員應(yīng)當(dāng)盡快組織疏散現(xiàn)場(chǎng)人員并采取必要的防護(hù)措施。199.任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。200.事故造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒）應(yīng)列為重大事故。201.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。202.事故造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失

24、，應(yīng)列為特別重大事故。203.事故造成10人以上50人以下重傷，應(yīng)列為較大事故。204.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。205.調(diào)車脫軌，應(yīng)列為一般D類事故。206.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。207.事故當(dāng)事人違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當(dāng)事人責(zé)任。208.事故當(dāng)事人逃逸或者有證據(jù)證明當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀壞證據(jù)，定事故當(dāng)事人責(zé)任。209.事故當(dāng)事人違反國(guó)家法律法規(guī)，有明顯過(guò)失的，按過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)責(zé)任。210.在運(yùn)輸繁忙區(qū)段發(fā)生列車重大顛覆事故，機(jī)車車輛和線

25、路損壞又較為嚴(yán)重，必須迅速開(kāi)通線路時(shí)，應(yīng)采用便線開(kāi)通的方法。211.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。212.事故應(yīng)急救援實(shí)行逐級(jí)報(bào)告制度。213.事故應(yīng)急救援過(guò)程中，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。214.發(fā)生列車火災(zāi)、爆炸、危險(xiǎn)貨物泄漏等事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)鐵路工作人員應(yīng)當(dāng)盡快組織疏散現(xiàn)場(chǎng)人員并按規(guī)定防護(hù)。215.較大事故、一般事故的應(yīng)急救援，由路局直接啟動(dòng)或者督促相關(guān)單位應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)啟動(dòng)。216.為保證現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援的有序組織和實(shí)施，救援現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制。217.事故車輛中裝載較貴重的貨物或不得損壞的物資，為了保證貨物安全，

26、而起重機(jī)又靠不上或吊不動(dòng)時(shí)，應(yīng)采用移車法開(kāi)通線路。218.鉤的危險(xiǎn)斷面高度磨損超過(guò)10%，吊鉤可以報(bào)廢。219.鉤尾及螺紋部分有變形及裂紋，吊鉤可以報(bào)廢。220.吊鉤銷子的磨損量為公稱直徑35%時(shí)應(yīng)更換。221.起吊物件時(shí)，應(yīng)離開(kāi)物件適當(dāng)距離。222.起重機(jī)作業(yè)時(shí)，摘鉤抽繩時(shí)，抽出繩子的一方不得站人，以防繩頭彈出擊傷。223.起重機(jī)移動(dòng)吊件時(shí)顯示信號(hào)人員須確認(rèn)在吊件移動(dòng)中內(nèi)沒(méi)有人員或障礙物后，才能發(fā)出操作信號(hào)。224.在吊鉤上發(fā)現(xiàn)橫梁軸頸磨耗超過(guò)原形尺寸5%，應(yīng)報(bào)廢。225.起吊重、長(zhǎng)件物體時(shí)，應(yīng)使兩個(gè)吊點(diǎn)在重心的兩側(cè)，并且使起吊力通過(guò)重心。226.列車脫軌、線路損壞嚴(yán)重，或機(jī)車車輛嚴(yán)重傾斜時(shí)

27、，禁止采用拉復(fù)法。227.在開(kāi)始起吊負(fù)載時(shí)，指揮人員可先用"微動(dòng)"信號(hào)指揮，待負(fù)載離開(kāi)地面100200mm穩(wěn)妥后，再用正常速度指揮。228.起重機(jī)吊臂旋轉(zhuǎn)半徑是指，吊臂起升后，吊鉤中心至車架回轉(zhuǎn)中心的水平距離。229.捆綁和起吊物件時(shí)，捆綁有棱角的物件，應(yīng)加墊版、草袋、麻袋等物，以免損傷索具。230.在接觸網(wǎng)下進(jìn)行頂復(fù)或拉復(fù)，必須接觸網(wǎng)停電，當(dāng)能保持與接觸網(wǎng)2米以上的距離時(shí)，保證絕對(duì)安全的情況下，也可不停電。231.起重機(jī)起吊物件時(shí)，原則下不準(zhǔn)斜吊，如因條件限制必須斜吊時(shí)，應(yīng)做好安全防護(hù)措施。232.機(jī)車、車輛在起復(fù)作業(yè)時(shí)應(yīng)在未脫軌的輪對(duì)下加止輪器或木塞和作業(yè)中要注意人身和

28、設(shè)備安全。233.事故救援中有拉復(fù)、吊復(fù)、頂復(fù)三種使機(jī)車車輛復(fù)軌的方法。234.起吊物件時(shí)，注意吊鉤上掛繩的位置，勿使全部載荷集中在吊鉤的尖端。235.機(jī)車各輪全部脫軌，利用人字型復(fù)軌器起復(fù)較為適宜。236.車輛在曲線脫軌起復(fù)牽引時(shí)，注意牽引速度要緩慢。237.液壓起復(fù)設(shè)備的定期檢查一般與濾油檢查同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)常使用的一般為每月一次。238.救援機(jī)車與牽引傾斜的事故車不能直接連掛，可使用鋼絲繩和套鉤牽拉。239.軌道起重機(jī)司機(jī)提職實(shí)行統(tǒng)一管理，必須經(jīng)鐵道部授權(quán)單位培訓(xùn)、理論考試和實(shí)做考試合格后，方可核發(fā)駕駛證，提升司機(jī)職務(wù)。240.救援捆綁與起吊作業(yè)中，吊長(zhǎng)方形物件時(shí)，吊索應(yīng)在重心的四邊和四角。

29、241.內(nèi)燃機(jī)車脫軌拉復(fù)時(shí)，也可以利用機(jī)車未脫軌動(dòng)輪自身動(dòng)力同時(shí)拉復(fù)。242.鋼絲繩在使用過(guò)程中破斷拉力逐漸降低，這種鋼絲繩所能承受的破斷拉力與新鋼絲繩之比，一般稱為合用程度。243.起吊重物時(shí)，把定滑車和動(dòng)滑車聯(lián)在一起組成的滑車組，既能省力又能改變方向。244.軌道起重機(jī)在車架四角設(shè)有四個(gè)支腿，由機(jī)械或液壓調(diào)整，用作固定支重之用。245.有規(guī)則形狀而且組織均的物體的重心，就在該物體的幾何中心上。246.液壓傳動(dòng)的作用是利用液壓泵將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能。247.吊鉤可與鋼絲繩或鏈條等組成各種吊具。248.金屬芯鋼絲繩強(qiáng)度大，能承受較高的橫向力，但撓性和彈性較差。249.電氣設(shè)備安裝

30、運(yùn)不合安裝規(guī)程的要求，帶電體的對(duì)地距離不夠是易觸電的原因之一。250.登高作業(yè)前應(yīng)加強(qiáng)與有關(guān)人員的聯(lián)系，做好準(zhǔn)備和防護(hù)工作。251.軸箱裝置的作用是將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起，把起重機(jī)的全部重力傳遞給輪對(duì)。252.使用拉復(fù)法起復(fù)時(shí)，起復(fù)作業(yè)人員應(yīng)離開(kāi)事故車周圍一定距離，以防鋼絲繩破斷或車輪壓滑物體飛出傷人。253.使用拉復(fù)法起復(fù)時(shí)，如果是利用線路橋梁設(shè)備拉復(fù)只需準(zhǔn)備牽引機(jī)車、鋼絲繩、套鉤等,不需復(fù)軌器。254.在起重機(jī)的起重性能空載試驗(yàn)中，變幅試驗(yàn)時(shí)吊臂為基本臂，在吊鉤空載時(shí)，測(cè)量吊臂以確定速度在大工作幅度和小工作幅度范圍內(nèi)全程起臂(落臂)所用的時(shí)間。255.鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例中規(guī)

31、定，事故遇有裝載危險(xiǎn)貨物車輛時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮部應(yīng)當(dāng)在采取確保人身安全和作業(yè)安全的措施后，方可開(kāi)展救援。256.KIROW鐵路起重機(jī)支腿垂直油缸大伸出長(zhǎng)度800(m)。257.KIROW鐵路起重機(jī)在陽(yáng)光強(qiáng)列照射時(shí)，司機(jī)可能看不清警示燈警報(bào)的信息，所以禁止關(guān)閉聲音警報(bào)。258.KIROW鐵路起重機(jī)控制指示燈都具有測(cè)試功能，確保其功能正常。259.KIROW鐵路起重機(jī)所使用的普通接近傳感器，綠燈代表電源指示。260.KIROW鐵路起重機(jī)從工作狀態(tài)到回送狀態(tài)時(shí)，使用強(qiáng)制鑰匙將吊鉤收到頂，副司機(jī)要觀察指揮，防止鋼絲繩過(guò)卷。261.KIROW支腿支撐時(shí)一定要使用配套的墊板。262.KIROW上車副油箱油位在監(jiān)

32、視菜單上的顯示代號(hào)是U205。263.NS1602型起重機(jī)的液壓系統(tǒng)，使用“卷?yè)P(yáng)快速”時(shí)，應(yīng)在卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)操縱此開(kāi)關(guān)，并且盡量只在空載時(shí)使用卷?yè)P(yáng)快速。264.使用萬(wàn)用表時(shí)如誤用電流擋去測(cè)試電壓，將燒損萬(wàn)用表。265.鐵路救援列車管理辦法中規(guī)定，事故救援現(xiàn)場(chǎng)任何人不得干擾救援工作，并不準(zhǔn)以任何借口阻礙救援方案的實(shí)施。266.勞動(dòng)法規(guī)定，用人單位與勞動(dòng)者發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議，當(dāng)事人可以依法申請(qǐng)調(diào)解、仲裁、提起訴訟，也可以協(xié)商解決。267.勞動(dòng)法規(guī)定，嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律或者用人單位規(guī)章制度的，用人單位可以解除勞動(dòng)合同。268.安全工作的方針是“安全第一，預(yù)防為主”。269.一般來(lái)說(shuō)構(gòu)成勞動(dòng)安全的主要素有

33、：人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四個(gè)方面270.三級(jí)安全教育的內(nèi)容是站段安全教育、車間（領(lǐng)工區(qū)）安全教育、班組安全教育。271.鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒上崗。272.在任何情況下，均不得飛乘、飛降機(jī)車或列車，禁止在移動(dòng)中的機(jī)車、車輛前方搶越線路。273.橫跨線路時(shí)，要走直角，并須嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”的制度。274.勞動(dòng)安全“三控、兩互”：是指自控、互控、他控；互保、互保。275.三不傷害：在生產(chǎn)過(guò)程中（工作）中做到我不傷害自己、我不傷害別人、我不被別人傷害。276.消防工作的基本方針是：“預(yù)防為主、消防結(jié)合”。277.事故救援，起復(fù)工作應(yīng)由一人統(tǒng)一指揮，不得亂指揮和顯示信

34、號(hào)。278.工作人員應(yīng)穿戴好各項(xiàng)防護(hù)服裝，不論冬季、夏季，均須戴手套作業(yè)。279.利用鋼絲繩拉車時(shí)，必須緩慢用力嚴(yán)禁猛拉。280.利用起重機(jī)裝車時(shí)，吊件放入車廂之前，車廂內(nèi)不準(zhǔn)有人。281.起重機(jī)作業(yè)時(shí)，起吊重物下嚴(yán)禁站人。282.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。283.信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。284.動(dòng)車組按動(dòng)力配置方式可分為動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組。285.NS1602型軌道起重機(jī)吊臂平車的自重為52噸286.NS1601C型軌道起重機(jī)吊臂平車的自重為38噸287.救援列車的出發(fā)貨返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站。288.鐵路信號(hào)分為視角信號(hào)和聽(tīng)

35、角信號(hào)。289.起重機(jī)作業(yè)時(shí)，吊鉤應(yīng)垂直于吊物重心，原則上不準(zhǔn)斜吊。290.起重機(jī)作業(yè)中，起重量大于15t時(shí)，必須使用支承梁。使用支承梁時(shí)，底架上平面應(yīng)處于水平狀態(tài)。291.起重機(jī)起吊作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁有人攀扶吊鉤或站在起吊物上。292.一切機(jī)械設(shè)備均須指定專人負(fù)責(zé)、各種輸電線路，機(jī)器的操縱握柄或開(kāi)關(guān)，除操縱人員外，其他人員未經(jīng)負(fù)責(zé)人許可，嚴(yán)禁亂摸、亂動(dòng)。293.進(jìn)入有易燃、易爆物品的作業(yè)場(chǎng)所，應(yīng)穿防止產(chǎn)生靜電火花的服裝。294.使用千斤頂時(shí)，頂部與物體間須加木墊板防止滑動(dòng)。295.禁止在地上拖拉、拋擲鋼絲繩，以保證人身安全，防止損壞鋼絲繩。296.裝卸車時(shí)，應(yīng)將車輛手閘擰緊或放好止輪器，防止作業(yè)中

36、車輛發(fā)生溜動(dòng)。297.吊掛有棱角的物件時(shí)需用護(hù)繩鐵，以防損傷或切斷繩鏈。298.起吊物件時(shí)，應(yīng)注意吊鉤上掛繩的位置，勿使全部載荷集中在吊鉤的尖端。299.行車事故救援的目的在于以快的速度、短的時(shí)間、迅速開(kāi)通線路恢復(fù)行車。300.利用頂鎬起復(fù)脫軌車輛一端時(shí)，另一端車輪必須加止輪器，起落移動(dòng)時(shí)均由一人單一指揮。301.兩臺(tái)起重機(jī)起吊同一物體，起重量不同時(shí)，起重量大的起重機(jī)應(yīng)先起吊。302.起重作業(yè)中，只能一人指揮和顯示信號(hào)。303.同時(shí)用兩臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)同一負(fù)載時(shí)，指揮人員可雙手分別指揮各臺(tái)起重機(jī)，以確保同步吊運(yùn)。304.在同時(shí)指揮臂桿和吊鉤時(shí)，指揮人員必須分別用左手指揮臂桿，右手指揮吊鉤。305.

37、軌道起重機(jī)手信號(hào)顯示吊臂降落：兩臂向前平伸，手心向下，上下擺動(dòng)。306.指揮人員在指揮起吊物件用手勢(shì)時(shí)，要面對(duì)司機(jī)，準(zhǔn)確指揮作業(yè)。307.軌道起重機(jī)音響信號(hào)顯示轉(zhuǎn)車回轉(zhuǎn)向右為：一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)。308.軌道起重機(jī)吊臂降落的音響信號(hào)為一短一長(zhǎng)一短聲。309.軌道起重機(jī)主鉤升起的音響信號(hào)為一短聲。310.軌道起重機(jī)主鉤降落的音響信號(hào)為二短聲。311.軌道起重機(jī)回轉(zhuǎn)向左的音響信號(hào)為一短一長(zhǎng)一短聲。312.軌道起重機(jī)回轉(zhuǎn)向右的音響信號(hào)為一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)聲。313.軌道起重機(jī)一般停止作業(yè)的音響信號(hào)為三短聲。314.軌道起重機(jī)在坡道上作業(yè)時(shí)，單獨(dú)手柄必須置于制動(dòng)位，并使用軌道卡子。315.事故應(yīng)急救援過(guò)程中、人員

38、傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。316.事故造成客運(yùn)列車脫軌18輛以上，應(yīng)列為重大事故。317.事故造成中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上，應(yīng)列為較大事故。318.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生事故，造成繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上，應(yīng)列為一般B類事故。319.擠道岔，應(yīng)列為一般D類事故。320.造成柴油機(jī)冷卻水溫度過(guò)高的原因之一是節(jié)溫器失效。321.破斷拉力在無(wú)廠方提供給的數(shù)據(jù)下，可通過(guò)試驗(yàn)值估算。322.顛覆或脫軌的車輛大部已離開(kāi)線路，只有部分侵入限界時(shí)，應(yīng)采用拉翻法開(kāi)通線路。323.顛覆或脫軌的車輛，由于受地形限制，使其翻滾較難，而平面移動(dòng)能使車輛離開(kāi)線路時(shí)，應(yīng)采用移車法開(kāi)通線路

39、。324.安全色是表達(dá)安全信息含義的顏色，其中黃色為警告標(biāo)志。325.NS1601、1602型起重機(jī)檢修電氣系統(tǒng)時(shí)可以嚴(yán)禁兆歐表檢查故障。326.起重機(jī)不掛吊臂平車自力運(yùn)行時(shí)，吊臂應(yīng)平于車身高度并順于軌道方向。327.利用鋼絲繩拉車時(shí)，用力不得過(guò)猛，工作人員應(yīng)離開(kāi)事故車、牽引機(jī)車及牽引鋼絲繩等的周圍，以防止鋼絲繩折斷傷人。328.放置吊件前，應(yīng)先墊好墊木，盡量避免吊著物件臨時(shí)鋪墊。如需移動(dòng)或調(diào)整墊木，應(yīng)使用工具調(diào)整。329.吊件接近地面停止降落以后，起重工方能接近吊件。在降落中途嚴(yán)禁手扶推吊件。330.起吊物件時(shí)，應(yīng)注意吊鉤上掛繩的位置，應(yīng)避免全部載荷集中在吊鉤的尖端。331.救援列車起重機(jī)，

40、必須連掛在救援列車的一端，不得連掛在中部。332.油壓千斤頂有手動(dòng)和機(jī)動(dòng)兩種，兩者構(gòu)造原理相同。333.棚車重車脫軌后，利用起重機(jī)吊復(fù)時(shí)，吊鉤應(yīng)垂直于車輛重心，并將吊繩掛好起吊。334.未經(jīng)許可開(kāi)動(dòng)、關(guān)停、移動(dòng)機(jī)器，開(kāi)動(dòng)關(guān)停機(jī)器時(shí)未給信號(hào)，開(kāi)關(guān)未鎖緊均屬于不安全的行為。335.東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車的總長(zhǎng)為20500mm。336.事故救援復(fù)舊中對(duì)線路、信號(hào)等必須在復(fù)舊過(guò)程中同步修復(fù)。337.吊鉤橫梁軸頸磨耗超過(guò)原形尺寸的15，就應(yīng)予報(bào)廢。338.單股鋼絲繩剛性較大，不宜作捆綁及起重機(jī)用繩索。339.救援列車的出發(fā)或返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對(duì)方站。340.登高作業(yè)中，使用工具、材料及拆下的零件，均不得

41、拋擲。341.當(dāng)車輛一個(gè)臺(tái)車發(fā)生脫軌，造成車輪不在鋼軌一側(cè)時(shí)，可在一側(cè)基本軌上反安人字型復(fù)軌器，并在車輪前進(jìn)方向填滿石碴等抬高車輪，把脫軌車輪翻到鋼軌同一側(cè)后，再按正常起復(fù)方法安裝復(fù)軌器起復(fù)。342.起重機(jī)作業(yè)時(shí)，載荷提升懸空停留，需要繼續(xù)提升時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)高于原提升轉(zhuǎn)速，以防止重物下滑。343.使用拉復(fù)法起復(fù)時(shí)，當(dāng)事故機(jī)車、車輛被拉上復(fù)軌后，應(yīng)在距離事故車適當(dāng)位置放置止輪器，防止溜移撞上救援牽引機(jī)車。344.鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則中規(guī)定，救援列車在電氣化區(qū)段實(shí)施救援作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)接觸網(wǎng)工區(qū)接到停電命令并做好防護(hù)后方準(zhǔn)進(jìn)行。345.鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則中規(guī)定，救援列車到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，救援列車負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)迅速確定具體