自主品牌發(fā)動機匯總點評

1、自主品牌發(fā)動機匯總點評2008-07-15 14:50:33 來源： 上一篇我們?yōu)榇蠹液唵谓榻B了國內(nèi)自主品牌發(fā)動機配套體系及開發(fā)模式上的差異，下面我們就按照從小到大的順序，來看看自主品牌車型中各個排量上使用的發(fā)動機都有哪些。0.8L排量368系列使用車型：江南奧拓、通田閣羅(江南精靈)、比亞迪福萊爾國內(nèi)長安集團(tuán)旗下的重慶江陵發(fā)動機有限公司，山西淮海機械廠，湖南江南汽車制造有限公司，重慶宗申集團(tuán)和比亞迪公司都生產(chǎn)368系列發(fā)動機，雖然生產(chǎn)廠家不同，但這些發(fā)動機的技術(shù)都源自鈴木，它們都采用直列三缸單頂置凸輪軸6氣門結(jié)構(gòu)，最初引進(jìn)的都是化油器版本，電噴系統(tǒng)都是國內(nèi)企業(yè)后來自己改進(jìn)升級而來的。368系

2、列發(fā)動機的最大功率都在30千瓦以內(nèi)，動力十分有限，最大的優(yōu)點就是成本非常低廉，油耗低，適合一些車身尺寸和整備質(zhì)量都很小的微型轎車使用，隨著國內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，目前處在被淘汰的邊緣。奇瑞SQR372使用車型：奇瑞QQ這是國內(nèi)首款采用DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)的3缸小排量發(fā)動機，它是在奧地利AVL公司提供技術(shù)支持的情況下，奇瑞自主研發(fā)的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量較小，多氣門發(fā)動機在低速時容易出現(xiàn)進(jìn)氣負(fù)壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現(xiàn)僅與368系列相當(dāng)，但在高轉(zhuǎn)速時由于進(jìn)排氣效率更高，它的動力優(yōu)勢就十分明顯。由于燃燒效率更高，它的排放指標(biāo)也能夠滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，

3、從綜合表現(xiàn)來看這臺SQR372發(fā)動機還是比368系列上了一個臺階。1.0L排量376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優(yōu)利歐TJ376發(fā)動機是在最初引進(jìn)的大發(fā)化油器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，它采用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結(jié)構(gòu)，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這臺發(fā)動機性能表現(xiàn)并不突出，特點是技術(shù)成熟可靠，成本低廉，目前這臺發(fā)動機只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發(fā)動機則是在TJ376基礎(chǔ)上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛

4、米，同時尾氣排放也得到改善，目前這臺發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)最嚴(yán)格的國4排放指標(biāo)。吉利有一臺型號為JL376QE的發(fā)動機，這臺發(fā)動機是模仿天津一汽的TJ376系列生產(chǎn)的，其結(jié)構(gòu)、性能都基本一致。吉利還有一臺JL378QE，是在JL376QE基礎(chǔ)上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。465系列使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環(huán)小貴族465系列是最初引進(jìn)鈴木技術(shù)生產(chǎn)的，它是國內(nèi)生產(chǎn)廠家最多，產(chǎn)量最大的發(fā)動機系列，國內(nèi)生產(chǎn)的絕大多數(shù)微型面包車都采用該系列發(fā)動機。哈爾濱東安動力股份有

5、限公司、柳州五菱柳機動力有限公司和重慶江陵發(fā)動機有限公司是465系列發(fā)動機最大的幾個生產(chǎn)廠，465每年的產(chǎn)量可以達(dá)到幾十萬臺。該系列發(fā)動機最初都是化油器型號，后來各個廠家都對其進(jìn)行了大量的改進(jìn)，目前已經(jīng)全面升級為多點電噴系統(tǒng)。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)，幾個廠家生產(chǎn)的465發(fā)動機結(jié)構(gòu)和性能都大同小異，它們由于沖程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經(jīng)比較落后，但由于技術(shù)成熟，成本低廉，維修保養(yǎng)方便等原因，一些入門級的微型轎車也采用該系列發(fā)動機作為動力。吉利3G10和比亞迪BYD371QA使用車型：吉利熊貓、比亞迪F0這兩臺發(fā)動

6、機都是以豐田1KR-FE為基礎(chǔ)，采用逆向開發(fā)的方式設(shè)計生產(chǎn)的，它們結(jié)構(gòu)和參數(shù)幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，并帶有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，6000轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉(zhuǎn)左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩臺發(fā)動機均達(dá)到了國內(nèi)最嚴(yán)格的國4排放標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)、性能、環(huán)保等多方面來看，這兩臺發(fā)動機均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內(nèi)最好的小排量三缸汽油機。自主品牌發(fā)動機匯總點評(2)1.1L排量東安468使用車型：哈飛路寶、雙環(huán)小貴族很多朋友認(rèn)為東安468是465系列衍生出來的版本，其實它們之間沒有太多瓜葛，468系列是以鈴木K10A為基礎(chǔ)開發(fā)的，它

7、使用輕量化的鋁合金材料，并采用更加先進(jìn)的DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，結(jié)構(gòu)和性能都比465系列有了很大的提升。目前東安已經(jīng)在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一款帶有VVT可變氣門正時系統(tǒng)的版本，最大功率和最大扭矩分別為57.5千瓦和92牛米，動力提升的同時使燃油經(jīng)濟性和排放指標(biāo)進(jìn)一步得到改善。奇瑞SQR472使用車型：奇瑞QQ3、QQ6這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與奇瑞的3缸372發(fā)動機相同，多了一個氣缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分別為50千瓦和90牛米，動力指標(biāo)不算突出，略遜于東安468系列。從QQ系列匹配效果來看，動力輸出均勻平順，但經(jīng)濟性表現(xiàn)一般。1.3L排量

8、豐田8A及衍生型號：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、長城GW413EF、瑞能RN413EF使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途豐田8A系列發(fā)動機是國內(nèi)獨有的型號，它是在豐田5A基礎(chǔ)上改變排量得到的，該發(fā)動機采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，這款發(fā)動機繼承了日系發(fā)動機低速扭力充沛、響應(yīng)快的優(yōu)點。8A發(fā)動機在1999年投產(chǎn)之初，無論結(jié)構(gòu)、技術(shù)還是性能在國內(nèi)都處在較高的水平，于是很多自主品牌將其作為參考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和長城GW413EF等型號都是逆向

9、8A開發(fā)的型號，8A發(fā)動機采用的是傳統(tǒng)的分電器點火裝置，這些自主品牌的模仿型號誕生后都相應(yīng)的做出了改進(jìn)，普遍采用了更先進(jìn)的電子點火系統(tǒng)，提高了點火效率，使其運轉(zhuǎn)更加平順，同時也更加節(jié)油環(huán)保。天津一汽豐田則是在模仿型號之后，才在老8A基礎(chǔ)上推出了電子點火的8A+，目前8A與8A+并存，應(yīng)用在天津一汽的多款車型上。8A及衍生型號是目前國內(nèi)最常見的1.3L排量發(fā)動機，雖然各個企業(yè)生產(chǎn)的型號具體參數(shù)有所差異，但實際動力表現(xiàn)都相差無幾，沒有本質(zhì)上的區(qū)別。三菱4G13使用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利三菱4G13系列發(fā)動機是東安三菱生產(chǎn)的4G1系列發(fā)動機中排量最小的系列，它采用SOHC

10、單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，有適應(yīng)前驅(qū)或后驅(qū)的兩種版本，前驅(qū)版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驅(qū)版本動力稍強一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。從結(jié)構(gòu)上來看4G13比豐田8A系列略遜色一些，但動力表現(xiàn)基本相當(dāng)，同樣也是技術(shù)成熟可靠，成本低廉的發(fā)動機。東安471使用車型：哈飛路寶、哈飛賽馬東安471系列是在468系列基礎(chǔ)上增大排量得到的，結(jié)構(gòu)和技術(shù)都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。雖然都是東安的產(chǎn)品，但是471系列卻遠(yuǎn)沒有465和468系列那樣應(yīng)用廣泛，動力性能不及豐田8A和三菱4G13系列，它的特點是尺寸更加緊湊，經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯，目前主要用在與東安同集團(tuán)的

11、哈飛的部分車型上。奇瑞SQR473系列使用車型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟2、QQ5SQR473發(fā)動機是由奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)的1.3L發(fā)動機，它采用DOHC頂置雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，這臺發(fā)動機采用了較為主流的結(jié)構(gòu)，但動力指標(biāo)和實際表現(xiàn)不及8A和4G13系列，其匹配和調(diào)校方面還有待提升。奇瑞SQR475使用車型：旗云475發(fā)動機是在480基礎(chǔ)上縮小排量得到的，它的最大功率為60千瓦，最大扭矩110牛米，雖然動力指標(biāo)不算差，但油耗比其他同排量發(fā)動機要高一些，達(dá)到嚴(yán)格的國4排放法規(guī)也有不小的難度，這臺發(fā)動機目前已經(jīng)處在被淘汰的邊緣。自主品牌發(fā)動機匯總點評

12、(3) 長安江陵JL474使用車型:長安奔奔JL474發(fā)動機是國產(chǎn)化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，后來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進(jìn)，比如由電子點火取代了陳舊的分電器點火，并匹配了德爾福的電噴系統(tǒng)等等。JL474發(fā)動機采用SOHC頂置單凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結(jié)構(gòu)、技術(shù)還是動力表現(xiàn)，都與三菱4G13十分接近。1.4L排量鈴木K14B使用車型：昌河愛迪爾K14B發(fā)動機是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發(fā)動機，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這臺發(fā)動機為主流的DOHC結(jié)構(gòu)，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米

13、。得益于鈴木的原廠匹配和調(diào)校，這臺發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性都有不錯的表現(xiàn)。CA4GB1使用車型：夏利、威志、威姿這臺發(fā)動機就是豐田8A+增加排量后的版本，各方面表現(xiàn)都與8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。名爵14N4S1使用車型：名爵3這臺發(fā)動機是過去羅孚MG開發(fā)的，已經(jīng)有多年的生產(chǎn)歷史，它采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，沒有VVT等輔助系統(tǒng)，它的最大功率76千瓦，在國內(nèi)同排量發(fā)動機中處在較高的水平，不過這臺發(fā)動機比較偏重高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)，低速時優(yōu)勢并不明顯。1.5L排量豐田5A及衍生版本使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅1.5L排量的5A是豐田19

14、87年開始投產(chǎn)應(yīng)用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎(chǔ)縮短氣缸沖程得到的，二者的結(jié)構(gòu)和技術(shù)基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，并廣泛應(yīng)用在吉利和華普兩個品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動力指標(biāo)與5A基本一致。三菱4G15系列使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008東安三菱生產(chǎn)的4G15系列發(fā)動機有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這臺發(fā)動機技術(shù)和性能都

15、不算突出，特點是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內(nèi)許多汽車企業(yè)都在使用這一型號。另外兩個版本則采用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術(shù)，發(fā)動機在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這臺發(fā)動機的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動力較普通版增幅不大，但動力輸出更加均衡，噪音、振動以及燃油經(jīng)濟性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時應(yīng)用了MIVEC系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數(shù)2.0L發(fā)動機，各項性能指標(biāo)在國內(nèi)同排量發(fā)動機中都處在領(lǐng)先的水平。目前自主品牌中還沒有裝

16、備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發(fā)動機主要供應(yīng)汽車企業(yè)采購，隨著市場競爭的加劇和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，預(yù)計不久后也會出現(xiàn)在一些自主品牌車型上。奇瑞477系列使用車型：奇瑞旗云、風(fēng)云2代477系列是奇瑞自主研發(fā)的一款型號，它以過去的480系列為基礎(chǔ)，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動力表現(xiàn)已經(jīng)超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內(nèi)同排量發(fā)動機中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經(jīng)是主流，該發(fā)動機采用結(jié)構(gòu)簡單的單頂結(jié)構(gòu)是為了在提高性能的同時有效的控制成本，它的投產(chǎn)將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強，除

17、了旗云即將使用這款發(fā)動機之外，其換代車型風(fēng)云2代也將使用該型號。自主品牌發(fā)動機匯總點評(4)長安JL475Q8使用車型：陸風(fēng)風(fēng)華長安生產(chǎn)的這臺1.5L發(fā)動機與雨燕使用的M15A沒有任何關(guān)系，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發(fā)動機的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動力指標(biāo)一般，但調(diào)校和匹配尚可，裝備此發(fā)動機的陸風(fēng)風(fēng)華低速扭力充沛，動力表現(xiàn)活躍。1.6L排量三菱4G18使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬三菱4G18是國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的1.6L排量發(fā)動機，它采用SOHC結(jié)構(gòu)，最大功率74

18、千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發(fā)動機中處于中游水平，調(diào)校比較注重低速扭矩輸出。這臺發(fā)動機技術(shù)和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，并且是在該排量上為數(shù)不多的外銷型號。仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域這幾款發(fā)動機都是以豐田5A為基礎(chǔ)擴大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動力都較5A有小幅提升。巴西TRITEC使用車型：奇瑞旗云、力帆520、福美來2代巴西的TRITEC1.6L發(fā)動機是寶馬與克萊斯勒合作開發(fā)，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使

19、用的，它采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，并沒有使用日益普及的VVT等技術(shù)，但動力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，并且該發(fā)動機還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時都具有良好的動力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發(fā)動機，該發(fā)動機的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因為其性能出色，價格便宜，被國內(nèi)許多自主品牌采購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動力性能最好的發(fā)動機。奇瑞SQR480使用車型：奇瑞旗云、開瑞480系列是奇瑞最早投產(chǎn)的發(fā)動機型號，是奇瑞從英國福特購買的技術(shù)和生產(chǎn)線生產(chǎn)的，它采用單頂8氣門的結(jié)構(gòu)，技術(shù)比較陳舊，從投產(chǎn)至今奇瑞對該發(fā)動機做了大量的

20、改進(jìn)和提升，其經(jīng)濟性和平順性較初期的型號已經(jīng)有了很大改善，目前生產(chǎn)的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達(dá)到更嚴(yán)格的排放指標(biāo)。480發(fā)動機的性能較同排量的16氣閥發(fā)動機相比要遜色一些，其優(yōu)點是成本低廉。奇瑞SQR481使用車型：奇瑞A5、瑞虎481是奇瑞與奧地利AVL合作開發(fā)的，它采用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，普通型號有兩種不同的動力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時系統(tǒng)的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發(fā)動機無論技術(shù)還是性能都大幅超越了老舊的480系

21、列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。馬自達(dá)ZM2使用車型：福美來2代馬自達(dá)ZM是過去馬自達(dá)323使用的發(fā)動機，海南馬自達(dá)過渡到海馬之后，在其推出的福美來2代上仍然使用該發(fā)動機，這臺發(fā)動機為DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配有馬自達(dá)的VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這臺發(fā)動機響應(yīng)靈敏，但后勁略顯不足，其動力表現(xiàn)與三菱4G18相當(dāng)。福美來2代是唯一使用該發(fā)動機的車型，但與之底盤內(nèi)飾完全相同的海福星使用4G18發(fā)動機，價格比它低了2-3萬元，這臺進(jìn)口發(fā)動機的競爭力非常有限，預(yù)計海馬自己的1.6L發(fā)動機投產(chǎn)后將會被淘汰。自主品牌發(fā)動機匯總點評(5)大眾BWH使用車型：奔

22、騰B50一汽大眾生產(chǎn)的1.6L發(fā)動機采用單頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)，從技術(shù)上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發(fā)動機中都不算出色，但這臺發(fā)動機的調(diào)校和匹配做的比較到位，其特點是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現(xiàn)略差一些。長安JL475Q6使用車型：長安志翔、杰勛、陸風(fēng)風(fēng)尚這臺發(fā)動機技術(shù)來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發(fā)動機最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術(shù)和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。1.8L排量三菱4G93使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風(fēng)行景逸、哈飛賽豹三菱在國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機，絕大多數(shù)主推型號都為SOHC單頂置凸

23、輪軸結(jié)構(gòu)，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統(tǒng)，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動力在同排量發(fā)動機中已經(jīng)處在較高水平，但由于配備這款發(fā)動機的車型自重都比較大，實際動力表現(xiàn)并不算出色。奇瑞SQR481FC使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS在1.6L基礎(chǔ)上加長沖程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動力表現(xiàn)明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時仍顯得有些吃力。吉利481使用車型：金剛?cè)A普海鋒吉利481發(fā)動機是國內(nèi)以豐田A系列為原型開發(fā)出的最高排量版

24、本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動力不算強勁，但多款發(fā)動機共享同一平臺，可以獲得較低的成本。吉利4G18使用車型：吉利遠(yuǎn)景吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關(guān)系，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發(fā)的，它可以實現(xiàn)進(jìn)氣門的正時可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發(fā)動機是自主品牌首款量產(chǎn)的VVT發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標(biāo)甚至還有所提高，在國內(nèi)1.8L發(fā)動機中屬于性能比較出色的型號。名爵18N4S4/18N4S2使用車型：名爵7、名爵3、名爵TF這兩臺發(fā)動機是過去羅孚MG的Kavachi系列發(fā)

25、動機拿到國內(nèi)生產(chǎn)的，它們是同一平臺的產(chǎn)品，都為DOHC16V結(jié)構(gòu)，但兩款發(fā)動機性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅(qū)的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數(shù)據(jù)看性能平平，不過這臺發(fā)動機更加注重扭力的輸出，具有不錯的加速性能。TF使用的中置后驅(qū)版本完全按照運動化調(diào)校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅(qū)版大幅提升，這款發(fā)動機驅(qū)動TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。自主品牌發(fā)動機匯總點評(6)0 馬自達(dá)FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA使用車型：海馬3、普力馬、比亞迪F3海馬3使用的發(fā)動機就是過去馬自達(dá)FP的國產(chǎn)版，而比亞迪的BYD483QA發(fā)動機則是

26、參照FP逆向開發(fā)的型號，這兩臺發(fā)動機都采用DOHC16V結(jié)構(gòu)，動力指標(biāo)也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發(fā)動機技術(shù)和性能在國內(nèi)同排量發(fā)動機中處于中下游水平。日產(chǎn)QG18使用車型：紅旗名仕、世紀(jì)星這臺發(fā)動機是一汽從日產(chǎn)采購的發(fā)動機，是一臺進(jìn)口發(fā)動機。QG18為DOHC16V結(jié)構(gòu)，并沒有配備日產(chǎn)的CVTC可變氣門正時系統(tǒng)，技術(shù)比目前日產(chǎn)主流的發(fā)動機要落后一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動力表現(xiàn)在國內(nèi)眾多1.8L發(fā)動機中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀(jì)星上顯得比較吃力，這臺發(fā)動機的特點是運轉(zhuǎn)平

27、順，噪音振動小，以及出色的可靠性和燃油經(jīng)濟性。2.0L排量沈陽三菱4G63系列使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽、飛碟UFO三菱4G63是自主品牌車型中應(yīng)用最廣泛的型號，這臺發(fā)動機為SOHC16V結(jié)構(gòu)，轎車使用的橫置前驅(qū)版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，這臺發(fā)動機在技術(shù)和性能方面都已經(jīng)落伍，吸引眾多廠商的是價格低廉和成熟可靠的技術(shù)。不久前4G63推出了配有MIVEC可變氣門正式及升程系統(tǒng)的版本，最大功率和最大扭矩分別增至105千瓦和185牛米以上，動力有了大幅提升，同時噪音、振動和燃油經(jīng)濟性等方面都有所改善。奇瑞SQR484F使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞

28、虎、東方之子CROSS這臺發(fā)動機比1.6L和1.8L的481系列投產(chǎn)的都早，它們的結(jié)構(gòu)和技術(shù)基本一致。該發(fā)動機最初使用鋁合金材料，后來為了控制成本，機體部分改為鑄鐵材料，性能也重新進(jìn)行調(diào)校。該發(fā)動機最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因為是較早投產(chǎn)的自主研發(fā)型號，更加注重可靠性和平順性，因此在動力調(diào)校方面比較保守，目前該發(fā)動機已經(jīng)非常成熟，是奇瑞主打的2.0L發(fā)動機。長安JL486Q2長安這臺2.0L發(fā)動機是與德國FEV公司合作開發(fā)的，DOHC 16V結(jié)構(gòu)，采用塑鋼進(jìn)氣歧管和MTP滾流燃燒技術(shù)，可以輸出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，動力指標(biāo)在自主品牌同排量發(fā)動機中是最高的，其匹

29、配效果也比較到位，配備此發(fā)動機的志翔和杰勛都具有不錯的動力輸出表現(xiàn)。比亞迪BYD483QB這臺發(fā)動機是參照馬自達(dá)FS，F(xiàn)S和FP是同一平臺的姊妹型號，這臺發(fā)動機與1.8L的版本在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，動力比1.8L型號有不小的提升。江淮HFC4GA3使用車型：江淮賓悅、瑞鷹現(xiàn)代G4JS系列國產(chǎn)化的低排量版本，DOHC16V結(jié)構(gòu)，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能與無MIVEC的三菱4G63相當(dāng)，技術(shù)和性能都比較落后。由于原型發(fā)動機是為商用車設(shè)計的，其低速扭矩比較充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。自主品牌發(fā)動機匯總點評(7) 馬自達(dá)L

30、FX使用車型：奔騰B70、B50目前馬自達(dá)6、馬自達(dá)3使用的型號，DOHC16V結(jié)構(gòu)，帶有可變慣性進(jìn)氣和可變氣門正時系統(tǒng)等合資車型上較為主流的技術(shù)，其最大功率和最大扭矩分別為108千瓦和183牛米，由于是馬自達(dá)原廠的運動化匹配和調(diào)校，該發(fā)動機的動力表現(xiàn)在同排量型號中屬于比較出色的。2.0L以上排量：1.8T發(fā)動機雖然排量為1.8L，但從動力來看與2.3L或2.4L自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，所以我們將其歸到2.0L以上。榮威18K4G、名爵18N4T1使用車型：榮威750、榮威550、名爵7這兩臺發(fā)動機都是羅孚1.8L發(fā)動機的渦輪增壓版，它們的技術(shù)和性能都基本一致，動力指標(biāo)也完全相同，最大功率和最大扭矩都為118千瓦和215牛米。這兩款發(fā)動機與合資或進(jìn)口的同類發(fā)動機動力相當(dāng)，因為渦輪增壓發(fā)動機可以在較大的扭矩區(qū)間保持峰值功率，它的加速性十分出色。華晨BL18T使用車型：華晨尊馳、駿捷、酷寶BL18T是華晨與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的，它采用DOHC16V結(jié)構(gòu)，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米