海商法試題及答案

1、海商法試題及答案一、單項(xiàng)選擇題(在每小題的備選答案中選出一個(gè)正確的答案，并將正確答案的號(hào)碼填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題1分，共10分)1. 世界上最老的船級(jí)社是1760年成立的()。A.勞埃德船級(jí)社B.法國巴黎國際船級(jí)社C.德國勞氏船級(jí)社2. 跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指()。A.承運(yùn)人接收貨物的日期B.托運(yùn)人將貨物運(yùn)至船上的日期C.承運(yùn)人開始將貨物裝船的日期D.承運(yùn)人將貨物裝完船的日期3. 根據(jù)海商法實(shí)際承運(yùn)人的界定，實(shí)際承運(yùn)人可以是()。A.定期租船合同的承租人B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人C.除光船租賃合同外的出租人4.1978年“漢堡規(guī)則”徹底廢除了“航海

2、過失免責(zé)條款”，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由()負(fù)舉證責(zé)任。A.承運(yùn)人B.承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人C.托運(yùn)人D.收貨人5. 船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，()應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)。A.出租人B.承租人C.承運(yùn)人D.船長6. 船舶碰撞的損害賠償，適用()A.受損害船舶的船旗國法B.侵權(quán)行為地法C.法院所在地法D.扣押法院所在地法7. 在海上貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，是由()造成，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。A.船舶碰撞B.平艙不當(dāng)C.船長及船員管理貨物過失8. 我國海商法關(guān)于海難救助的規(guī)定，是依照(制訂的。A.新勞氏求助合

3、同格式B.1910年求助公約C.1989年國際求助公約9. 根據(jù)國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，被保險(xiǎn)人根據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利，通常都可以采用()的方式轉(zhuǎn)讓給受讓人。A.買賣B.背書C.銀行托收10. 海事請(qǐng)求人申請(qǐng)?jiān)V前扣押船舶的，時(shí)效自()起中斷。A.申請(qǐng)扣船之日B.提起訴訟之日C.取得擔(dān)保之日D.海事法院作出扣航裁定之日答案要點(diǎn)1 .A2.D3.C4.C5.A6.B7.A8.C9.B10.A四、判斷改錯(cuò)題(判斷下列每小題的正誤。正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“，”；錯(cuò)誤的打“X”，并予以改正。每小題1分，共10分)33. 根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，外國籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)行申報(bào)、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航(

4、)34. 在FOB介格條件下，向承運(yùn)人提交貨物的賣方是發(fā)貨人，也是海商法中所界定的托運(yùn)人。()35. 集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。()36根據(jù)我國海商法的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。37. 港監(jiān)從事救助作業(yè)，按照我國海商法的規(guī)定，求助獲得成功，它也無權(quán)獲取救助報(bào)酬。()38. 我國海商法規(guī)定，貨物運(yùn)輸和船舶的航次保險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任開始后，經(jīng)由保險(xiǎn)人同意，被保險(xiǎn)人可以要求解除保險(xiǎn)合同。()39. 船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。()40.

5、 目前，中國國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的聯(lián)運(yùn)提單，基本上也規(guī)定了網(wǎng)狀責(zé)任制度，對(duì)于不能確定貨損發(fā)生區(qū)段時(shí)，提單規(guī)定按國際海上運(yùn)輸責(zé)任制度處理。()41. 我國海商法所界定的“船舶”是海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是軍事的、政府公務(wù)的船舶和50總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。()42. 中國海事仲裁委員會(huì)(CAMC是我國受理海事海商仲裁的唯一常設(shè)機(jī)構(gòu)。()答案：33.V34.V35. X更正：在“？?裝船后”加上“承運(yùn)人在收貨待運(yùn)提單上加注實(shí)際裝船日期和船名”。36. X更正：將“屬于”改為“不屬于"，“適用”改為“不適用”。37. X更正：將“也無權(quán)”改為“有權(quán)”。38. X更正：將

6、“經(jīng)由？同意”劃去，在“可以”前加上“不”。39. X更正：將“也屬于”改為“不屬于”，“應(yīng)在”改為“不在”，“承擔(dān)”改為“不承擔(dān)”。40. ,41.x更正：在“但是”后，加上“用于”，將“50總噸”改為“20總噸”。42.X更正：在“受理”后加上“涉外”。3-4.xx.年6月，某國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬“順發(fā)號(hào)貨輪裝載中國寧波甲公司、中國香港乙公司、泰國丙、丁公司四家公司的貨物從寧波駛往洛杉磯。航行至夏威夷附近遇到大風(fēng)浪，船舶隨時(shí)都有傾覆的可能，不得已船長命令拋棄裝在艙面上的寧波甲公司、泰國丙公司的貨物，船舶勉強(qiáng)渡過難關(guān)。但船舶出現(xiàn)了故障，為了安全，該船駛?cè)胂耐母劭谶M(jìn)行維修。維修過程中，支付港口

7、費(fèi)、維修費(fèi)若干美元，因修船而卸貨，造成數(shù)萬元損失。船修好后“順發(fā)”號(hào)繼續(xù)駛往洛杉磯。幾天后，該船在公海上與一日本船舶相撞，兩船都受到損害?！绊槹l(fā)”號(hào)上香港乙公司的貨物也受損失。后當(dāng)“順發(fā)”號(hào)返回寧波時(shí)，各方當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議并向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟。請(qǐng)回答第34題。3. 下列哪些屬于共同海損？()A.寧波甲公司的貨損B.泰國丙公司的貨損C.修船期間所付費(fèi)及卸載貨物的損失D.香港乙公司的貨損4. 假設(shè)該案中的共同海損在德國漢堡進(jìn)行理算，寧波海事法院在審理中對(duì)當(dāng)事人就共同海損的爭(zhēng)議應(yīng)適用()。A.中國法B.德國法C.泰國法D.中國香港法律（四）案例分析題題1我國A公司向日本B公司訂購彩電1000臺(tái)。合

8、同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF青島，1999年7月28日長崎港裝貨。貨物=1999年7月28日裝船，但是外包裝有破損。B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)B公司的請(qǐng)求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)青島港后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。問：1.船公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?2.B公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?3.保險(xiǎn)公司如何對(duì)待A公司的索賠？4.A公司的損失如何得到補(bǔ)償?題2我國A公司與某國B公司于1999年11月20日簽

9、訂購買52500電化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2000年3月1BN3月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“孔雀號(hào)”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年3月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！翱兹柑?hào)”于3月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2000年3月30日“孔雀號(hào)”途經(jīng)達(dá)達(dá)尼爾海峽時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。問：1.途中燒毀的化肥損失屬什

10、么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?2. 途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?3. A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?4. 承運(yùn)人可否向托運(yùn)人B公司追償責(zé)任?為什么?參考答案及分析（三）不定項(xiàng)選擇題.3.ABC。見海商法第193、194條。香港乙公司的貨損屬于單獨(dú)海損，即不是為了船貨共同安全而有意地采取合理的措施而造成的損失。4.B。見海商法第274條。（四）案例分析題題11.船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榇境鼍吡饲鍧嵦釂?，有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人。以保函換取清潔提單的，該保函僅在船公司和托運(yùn)人之間生效，船公司不得以保函對(duì)抗包括收貨人在內(nèi)的第三人。2.B公

11、司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锽公司作為托運(yùn)人，在交付的貨物包裝有問題的情況下，以保函換取了清潔提單，即對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)了保證貨物品質(zhì)的責(zé)任。3. 如保險(xiǎn)合同中無特別約定，保險(xiǎn)公司依據(jù)海商法第243條的規(guī)定不賠。如有特別約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償，并代位取得向船公司索賠的權(quán)利。.4. 如保險(xiǎn)合同有約定，A公司可向保險(xiǎn)公司索賠，也可向船公司索賠，也可向B公司索賠。如保險(xiǎn)合同無約定，A公司可向船公司或B公司索賠。題21. 途中燒毀的化肥損失屬于單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因?yàn)橐繡FRt語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司投保了水漬臉，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。2. 途中濕毀的化肥損失

12、屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。根據(jù)海商法第199條的規(guī)定，共同海損的費(fèi)用由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偂公司的部分化肥雖然濕毀，但是，從其他部分化肥順利完成整個(gè)航程的角度看，A公司也是受益人，故應(yīng)和船公司分?jǐn)倱p失。3. A公司可以向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。4. 承運(yùn)人可以向托運(yùn)人B公司追償。因B公司出具的保函基于雙方真實(shí)的意思表示，表示其對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)貨物品質(zhì)擔(dān)保責(zé)任。該保函對(duì)當(dāng)事的雙方有效3海商法期中復(fù)習(xí)資料判斷題1 、我國學(xué)者認(rèn)為，海商

13、法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法規(guī)的總稱Y2 、1992年11月7日，第七屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第28次會(huì)議審議并通過了中華人民共和國海商法，自1993年7月1日生效Y3 、權(quán)威學(xué)說及法理主張是海商法的淵源之一，它不僅對(duì)立法有影響作用，對(duì)審也有指導(dǎo)作用N4 、船舶的不動(dòng)產(chǎn)性是指船舶是動(dòng)產(chǎn)，但把其當(dāng)作不動(dòng)產(chǎn)對(duì)待Y5 、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，原告可以對(duì)船舶提起訴訟，叫做“對(duì)物訴訟”n6 、我國對(duì)船舶碰撞采用的也是過錯(cuò)推定責(zé)任原則N7 、如果船舶碰撞造成了第三人的傷亡，過失雙方應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任Y8 、“為大家犧牲的財(cái)產(chǎn)，應(yīng)由大家來補(bǔ)償”這一著名的共同海損原則，是在古希臘的歷史中就有記載N9 、

14、共同海損的犧牲主要是指財(cái)產(chǎn)的滅失或損害，是財(cái)產(chǎn)的物質(zhì)損失，包括船舶的犧牲、貨物的犧牲和運(yùn)費(fèi)的犧牲Y10、海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制不可同時(shí)適用，只能適用其中之一N11 、海事賠償責(zé)任人在初步確定有責(zé)任時(shí)，如果希望在被追究責(zé)任時(shí)可以限制賠償責(zé)任，就可以向有管轄權(quán)的法院申請(qǐng)?jiān)O(shè)立責(zé)任限制基金。申請(qǐng)人設(shè)立責(zé)任基金并不表明其對(duì)責(zé)任的承認(rèn)Y12 、我國海事仲裁委員會(huì)要求當(dāng)事人在申請(qǐng)仲裁時(shí)必須提交書面的仲裁協(xié)議Y13 、爭(zhēng)議的雙方當(dāng)事人仲裁裁決不服的可就同一糾紛再申請(qǐng)仲裁或者向人民法院起訴N14 、當(dāng)事人只可以要求扣押導(dǎo)致申請(qǐng)扣船的海事請(qǐng)求發(fā)生的船舶N15 、船舶所有人提供了擔(dān)保、申請(qǐng)人在海

15、事請(qǐng)求保全扣押船舶的期間屆滿而沒有提起訴訟或申請(qǐng)仲裁的，法院應(yīng)解除船舶扣押Y16 、1681年法國路易十四頒布的海事條例是歐洲第一部分綜合性海商法典后成為1807年拿破侖制定法國商法典的第二編“海商”Y17 、共同海損主要適用的是約克安特衛(wèi)普規(guī)則，它反映了各國統(tǒng)一共同海損制度的努力，已成為船運(yùn)業(yè)普遍接受的是國際公約N18 、海事訴訟時(shí)效是指如果海事請(qǐng)求人不在法律規(guī)定的期間內(nèi)行使權(quán)利，即喪失向海事法院請(qǐng)求保護(hù)其權(quán)利的制度，海事訴訟時(shí)效為消滅時(shí)效Y19、船舶抵押權(quán)由當(dāng)事人自愿設(shè)定，當(dāng)事人設(shè)立船舶抵押，必須簽訂書面合同Y20、船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生必須經(jīng)過登記，否則不能對(duì)抗第三人N1 、領(lǐng)海是沿海國領(lǐng)土不

16、可分割的一部分，各國對(duì)外國商船在領(lǐng)海的航行權(quán)的規(guī)定是(D)A、禁止通行B、迅速通過G自由航行D無害通過2 、以下哪種方式是船舶所有權(quán)繼受取得的一種常見的方法(B)A、船舶建造B、船舶買賣G船舶贈(zèng)與D船舶繼承3 、請(qǐng)指出下列哪一項(xiàng)事由不能引起船舶優(yōu)先權(quán)的消滅(B)A、因受其擔(dān)保的海事請(qǐng)求權(quán)已得到滿足而消滅B、因船舶所以權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅C、因法定時(shí)效期間屆滿而消滅D經(jīng)司法程序的行使而消滅4 、美國法律在處理船舶碰撞方面一直沿用至今的“賓夕法尼亞規(guī)則“是屬于(A)A、法律推定過失原則B、雙方過失等效原則C最后機(jī)會(huì)原則D、通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎的原則5 、對(duì)于共同海損的措施必須是有效的，學(xué)術(shù)界有幾種不同的學(xué)說，我國采用的是(C)A、船貨并存主義B、船舶單存主義C船貨不問主義D貨物單存主義6 、中世紀(jì)的三大海法為奧列隆法、康索拉度海法和(A)A、維斯比海法R羅地海法C維斯比規(guī)則D海牙規(guī)則7 、以下不屬于我國海商法所規(guī)定的船舶的定義范圍的是(C)A、海船B、船舶屬具G軍事