開發(fā)全自動的倉庫存取系統(tǒng)

1、學生學號10511114131成績物流管理學商學院王斌任璐營銷1141開發(fā)全自動的倉庫存取系統(tǒng)大作業(yè)課程名稱開課學院 指導教師姓名 學生姓名 學生專業(yè)班級2016 2017學年 第1學期目錄1. 案例背景 12. 全自動存取倉庫介紹 22.1全自動存取倉庫的發(fā)展背景 22.2全自動存取倉庫特點 22.3全自動存取倉庫優(yōu)點 32.4全自動存取倉庫的設計 33. 案例問題分析 63.1企業(yè)現(xiàn)狀分析 63.2企業(yè)在實現(xiàn)目標中需要解決的問題 74. 企業(yè)為達到目標所采取的措施 65. 案例啟示： 76. 總結 8參考文獻 91. 案例背景英航航空電子設備工程有限公司（ British Airways

2、Avionic EngineeringBAAE是英國航空（British Airways , BA集團的一家下屬公司。它成立于1993 年，經(jīng)營地點位于南威爾士的蘭特里森特（ Llantrisant ）一處全新設計的辦公 設施中，該公司在為母公司和其他航空公司提供的航空電子設備的服務、 修理和 大修方面迅速取得了杰出的成績。 公司的目標是“三天以內(nèi)能夠修復我們服務清 單上的任何部件” 。而取得這一業(yè)績目標的一個關鍵因素是能否及時滿足從倉庫 存儲并向維修車間供應零配件的要求， 這一要求應該基于一種自動的存儲和取貨 系統(tǒng)，它們尚不能確定的只是該設施所具備的具體設計和操作特征。 公司的工作 范圍包括

3、：飛行記錄器檢測儀表與指示器配餐設備傳動裝置及發(fā)動機飛行中娛樂設備和內(nèi)飾慣性導航系統(tǒng)和陀螺儀飛行儀表無線電及雷達通用電子設備自動檢測設備中央航空數(shù)據(jù)計算機飛機控制系統(tǒng)除了上述生產(chǎn)部門， 還有兩個支持部門， 它們是測試設備中心和一個機械支持部 門。現(xiàn)場規(guī)劃（見圖 ）中可以看出2. 全自動存取倉庫介紹2.1 全自動存取倉庫的發(fā)展背景立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術發(fā)展的結果。 50 年 代初，美國出現(xiàn)了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫； 50 年代末 60年代初，出現(xiàn) 了司機操作的巷道式堆垛起重機立體倉庫； 1963 年，美國率先在高架倉庫中采 用計算機控制技術， 建立了第一座計算機

4、控制的立體倉庫。 此后，自動化立體倉 庫在美國和歐洲得到迅速發(fā)展，并形成了專門的學科。 60 年代中期，日本開始 興建立體倉庫， 并且發(fā)展速度越來越快， 成為當今世界上擁有自動化立體倉庫最 多的國家之一。 隨著科學技術、 信息技術、 自動化生產(chǎn)技術及商品化經(jīng)濟的迅速 發(fā)展 , 生產(chǎn)中所需原材料、半成品、成品及流通環(huán)節(jié)中的各種物料的搬運、儲 存、配送及相應的信息已經(jīng)不是一個孤立的事物。事實上 , 從制造資源計劃到 企業(yè)資源計劃的發(fā)展過程中 , 物流的各個環(huán)節(jié)已完成其集成化過程。自動化倉 儲、物流及信息流已成為組織生產(chǎn)、連接生產(chǎn)、銷售、管理各網(wǎng)絡中的關鍵節(jié) 點 , 并且作為降低物流費用的重要手段在

5、國民經(jīng)濟中起著越來越重要的作用。2.2 全自動存取倉庫特點 從入庫到出庫的全程自動化a. 入庫周轉箱從月臺到拆包裝區(qū)的自動化搬送b. 入庫托盤與周轉箱的自動上架c. 補貨料箱的自動化搬送與分流d. 揀選貨物的自動供給e. 分揀機實現(xiàn)自動化分揀 業(yè)務優(yōu)化a. GTP作業(yè)模式b. PTL 燈光指示揀選c. 提前揀選d. 高價值商品的緊急應對e. 夾層拆包、貼標業(yè)務處理 有限空間的充分利用a. 自動倉庫實現(xiàn)密集存儲b. 水平旋轉貨架創(chuàng)造更多的揀選點 空托盤 / 料箱收集與供應 逆向物流的自動化作業(yè)2.3 全自動存取倉庫優(yōu)點 倉庫作業(yè)全部實現(xiàn)機械化和自動化，節(jié)省人力提高作業(yè)效率。 大幅度增加倉庫高度，

6、充分利用倉庫面積與空間，減少占地面積，降低土 地購置費用。 采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低。 利用管理，貨位集中便于控制，借助計算機能有效的利用倉庫儲存能力， 便于清點盤貨，合理減少庫存，節(jié)約流動資金。 能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。2.4 全自動存取倉庫的設計（一）設計前的準備工作（二）庫場的選擇與規(guī)劃（三）確定倉庫形式、作業(yè)方式和機械設備參數(shù)（四）確定貨物單元形式及規(guī)格（五）確定庫容量 （ 包括緩存區(qū) ）（六）庫房面積與其他面積的分配（七）人員與設備的匹配（八）系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸（九）整體運作能力3. 案例問題分析3.1 企業(yè)現(xiàn)狀分析BAAE和英國AEG有限公司共同制定

7、了這個新倉庫的基本技術規(guī)格要求，并通過競爭性招標程序，選中位于柏林的 AEG 軟件技術公司，來設計和建造這一 全新的設施。位于蘭特里森特的維修設施為蘭特里森特的設計摘要是很簡單的： “設計世界上效率最高、成本最低的維修設施?！痹陂_發(fā)這一設施中公司投資 2200 萬英鎊，占地 14 萬平方英尺，采用了尖端的技術。該處設施于 1993 年 12 月啟用 并開 始生產(chǎn)， 1994 年 9 月達到全面運轉 ，所 有來自倫 敦希思羅（Heathrow）機場航空電子設備車間的物資都逐步轉運到南威爾士。BAAE現(xiàn)有大約 375 名雇員， 約 270 人從事直接生產(chǎn)。 客戶與 BA 工程公司簽訂合同， 后 者

8、實際上將航空電子設備維修轉包給 BAAE,這一過程是無縫運作的，因為兩家 公司均使用BA的庫存管理和部件跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)被稱為“ TIME'。另外，英 航工程公司（BA Engineering ，BAAE屬于該公司）具有較高的物流水平，該部 門每年的庫存成本總計在 1 億英鎊以上，其中大多數(shù)采自美國。定位和運輸這 些設備還要再進一步支出 400 萬英鎊，據(jù)公開發(fā)表的記錄表明，材料物流經(jīng)理 約翰奧斯本（John Osbon）說：“物流的訣竅不是你自己做工作，而是按你自 己制定的標準來管理供應商的網(wǎng)絡。 '在這方面 BA 工程公司做得相當好， 它們 每年通過向其他航空公司提供物流服

9、務可掙得約 200 萬英鎊。在最新版的 BA 公司的全球性半月刊世界工程（ World Engin eeri ng ）中，約翰斯本評論 道：“我們要在庫存方面加倍努力，這需要更高的服務水平。以我的觀點，未來 的重點不是存儲， 而是高效和有效的配送， 其中物流是一個重要方面。 我們提供 零配件的效率越高， 就能更多地減少我們的庫存水平， 這需要一個高效的物流運 作。'盡管保持不必要的庫存本身對高效的物流運作是沒有益處的，但是，在蘭 特里森特的設施中仍然保持材料的庫存這是基于修理和維護作業(yè)所要求的即時 需求，這些作業(yè)往往產(chǎn)生一些“獨立的”需求。在特里森特實行的庫存政策的經(jīng) 濟性還應考慮到違

10、約所造成的成本。 在某種情況下，違約所造成的成本是極高的， 而有時這種違約也許是由于零配件短缺所造成的。3.2 企業(yè)在實現(xiàn)目標中需要解決的問題1. 庫存管理和部件跟蹤系統(tǒng)車間和其他資源的布置是相當分散的，許多要使用材料和零配件的點與存儲 點的距離比較遠 ,現(xiàn)有的能力可實現(xiàn)對 300 家原始設備制造商 12000多種航空電 子設備進行大修和一般修理， 可處理目前波音飛機的全部航空電子設備， 以及空 中客車（Airbus ）、協(xié)和（Concorde）、三星（Tristar ）飛機的部分設備。每 年的年均作業(yè)量是 58000 件，未來 BAAE 的能力范圍還將擴大，目前的車間、 設施已為這些增加的活

11、動預留了空間， 屆時可能還需增加存儲能力， 以容納超過 65000 件不同的產(chǎn)品。2. 計劃與零配件供應 要達到三天以內(nèi)修復所有列入服務清單的部件這一目標，自然要依靠及時獲 得必需的部件和零配件。 如果競爭優(yōu)勢來自對客戶需求的快速響應能力， 就需要 極大地關注零配件的可獲得性。3. 對倉庫自動存取系統(tǒng)（ASRS的需求為設法減少從庫存中檢索一個零配件并將其送至適當?shù)木S修地點的時間 ,們 所需要的是一種航空電子設備零配件的自動存取系統(tǒng)。操作要求如下： ASRS應能夠被安裝并運行于所提供的現(xiàn)場規(guī)劃中顯示的中央存儲區(qū)域內(nèi)， 分配給該存儲和檢索系統(tǒng)的空間為 40 米長、 9 米高和 8 米寬。該系統(tǒng)應能

12、夠全年 365 天、全天 24 小時運行，包含用于維護的停機時間 在內(nèi)，該可接受的系統(tǒng)可用性水平應為 97。系統(tǒng)的運行壽命最低應為 15 年。按民用航空管理局的要求，所有的零配件都必須貼有標簽并且是可跟蹤的， 跟蹤信息最少應包括制造號 / 批號和制造日期，周轉零配件的歷史記錄應保存在 材料管理計算機系統(tǒng)內(nèi)。 ASRS和其他存儲功能應該由獨立的計算機系統(tǒng)來管理和控制，它們通過接 口連接更高一級的管理計算機， 計算機間通訊的丟失或者管理計算機的故障不應對存儲操作產(chǎn)生影響。系統(tǒng)主要零配件發(fā)生故障時，應能在較低的服務水平上繼續(xù)操作系統(tǒng)。如果 堆碼起重機發(fā)生故障，應能夠從通道邊的存儲箱中發(fā)出典型的零配件

13、。4. 系統(tǒng)能力系統(tǒng)應能提供充足的能力，滿足每小時完成 75 次檢索的需要。 ASRS系統(tǒng)的設計應滿足40000個零配件號。 ASRS系統(tǒng)最少需要65000個存儲箱。存儲箱共有八種類型，在一個托盤上 可放置 48 個最小規(guī)格存儲箱。4. 企業(yè)為達到目標所采取的措施 公司建立之初利用綠色場地項目建設的機會，在工作中制定完善了創(chuàng)新的 方法。BAAE開展了單元式工作的經(jīng)營方法和持續(xù)提高的政策，以及具有多種技 能的勞動力為公司帶來了經(jīng)營的靈活性。 BAAE有著“扁平化”的管理和支持結 構，其工作人員在單一的工會協(xié)議下進行工作， 雇員一部分是新雇用的， 另一部 分則是從希思羅機場轉移過來的。BAAE成功

14、的核心是部件的快速周轉，通過使 用創(chuàng)新性的新系統(tǒng)， 同時關注設施設計中的工作流程， 公司設法省略了維修服務 中一切不必要的處理時間。 BAAE與航空電子設備銷售商密切合作，以確保能立即獲得所需的零配件。包括波音、科林斯（Colli ns ）、蓋博斯（Gables）、加內(nèi)特（Carrett ）、GEC 德科（Delco）和Matsushita 在內(nèi)的許多供應商都在英國建立了配送中心，這 有助于 BAAE 實現(xiàn)較短交付周期的目標， 其他銷售商同意在蘭特里森特設立寄售 庫存，所有的各方都以更快的響應為目標開展合作。 現(xiàn)有的與主要供應商之間的 數(shù)據(jù)交換也促進了自動排序并加強了響應性。 由原先在倫敦的設

15、施中對任何零配件的響應時間為 1 7 天的水平，提高 到對 80 的零配件只需 3 分鐘，而對其余的零配件最多 15 分鐘的響應目標。 選定 3 分鐘的目標是因為這是維修時將損壞零配件拆除所需的平均時間。 顯然， 對BAAE的管理層而言，他們所需要的是一種航空電子設備零配件的自動存取系 統(tǒng)。通過一項廣泛的研究， 制定了一份技術規(guī)格大綱， 該規(guī)格大綱被用于選定倉 庫設計和建筑承包商的招標通告中。 對消耗品，不同批次的同一零配件號的貨物應保存在不同的存儲箱中，并 且位于不同的通道上， 這為系統(tǒng)提供了可伸縮性， 當一臺堆碼機發(fā)生故障時， 還 可以從另一條通道檢索到該零配件。投標人應對托盤最適宜的尺寸

16、做出響應，裝有一種以上零配件號的托盤應使 用隔板分隔開。投標人應確定： （1）不同托盤的分隔細節(jié)；（ 2）通道的數(shù)量以 及總存儲量（包括貨架和起重機區(qū)域）；（ 3）總的有效存儲量。零配件大體上可分為電氣和電子部件、 機械部件和組件、 緊固件和其他小型 零配件，它們應被存放在適當尺寸的存儲箱中， 投標人應根據(jù)給定的清單提供存 儲箱尺寸的適當范圍，而托盤能夠對存儲箱的不同組合進行配置。 從倉儲點發(fā)出的消息傳遞服務“客戶集中”的規(guī)定一個內(nèi)部的定期遞送系統(tǒng)輪流訪問每個遞送點在使用地點附近的輔助倉庫（正式的或者非正式的）通過招標程序，BAAE選中AEC（英國）有限公司和柏林AEC軟件技術公司來將 這一規(guī)

17、格大綱轉變?yōu)橐粋€真正的倉庫， 它將能滿足蘭特里森特維修設施的運作需 求，AEC小組面臨的第一個任務是依據(jù) BAAE提供的信息，形成一份詳細的設計 規(guī)格和作業(yè)計劃。5. 案例啟示（一）BAAE與航空電子設備銷售商密切合作，以及提高自身技術方面的各 種問題，說明自動倉庫存取系統(tǒng)結構復雜， 配套設施多， 需要的基建和設備投資 高，貨架安精度要求高， 施工比較困難， 且施工周期對倉庫管理人員和技術人員 要求較高， 須經(jīng)過專門培訓才能勝任工藝要求高， 包括建庫前的工藝設計和投產(chǎn) 使用中按工藝設計進行作業(yè)彈性較小， 難以應付儲存高峰的需求， 必須注意設備 的保管保養(yǎng)并與設備提供商保持持久聯(lián)系。 所以企業(yè)選

18、擇開發(fā)設計自動化倉庫時 還得根據(jù)實際出發(fā)。（二）英航航空電子設備工程有限公司不同托盤的分隔細節(jié)； 通道的數(shù)量以 及總存儲量（包括貨架和起重機區(qū)域）；總的有效存儲量的計算標準。以及在他 們公司主要的零配件電氣和電子部件、 機械部件和組件、 緊固件和其他小型零配 件，將它們存放在適當尺寸的存儲箱中， 根據(jù)給定的清單提供存儲箱尺寸的適當 范圍，使托盤能夠對存儲箱的不同組合進行配置。 大大節(jié)省了財力物力， 體現(xiàn)了 自動化倉庫的需求。 同時也說明企業(yè)要想實現(xiàn)自動化， 那么的對自動化倉庫的貨 物必須實行標準化， 進行統(tǒng)一的標準包裝， 以節(jié)省入庫時所需的人力、 物力等資 源。另外得充分運用現(xiàn)代物流信息， 對

19、貨物實行信息跟蹤處理， 實現(xiàn)電腦控制與 人機操作相結合的人機系統(tǒng)。 在倉庫布局方面， 應充分考慮倉庫與車間的位置關 系，應做到倉庫與車間的自動化，以節(jié)省在生產(chǎn)過程中的時間。（三）英航航空電子設備工程有限公司提供零配件的效率越高，減少了他們 的庫存水平， 這是一個高效的物流運作， 盡管保持不必要的庫存本身對高效的物 流運作是沒有益處的， 但是，在蘭特里森特的設施中仍然保持材料的庫存， 他認 為這是基于修理和維護作業(yè)所要求的即時需求， 這些作業(yè)往往產(chǎn)生一些 “獨立的” 需求。在特里森特實行的庫存政策的經(jīng)濟性時還應考慮到違約所造成的成本。 在 某種情況下， 違約所造成的成本是極高的， 而在他看來有時

20、這種違約也許是由于 零配件短缺所造成的， 因此企業(yè)在經(jīng)營之時也不能一味的追求零庫存。 當然，零 庫存固然可以降低成本， 但是也會引起一系列的風險， 比如缺貨風險， 交貨期過 長的風險， 以及供應鏈上下游企業(yè)合作的風險。 這樣會使競爭對手有機可乘， 客 戶滿意度減低。 因此，企業(yè)任何要展開的措施還得因事而宜， 根據(jù)實際情況出發(fā)， 量力而行。（四）自動化技術對倉儲技術和發(fā)展起了重要的促進作用！隨著計算機技術的 發(fā)展，工作重點轉向物資的控制和管理， 要求實時，協(xié)調(diào)和一體化， 計算機之間、 數(shù)據(jù)采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及 時地匯總信息， 倉庫計算機及時地記錄訂貨

21、和到貨時間， 顯示庫存量， 計劃人員 可以方便地作出供貨決策， 他們知道正在生產(chǎn)什么、 訂什么貨、 什么時間發(fā)什么 貨、管理人員隨時掌握貨源及需求。 信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。 自動化倉庫具有一般普通倉庫不可比擬的優(yōu)點。 但是要建立和使用自動化倉庫需 要具備一定的條件。企業(yè)在實施計劃的時候必須權衡利弊， 根據(jù)企業(yè)需求來決定， 同時結合自身物流倉儲的狀態(tài)，做到效益最大化。6. 總結通過對這個案例的了解，我對自動化有了進一步了解。知道了在當今社會中 自動化倉庫系統(tǒng)對于一個企業(yè)是多么的重要， 對于適用性不同的倉庫系統(tǒng)我們要 運用不同的方法以及從不同的角度去進行改進， 使倉庫系統(tǒng)的成本最少、 加入的勞動力最少、貨物流動的路徑最短等， 從而使企業(yè)在倉庫這一塊獲得更多的效益參考文獻1 仲波. 企業(yè)實施零庫存的利弊分析 J.