數(shù)控加工技術(shù)在航空液壓殼體零件加工中的應(yīng)用

1、 數(shù)控加工技術(shù)在航空液壓殼體零件加工中的應(yīng)用 隨著數(shù)控機房與計算機的消失，相關(guān)飛機制造業(yè)的數(shù)控技術(shù)在使用上也變的更加廣泛。隨著數(shù)控技術(shù)與計算機行業(yè)共同進(jìn)展的同時，也給國家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶來了效益。本文對飛機的數(shù)控加工設(shè)備和數(shù)控的加工技術(shù)以及對數(shù)控的飛機零件做了簡潔的論述。 隨著計算機行業(yè)的飛速進(jìn)展，使飛機的進(jìn)展技術(shù)也處在不斷的革新過程中，在傳統(tǒng)的技術(shù)水平上不斷的精化以及對于新材料和新技術(shù)的不斷創(chuàng)新。日前，飛機制造的數(shù)控技術(shù)水平較高，不僅是主軸的利用率高，而且有關(guān)數(shù)控設(shè)備的利用率也比較高，這也促使了生產(chǎn)力的不斷提高。 它對產(chǎn)品的相關(guān)功能起著比較重要的作用。殼體是液壓傳動的主要核心，不僅是裝配的母體，

2、也是多通道的油路集成塊，由于其形體比較簡單，在實際的加工過程中比較難，實際的加工也比較大，在實際加工的工作量上占產(chǎn)品總的工作量比較大，所以，在很大程度上打算了產(chǎn)品的成本和周期。 對于數(shù)控的簡述 數(shù)控的加工技術(shù)早已經(jīng)成為現(xiàn)今各個領(lǐng)域的制造技術(shù)。關(guān)于數(shù)控加工的特點主要包括：第一，對精度的提高，主要包括在加工時間誤差上的精度和加工質(zhì)量的精度。其次，對于加工質(zhì)量的重復(fù)性，要穩(wěn)定加工的質(zhì)量，并保持質(zhì)量的全都性。對于數(shù)控加工來說有兩個優(yōu)點：首先是不需要相應(yīng)的操作人員，其次是可以提高相應(yīng)的生產(chǎn)效率。 有關(guān)數(shù)控加工的相關(guān)工藝流程 相關(guān)的工藝流程是整個車間最主要的技術(shù)性文件，要根據(jù)它來進(jìn)行組織生產(chǎn)，就可以完全做

3、到在每個工序上的連接，來實現(xiàn)高產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)以及低耗能。其中主要包括毛坯和原材料的供應(yīng)，以及勞動力與生產(chǎn)工藝等成本性的核算。其中，對加工的精度和效率上的影響都比較大，選擇一個比較合適的裝夾形式，不僅可以保證質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以提高相應(yīng)的加工效率，并且也縮短了整個材料的生產(chǎn)周期。 對于這種特別的裝夾方式有幾個鮮亮的特點，主要包括：首先，零件的開敞性較好。努力避開了在虎鉗與壓板使用時所帶來的不必要的干涉，通過加工部位的放開，一次性的完成幾個不同面的加工；同時，也避開了由于多次裝夾而帶來的時間上的鋪張與精度的損失。其次，相關(guān)的夾緊變形較小，當(dāng)拉釘透過板底時，就會直接的拉緊有關(guān)零件的實體部位，讓定位板與零件的

4、底面完全的接觸，從而削減了零件的變形和有關(guān)零件的精度。最終，在零件的裝卸上也比較便利，時間較短。定位板通過機床的工作機臺時要更換零件，只要將定位板拆卸下來就可以。在設(shè)計零件定位板的時候，要留意避開干涉到其他的零件。與此同時，也要依據(jù)實際的狀況進(jìn)行設(shè)計和定位，避開工作臺和機床同時發(fā)生碰撞。 有關(guān)飛機數(shù)控加工的相關(guān)設(shè)備 技術(shù)性能較好的現(xiàn)代飛機已經(jīng)打算了飛機在結(jié)構(gòu)上要剛度大、強度高以及重量輕的要求，所以，就要要求采納整體的結(jié)構(gòu)件，比如整體的框和鈦合金與大型的整體壁板等。此外，對于高強度的接頭和梁的零件在數(shù)量上較多、較簡單。這些飛機的結(jié)構(gòu)由于整體的比重較大，需要進(jìn)行的機械工作量要加大。與此同時，由于飛

5、機在結(jié)構(gòu)上的需要，對重量的減輕就要提出要求。為了對飛機減輕重量，對于結(jié)構(gòu)件的壁及要求變的越來越薄，在實際的加工中要提高效率和盡量避開有些零件產(chǎn)生變形，要采納銑削的技術(shù)是必定進(jìn)展趨勢，所以高速銑床的技術(shù)在實際應(yīng)用中就變的越來越多。 有關(guān)數(shù)控加工技術(shù)在航空殼體加工中的實際應(yīng)用 首先，對模型的修改，在編程之前要對零件的圖紙與設(shè)計進(jìn)行實際校對來確定有關(guān)三維模型的高效性，與此同時，要對相應(yīng)的模型進(jìn)行修改。其次，是對于加工區(qū)域的實際劃分。對有關(guān)液壓零件的每個功能要加強深度的理解，這對數(shù)據(jù)的編程有比較大的作用。最終，就是關(guān)于對數(shù)據(jù)加工模式的創(chuàng)建。在數(shù)據(jù)的加工模型中包括工裝的模型和毛坯的模型以及零件的模型幾個

6、部分組成。在航空液壓的殼體零件中有著比較廣泛的應(yīng)用。 有關(guān)數(shù)控加工的航空液壓殼體零件 日前，我國大型的飛機制造企業(yè)已承載著比較繁重的生產(chǎn)任務(wù)，包括有關(guān)飛機型號的科研與相關(guān)的航空產(chǎn)品。此外，必需要擔(dān)當(dāng)多角度與多曲面以及一些大零件的加工。數(shù)控加工的零件主要包括： 5.1. 對于天窗和座艙的骨架 這樣的軟件在結(jié)構(gòu)上屬于變截面、多曲面類的零件，這種零件在加工之后很簡單發(fā)生變形的現(xiàn)象。由于整個零件是雙曲線的形狀，在骨架的結(jié)構(gòu)上主要為變截面，以及變角度的扭曲框架與接頭。這種結(jié)構(gòu)比較簡單的傳統(tǒng)加工手段是根本無法完成的，只有通過高速的數(shù)控加工技術(shù)才可以完成。 5.2. 整體的壁板 這樣的壁板在形狀的尺寸上比較

7、大，在加工完成之后，比較簡單發(fā)生變形，在實際的加工上比較難。 5.3. 對于風(fēng)窗的骨架 通風(fēng)的骨架是一種薄壁的口框和全曲面類的零件，在實際的加工過程中，具有耳片多、毛料的厚度較厚和較簡單變形的特點。 5.4. 零件處理 主起接頭這類零件，屬于槽腔類的結(jié)構(gòu)，在加工的難度上比較大，比較簡單，而且加工的用時也比較大。 有關(guān)液壓殼體比較常見的工藝性問題以及相關(guān)的處理 在順銑時，相關(guān)的切削力在實際的方向上是從刀具指向工件上，使工件受壓。在逆削力時，其方向是從工件指向刀具，實際的工件受拉。在一般狀況下，逆銑是可以優(yōu)化切削的效率的，順銑在實際的加工中會產(chǎn)生比較好的表面質(zhì)量。一般狀況下，主要的粗加工也是以順銑

8、為主的，可以削減刀具的磨損。對于分層能掌握的切削的載荷是比較勻稱的。 要在一個操作中去完成一個多層的切削。在一個實際的操作中可以進(jìn)行多個區(qū)域的加工，對于薄壁來說是一個要采納分層銑削的，可以采納層間的進(jìn)刀方式，主要的進(jìn)刀方式可以采納圓弧和直線以及螺旋的方式等，要保持工件和刀具進(jìn)行持續(xù)的接觸。 對于新技術(shù)和新工藝以及新材料的消失，有關(guān)飛機零件的數(shù)控加工技術(shù)也隨之飛速進(jìn)展起來，這將需要有關(guān)的技術(shù)人員不斷的提高和總結(jié)，以此來促使數(shù)控加工、航天航空液壓殼體的零件加工在實際生活中發(fā)揮更大的作用。隨著計算機行業(yè)的飛速進(jìn)展，飛機數(shù)掌握造業(yè)也隨之興起，這對我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展起到了重要的作用。對于飛機的數(shù)控加工技術(shù)主要有四種系統(tǒng)，包括：CADCAM技術(shù)、高速切割和柔性加工以及DNC的數(shù)控技術(shù)。而對于柔性加工技術(shù)來說，飛機制造公司是比較重視運用高自動化的制造系統(tǒng)，來提高飛機的生產(chǎn)力量，從而加強