我國(guó)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀及控制對(duì)策

1、我國(guó)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀及控制對(duì)策題題 目：目：我國(guó)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀及控制對(duì)策我國(guó)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀及控制對(duì)策 專(zhuān)專(zhuān) 業(yè)：業(yè)： 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 號(hào)：號(hào)： 1582202915822029 姓姓 名：名： 許許 杰杰 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 劉劉 瀾瀾 學(xué)習(xí)中心：學(xué)習(xí)中心： 弘成南京數(shù)字化學(xué)習(xí)中心弘成南京數(shù)字化學(xué)習(xí)中心 西西 南南 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)絡(luò) 教教 育育 學(xué)學(xué) 院院2017年年 3月月 28 日日院系 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 交通運(yùn)輸 年級(jí) 交通運(yùn)輸2015-3班(專(zhuān)本) 學(xué) 號(hào) 15822029 姓 名 許杰 學(xué)習(xí)中心 弘成南京數(shù)字化學(xué)習(xí)中心 指導(dǎo)教師

2、劉瀾 題目 我國(guó)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀及控制對(duì)策 指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 是否同意答辯 過(guò)程分(滿分20) 指導(dǎo)教師 (簽章) 評(píng) 閱 人評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章)成 績(jī) 答辯組組長(zhǎng) (簽章)【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔. 年 月 日 【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 任任 務(wù)務(wù) 書(shū)書(shū)班 級(jí) 交通運(yùn)輸2015-3班(專(zhuān)本) 學(xué)生姓名 許杰 學(xué) 號(hào) 15822029 開(kāi)題日期：2017 年 3 月 7 日 完成日期：題題 目目 我國(guó)汽車(chē)尾氣排放現(xiàn)狀及控制對(duì)策 1.1.本論文的目的、意義本論文的目的、意義 本文分析了汽車(chē)污

3、染物的形成，主要組成成分，對(duì)人體及大氣環(huán)境的污染情況，從整體概述了我國(guó)目前汽車(chē)尾氣排放的現(xiàn)狀。通過(guò)這些分析有利于我們更好的加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣的管理，采取各種措施，使汽車(chē)尾氣排放達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓我們的生活環(huán)境變得更加美好。2.2.學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)第一步：在全面掌握有關(guān)理論的基礎(chǔ)上積極著手收集資料，擬定該論文大綱； 第二步：依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的論文提綱撰寫(xiě)論文； 第三步：向指導(dǎo)老師提交論文初稿； 第四步：依據(jù)老師的指導(dǎo)對(duì)論文進(jìn)行反復(fù)修改； 第五步：論文定稿并對(duì)論文進(jìn)行裝訂； 第六步：對(duì)論文答辯進(jìn)行準(zhǔn)備。 3 3、論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共、論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共4 4周

4、）周）第一部分 緒論 ( 1天 )第二部分 汽車(chē)尾氣排放污染現(xiàn)狀分析 ( 8天 )第三部分 汽車(chē)尾氣排放污染物的組成及形成原因分析 ( 8天 )第四部分 汽車(chē)尾氣排放污染物的防治 ( 8天 )第五部分 結(jié)論 ( 1天 )第六部分 致謝 ( 1天 )第七部分 參考文獻(xiàn) ( 1天 )評(píng)閱或答辯 ( )4、參考文獻(xiàn)：1龔金科.汽車(chē)排放及控制技術(shù)J.人民交通出版社.2012.(04). 2吳國(guó)正,馬麗萍,賀克雕.汽車(chē)尾氣的污染與防治J.廣東化工.2007.(05). 3武喜懷.汽車(chē)尾氣對(duì)人體健康的危害J.內(nèi)蒙古石油化工.2007.(05). 【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文

5、檔.4張建民,李國(guó)彥,王同建.汽車(chē)尾氣排放對(duì)人體健康及環(huán)境的影響J.天津科技.2007. (04).5劉純旭汽車(chē)尾氣治理技術(shù)簡(jiǎn)介J科技信息： 2008， (5)6陳作平，曾萬(wàn)明汽車(chē)污染物排放的危害及對(duì)策J科技視野，2008，(9)備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日誠(chéng)誠(chéng) 信信 承承 諾諾一、本論文是本人獨(dú)立完成；二、本論文沒(méi)有任何抄襲行為；三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答辯（評(píng)閱）資格。 承諾人：許杰 2017 年 3 月 27日目目 錄錄摘 要2第1章 緒論3第2章 汽車(chē)尾氣排放污染現(xiàn)狀分析42.1 近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以及尾氣排放概況 42.2 汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)

6、準(zhǔn) 4第3章 汽車(chē)尾氣排放污染物的組成及形成原因分析83.1 汽車(chē)尾氣排放污染物的形成原因 8【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.3.2 汽車(chē)尾氣排放污染物的主要組成 83.3 汽車(chē)尾氣排放污染物的危害 9第4章 汽車(chē)尾氣排放污染物的防治 114.1 汽車(chē)尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展 114.2 減少汽車(chē)尾氣排放污染的措施 11結(jié) 論 14致 謝 15參考文獻(xiàn) 16摘摘 要要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。2000年以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值以較快的速度增長(zhǎng)。2006年，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值為13937.5億元，占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的4.4%，占GDP的比例為6.65

7、%。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)是一種前后關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用很大。如在日本，生產(chǎn)一輛汽車(chē)，僅在制造業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)系數(shù)就達(dá)2.67。有研究表明，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)每增加1元，可有效帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為人們的生活提供了很多便利，但汽車(chē)排放的尾氣給大氣帶來(lái)的污染也越來(lái)越嚴(yán)重。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，必須從技術(shù)、法規(guī)等各方面加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣的排放管理，使汽車(chē)尾氣的排放達(dá)到國(guó)家的法定標(biāo)準(zhǔn)，從而不斷地改善我國(guó)大氣污染嚴(yán)重的狀況。本論文從整體上先分析了目前我國(guó)汽車(chē)尾氣排放的現(xiàn)狀，介紹了國(guó)外和國(guó)內(nèi)的各種尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，尤其是我國(guó)的尾氣排放政策和法規(guī)。然后又分析了尾氣形成

8、的原因以及對(duì)人體健康和環(huán)境的危害，最后對(duì)汽車(chē)尾氣排放的污染問(wèn)題提出了很多有建設(shè)性的意見(jiàn)。總之汽車(chē)尾氣的治理是一個(gè)非常復(fù)雜而又長(zhǎng)期的問(wèn)題，必須要制定一套科學(xué)的，規(guī)范性的可行策略，使我國(guó)的尾氣問(wèn)題得到合理的解決。關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣；組成；環(huán)境污染；對(duì)策【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.第1章 緒 論隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，21世紀(jì)的今天，汽車(chē)是人類(lèi)不可缺少的交通工具，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2008年末，全國(guó)民用轎車(chē)保有量2438萬(wàn)輛，增長(zhǎng)24.5%，其中私人轎車(chē)1947萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.0%。 私車(chē)已經(jīng)占全國(guó)汽車(chē)保有量的60%左右，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新

9、階段。來(lái)自公安部交通管理局的最新信息，至2009年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)7619.31萬(wàn)輛，與上年相比，增加1152.10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.81%。2010年9月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)199億輛，其中汽車(chē)8500多萬(wàn)輛。每年新增機(jī)動(dòng)車(chē)2000多萬(wàn)輛。 雖然中國(guó)千人汽車(chē)保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車(chē)迅速增加帶來(lái)的交通擁堵和大氣污染，已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴(yán)重的交通擁堵以及汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的空氣污染，已經(jīng)成為許多大城市的主要污染源。 汽車(chē)尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化合物(NOx)等。這與我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略格格不入,因

10、此加強(qiáng)汽車(chē)尾氣的管理刻不容緩，也是堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)和諧社會(huì)的的需要。第2章 汽車(chē)尾氣排放污染現(xiàn)狀分析2.12.1近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以及尾氣排放概況全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量較1980年增加25倍機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重。這位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，據(jù)年報(bào)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2009年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.2%，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量接近1.7億輛，同比增長(zhǎng)9.3%，與1980年相比，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加了25倍。其中，汽車(chē)6209.4萬(wàn)輛，摩托車(chē)9453.1萬(wàn)輛。按汽車(chē)排放控制水平分類(lèi)，達(dá)到國(guó)及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占汽車(chē)總保有量

11、的25.4%，國(guó)汽車(chē)占31.8%，國(guó)汽車(chē)占25.7%，其余17.1%的汽車(chē)還達(dá)不到國(guó)排放【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.標(biāo)準(zhǔn)。由此可以看出我國(guó)汽車(chē)尾氣排放的狀況比較復(fù)雜，層次不一，由于種種原因沒(méi)法統(tǒng)一達(dá)到較高的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來(lái)巨大壓力。我國(guó)正在加快建設(shè)和諧社會(huì)，推行科學(xué)發(fā)展觀，走可持續(xù)發(fā)展道路，而汽車(chē)尾氣排放的污染物給大氣環(huán)境和人們的身體健康帶來(lái)了嚴(yán)重的危害，也與我國(guó)和諧社會(huì)中人與自然的和諧政策嚴(yán)重相違背。而且目前隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車(chē)的數(shù)量更是每年以

12、驚人的速度增長(zhǎng)。伴隨汽車(chē)數(shù)量的猛增，每年排入大氣中的污染物也同樣迅速增加，因此加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣污染物的控制與管理的形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。2.2 汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車(chē)生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車(chē)都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。（一）歐洲標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類(lèi)型的車(chē)輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和顆粒物（particulate mat

13、ter；PM）都有限制，比如小轎車(chē)、卡車(chē)、火車(chē)、拖拉機(jī)和類(lèi)似機(jī)器、駁船，但不包括海輪和飛機(jī)。對(duì)每一種車(chē)輛類(lèi)型，排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐盟（EU）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。在歐洲，汽車(chē)排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。在1992年實(shí)行了歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開(kāi)始實(shí)行了歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開(kāi)始，實(shí)行了歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開(kāi)始，實(shí)行了歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于美國(guó)和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系。例如中國(guó)大陸于2001

14、年實(shí)施的輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（）等效于歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUI或EURO 1）；2004年實(shí)施的輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（）等效于歐洲【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUII或EURO 2）；2007年實(shí)施的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIII或EURO 3），將于2010年實(shí)施的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)5相當(dāng)于歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIV或EURO 4）。轎車(chē)（passenger cars）的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（類(lèi)別M1*），克每公里（g/km）（二）我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，從八十年代初期

15、開(kāi)始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為三個(gè)階段。 第一階段1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車(chē)尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和汽油車(chē)怠速污染物測(cè)量方法、柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量方法、汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。 第二階段在1983年我國(guó)頒布第一批機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)用汽油機(jī)排氣污

16、染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法、車(chē)用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；值得一提的是，我國(guó)93年頒布的輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法采用了ECER1504的測(cè)量方法，而測(cè)量限值輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)則采用了ECER1503限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來(lái)的水平（歐洲在1979年實(shí)施ECE R1503標(biāo)準(zhǔn)）。 第三階段【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.以北京市DB11/1051998輕型汽車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和實(shí)施，拉開(kāi)了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從

17、1999年起北京實(shí)施DB11/1051998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB149611999汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法（等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn)），同時(shí)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法也制訂出臺(tái)；與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了汽油車(chē)雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。 目前在我國(guó)新車(chē)常用的歐和歐標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(chē)（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐）適

18、用于1993年10月以后注冊(cè)的車(chē)輛；階段B（即歐）適用于1995年10月以后注冊(cè)的車(chē)輛。 汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開(kāi)發(fā)車(chē)的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐開(kāi)始又增加了在用車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查。 汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車(chē)）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車(chē)）兩類(lèi)。輕型車(chē)不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車(chē)，整車(chē)均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車(chē)重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。 目前，世界汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并立

19、，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車(chē)車(chē)型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國(guó)特殊情況【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)信息研究所專(zhuān)家李京生認(rèn)為，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問(wèn)題，因此中國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國(guó)內(nèi)也沿用類(lèi)似稱(chēng)呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)；輕型汽車(chē)污染

20、物排放限值及測(cè)量方法()等效于“歐”標(biāo)準(zhǔn)。而歐則比歐標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專(zhuān)家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量。按照輕型汽車(chē)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車(chē)和輕型汽車(chē)的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家方茂東介紹，與歐相比，歐排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車(chē)輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系 統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行

21、。另外我國(guó)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該注意與自己本國(guó)的國(guó)情結(jié)合起來(lái)，不要盲目照搬西方發(fā)達(dá)國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀冊(cè)谄?chē)技術(shù)這方面與西方國(guó)家還存在很大的差距。我國(guó)應(yīng)根據(jù)自己目前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平制定出合理的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，既不能太高也不能太低。太高會(huì)使很多汽車(chē)企業(yè)由于技術(shù)原因，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)尾氣排放不合格，會(huì)使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭到嚴(yán)重的打擊；太低又會(huì)使排放出來(lái)的尾氣嚴(yán)重影響環(huán)境和人體健康，同時(shí)也會(huì)使各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不求上進(jìn)，降低他們技術(shù)創(chuàng)新的積極性和動(dòng)力性。因此要制定出一個(gè)既能對(duì)人體健康和環(huán)境沒(méi)傷害的又能提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。第3章 汽車(chē)尾氣排放污染物的組成及形成原因分析3.1 汽車(chē)尾氣排放

22、污染物的形成原因首先，排放主要有油箱泄漏、燃料蒸發(fā)和排氣管排放三種方式，其成分比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)。人們常?？梢钥吹叫∞I車(chē)后面排氣管?chē)姵龅膱F(tuán)【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.團(tuán)白煙，柴油汽車(chē)和三輪摩托車(chē)還冒著滾滾黑煙，而且?jiàn)A帶著難聞的氣味，加上喇叭聲和汽缸振動(dòng)的噪聲，更是令人厭惡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1000千克汽油通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力后，要排出10-70千克尾氣。另外，還有從燃料和燃燒系統(tǒng)中蒸發(fā)、泄漏出來(lái)的氣體和汽油，約有20-40千克。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排出的一氧化碳最多，約占排氣量的5%。汽車(chē)緩慢行駛時(shí)，排氣管?chē)姵龅臒熓呛诘?，這說(shuō)明燃料燃燒不完全，很多碳

23、粒隨氣體排出。汽車(chē)高速行駛時(shí)，車(chē)尾噴出團(tuán)團(tuán)白煙。此時(shí)排氣量最大，白煙中氮氧化物含量很高，這是汽油在高溫燃燒下產(chǎn)生的一種有害氣體。其次，汽車(chē)尾氣的大量形成還和汽車(chē)數(shù)量的增多有很大關(guān)系。我國(guó)每年的汽車(chē)增長(zhǎng)量都是驚人的，尤其是中國(guó)私家車(chē)的增長(zhǎng)，在短短3年內(nèi)凈增千萬(wàn)輛，這不但給城市的交通帶來(lái)了巨大的壓力，而且所帶來(lái)的汽車(chē)尾氣污染狀況更是嚴(yán)峻。再加上各大城市隨著交通擁擠，尤其是市區(qū)范圍內(nèi)使汽車(chē)無(wú)法工作在最佳工況，使汽車(chē)混合氣無(wú)法充分燃燒，惡化了尾氣排放情況。最后，由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)眾多而且種類(lèi)繁多，不同的機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放技術(shù)層次不一樣，有的達(dá)到國(guó)家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，有的根本達(dá)不到。而且我國(guó)前一陣子在汽車(chē)尾氣的管

24、理制度上并不是很完善，沒(méi)有將其納入法制軌道。這樣就導(dǎo)致大量的沒(méi)經(jīng)過(guò)技術(shù)處理的汽車(chē)尾氣排入大氣中，使空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重。總之，汽車(chē)尾氣處理技術(shù)的不發(fā)達(dá)，每年劇增的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以及沒(méi)有國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)的引導(dǎo)，都為汽車(chē)尾氣的增多提供了機(jī)會(huì)。3.2 汽車(chē)尾氣排放污染物的組成汽車(chē)尾氣的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、光化學(xué)煙霧等。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家研究的資料表明，汽車(chē)尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛（Pb）、苯并芘（BaP）等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對(duì)人體也有巨大危害。因?yàn)槠?chē)中的CO與血液中的

25、血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，所以當(dāng)人體吸入含有CO的氣體時(shí)人體血液中的血紅蛋白（Hb）便立即同CO結(jié)合，生成碳合血紅蛋白（COHb），使這部分Hb不能與O2結(jié)合生成氧合血紅蛋白（O2Hb），而失去輸送O2的功能，就會(huì)導(dǎo)致人體的各部【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.分組織缺氧，特別是人腦組織和心臟缺氧，所以，即使有微量的一氧化碳吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。由于汽車(chē)尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車(chē)尾氣為成人的兩倍！氮氧化物（NOx）的破壞力也很強(qiáng)。汽車(chē)排放的主要是NO，但NO在空氣中很快被氧化成NO2。NO2是一種毒性很強(qiáng)的腐蝕劑，當(dāng)空氣

26、中的NO2被吸入肺內(nèi)，就會(huì)在肺泡內(nèi)形成亞硝酸和硝酸，由于這兩種酸具有較強(qiáng)的刺激作用，就會(huì)增加肺毛細(xì)血管的通透性，導(dǎo)致胸悶、咳嗽、氣喘甚至肺氣腫等癥狀的疾病。而碳?xì)浠衔铮℉C），盡管目前人類(lèi)還不清楚它對(duì)人體健康的直接危害，但HC和NOx在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽(yáng)光紫外線照射后，會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物光化學(xué)煙霧。 3.3 汽車(chē)尾氣排放污染物的形成原因汽車(chē)尾氣排放的污染物對(duì)人體健康和環(huán)境影響非常大。尤其是其中的一氧化碳，碳?xì)浠衔?，氮氧化合物以及光化學(xué)煙霧等等，對(duì)人們的身體健康有著嚴(yán)重的威脅，因此要對(duì)這些尾氣的主要組成部分加以嚴(yán)格的管理和控制。下面具體介紹一下這些尾氣成分對(duì)人體

27、的危害。一氧化碳(CO)主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物。一氧化碳(CO)是一種無(wú)色、無(wú)味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留23年。當(dāng)人們吸入過(guò)多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力，會(huì)妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過(guò)一定時(shí)量，人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀，濃度再大時(shí)，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱(chēng)為汽車(chē)尾氣排放的第一大公害。 HC的產(chǎn)生仍是燃燒過(guò)程不完全造成的。HC是一種混合物，成分非常復(fù)雜。當(dāng)HC濃度較高時(shí)，會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC化合

28、物中的烯在大氣上空,和二氧化氮(NO2)混合在一起，經(jīng)強(qiáng)烈的日光照射后，起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),對(duì)眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性，可能致癌。而且，它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長(zhǎng),使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳?xì)浠衔?HC)它成為汽車(chē)尾氣排放的第二公害。NOx是NO和NO2的總稱(chēng),它是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，高溫高壓燃?xì)庵猩倭康揪肺臋n】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.被氧化成NO、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強(qiáng),容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起

29、喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時(shí)NOx也是光化學(xué)煙霧的組成成分,成為汽車(chē)尾氣排放的第三公害。光化學(xué)煙霧是排入大氣的氮氧和碳?xì)浠衔锸芴?yáng)紫外線作用產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧。光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。光化學(xué)煙霧對(duì)人體的另一些危害則與臭氧濃度有關(guān)。臭氧濃度不同對(duì)人的影響不一樣，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)頭痛，病史肺部氣道變窄，出現(xiàn)肺氣腫，甚至死亡。 除上述主要污染物外，汽車(chē)尾氣污染還有SO2、游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質(zhì)，它們對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。由上述分析可知，汽車(chē)尾氣排放的污染物對(duì)環(huán)境和人們的身體健康都有嚴(yán)重的危害。因此我們

30、需要制定出更加合理科學(xué)的尾氣處理方案。不光要從技術(shù)上著手，更要從政策，法規(guī)上制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。第4章 汽車(chē)尾氣排放污染物的防治4.1 汽車(chē)尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展人們?cè)谥饾u了解了汽車(chē)排放物的危害后，就不斷地探索新的方法來(lái)改善汽車(chē)排放性能。其中美國(guó)、日本和歐洲等各國(guó)還最早建立了嚴(yán)格的排放法規(guī)，這更加促使了相關(guān)技術(shù)的革新。汽車(chē)尾氣的控制有機(jī)內(nèi)控制與機(jī)外凈化兩種形式。機(jī)內(nèi)控制是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造工藝等手段來(lái)減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)（EGR）就是常見(jiàn)的一種機(jī)內(nèi)凈化形式。其設(shè)計(jì)思想就是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，又可有效控制高溫

31、富氧條件下NOX的生成，從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中NOX含量。機(jī)外凈化是將尾氣排出氣缸進(jìn)入大氣之前，利用轉(zhuǎn)化裝置將其轉(zhuǎn)化成無(wú)害氣體。機(jī)外凈化包括選擇代用燃料、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、二次空氣噴射、在排氣尾管安裝加熱反應(yīng)器、在排氣尾管設(shè)置點(diǎn)火源以及安裝催化轉(zhuǎn)化器。機(jī)外凈化中最為有效的是利用催化轉(zhuǎn)化器，可以將已產(chǎn)生的有害氣體再轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，它是減少汽車(chē)尾氣污染最簡(jiǎn)單而有效的方法。例如“三元催化【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.劑”就可以同時(shí)凈化HC、CO和NOX三種有害氣體。汽車(chē)使用催化轉(zhuǎn)化裝置最早在70年代中期從美國(guó)開(kāi)始應(yīng)用，日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家也分別在80年代中期90年代

32、初開(kāi)始使用催化轉(zhuǎn)化裝置。隨著電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā),以及排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大氣中NOX限量的逐漸嚴(yán)格,從上世紀(jì)70年代末開(kāi)始,國(guó)外深入開(kāi)展了NOX的還原技術(shù)和三效催化劑的研究。迄今為止,三效催化劑已經(jīng)成為控制汽車(chē)尾氣污染物的主要手段。4.2 減少汽車(chē)尾氣排放污染的措施1、提高燃油品質(zhì)：研究開(kāi)發(fā)新的代用燃料,提高燃油品質(zhì)對(duì)汽油來(lái)說(shuō)，主要是實(shí)現(xiàn)汽油無(wú)鉛化，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)無(wú)鉛汽油的生產(chǎn)量已占汽油總產(chǎn)量的90%。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝尾氣凈化裝置的必備條件之一是汽車(chē)必須使用無(wú)鉛汽油。 2、 開(kāi)發(fā)新的代用燃料是目前解決汽車(chē)尾氣污染的重要措施，實(shí)際上就是開(kāi)發(fā)一些新的能源，主要是壓縮天然氣、液化石油氣等，也稱(chēng)之為清潔燃

33、料。這些清潔燃料的普遍特點(diǎn)是：燃燒完全，有害氣體排放量可減少30-90%。 3、研究開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力裝置：（1）電動(dòng)汽車(chē)：世界發(fā)達(dá)國(guó)家都在研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。要實(shí)現(xiàn)城市汽車(chē)尾氣中有害氣體的零排放，只有電動(dòng)汽車(chē)才能做到。國(guó)家科技部負(fù)責(zé)人指出：“從能源和環(huán)境保護(hù)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向?！庇纱丝梢?jiàn)，改變汽車(chē)的動(dòng)力裝置是解決汽車(chē)尾氣污染最根本和最終的途徑。 （2）發(fā)展雙動(dòng)力汽車(chē)： 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家都在開(kāi)發(fā)一種雙動(dòng)力或稱(chēng)混合動(dòng)力汽車(chē)，以減少汽車(chē)對(duì)城市的污染。在城市運(yùn)行時(shí)用電力驅(qū)動(dòng)，在郊外行駛時(shí)用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出電力內(nèi)燃混用轎車(chē)。此外，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還開(kāi)發(fā)出氫氣汽車(chē)及太陽(yáng)能汽車(chē)等。 4、改進(jìn)現(xiàn)有

34、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能：減少尾氣污染，主要包括兩方面（1）是改進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工作過(guò)程，即機(jī)內(nèi)凈化。（2）是尾氣凈化，即機(jī)外凈化。5、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染：（1）淘汰舊車(chē)，采取報(bào)廢迎新?！揪肺臋n】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流.精品文檔.（2）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。按國(guó)家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場(chǎng)上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。根據(jù)中國(guó)環(huán)境保護(hù)遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要,重點(diǎn)城市應(yīng)達(dá)到國(guó)家大氣環(huán)境質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，在控制城市固定污染源排放的同時(shí)，根據(jù)各城市大氣污染分擔(dān)率的特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)的流動(dòng)污染源的控制力度，尤其要加強(qiáng)重點(diǎn)城市機(jī)動(dòng)

35、車(chē)污染排放的控制力度。為此制定了相關(guān)的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 具體計(jì)劃是：輕型汽車(chē)在200年達(dá)到歐洲第一階段控制水平。重型車(chē)和摩托車(chē)2001年前后達(dá)到歐洲第一階段控制水平，2005年前后達(dá)到歐洲第二階段控制水平；2010年前后重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)爭(zhēng)取與國(guó)際接軌。國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局組建的新生產(chǎn)車(chē)監(jiān)督檢測(cè)網(wǎng)，將對(duì)新車(chē)實(shí)行監(jiān)督性檢測(cè)。達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的依照大氣污染防治法，不準(zhǔn)生產(chǎn)、進(jìn)口和銷(xiāo)售。機(jī)動(dòng)車(chē)控制工作是一項(xiàng)涉及多部門(mén)，多方面的系統(tǒng)工程，除了加強(qiáng)法規(guī)要求和執(zhí)法力度外，機(jī)動(dòng)車(chē)控制技術(shù)的進(jìn)步是根本的物質(zhì)保證。經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況證明：在汽油車(chē)上通過(guò)使用電子控制燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，配裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)安裝排氣三效催化轉(zhuǎn)化器是大幅度降低汽油車(chē)排放污染物的有效手段， 6、實(shí)行車(chē)輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域，交