城市軌道交通質(zhì)量管理常用的工具管理辦法

1、城市軌道交通質(zhì)量管理常用的工具管理辦法一、排列圖排列圖又稱主次因素圖，它運(yùn)用意大利著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴雷 特創(chuàng)造的巴雷特圖的分析手法，從各類影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素 中，找出主要影響因素的一種有效的統(tǒng)計(jì)管理方法，它的用 途是尋找影響質(zhì)量的主要因素。1. 排列圖的繪圖方法(1 )收集數(shù)據(jù)。在一定時(shí)間內(nèi)，把與研究質(zhì)量問題有 關(guān)的各項(xiàng)記錄數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面、完整、準(zhǔn)確的收集。(2 )數(shù)據(jù)分類。將收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，對數(shù)據(jù)進(jìn)行 整理。(3) 統(tǒng)計(jì)與計(jì)算。數(shù)據(jù)整理歸類后，繪制一張數(shù)據(jù)整 理表，表內(nèi)的數(shù)據(jù)必須按數(shù)據(jù)值的大小依次排列，并按順序逐一統(tǒng)計(jì)計(jì)算各類因素的頻率(比重)，然后再進(jìn)一步計(jì)算累計(jì)頻率。巴雷特圖的特性曲線原

2、理，是以累計(jì)頻率曲線劃 分為A、B、C三大區(qū)域后，對各影響因素進(jìn)行主次分析的。(4) 繪畫排列圖。先繪畫出排列圖的三個(gè)坐標(biāo)軸，橫 向的水平坐標(biāo)軸為質(zhì)量因素軸，在橫向零值位繪畫的左方縱 坐標(biāo)軸為頻數(shù)值坐標(biāo)軸。右方縱坐標(biāo)軸為頻率軸。其水平質(zhì) 量因素坐標(biāo)軸的分標(biāo)格，可由質(zhì)量因素種類數(shù)多少來分，各 標(biāo)格大小沒有固定的規(guī)定，但在同一張圖內(nèi)規(guī)格尺寸相同， 否則在進(jìn)行分析時(shí)無法反映“巴雷特曲線”的科學(xué)性，如圖84所示。頻累計(jì)頻數(shù)圖84排列圖(5 )分析結(jié)論。排列圖全部繪畫完成后，則可進(jìn)行分析，找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素。根據(jù)“巴雷特圖”的原 則：凡在080%寺性曲線區(qū)段相對應(yīng)的因素， 為主要因素(稱 為A類

3、區(qū)域或一類區(qū)域)；凡在80%90%曲線區(qū)段相對應(yīng)的因素為次要因素（稱為B類或二類區(qū)域）；凡在90%- 100%曲線區(qū)段相對應(yīng)的因素為一般因素（稱為C類區(qū)域或三類區(qū)域）。則主要因素區(qū)域的因素就是要找的影響質(zhì)量的主要因 素。2. 注意事項(xiàng)（1）主要因素不宜過多，一般為 12個(gè)，最多不能超 過3個(gè)，以集中解決主要影響因素。（2）如遇因素較多，而其數(shù)據(jù)值不多的因素，則可合 并在最末項(xiàng)目其他因素項(xiàng)內(nèi)，但合并后的數(shù)值不得超過前一 項(xiàng)因素的數(shù)據(jù)值。例1,某車站近四年中，共發(fā)生不安全事件82件，經(jīng)分析排列，具體數(shù)據(jù)如表 8-2所示。試用排列圖法進(jìn)行主次因 素分析。按前面介紹的方法畫出排列圖（如圖8-5 ），進(jìn)

4、行分析。080%相對應(yīng)的因素為主要因素，本例為撞車和提錯(cuò)鉤。只要 解決了這兩個(gè)問題，就可大大減少不安全事件；80%90%相對應(yīng)的部分因素有拿錯(cuò)車；90%100%相對應(yīng)的因素有放錯(cuò)道與其他，為一般因素。序列(%1撞車4150502錯(cuò)提鉤1822723拿錯(cuò)車1519.591.54放錯(cuò)道6798.55其/、他21.5100合計(jì)82100-二、分層圖分層圖又稱再次排列圖，是采用對數(shù)據(jù)進(jìn)行分層的手法， 對影響質(zhì)量的因素從不同的層次進(jìn)行分解。它可以對影響產(chǎn) 品質(zhì)量的因素先進(jìn)行分層，然后再用排列圖法查找主要影響 因素；也可以在排列圖法找出主要因素后，對主要因素再進(jìn) 行分層。所以，它往往與排列圖法結(jié)合起來使用

5、。尤其是當(dāng) 運(yùn)用排列圖的方法找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素后，再運(yùn)用 分層圖的方法進(jìn)行深一層次的分析，可以使影響因素的確認(rèn) 更為詳盡和明確。而且便于制定相應(yīng)措施來控制影響質(zhì)量的 因素，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，從而補(bǔ)充排列圖的不足。分層圖往往從時(shí)間、地點(diǎn)、材料、工齡、技術(shù)等級、文化 程度、氣候等方面來著手進(jìn)行分層。例如：在上述例子中， 撞車事件是影響安全的主要因素，但對其發(fā)生的季節(jié)、班組、作業(yè)人員及主要發(fā)生在哪些股道，仍無法弄清楚，給制定具 體措施造成困難，因此，有必要分層做進(jìn)一步的分析。下面 將撞車事件按發(fā)生季節(jié)不同劃出分層圖進(jìn)行分析。根據(jù)表8-2撞車的數(shù)據(jù)，再按表8-3進(jìn)行整理，畫出分層 圖進(jìn)行分析，由

6、圖8-6可知，撞車事件易發(fā)生在春季，其次 是夏季。表8-3分層圖數(shù)據(jù)整理表因 素 序 列時(shí)間頻數(shù)頻率%累計(jì)頻）率%1春季2970702夏季922923秋季25974冬季13100合計(jì)41100-圖8-6三、因果圖因果圖又稱魚刺圖或樹枝圖（如圖8 7所示）。它是一種從影響質(zhì)量的諸多因素中，尋找主要因素的一種簡便而又有 效的方法。影響質(zhì)量的因素很多，但歸納起來總不外乎人、 機(jī)（器）、料（材料）、法（方法）、環(huán)（境）五大因素。因 此，我們分析質(zhì)量因素往往從這五個(gè)方面入手。因果圖是將影響因素分類在圖上用箭線表示出來，并系統(tǒng)地進(jìn)行分析，找出影響因素中的主要因素。1. 繪圖步驟（1）確定要分析的問題，并對

7、其形成問題的各類因素 進(jìn)行全面收集、歸類與整理。（2）用箭條線繪畫一圖形，展示各影響產(chǎn)品質(zhì)量的因 素。在繪圖時(shí)，先畫一條水平箭條線（由左向右的粗線） 并指向要分析的問題（結(jié)果）。把問題（結(jié)果）用框架線框 起來，再把存在的分類影響因素，合理地、均衡地用箭線分布在水平粗條線的上下兩側(cè)。并根據(jù)因素的內(nèi)在邏輯關(guān)系逐步層層查找原因進(jìn)行展開。(3)對各層次影響因素，由有關(guān)人員反復(fù)進(jìn)行研究與圖87 因果圖2. 注意事項(xiàng)(1) 一個(gè)因果圖只分析一個(gè)質(zhì)量問題。(2 )在研究分析影響因素時(shí)，一定要充分發(fā)動(dòng)群眾，集思廣益。(3) 在歸納各類因素時(shí)，一定要認(rèn)真，并要反復(fù)檢查，避免歸納錯(cuò)誤。(4) 用因果圖分析影響因素

8、時(shí)，大大小小的影響因素 是很多的，有一些因素往往是本部門或本單位不能解決的， 所以在確定主要影響因素時(shí)，要立足于本單位和本部門。例如某編組站進(jìn)行一起擠岔子事故的因果分析，其因果圖如8-8所示。該因果圖中，收集的因素有14項(xiàng)，可歸納為人的因素 4項(xiàng)；方法的因素為3項(xiàng)；設(shè)備的因素4項(xiàng)；環(huán)境的因素3項(xiàng)。 經(jīng)反復(fù)分析確認(rèn)，其中人的因素以勞動(dòng)紀(jì)律松懈為主要因 素；方法方面以計(jì)劃聯(lián)系不徹底為主要因素；設(shè)備方面以聯(lián) 動(dòng)道岔開通位置不易確認(rèn)為主要因素；環(huán)境方面的主要因素 是施工設(shè)備的影響。為此，為避免以后不再發(fā)生類似擠岔子 事故，就可針對以上提供的主要影響因素制訂相應(yīng)的對策措 施。圖8 8因果分析圖四、對策表通過排列圖、因果圖等工具找出了產(chǎn)品質(zhì)量中存在的問題 及發(fā)生的原因后，下一步工作就應(yīng)該采取技術(shù)和管理上的措 施來解決這些質(zhì)