綜合客運樞紐信息系統(tǒng)需求分析及框架體系研究

1、綜合客運樞紐信息系統(tǒng)需求分析和框架體系研究林國鑫 程蘇沙 苗聰中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司北京中咨正達(dá)交通工程科技有限公司摘要：信息一體化是現(xiàn)代綜合客運樞紐基本特征之一，本文通過借鑒國外樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗，對我國綜合客運樞紐信息系統(tǒng)的需求及功能進(jìn)行分析，明確樞紐信息系統(tǒng)與各交通方式信息系統(tǒng)的區(qū)別與聯(lián)系，在界定樞紐信息系統(tǒng)的內(nèi)涵及定位基礎(chǔ)上，提出了樞紐信息系統(tǒng)的基本架構(gòu)和實施建議。關(guān)鍵詞：綜合客運樞紐；樞紐信息系統(tǒng)；需求分析；框架Ab:Key word:0 前言以鐵路為例，按照鐵道部近期規(guī)劃，我國鐵路建設(shè)將步入快速發(fā)展階段。至2012年我國鐵路運營里程將達(dá)11萬公里，“四縱四橫”的客運專線基本

2、建成，期間全國將新建804個鐵路客運站。鐵路的全面建設(shè)為促進(jìn)綜合客運樞紐創(chuàng)造了條件。一體化的信息系統(tǒng)建設(shè)也是現(xiàn)代化綜合客運樞紐的典型特征之一，信息化是現(xiàn)代綜合客運樞紐不可缺少的內(nèi)容，它不同于單方式場站的信息系統(tǒng)建設(shè)，更不是多個方式系統(tǒng)簡單的疊加。在這方面尤其缺少相關(guān)經(jīng)驗，開展相關(guān)研究是十分必要的。構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系重要的載體和標(biāo)志，就是要抓緊建設(shè)一批現(xiàn)代化、高水平的綜合運輸樞紐。在我國當(dāng)前加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新形勢下，鐵路、民航、公路以及城市軌道交通規(guī)劃方案相繼調(diào)整并通過審批，這些規(guī)劃的實施為綜合客運樞紐（以下簡稱“樞紐”）的發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇。但是我國樞紐建設(shè)正處于起步階段，還缺

3、乏對樞紐的認(rèn)識和建設(shè)經(jīng)驗，更缺少樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)的成功經(jīng)驗。國外的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，現(xiàn)代化樞紐的典型特征之一是構(gòu)建一體化的信息系統(tǒng)，在當(dāng)前的歷史條件下，開展樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)的開展相關(guān)研究是十分必要的。1現(xiàn)代化樞紐基本特征綜合客運樞紐是旅客運輸網(wǎng)絡(luò)中不同方式線路或通道銜接的重要節(jié)點，通過各種方式的設(shè)施裝備、運輸作業(yè)、組織管理、信息傳輸?shù)确矫娴暮侠磴暯印f(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，為旅客出行提供便捷的服務(wù)。與傳統(tǒng)客運場站相比，綜合客運樞紐由單純的列車到發(fā)場所演變?yōu)樘峁┤轿环?wù)的中心，其核心內(nèi)容是實現(xiàn)多方式間的零距離換乘和一體化服務(wù)。因此，基礎(chǔ)設(shè)施一體化、信息建設(shè)一體化、運營機(jī)制一體化是現(xiàn)代化綜合客運樞紐的基本特征

4、，具體見圖1，也是區(qū)別于傳統(tǒng)客運站的本質(zhì)特征。這就要求在綜合客運樞紐建設(shè)，既要重視樞紐建筑和集疏散系統(tǒng)等硬件設(shè)施的建設(shè)，尤其要重視樞紐管理與服務(wù)等軟件建設(shè)。然而當(dāng)前我國各地在推進(jìn)樞紐的建設(shè)過程中，普遍存在“重硬件、輕軟件”現(xiàn)象，不重視樞紐一體化的運營機(jī)制和信息系統(tǒng)的建設(shè)。究其原因，既有管理體制的制約的問題，更有對樞紐一體化信息系統(tǒng)框架和功能認(rèn)識不足的問題。圖1 綜合客運樞紐基本特征2國外樞紐建設(shè)經(jīng)驗與啟示綜合性樞紐的形成源于發(fā)達(dá)國家長期實踐，完善的樞紐體系大大提高了交通運輸系統(tǒng)的運行效率，是發(fā)達(dá)國家在綜合交通運輸領(lǐng)域領(lǐng)先的重要標(biāo)志之一，這些綜合客運樞紐的成功，得益于一體化信息系統(tǒng)所發(fā)揮的至關(guān)重

5、要的作用。（1）一體化樞紐信息系統(tǒng)是樞紐高效協(xié)同鐵路綜合客運樞紐建設(shè)不是各種方式的場站在某個區(qū)域的簡單排列與疊加，而是通過樞紐的紐帶作用，銜接各種運輸通道、網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢、實現(xiàn)合理分工。因而鐵路綜合客運樞紐整體優(yōu)勢的發(fā)揮有賴于通過開展聯(lián)合運輸、協(xié)調(diào)管理，構(gòu)成一個不可分割的有機(jī)體。除前面介紹的樞紐外，許多著名樞紐也都實施信息系統(tǒng)很好的銜接，如，綜合香港九龍鐵路樞紐綜合了三條鐵路干線，其中包括機(jī)場快線，旅客可以通過信息系統(tǒng)在九龍站辦理赤臘角機(jī)場預(yù)約登機(jī)和行李托運手續(xù)，既方便了旅客，也緩解了機(jī)場的壓力。各種交通運輸方式在樞紐內(nèi)運營管理的協(xié)調(diào)通常包括：一是各種運輸方式運力的良好銜接，

6、協(xié)調(diào)制定合理運營計劃，特別是一種運輸方式遇有突發(fā)客流，其它各種方式及時調(diào)配運力，共同疏散客流。二是樞紐作為有機(jī)整體，進(jìn)行日常旅客組織協(xié)調(diào)、樞紐綜合安全監(jiān)控與管理。三是在公共突發(fā)事件發(fā)生時，樞紐管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)的應(yīng)急響應(yīng)，各種方式運營部門以及消防等部門實施聯(lián)動和統(tǒng)一步調(diào)的行動。國外綜合客運樞紐的實踐表明，在建立多方式運營協(xié)調(diào)機(jī)制基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)和信息的共享，打破不同交通方式之間的信息壁壘，是滿足了不同層次管理的需要，為各種交通方式場站應(yīng)該實行聯(lián)動處置提供可靠的實時信息保障?？梢哉f，信息技術(shù)在樞紐各種交通方式運營協(xié)調(diào)中起著至關(guān)重要的作用，基于樞紐信息系統(tǒng)是實現(xiàn)各種交通方式綜合管理的重要手段。

7、運行的重要手段綜合客運樞紐不僅是大量的人流、車流集散地，也是海量信息產(chǎn)生、交換的場所。樞紐信息系統(tǒng)猶如人體神經(jīng)系統(tǒng)，一體化的信息系統(tǒng)是協(xié)調(diào)樞紐各有機(jī)體協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。以現(xiàn)代化信息技術(shù)為依托、多方式協(xié)同工作的運營管理系統(tǒng)是這些目標(biāo)實現(xiàn)的堅實保障，不管是在日常旅客組織，還是應(yīng)對突發(fā)事件，確保樞紐有條不紊的運行。以東京火車站為例，其銜接了鐵路、軌道交通、公交等多種交通方式，其占地面積不到北京西站的一半，而年發(fā)送旅客超過4億人次，是北京西站的6倍多，每天到發(fā)客運列車超過4000列，是北京西站的12倍多，沒有信息系統(tǒng)的支撐是做不到的，東京火車站也被譽為世界最高效、最先進(jìn)智能化的火車站之一。（2）一體化信

8、息系統(tǒng)保障旅客享有全面、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)國外樞紐以信息交換與共享為基礎(chǔ)，注重各種功能的銜接，為旅客提供完善的、人性化的信息服務(wù)。雖然國外樞紐轄內(nèi)同樣有不同運營主體，在信息服務(wù)上力求做到了統(tǒng)一，樞紐集中體現(xiàn)了技術(shù)設(shè)施的高度集約化、換乘的便捷高效化以及環(huán)境舒適的人文化特色。 提供的信息內(nèi)容由單方式，延伸到旅客出行到發(fā)、中轉(zhuǎn)換乘涉及到的各種交通方式相關(guān)信息，滿足旅客多元化的需求。 信息服務(wù)范圍也由單一站內(nèi)的旅客乘車信息擴(kuò)展到旅客出行全過程（出行前、出行中、樞紐內(nèi)）所需要的各種信息。 信息服務(wù)方式更加多樣化，如信息咨詢中心、網(wǎng)站、廣播、電子屏、手機(jī)、電子觸摸屏、無線網(wǎng)絡(luò)等。總之，一體化的樞紐信息在提高樞

9、紐換乘銜接，為旅客營造便捷安全的換乘環(huán)境，發(fā)揮綜合客運樞紐的綜合效益和和提高樞紐服務(wù)水平上起到了重要的作用。3樞紐信息系統(tǒng)內(nèi)涵及定位（1）信息共享平臺在運營機(jī)制保障下，基于交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系之上，建立面向各種信息用戶的共享的信息交換平臺，實現(xiàn)包括來自各交通方式在內(nèi)的多源信息在樞紐信息系統(tǒng)的匯聚與管理，使之成為各交通信息系統(tǒng)實現(xiàn)綜合交通信息服務(wù)的公共數(shù)據(jù)中心。（2）運營協(xié)調(diào)支撐平臺充分運用信息手段，加強(qiáng)各種交通方式間的協(xié)調(diào)與溝通，消除不同方式之間彼此的矛盾和相互制約，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢、合理分工，實現(xiàn)不同交通方式班次和運力計劃上有機(jī)銜接，為旅客提供最優(yōu)服務(wù)，同時也實現(xiàn)運輸資源的合理配置

10、。并且信息技術(shù)手段，對各交通方式旅客組織、設(shè)備運行、公安、消防的綜合監(jiān)控，實現(xiàn)事件的預(yù)警，應(yīng)急狀態(tài)信息監(jiān)控，并通過廣播、動態(tài)顯示屏、網(wǎng)站等媒介向樞紐內(nèi)旅客發(fā)布緊急指示信息。（3）旅客綜合服務(wù)平臺樞紐內(nèi)的各種交通方式都只是旅客出行過程中的一個環(huán)節(jié)，各種交通方式必須聯(lián)合起來，共享運營信息，形成統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，通過顯示屏、廣播、觸摸屏查詢終端、網(wǎng)站、短信等多種方式統(tǒng)一向旅客提供樞紐的綜合運營信息，以方便旅客可以隨時隨地查詢樞紐內(nèi)外的各種交通信息，并快速制定最科學(xué)的行程計劃。同時，提前了解樞紐的空間結(jié)構(gòu)和換乘環(huán)境，縮短在樞紐內(nèi)的逗留時間，實現(xiàn)時間上的零距離換乘。交通運輸作是與人民群眾生產(chǎn)生活密切相

11、關(guān)的行業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，各種交通方式基本上根據(jù)自身實際需要建立了信息系統(tǒng)。但是從綜合客運樞紐本質(zhì)出發(fā)，樞紐信息系統(tǒng)并不是各種交通方式場站信息系統(tǒng)簡單的疊加，應(yīng)當(dāng)是基于樞紐一體化運營、管理和服務(wù)的理念，在各交通方式信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃并構(gòu)建的專門用于樞紐內(nèi)多種交通方式信息交換和共享，提供旅客綜合信息服務(wù)，支撐樞紐多方式協(xié)調(diào)運營及應(yīng)急聯(lián)動、指揮等管理職能的信息系統(tǒng)。因此，樞紐信息系統(tǒng)的定位在于信息本身，基于各交通方式相關(guān)業(yè)務(wù)部門的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)、信息的交換、功能的銜接。樞紐信息系統(tǒng)并不是要替代各種交通方式信息系統(tǒng)，而是為實現(xiàn)以各方式系統(tǒng)為基礎(chǔ)的樞紐信息一體化建設(shè)，提供“共享、協(xié)調(diào)、服

12、務(wù)”（SCS）的平臺。具體體現(xiàn)在：（1）信息共享（Share），樞紐內(nèi)各交通方式運營主體之間信息交換和共享平臺；（2）管理協(xié)調(diào)（Coordination），樞紐內(nèi)各方式場站協(xié)調(diào)運營、聯(lián)動管理和應(yīng)急指揮的支撐平臺；（3）綜合服務(wù)（Service），樞紐向旅客提供內(nèi)容一致、形式一致和品質(zhì)一致的信息服務(wù)的基礎(chǔ)平臺。4樞紐信息系統(tǒng)需求分析4.1樞紐使用對象需求分析樞紐信息系統(tǒng)建設(shè)的基本動力，一方面來自樞紐管理部門和各運營主體在進(jìn)行樞紐運營、交通管理、設(shè)施管理和信息服務(wù)的過程中對各類信息的需求，另一方面來自旅客日益增長的多樣化出行，對于出行便捷、舒適的要求。（1）管理者樞紐管理部門和各相關(guān)交通方式運營主

13、體既是信息資源的主要來源，又是交通信息的應(yīng)用主體。樞紐管理部門作為整個樞紐的運營協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，需要樞紐日常運營以及突發(fā)事件下，溝通各運營主體，使其協(xié)同工作，合理利用樞紐各項資源；同時各運營主體也需要掌握其銜接交通方式運營狀態(tài)，以便為交通方式間銜接采取相應(yīng)措施。這些工作都離不開信息系統(tǒng)手段的支撐。（2）旅客從旅客來說，就是要改變目前信息獲取不足、渠道單一的局面，讓旅客出行中在到達(dá)樞紐前、樞紐換乘、離開樞紐整個過程中均能“在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c獲取恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ保瑥亩钩鲂斜M在旅客的掌握中，達(dá)到快速、舒適、人性化的愉悅出行。表1 不同信息系統(tǒng)使用者的需求項目管理者運營主體旅客信息需求內(nèi)容²

14、各交通方式運營計劃、設(shè)施布局、班次運行動態(tài)、旅客流量信息等² 樞紐內(nèi)監(jiān)控視頻、樓宇控制、消防報警、停車庫、廣播等設(shè)備監(jiān)控信息² 相關(guān)方式運營計劃、班次運行動態(tài)、旅客流量信息等² 與本方式聯(lián)動區(qū)域監(jiān)控視頻、廣播以及消防、事故等異常事件報警信息² 樞紐相關(guān)的各種交通方式運營班次、運行動態(tài)、車票等² 樞紐布局、配套商業(yè)信息等² 換乘路徑誘導(dǎo)信息² 商務(wù)、娛樂等信息為輔信息獲取² 信息交換平臺與各方式相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行共享² 內(nèi)部通訊² 通過信息交換平臺獲取² 內(nèi)部通訊² 通過信息共享

15、信息利用² 信息有效存儲，進(jìn)行信息融合、挖掘，為管理決策服務(wù)² 信息表現(xiàn)形式多樣直觀² 公共區(qū)域為旅客發(fā)布綜合信息² 滿足本方式場站及客運組織管理需要² 本方式場站內(nèi)向旅客發(fā)布綜合交通信息² 文字、圖形、聲音、視頻等多樣化內(nèi)容² 顯示屏、廣播、網(wǎng)站、短信、郵件、無線網(wǎng)絡(luò)等多樣化呈現(xiàn)信息質(zhì)量² 數(shù)據(jù)完備、準(zhǔn)確² 實時性好、可靠度高² 易于維護(hù)管理² 易于使用、可實現(xiàn)信息增值² 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實時性好、可靠² 易于管理、使用² 信息內(nèi)容綜合性² 信息形式

16、一致性² 信息清晰、連續(xù)² 易于獲取，實時性，準(zhǔn)確性高4.2樞紐信息系統(tǒng)基本框架樞紐信息系統(tǒng)基本框架體系如圖2所示。樞紐信息系統(tǒng)框架體系以樞紐信息交換平臺為基礎(chǔ)，形成面向旅客綜合交通信息服務(wù)以及面向樞紐綜合管理和協(xié)同工作的應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境。圖2 樞紐信息系統(tǒng)框架體系4.2.1一個共享平臺在運營機(jī)制保障下，基于交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，建立面向各種信息用戶的共享的信息交換平臺，實現(xiàn)包括來自各交通方式在內(nèi)的多源信息在樞紐信息系統(tǒng)的匯聚與管理，并按照應(yīng)用的要求，進(jìn)行信息融合和深化處理，使之成為各交通信息系統(tǒng)提供和發(fā)布綜合交通信息和服務(wù)的公共數(shù)據(jù)中心。樞紐信息系統(tǒng)是否采集各交通方式信息的內(nèi)

17、容，應(yīng)充分考慮滿足旅客對樞紐信息一體化服務(wù)的需要，滿足樞紐協(xié)調(diào)與綜合管理的需要，滿足樞紐應(yīng)對突發(fā)事件實時監(jiān)控與決策的需要，滿足各交通方式部門（包括公安、消防部門）掌握其他交通方式必要信息的需要。各交通方式信息的交換按照責(zé)權(quán)統(tǒng)一的原則進(jìn)行。各交通方式應(yīng)履行向樞紐信息系統(tǒng)提供必要信息的義務(wù)，同時享有獲取相應(yīng)信息的權(quán)利。信息共享充分享尊重各主體信息交換意愿，對不不能實現(xiàn)共享的交通方式規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)統(tǒng)籌考慮。4.2.2兩大應(yīng)用需求樞紐信息系統(tǒng)的應(yīng)用子系統(tǒng)以信息中心系統(tǒng)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)樞紐信息系統(tǒng)的各項應(yīng)用服務(wù)。（1）面向樞紐運營管理協(xié)調(diào)的信息化應(yīng)用充分運用信息手段，加強(qiáng)各種交通方式間的協(xié)調(diào)與溝通，消

18、除不同方式之間彼此的矛盾和相互制約，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢、合理分工，實現(xiàn)不同交通方式班次和運力計劃上有機(jī)銜接，為旅客提供最優(yōu)服務(wù)，同時也實現(xiàn)運輸資源的合理配置。并且信息技術(shù)手段，對各交通方式旅客組織、設(shè)備運行、公安、消防的綜合監(jiān)控，實現(xiàn)事件的預(yù)警，應(yīng)急狀態(tài)信息監(jiān)控，并通過廣播、動態(tài)顯示屏、網(wǎng)站等媒介向樞紐內(nèi)旅客發(fā)布緊急指示信息。（2）面向旅客綜合交通信息服務(wù)應(yīng)用樞紐內(nèi)的各種交通方式都只是旅客出行過程中的一個環(huán)節(jié)，各種交通方式必須聯(lián)合起來，共享運營信息，形成統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，通過顯示屏、廣播、觸摸屏查詢終端、網(wǎng)站、短信等多種方式統(tǒng)一向旅客提供樞紐的綜合運營信息，以方便旅客可以隨時隨地查詢

19、樞紐內(nèi)外的各種交通信息，并快速制定最科學(xué)的行程計劃。同時，提前了解樞紐的空間結(jié)構(gòu)和換乘環(huán)境，縮短在樞紐內(nèi)的逗留時間，實現(xiàn)時間上的零距離換乘。4.2.3三個保障體系（1）協(xié)同工作保障體系一方面，制定相關(guān)制度和規(guī)范，建立樞紐信息系統(tǒng)管理的規(guī)范流程，以及程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的運營協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置運作機(jī)制。另一方面，通過建立樞紐信息系統(tǒng)與各數(shù)據(jù)接入部門間的協(xié)約關(guān)系，明確責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)，確保各接入部門的應(yīng)用系統(tǒng)與樞紐信息系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，保證按時、按質(zhì)為信息系統(tǒng)提供信息數(shù)據(jù)，同時享用相應(yīng)的權(quán)利。（2）運營維護(hù)保障體系從組織、機(jī)制、技術(shù)三個方面入手，建立樞紐信息系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息數(shù)據(jù)資源的運營管理保障體系。（3）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系信息化標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范信息系統(tǒng)建設(shè)、實現(xiàn)信息互聯(lián)互通以及系統(tǒng)正常運行和未來擴(kuò)展性的根本技術(shù)保障，應(yīng)考慮完善符合樞紐信息系