發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摲终戮毩?xí)題

1、第1章 發(fā)動機(jī)原理基礎(chǔ)知識一、填空1、發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)包括有效功率、 、 、 、有效熱效率。2、發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、 、 、 、排氣五個(gè)過程。3、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)研究的對象是 。二、選擇1、汽油機(jī)的加熱循環(huán)方式可簡化為( )加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓 C、混合 D、緩慢2、下列指標(biāo)中屬于發(fā)動機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)的是( )A、指示功 B、有效熱效率 C、升功率 D、平均壓力三、判斷1、柴油機(jī)的工作循環(huán)接近于混合加熱循環(huán)。（ ）四、名詞有效功率五、簡答1.簡述發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程。2. 評定發(fā)動機(jī)性能的兩大類指標(biāo)：3.高速柴油機(jī)、高增壓和低速大型柴油機(jī)、汽油機(jī)等發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)分別是什么？分別說明

2、各循環(huán)各由哪幾個(gè)可逆過程組成？4、說明下列p-v圖哪種循環(huán)是高速柴油機(jī)、汽油機(jī)的理想循環(huán)？分別說明各循環(huán)各由哪幾個(gè)可逆過程組成？BADCE5、已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目6，沖程數(shù)4，氣缸直徑100mm，沖程115mm，轉(zhuǎn)速3000r/min，有效功率100kW，每小時(shí)耗油量37kg/h，燃料低熱值44100kJ/kg。求：平均有效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率。第2章 發(fā)動機(jī)的換氣過程一、填空1、發(fā)動機(jī)的換氣過程包括 、 、燃燒室掃氣、進(jìn)氣四個(gè)階段。2、經(jīng)常用來表示混合氣濃度的指標(biāo)由 和 兩種。3、常見增壓的種類有： 、 、 氣波增壓。4、增壓器由 和 組成。二、選擇1、除增

3、壓發(fā)動機(jī)外，不論汽油機(jī)或柴油機(jī)都是_ _熱量最多。A、轉(zhuǎn)化為有效功的 B、傳給冷卻介質(zhì)的 C、廢氣帶走的 D、其它熱損失2、過量空氣系數(shù)是燃燒一千克燃料實(shí)際供給的空氣量與燃燒一千克燃料理論上需要的空氣量之比，標(biāo)準(zhǔn)混合氣應(yīng)該是過量空氣系數(shù)_ _。A、等于一 B、大于一 C、小于一 D、等于十3、評價(jià)發(fā)動機(jī)換氣過程完善程度的指標(biāo)是（ ）。A、充氣效率 B、充氣量 C、熱效率 D、機(jī)械效率三、判斷1、機(jī)械增壓器適合發(fā)動機(jī)起動時(shí)提供增壓。（ ）2、渦輪增壓器適合發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候。（ ）3、渦輪增壓發(fā)動機(jī)在剛起車和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，其發(fā)動機(jī)實(shí)際功率甚至低于同排量的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。（ ）4、機(jī)械增壓器的

4、動力來源于發(fā)動機(jī)曲軸。（ ）5、渦輪增壓器的動力來源于廢氣能量。（ ）6、采用多氣門可以提高充氣效率，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)功率。（ ）四、名詞1、充氣效率： 2、過量空氣系數(shù)： 3、渦輪遲滯：五、簡答1、渦輪增壓中冷的原因是什么？2、提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施有哪些？第3章 汽油機(jī)的燃料與燃燒一、填空1、汽油機(jī)燃燒過程的著火延遲期是從_ _到_ 形成的一段時(shí)間。2、汽油機(jī)的不正常燃燒包括_ _和_兩種形式。3、電控汽油噴射系統(tǒng)主要由_系統(tǒng)、_系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三部分組成。4、影響汽油機(jī)燃燒過程的使用因素主要有混合氣濃度、_ 、 和負(fù)荷，以及大氣狀況與冷卻水溫。5、汽油機(jī)混合氣的著火方式為_階段著火，而柴油

5、機(jī)混合氣的著火方式為_階段著火。6、對汽油機(jī)性能有重要影響的汽油性能指標(biāo)有 和餾程。二、選擇1、下列因素中不會成為表面點(diǎn)火熱源的是（ ）A、排氣門頭 B、進(jìn)氣門頭 C、火花塞絕緣體 D、積炭2、下列燃燒室中屬于多氣門汽油機(jī)中使用的燃燒室是（ ）A、浴盆型 B、楔型 C、半球型 D、多球型3、汽油機(jī)氣缸壓力急劇增高是從（ ）開始的。A、著火延遲期 B、明顯燃燒期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期三、判斷1、汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。（ ）四、名詞1、表面點(diǎn)火： 2、爆燃：五、簡答1、合理設(shè)計(jì)汽油機(jī)燃燒室應(yīng)注意哪些主要原則？2、影響汽油機(jī)燃燒過程的使用因素有哪些？3、汽油車在使用中出現(xiàn)爆燃可采取哪些措

6、施？4、汽油的燃燒過程是怎樣的？第4章 柴油機(jī)的燃料與燃燒一、填空1、對柴油機(jī)性能有重要影響的柴油性能有 、揮發(fā)性 、和_ _。2、柴油機(jī)燃燒過程的緩然期是指從 到 的一段時(shí)間。3、柴油機(jī)混合氣形成方式有： 、_ _ 兩種。4、柴油機(jī)調(diào)速器的工作指標(biāo)是 和 兩個(gè)。5、柴油機(jī)的噴油提前的調(diào)節(jié)規(guī)律是：要求 和 都提前 二、選擇1、燃燒比較理想的半開式燃燒室是（ ）。A、型 B、球型 C、復(fù)合型 D、盆型2、影響柴油機(jī)工作是否粗暴的關(guān)鍵是燃燒過程中( )的長短。A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期三、判斷1、油膜蒸發(fā)混合比空間霧化混合能使燃燒柔和，所以絕大多數(shù)柴油機(jī)都采用油膜蒸發(fā)混合方

7、式。（ ）2、柴油的牌號是用凝點(diǎn)來標(biāo)定的。（ ）3、柴油機(jī)混合形成時(shí)間比汽油機(jī)長。（ ）4、噴油壓力越高，燃油霧化就越好。（ ）5、柴油著火前要經(jīng)過一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)過程。（ ）6、軸針式噴油器噴油壓力比孔式噴油器噴油壓力高，適用于直噴式燃燒室。（ ）7、柴油的牌號是用凝點(diǎn)來標(biāo)定的。（ ）四、簡答1、影響柴油機(jī)燃燒過程的主要運(yùn)轉(zhuǎn)因素有哪些？2、柴油機(jī)噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律有哪些差別？3、柴油的燃燒過程是怎樣的？第5章 燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃料與燃燒略第3、4章（補(bǔ)充） 發(fā)動機(jī)的排放與噪聲一、填空1、發(fā)動機(jī)排出的廢氣中三種危害最大的成分是（ ）、（ ）和（ ）。2、汽油機(jī)的排放污染物主要有（ ）、（

8、 ）和（ ）。3、柴油機(jī)的排放污染物主要有（ ）和（ ）。4、汽車的安全性分為兩大類，一類叫做 ，又稱“積極安全性”，如 、 ，另一類叫做 ，又稱“消極安全性”，如： 、 。5、汽車噪聲來源于 、 、 、 、喇叭噪聲以及特種車輛的警報(bào)噪聲等。6、導(dǎo)致溫室效應(yīng)的氣體是 7、產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的是 。8、禁止使用含鉛汽油是為防止其中的 所引起的鉛中毒。二、選擇1、發(fā)動機(jī)排出的廢氣中三種危害最大的成分不包括( )A、HC B、CO C、NOx D、CO22、采用廢氣再循環(huán)主要是為了降低（ C ）的排放。A、CO B、HC C、NOX D、CO23、下列屬于主動安全性的是（ ）A、安全帶 B、安全氣囊 C

9、、下沉式發(fā)動機(jī) D、潰縮式轉(zhuǎn)向盤4、下列屬于被動安全系統(tǒng)的是（ ）A、ABS B、制動系統(tǒng) C、安全氣囊 D、倒車?yán)走_(dá)三、判斷1、柴油機(jī)過量空氣系數(shù)大，循環(huán)溫度低，CO的排放比汽油機(jī)低很多。（ ）2、HC主要來源是汽缸壁激冷效應(yīng)，燃燒室縫隙效應(yīng)、不完全燃燒及曲軸箱化油器等的泄露。（ ）3、NOX是高溫、富氧的條件下生成的。（ ）4、微粒和碳煙在低溫和高溫區(qū)都能生成。（ ）四、名詞1、主動安全性：2、被動安全性：五、簡答汽車污染的三個(gè)主要來源是什么？第6章 發(fā)動機(jī)的特性一、填空節(jié)氣門位置不變時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為_油機(jī)的_特性。二、選擇1、汽油機(jī)怠速時(shí)所需要的混合氣應(yīng)該是( )

10、A、少而濃 B、多而濃 C、經(jīng)濟(jì)混合氣 D、功率混合氣2、柴油機(jī)外特性曲線中隨轉(zhuǎn)速升高而升高的曲線是（ ）A、Te曲線 B、Pe曲線 C、be曲線 D、mh曲線三、判斷1、根據(jù)外特性曲線可知，汽油機(jī)的油耗比柴油機(jī)低。（ ）2、根據(jù)負(fù)荷特性曲線可知，負(fù)荷低時(shí)耗油率較低。（ ）3、根據(jù)發(fā)動機(jī)速度特性曲線可知，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在中等轉(zhuǎn)速下工作不省油。（ ）四、名詞1、負(fù)荷特性：2、汽油機(jī)外特性：3、發(fā)動機(jī)特性第7章 汽車動力性一、填空1、汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)主要有最高車速、 和 。2、就動力性而言，檔位數(shù)越多，動力性越 ，質(zhì)量越小，動力性越 。3、當(dāng)汽車驅(qū)動力大于汽車附著力時(shí)，汽車將產(chǎn)生 。二、選擇1、汽

11、車運(yùn)輸效率的高低主要取決于汽車的（ ）。A、制動性能 B、燃油經(jīng)濟(jì)性 C、動力性 D、通過性2、與車速的平方成正比的行使阻力是（ ）。A、滾動阻力 B、空氣阻力 C、上坡阻力 D、加速阻力3、汽車行使的驅(qū)動附著條件是（ ）。A、Ff +Fw +Fi Ft Fz B、Ff +Fw +Fi Ft Fz C、Ff +Fw +Fi Ft Fz D、Ff +Fw +Fi Ft Fz4、在任何行使?fàn)顟B(tài)下都存在的行使阻力是（ ）。A、滾動阻力和空氣阻力 B、滾動阻力和上坡阻力 C、滾動阻力和加速阻力 D、上坡阻力和加速阻力三、判斷1、只要汽車的發(fā)動機(jī)功率足夠大，汽車就一定能獲得足夠大的驅(qū)動力。（ ）2、液力

12、變矩器在汽車上得到廣泛的應(yīng)用主要是因?yàn)槟茱@著提高汽車的動力性。（ ）3、汽車的技術(shù)保養(yǎng)和調(diào)整也能影響汽車的動力性。（ ）四、名詞汽車動力性：五、簡答1、影響汽車動力性的主要因素有哪些？ 2、一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1450mm，b=1250mm，hg=630mm，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Ttpmax=140N.m；一檔傳動比i1=3.85，主減速器傳動比i0=4.08，傳動效率=0.9，車輪半徑r=300mm，飛輪轉(zhuǎn)動慣量If=0.25kg.m2，全部車輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw=4.5kg.m2（其中，前輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw=2.25kg.m2，后輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw=2.25kg.m2）

13、，如該轎車為前輪驅(qū)動。問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？ 備注：解題時(shí)，為計(jì)算方便，可忽略滾動阻力和空氣阻力、坡度阻力。3、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：裝有0.5-2.0L排量發(fā)動機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動（F.F.）的轎車。其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5%；若是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動（F.R.）的轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的55.7%。設(shè)一轎車的軸距L=2.6m，質(zhì)心高度h=0.57m，試比較采用F.F.及F.R.型式時(shí)的附著力利用情況，分析時(shí)其前軸負(fù)荷率取相應(yīng)形式的平均值。并確定上述F.F.轎車在=0.2的路面上的附著力，并求由附著

14、力所決定的極限最高車速與極限最高爬坡度和極限最高加速度（求極限最高爬坡度和極限最高加速度極限最高爬坡度和極限最高加速度時(shí)可設(shè)Fw=0）。其他相關(guān)參數(shù)為：m =1600kg，CD=0.45，A=2.00m2，f=0.02，=1.00第7章（補(bǔ)充） 汽車動力裝置參數(shù)的選擇一、填空1、汽車動力裝置的選擇包括發(fā)動機(jī) 的選擇、最小傳動比的選擇、最大傳動比的選擇、傳動系 的選擇和各檔傳動比的選擇。2、汽車傳動比的選擇包括最小傳動比的選擇、最大傳動比的選擇、 的選擇和 傳動比的選擇。3、發(fā)動機(jī)功率的選擇以保證汽車預(yù)期的 來初步確定。二、判斷汽車各檔的傳動比應(yīng)該按等比級數(shù)分配。（ ）第8章 汽車的制動性一、填

15、空1、汽車制動性的評價(jià)指標(biāo)主要是制動效能、制動效能的 和制動時(shí)汽車方向的 。2、制動的全過程包括駕駛員反應(yīng)階段、 的作用階段、 階段和制動解除階段。 3、前輪先抱死制動汽車將失去 ，后輪先抱死制動，汽車易發(fā)生 。4、當(dāng)汽車制動力大于汽車附著力時(shí)，汽車將產(chǎn)生 。二、選擇1、使汽車制動減速或停車的外力是（ ）。A、驅(qū)動力 B、地面制動力 C、制動器制動力 D、附著力 2、制動過程中，車輪滑動率為（ ）時(shí)附著系數(shù)最大，制動效果最好。A、10% B、20% C、60 % D、100%3、最危險(xiǎn)的制動狀態(tài)發(fā)生在（ ）。A、前輪先抱死拖滑 B、后輪先抱死拖滑C、前、后輪同時(shí)抱死拖滑 D、前、后輪均不抱死拖

16、滑4、汽車的驅(qū)動力和制動力都受地面與輪胎之間（ ）的限制。、A、驅(qū)動力 B、地面制動力 C、制動器制動力 D、附著力 5、當(dāng)汽車的制動踏板踩到底以后，下述哪個(gè)關(guān)系式是正確的（ ）。A、制動器制動力=地面制動力<附著力 B、制動器制動力<地面制動力=附著力 C、制動器制動力>地面制動力=附著力 D、制動器制動力>地面制動力<附著力三、判斷1、為了獲得良好的制動效能，使制動距離盡量縮短，汽車制動減速度越大越好。（ ）2、自動防抱死制動系統(tǒng)能顯著提高制動效能和制動穩(wěn)定性。（ ）3、制動跑偏比制動側(cè)滑更加危險(xiǎn)。（ ）四、名詞制動跑偏：制動性：五、簡答1、引起汽車行駛跑偏的

17、原因有哪些？2、影響汽車制動性能的主要因素有哪些？3、分析制動器制動力、地面附著力及制動力之間的關(guān)系？4、結(jié)合（f）相關(guān)曲線分析=0.3、=0.4，=0.5情況下的制動情況。（0=0.4）5、一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a=1450mm，b=1250mm，hg=630mm，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Ttpmax=140N.m；一檔傳動比i1=3.85，主減速器傳動比i0=4.08，傳動效率=0.9，車輪半徑r=300mm，飛輪轉(zhuǎn)動慣量If=0.25kg.m2，全部車輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw=4.5kg.m2（其中，前輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw=2.25kg.m2，后輪的轉(zhuǎn)動慣量Iw=2.25kg.m2

18、），如該轎車為前輪驅(qū)動。裝有單回路制動系，其制動力分配系數(shù)=0.65。試求：1）同步附著系數(shù)；2）在=0.7路面上的制動效率；3）汽車此時(shí)能達(dá)到的最大制動減速度（指無任何車輪抱死時(shí)）。第9章 汽車的使用經(jīng)濟(jì)性一、填空1、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素有汽車的 因素與汽車的 因素。2、整個(gè)循環(huán)工況的燃油消耗包括等速行使、等加速行使、等減速、 和 等工況的燃油消耗。3、在使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素是保持汽車完好的 與正確的 。4、在我國，燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)是 。5、就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，燃油經(jīng)濟(jì)性越 ，汽車質(zhì)量越輕，燃油經(jīng)濟(jì)性越 。二、選擇1、比較不同類型汽車燃油經(jīng)濟(jì)性好壞的評價(jià)

19、指標(biāo)是（ ）。A、百公里燃油消耗量 B、百噸公里燃油消耗量 C、等速行使百公里燃油消耗量 D、循環(huán)工況百公里燃油消耗量三、判斷1、拖帶掛車后汽車的載重量大幅增加，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也就明顯變差。（ ）2、汽車一般不會在克服空氣阻力上耗費(fèi)多少燃油。（ ）3、汽車使用子午線輪胎可節(jié)約燃油。（ ）四、名詞1、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性：五、簡答1、駕駛和使用技術(shù)的哪些方面可以影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？2、在結(jié)構(gòu)上采取哪些措施可以提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 ？第10章 汽車的操縱穩(wěn)定性一、填空1、汽車行使穩(wěn)定性，包括汽車 穩(wěn)定性和汽車 穩(wěn)定性兩個(gè)方面。2、汽車的轉(zhuǎn)向特性可分為 轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、 轉(zhuǎn)向等三種。3、汽車 和 不平衡

20、將引起汽車行駛中高速擺振。且車速越高擺振越嚴(yán)重。4、常見的汽車直線行駛不穩(wěn)定現(xiàn)象主要有行駛跑偏、 和 等三種。5、在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于 不足轉(zhuǎn)向量。6、總體上說，驅(qū)動力的作用是 前驅(qū)汽車的不足轉(zhuǎn)向趨勢。二、選擇1、后輪驅(qū)動的汽車上坡時(shí)的分縱向穩(wěn)定性條件是（ ）。A、 B / 2hgF B、 b / hgF C、 a / hgF D 、L2、汽車的橫向穩(wěn)定性條件是（ ）。A、 B / 2hgF B、 b / hgF C、 a / hgF D 、L3、轉(zhuǎn)向行駛時(shí)前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，隨車速增加轉(zhuǎn)向半徑增大的轉(zhuǎn)向特性稱為 （ ）。A、不足轉(zhuǎn)向 B、中性轉(zhuǎn)向 C、過度轉(zhuǎn)向 D、勻速轉(zhuǎn)向三、判斷1、為保證汽車行駛的極限穩(wěn)定性，應(yīng)使縱翻發(fā)生在滑轉(zhuǎn)之前。（ ）2、為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)不發(fā)生翻車，應(yīng)使側(cè)滑發(fā)生在側(cè)翻之前。（ ） 3、轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑越大，轉(zhuǎn)向越穩(wěn)定。（ ）4、為使轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，應(yīng)使汽車具有一定的過度轉(zhuǎn)向特性。（ ）5、汽車左右軸距不等時(shí)汽車會向軸距大的一側(cè)跑偏。（ ）6、汽車低速擺頭又稱轉(zhuǎn)向不穩(wěn)，主要發(fā)生在車速每小時(shí)120公里以下。（ ）7、彈性車輪在側(cè)向力作用下滾動時(shí)，因側(cè)向變形