武理工《汽車?yán)碚摶A(chǔ)》考研題及答案

1、武漢理工大學(xué)汽車?yán)碚摶A(chǔ)考研自測(cè)試題及答案編寫：億研考研團(tuán)隊(duì)一、填空：（每空1分，共10分）1、 汽車的動(dòng)力因數(shù)是和的比值。2、汽車間隙失效的形 、一 和三種。3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為 4、 汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括和兩個(gè)部分。5、 對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為，對(duì)于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為。二、名詞解釋（每題4分，共20分）6附著力：7、后備功率：8、滑動(dòng)附著系數(shù)：9、側(cè)偏剛度：10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：三、判斷（在每小題后括號(hào)內(nèi)作出該題正確 V或錯(cuò)誤x的判斷，每題1分，共5分）11、汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力

2、、空氣阻力、加速阻力四項(xiàng)阻 力所消耗的功率之和。（）12、 當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（）13、 地面制動(dòng)力的大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力和較大的附著力。（）14、 對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）15、 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身振動(dòng)加速度增大，懸架動(dòng)撓度減小。（）四、簡(jiǎn)答（每題5分，共20分）16、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？17、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？18、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？19、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？五、

3、分析（每題10分，共30分）20、簡(jiǎn)略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車 動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。21、說(shuō)明利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，計(jì)算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。22、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響。六、計(jì)算（15分）23、 已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm,質(zhì)心到前軸距離為1250mm,質(zhì)心高度為500mm,制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為0.60,制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間2 '二0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)間2 '二0.02s，行駛車速Ua 0 =40km/h。試計(jì)算該車在附著系數(shù)

4、為0.65的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車輪抱死的制動(dòng)距離。武漢理工大學(xué)汽車?yán)碚摶A(chǔ)考研自測(cè)試題參考答案一、填空：（每空1分，共10分）1、汽車的動(dòng)力因數(shù)是 驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力的差 和汽車重量 的比值。2、 汽車間隙失效的形式有 觸頭失效 、 托尾失效 和 頂起失效 三種。3、 為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為汽車質(zhì)心在中性 轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前 。4、 汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括平移質(zhì)量慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩兩個(gè)部分5、 對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為412.5Hz，（答48Hz也給分）對(duì)于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為0.52Hz。（答12Hz也給分）二、名詞解釋（每題4分

5、，共20分）6、附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。7、后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下能發(fā)出的最大功率與該轉(zhuǎn)速下汽車某檔對(duì)應(yīng)車速平路勻速時(shí)所要求 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率之差。&滑動(dòng)附著系數(shù)：滑動(dòng)率為100%時(shí)的制動(dòng)力系數(shù)。9、側(cè)偏剛度：地面對(duì)輪胎的側(cè)偏力與對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的側(cè)偏角的比值，側(cè)偏剛度為負(fù)值。10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)名=Py/b，其中Py為車身質(zhì)量繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑，a b為車身質(zhì)量的質(zhì) 心至前、后軸的距離。三、判斷（在每小題后括號(hào)內(nèi)作出該題正確 V或錯(cuò)誤X的判斷，每題1分，共5分）11、汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力、加速阻力四項(xiàng)阻力所 消耗的功率之和。（

6、X）12、 當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（X）13、 地面制動(dòng)力的大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力和較大的附著力。（V ）14、 對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（V ）15、 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身振動(dòng)加速度增大，懸架動(dòng)撓度減小。（X）四、簡(jiǎn)答（每題5分，共20分）16、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？答：汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是 Ff +Fv +F蘭Ft蘭Fz戒（答對(duì)1項(xiàng)得3分，全對(duì)得5分） 17、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？答：1）使用因素：（1）行駛車速：接近低速的中等車速燃油經(jīng)濟(jì)性最好； （2）檔

7、位選擇：在動(dòng)力能 滿足的情況下高檔行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性好；（3）應(yīng)用掛車燃油消耗率下降，質(zhì)量利用系數(shù)較大；（4）正確 地保養(yǎng)與調(diào)整有利于節(jié)省燃油。（答出兩項(xiàng)得2分，答出三項(xiàng)以上得3分2）汽車結(jié)構(gòu)因素：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；（2 ）使用電控高效發(fā)動(dòng)機(jī)；（3）傳動(dòng)系檔位盡 可能多；（4）汽車外形與輪胎：盡可能降低汽車車身 Cd值，使用子午線輪胎。（答出兩項(xiàng)得2分，答 出三項(xiàng)以上得3分，本題總得分不超過(guò)5分）18、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？ 答：B線與I曲線（滿載）交于B點(diǎn)，我們稱交點(diǎn)處的附著系數(shù) 為同步附著系數(shù)。（2分） 由于I曲線與汽車的質(zhì)

8、量有關(guān)，所以空載和滿載時(shí)所對(duì)應(yīng)的I曲線也不同，即同步附著系數(shù)也不同或b，因空載和滿載時(shí)的b和hg發(fā)生變化，故同步附著系數(shù)不相同。（3分）hg答：穩(wěn)定性因數(shù)K19、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么?，在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，則k,減小，則穩(wěn)定性因數(shù)K增大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量 較大，則k2減小，則穩(wěn)定性因數(shù)K減小，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量；（3分）在側(cè)向力作用下，前后軸左、右車輪垂直載荷變化趨勢(shì)相同，為滿足汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向，應(yīng)使前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量大于后軸，前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的作用就是增大前軸左、右車輪

9、垂直載荷變動(dòng)量，使汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量。（2分） 五、分析（每題10分，共30分）20、簡(jiǎn)略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車動(dòng)力性 的計(jì)算方法與步驟。解：如下圖作出四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，（3分）分析汽車動(dòng)力性的步驟為：1）最高車速：Fw+Ff阻力線與直接檔Ft-ua曲線的交點(diǎn)即為汽車的最高車速；（2分）2） 最大爬坡度：Ft曲線與Fw+Ff阻力線間的距離即表示汽車上坡能力，應(yīng)將 Fw+Ff阻力線平移求與 I檔Ft曲線的相切點(diǎn)，該切點(diǎn)與Fw+Ff阻力線間的距離即為最大爬坡度，計(jì)算方法為：.Fti -（Ff *Fw ） （ 2 分）:m

10、ax 二 arcsin（2 刀）G3）加速時(shí)間：du二1 Ft - （FfFW），利用上式將驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖變?yōu)榧铀俣鹊箶?shù)dtm ldt/duua曲線，然后在該圖上利用式T =2 dtdu進(jìn)行積分可得加速時(shí)間。（3 分）U1 du注：畫出的是動(dòng)力特性圖的，圖形不給分，若能回答出動(dòng)力性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的可各給1分，分析過(guò)程不給分。汽車某檔功率平衡圖（1）汽車以某檔（確定的）某車速機(jī)輸出的功率Pel；（ 1分）21、說(shuō)明利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，計(jì)算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。 解：廠叫pp<kw）1分）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖（1分）ua1勻速行駛，在功率平衡圖上可得到該車速下平路

11、勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)r n2） 由式ua =0.377匚-可計(jì)算該檔Ua1行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne1； （ 1分）lg卜03） 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖上，由上述的Pe1和ne1插值得到ge1；（2分）4） 將上述得到的Pe1和ge1及其它已知參數(shù)代入計(jì)算式QsP中，可計(jì)算得到Qua1；（ 1分）1.0無(wú) Pg5） 另選擇上述檔位的車速Ua2，同樣的方法可得Qua2，以此類推，得到該檔多個(gè)車速下的不同Q值, 描點(diǎn)作圖即得汽車等速百公里燃油消耗曲線。（1分）汽車等速百公里燃油消耗曲線（2分）注：未作出圖形，但在文字中說(shuō)明了利用功率平衡 圖和負(fù)荷特性圖的可給圖形分，最后未畫出等百公里燃油消耗曲線但文字說(shuō)明了

12、等速百公里燃油消耗計(jì)算方法的此處最多扣1分。22、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響。單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖（3分）解：如圖為單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)的影響如下：1） 低頻段：丸v 0.75,在這一頻段，-t 1,z吒q，不呈現(xiàn)明顯的動(dòng)態(tài)特性，阻尼比對(duì)這一頻段的影q響不大；（2分）2） 共振短：0.75 <2，在這一頻段，-出現(xiàn)峰值，Z »q，刁,則淫）峰值'；（3分）q|q®） I3） 高頻段：kX丘，Z < 1,對(duì)輸入位移起衰減作用，阻尼比減小對(duì)減振有利。（2分）q注：畫出其他幅頻特性圖的可適當(dāng)給分。六、計(jì)算（15分）23、已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg,軸距為2700mm,質(zhì)心到前軸距離為1250mm,質(zhì)心高度為500mm,制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為0.6,制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間-2二0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)間.2= 0.02s ,行駛車速Ua 0 =40km/ h。試計(jì)算該車在附著系數(shù)為0.65的路面上制動(dòng)時(shí)車輪不抱死的制動(dòng)距離。解：1)同步附著系數(shù)(p = L 卩 -b =27 x 0.6 - (2.7-1.25)= 0 34 ；( 4 分)0hg一0.52) 0 =0.34，: =0.65 ,