06物流系統(tǒng)化1

1、物流-系統(tǒng)化物流系統(tǒng)物流貫穿于社會物質的生產、分配、交換、流通一直到消費、廢棄的全過程，具有運輸、儲存、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構成的物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運動規(guī)律和發(fā)展階段。因此，物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，對其所從事的物流事務和全過程作為一個整體處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經濟效益。物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化是指把物流的諸構成環(huán)節(jié)或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來視為一個物流大系統(tǒng)，進行整體設計、規(guī)劃和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發(fā)揮諸功能的效率，實現(xiàn)整體

2、功能最大化，或整體的物流合理化。物流系統(tǒng)化是伴隨科技進步和經濟發(fā)展，特別是物流發(fā)展和實踐經驗的科學總結，是科學認識論和方法論在物流領域的應用，因而是物流理論發(fā)展的一個重要標志。一些物流學者把物流系統(tǒng)化作為物流發(fā)展階段劃分的依據，其真正意義在于：物流是由諸多功能要素(或子系統(tǒng))組成的，它們之間既互相獨立，又互相聯(lián)系、互相制約。就系統(tǒng)整體而言，不只是要求某一功能要素(或子系統(tǒng))最優(yōu)化，而是要求系統(tǒng)整體最優(yōu)化。因此，各子系統(tǒng)之間要緊密銜接，互相適應，協(xié)調發(fā)展，都要為物流大系統(tǒng)整體取得最好的經濟效益創(chuàng)造條件，作出貢獻。而物流系統(tǒng)化則是物流合理化的前提條件。物流系統(tǒng)化目標物流系統(tǒng)化目標是指在進行物流系統(tǒng)

3、整體設計、規(guī)劃時應當遵循的原則和要求達到達的目標。一般說來，在進行一個生產企業(yè)或區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃時，應對以下主要問題作出決策：(1)規(guī)模適當化。即進行物流系統(tǒng)硬件和軟件投資時，要進行科學地調查和預測，正確地確定其規(guī)模大小，在保證滿足需要、系統(tǒng)先進合理、適應發(fā)展的同時，提高投資效益；(2)運送及時性。指要根據物流特征和規(guī)律，全面、合理地安排物流的各子系統(tǒng)，確保系統(tǒng)運行順暢快捷；(3)庫存合理化。是指要根據系統(tǒng)的類別、特征，保證合理庫存；(4)服務水平高。物流業(yè)屬于第三產業(yè)的范疇，其本質屬性是服務。因此，要對系統(tǒng)的服務項目、服務要求、服務技能、服務水平進行總體規(guī)劃，為高服務水平的發(fā)揮奠定物質基礎；

4、(5)經濟效益好。即以最少的投入，取得相同的產出；或以同樣的投入取得最大的產出。同時要對經濟效益和社會效益進行綜合分析評價，使兩者達到最佳結合。物流系統(tǒng)分類按照物流在社會再生產過程不同階段的活動范圍和業(yè)務性質，一般可將物流系統(tǒng)劃分為五種類型：(1)供應物流。是指從物資(主要指生產資料)供給者，經過采購、運輸、儲存、加工、分類或包裝、搬運裝卸、配送，直到購買者擁有并收到物資過程的物流；(2)生產物流。是指從原材料采購、運輸、儲存；車間送料、裝卸搬運、半成品(零部件)流轉；成品分類揀選、包裝、入庫，一直到產品送到中間商或消費者手中全過程的物流，也稱工廠物流；(3)銷售物流。是指生產工廠或商業(yè)企業(yè)(

5、批發(fā)和零售)，從商品采購、運輸、儲存、裝卸搬運、加工、包裝、揀選、配送、銷售，直到顧客收到商品過程的物流；(4)回收物流。指伴隨貨物運輸或搬運中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物的回收、分類、再加工及復用過程的物流；(5)廢棄物流。是指伴隨某些廠礦的產品生產，同時或共生的副產物(如鋼渣、爐灰、煤矸石等)、廢棄物，以及生產和生活消費中的廢棄物(如垃圾)等的收集、分類、處理過程的物流。物流系統(tǒng)分類圖物流子系統(tǒng)物流子系統(tǒng)是指構成物流系統(tǒng)的各功能子系統(tǒng)。主要包括：運輸子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、裝卸運子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、流通厙工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)及信息子系統(tǒng)。從系統(tǒng)論觀點看，物流系統(tǒng)形成及運行的基本條件

6、是：(1)物流系統(tǒng)整體是由各子系統(tǒng)組成的有機整體，而不是各子系統(tǒng)簡單的算術相加，或者說系統(tǒng)的整體功能大于各系統(tǒng)功能之和；(2)物流系統(tǒng)內各子系統(tǒng)之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定；(3)各子系統(tǒng)具有自身的結構，構成系統(tǒng)的結構，這種結構保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能；(4)物流系統(tǒng)整體又是社會經濟大系統(tǒng)的子系統(tǒng)。社會經濟系統(tǒng)構成物流系統(tǒng)的外部環(huán)境，外部環(huán)境的制約是物流系統(tǒng)形成、存在和發(fā)展的條件。物流合理化物流合理化是指物流系統(tǒng)整體功能的最大化。物流合理化是一個過程，是在物流各子系統(tǒng)合理化的基礎上，相互銜接，相互適應，形成最佳的結構、體制和運行機制。既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)

7、的效率，又能使系統(tǒng)整體的效率得以充分發(fā)揮。根據物流的基本功能和運行特征，實現(xiàn)物流合理化的目標和主要途徑，可以歸納為：物流計劃化、物流直達化、物流短距化、物流鐘擺化、物流集中化、物流社會化、物流服務化和物流標準化。物流計劃化物流計劃化是指物流的組織管理要科學規(guī)劃和計劃。這是實現(xiàn)物流合理化的首要條件。物流企業(yè)應與商品生產、經營企業(yè)緊密結合，對其物流系統(tǒng)進行科學規(guī)劃，并使物流活動納入計劃。即根據其購銷業(yè)務的商流計劃，制定相應的物流計劃，妥善安排貨物的運輸、儲存、裝卸等物流環(huán)節(jié)，按照用戶要求的數量、時間、地點，把原材料或商品準確地運送到工廠、商店或消費者手中，達到用戶滿意，提高物流社會效益。物流直達化

8、物流直達化是指物流企業(yè)在組織貨物運送的過程中，應盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過程中運輸、儲存等環(huán)節(jié)，把貨物由供給者的倉庫或貨場直接運送到用戶的倉庫(貨場)或消費者手中，實現(xiàn)門到門運送。物流直達化，可以加快商品運送時間，創(chuàng)造時間價值，又可以降低物流費用支出，因而是物流企業(yè)組織物流合理化的主要形式或目標。物流短距化物流短距化是指物流企業(yè)在組織貨物運送的過程中，要根據貨物的發(fā)、到地點，選擇最佳的運送徑路，使運送距離最短。物流短距化涉及的內容很多，其基本原則是：無論供應物流還是銷售物流，特別是對普通大宗貨物，均應采取就近、分區(qū)供應運送，避免倒流、迂回等不合理運送。也就是說，要確定適當地供應、銷售區(qū)域，

9、選擇合理的運輸線路，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達到短距化，以減少運輸噸公里，節(jié)約運力，降低物流費用。物流鐘擺化物流鐘擺化是指物流企業(yè)在組織貨物運送過程中，要盡可能組織雙向運輸，提高運輸工具的回運系數或里程利用率，也稱鐘擺式運輸。組織雙向運輸的主要途徑是形成運輸網絡，物流企業(yè)可以自行建立網點，或相互之間達成協(xié)議互為對方提供組貨服務，同時要建立有效的信息系統(tǒng)，及時傳遞車、貨信息。物流鐘擺化可以大大提高運輸工具的效率，減少運力浪費，節(jié)約能源，降低物流費用，因而是物流合理化的一種有效的形式。物流集中化物流集中化,亦稱物流大量化。是指物流企業(yè)在組織貨物運送時，對于小批量、零星貨物，要把幾個貨主的多種商品

10、，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的，在計劃化的基礎上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進行集中運送。物流集中化是物流企業(yè)的一項組織功能，也是市場經濟由規(guī)模生產、規(guī)模消費向小批量、多樣化的質量生產、質量消費轉變的客觀需要，所謂“麻煩我一家，方便全社會”，它不僅提高了運輸工具的裝載效率，而且活躍了小商品流通，促進“準時制”、零庫存生產方式的應用和發(fā)展，因而是物流合理化的一種重要形式。物流社會化物流社會化是指物流活動商品化、專業(yè)化和社會化。物流的各個功能要素被分割地從屬于社會各單位、各部門，有的屬于生產過程的一個環(huán)節(jié)；有些作為商流的組成部分；有的同一物流企業(yè)分屬多個部門；生產流通合一，商流物流合一

11、，條塊分割，使物流要素功能弱化，物流系統(tǒng)支離破碎，這在我國由傳統(tǒng)計劃經濟向社會主義市場經濟轉變過程中，表現(xiàn)比較突出。這一方面受經濟發(fā)展水平的影響，另一方面受經濟體制、人們觀念認識的影響。因此，要在經濟體制改革中，遵循社會化大生產分工協(xié)作和市場經濟運行的客觀要求，加快物流活動專業(yè)化、商品化和社會化進程，使物流成為相對獨立的系統(tǒng)。這是物流合理化的必要條件。物流服務化物流服務化是指明確和規(guī)范物流活動及其行為的屬性。物流企業(yè)屬于第三產業(yè)，它既有經營，又有服務，是以服務為主的經營服務型企業(yè)。應當樹立“用戶至上、服務第一”的經營宗旨，加強服務教育，提高職工的服務意識和素質，制定服務規(guī)范，為社會提供高標準的

12、服務水平。如運送及時準確，裝卸保管安全，收費合理，服務熱情，信用可靠等。這樣，才能得到用戶信任，不斷擴大業(yè)務范圍，提高經濟效益，促進產業(yè)的發(fā)展。反之，物流業(yè)就難以維持。所以，物流服務化，也是關系物流業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)物流合理化的一項重要內容。物流標準化物流標準化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業(yè)務工作標準；研究各子系統(tǒng)技術標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。物流標準化工作復雜，難度大。其主要原因：一是涉及面廣泛；二是物流標準化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)

13、(物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的標準化)；三是要求更高地體現(xiàn)科學性，民主性和經濟性；四是有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。但物流標準化意義重大。只有實現(xiàn)了物流標準化，才能有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接(接軌)，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經濟效益和社會效益。物流標準分類根據物流系統(tǒng)構成要素及功能，物流標準大致可分為三大類：(1)整體系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一標準。主要有：專業(yè)計量單位標準；物流基礎模數尺寸標準；物流建筑基礎模數尺寸；集裝模數尺寸；物流專業(yè)名詞標準；物流核算、統(tǒng)計標準等；(2)分系統(tǒng)技術標準。主要有：

14、運輸車船標準；作業(yè)車輛(指叉車、臺車、手車等)標準；傳輸機具(如起重機、傳送機、提升機等)標準；倉庫技術標準；站場技術標準；包裝、托盤、集裝箱標準；貨架、儲罐標準等；(3)工作標準及作業(yè)規(guī)范。是指對各項工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定，其內容很多，如崗位責任及權限范圍，崗位交接程序及作業(yè)流程，車船運行時刻表，物流設施、建筑等的檢查驗收規(guī)范等等。物流基礎模數尺寸物流基礎模數尺寸是指為使物流系統(tǒng)標準化而制定的標準規(guī)格尺寸。國際標準化組織(ISO)中央秘書處和歐洲各國確定的物流基礎模數尺寸為600×400(mm)。確定這樣的基礎模數尺寸，主要考慮了現(xiàn)有物流系統(tǒng)中影響最大而又最難改變的輸送設備

15、，采用“逆推法”，由現(xiàn)有輸送設備的尺寸推算的。也考慮了已通行的包裝模數和已使用的集裝設備，并從行為科學角度研究人和社會的影響，使基礎模數尺寸適合于人體操作?；A模數尺寸一經確定，物流系統(tǒng)的設施建設、設備制造、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合，都要以基礎模數尺寸為依據，選擇其倍數為規(guī)定的標準尺寸。物流建筑基礎模數物流建筑基礎模數是指物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎模數尺寸。它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可以選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計物流建筑物長、寬、高尺寸、門窗尺寸、建筑物立柱間距、跨度及進深等尺寸的依據。集裝模數尺寸集裝模數尺寸也稱物流模數尺寸,是指在物流基礎

16、模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸作為設計集裝設備三項(長、寬、高)尺寸的依據。在物流系統(tǒng)中，集裝起貫穿作用，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設施、設備、機具相配合。因此，整個物流系統(tǒng)設計時往往以集裝模數尺寸為依據，決定各設計尺寸。集裝模數尺寸是影響和決定物流系統(tǒng)標準化的關鍵。國際物流標準國際標準化組織(ISO)對物流標準化的重要模數尺寸已作出規(guī)定：(1)物流基礎模數寸尺：600×400(mm)；(2)物流模數尺寸(集裝模數尺寸)：1200×1000(mm)為主，也允許1200×800(mm)及1100×1100(mm)；(3)物流基礎模數

17、尺寸與集裝模數尺寸的配合關系，如圖所示。世界各國均應以國際標準為依據修改本國物流的有關標準。日本等國家在采用1200×1000(mm)的模數尺寸系列的同時，還發(fā)展了1100×1100(mm)正方形集裝模數，以形成本國的物流模數系列。我國參加了ISO組織，且已制定了一些分系統(tǒng)標準。物流模數尺寸圖物流經濟管理物流經濟管理是指以物資流動過程為主體，運用各種管理職能，對物流過程進行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。其基本目標是：以最少的消耗，實現(xiàn)最優(yōu)的服務，取得最好的經濟效益。按管理的職能要求，物流經濟管理可分為決策管理、組織管理、調節(jié)(協(xié)調)管理和監(jiān)督(控制)管理。按管理的內容，物流經濟管理主要包

18、括：物流計劃管理、物流營銷管理、物流費用成本管理，物流設施管理，物流統(tǒng)計管理等。按管理范圍不同，物流經濟管理則分為宏觀物流經濟管理和微觀物流經濟管理。宏觀物流經濟管理構成國民經濟管理的主要組成部分，微觀物流經濟管理則是物流企業(yè)的經營管理和生產、經營企業(yè)內部的物流經濟管理。物流質量管理物流質量管理是指以全面質量管理的思想，運用科學的管理方法和手段，對物流過程的質量及其影響因素進行計劃、控制，使物流質量不斷得以改善和提高的過程。物流質量概念具有豐富的內涵。其主要內容大致包括：(1)商品質量。指商品運送過程中固有質量(數量、形狀、性能等)的保證，以及現(xiàn)代物流由于采用流通加工等手段，對商品質量的改善和提高；(2)物流服務質量。指物流企業(yè)對用戶提供服務使用戶滿意的程度；(3)物流工作質量。是指物流服務各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體的工作質量；(4)物流工程質量。是指把物流質量體系作為一個系統(tǒng)工程來考察，用系統(tǒng)工程的觀點和方法，對影響物流質量的諸要素進行分析、計劃，并