長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSG標(biāo)段投標(biāo)施組

1、1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 工程概況1.1.1 工程主體簡述富鋒特大橋位于京哈高速公路長春西環(huán)段，是長春繞城高速公路（南端）跨越102 國道和京哈鐵路的一座跨線橋，該橋于 1997 年建設(shè)， 1999 年建成通車。橋梁全長1016m。本橋于京哈鐵路大屯至孟家屯站間鐵路上行里程 K986+560處上跨鐵路，公路與鐵路交 叉角為74.2°?？缭教庤F路上下行均為直線，6.2 %縱坡，線間距4.36m,路基高約4-5m。 既有橋下凈空6.7米。該處道路為直線，2.72 、 -1.28 縱坡，變坡點(diǎn)里程為 K41+150m，豎曲線半徑為17000m。主橋?yàn)椋?35+45+35） m單箱單室

2、預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力碎裝配式簡 支箱梁，總體布置為：12*30m+ （35+45+35）m+11*30m+5*35m+30mM交角15°。橋面寬度 為2*0.5 （防撞護(hù)欄）+11.0m （行車道）+1.0m （波形護(hù)欄）+1.0m中央分隔帶二26m下部 結(jié)構(gòu)跨鐵路部分主橋橋墩采用 Y 型墩， 群樁基礎(chǔ)， 主橋過渡墩為雙柱式墩， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 橋梁設(shè)計(jì)荷載：汽車- 超 20 級，掛車 -120 。主橋箱梁為縱橫向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，單箱單室，橫向斜置2%（坡。箱梁頂板寬12.5m,底板寬7.0m,中跨跨中梁高為1.55m,邊跨支架現(xiàn)澆段梁高1.35m,根部梁高2.5m。

3、箱梁頂板厚 度為25cmi箱梁懸臂厚25-70cm,箱梁月g板厚60cmi箱梁底板厚自中跨跨中（邊跨過渡墩 側(cè)支點(diǎn)截面）向主墩中支點(diǎn)截面由 25cm變化至35cm主橋共設(shè)置5道橫隔梁（板），端橫 隔梁厚1.14m,根部橫隔梁厚1.0m,中跨跨中橫隔板厚0.2m。主橋采用分段支架現(xiàn)澆進(jìn)行 施工?？v向預(yù)應(yīng)力束采用15.2 （7 5） jmm鋼絞線，配置OVM15-71具，均采用單端張拉， 張拉控制應(yīng)力為1302MPa頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 24-5高強(qiáng)碳素鋼絲，間距45cm,單端 張拉。主梁混凝土為50號。橋面鋪裝采用5cm50號水泥混凝土 +5cm瀝青混凝土雙層鋪裝， 主橋兩端采用GQF-8CS

4、伸縮縫，球型支座。富鋒特大橋主橋換梁方案為在加固中墩系梁處設(shè)置臨時(shí)支墩放置千斤頂， 過渡墩處設(shè)置 臨時(shí)支墩放置千斤頂。 千斤頂?shù)目刂撇捎靡簤和接?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)， 將既有梁分八次共頂起1.6m。臨時(shí)制架跨越二條鐵路線，分別為京哈上行線、京哈下行線，支架布置完成后，拆除既有橋橋面鋪裝， 伸縮縫、 防撞墻及橋上防落物網(wǎng)。 采用切割機(jī)及液壓鎬頭機(jī)將每片梁鑿碎，用小型平板車從中間向兩頭運(yùn)輸， 將混凝土碎塊輸出場地。 待梁體拆除后將拼裝好鋼箱梁用 電動板車運(yùn)至橋位處。主梁為雙箱單室鋼箱梁， 其橋面板為正交異性板結(jié)構(gòu)， 橋梁中心線與橋墩中心線的夾角 為 75°。1.1.2施工范圍及主要工程內(nèi)容標(biāo)段

5、主要項(xiàng)目公路等 級長度（kmi）主要工作 內(nèi)容建設(shè)地占八、CRSG0 1主橋既有預(yù)應(yīng)力 混凝土變截面連 續(xù)梁拆除更換成 鋼箱梁雙向四 車道高 速公路富鋒特大橋 橋梁全長1016m,其中主橋長115m舊梁拆 除、主橋 鋼箱梁制 作、架設(shè) 等工程吉林省 巾1.2施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分1.2.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置成立長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程 CRSG0標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)五部二室。詳見“擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖長春繞城高速公路富鋒特大橋換梁工程CRSG0標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 曬財(cái)理各職能部門人員配他由序號部門人員解總工心、_綜亨惇表（織T

6、 教位-CRSG0標(biāo)段）任務(wù)分工在公司授權(quán)內(nèi)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目全面工, 作物安女目副;紅資項(xiàng)E賽!部程理程機(jī)部環(huán)部經(jīng)部管械保弟 鼐工程崛1部長項(xiàng)目經(jīng)理部工程管理部橋梁工程計(jì) 劃 財(cái) 務(wù)配，贏目經(jīng)理膏理本項(xiàng)目工作配普喙巨經(jīng)鮑鵬作, 程的技不質(zhì)量及成二工程經(jīng)濟(jì)部全面負(fù)責(zé)工,保證工期、東控制片部全面工作橋梁、劃統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人子一 ,人 _隊(duì)質(zhì)檢負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)道路、橋涵施工技術(shù)方案、 措施及管理，負(fù)責(zé)定位放線及復(fù)測，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工技術(shù)及管理 負(fù)責(zé)工程造價(jià)管理、合同管理驗(yàn)工計(jì)價(jià)、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)；負(fù)責(zé)工程質(zhì)量安全等監(jiān)督工作安質(zhì)環(huán)保部專職安全生產(chǎn)管理員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場質(zhì)量安全工作物資管理部材料員負(fù)責(zé)物資設(shè)備管理計(jì)劃財(cái)務(wù)部財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)資

7、金管理與供應(yīng)；負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)決算7綜合辦公室2負(fù)責(zé)后勤保障工作8中心試驗(yàn)室試驗(yàn)負(fù)責(zé) 人1負(fù)責(zé)本工程相關(guān)試驗(yàn)的全部工 作；試驗(yàn)員2配合試驗(yàn)負(fù)責(zé)人完成試驗(yàn)及數(shù) 據(jù)分析，歸檔施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分表隊(duì)伍名稱人數(shù)施工駐地施工任務(wù)橋梁架子隊(duì)300見施工總平白 圖負(fù)責(zé)加固既有橋墩、架設(shè)拆除防護(hù)支 架支墩、頂梁、落梁、既有橋梁拆除、 架設(shè)拼裝鋼箱梁以及橋梁附屬工程四電架子隊(duì)70見施工總平白 圖地，等負(fù)責(zé)鐵路四電排遷及移設(shè)工作綜合架子隊(duì)180見施工總平白 圖負(fù)責(zé)暫設(shè)、便道施工與維護(hù)以及現(xiàn)場 環(huán)境保護(hù)等工作1.3臨時(shí)工程設(shè)置實(shí)施方案統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節(jié)省投資。1.3.2實(shí)施方案項(xiàng)目經(jīng)理

8、部設(shè)在引橋15#®-16#墩附近，各施工架子隊(duì)駐地根據(jù)任務(wù)劃分區(qū)域，分別在 沿線附近等處設(shè)置，修建彩鋼板活動房，設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)、食堂、浴室、材料場、加工 場和停車場等設(shè)施。生活區(qū)內(nèi)修建污水池和垃圾處理場，做好營區(qū)周圍綠化工作，確保施工 所在地生態(tài)環(huán)境。全部駐地待工程完工后恢復(fù)原貌。具體布置詳見“附表五施工總平面圖”。2施工用電本工程擬T接315KVA變壓器，擬在施工現(xiàn)場自備2臺120KW柴油發(fā)電機(jī)組供電。本工程施工用電安排詳見“附表八外供電力需求計(jì)劃表”。3施工用水沿線所經(jīng)地區(qū)地下水豐富，施工及生活可就近打井取水。1.4工期安排計(jì)劃工期：2017年04月15日一2017年09月3

9、0日，共計(jì)168日歷天，其中CRSG0標(biāo) 段鋼梁于8月30日前安裝完畢。本工程主要階段工期如下：三通一平、施工前準(zhǔn)備：2017 年04月15日2017年04月22日路基拼寬、地基處理：2017 年04月23日2017年04月28日既有橋墩加固：2017 年04月23日2017年05月20日施工挖孔樁、條形基礎(chǔ)：2017年04月23日2017年05月05日609 鋼管支架施工： 2017頂梁： 2017工字鋼縱橫梁支架施工： 2017橋梁拆除： 2017鋼箱梁拼裝： 2017拆除防護(hù)支架： 2017落梁： 2017施工橋面系、竣工驗(yàn)收： 2017工期滿足招標(biāo)文件要求。年05月06日2017年05

10、月20日年05月21日2017年05月31日年06月01日2017年06月20日年06月21日2017年06月30日年07月01日2017年07月16日年07月17日2017年08月16日年08月17日2017年08月27日 年08月28日2017年09月30日2. 主要工程項(xiàng)目的施工方案、 方法與技術(shù)措施 （尤其對重點(diǎn)、 關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施）2.1 總體施工方案本工程主要施工內(nèi)容富鋒特大橋主橋舊梁拆除、主橋鋼箱梁制作、架設(shè)等工程。本工程配備3 個(gè)架子隊(duì)， 橋梁架子隊(duì)負(fù)責(zé)加固既有橋墩、 架設(shè)拆除防護(hù)支架支墩、 頂梁、落梁、既有橋梁拆除、架設(shè)拼裝鋼箱梁以及橋梁附屬工程施工等；

11、四電架子隊(duì)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)鐵路四電排遷及移設(shè)工作； 綜合架子隊(duì)負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)暫設(shè)、 便道施工與維護(hù)以及現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)等工作本工程優(yōu)先進(jìn)行 “四電”排遷及移設(shè)工作。 安排四電架子隊(duì)對本工程施工范圍內(nèi)的管線征拆，并保證于 2017 年 04 月 22 日前完成。加固既有橋墩，施工挖孔樁、條形基礎(chǔ)及臨時(shí)支墩，在加固中墩系梁處設(shè)置臨時(shí)支墩放置千斤頂，過渡墩處設(shè)置臨時(shí)支墩放置千斤頂。然后拆除邊跨防撞墻及翼緣，頂梁，采用 156c工字鋼及10m嘴岡板搭設(shè)剛平臺，并于2017年 06 月 20 日前完成。采用金剛石蝶式鋸片對橋梁主體進(jìn)行切割，混凝土碎塊由平板車外運(yùn)，并保證于 2017年 06月 30 日前完成。 2017年

12、 07月 16 日前完成架設(shè)拼裝鋼箱梁。拆除橋梁支架、落梁，并保證2017 年 08 月 27 日前完成。最后施工橋面系。所有工作完成后，我單位先進(jìn)行自檢，最后配合監(jiān)理單位及業(yè)主單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。強(qiáng)化新工藝、新技術(shù)和新材料在本工程中的應(yīng)用與推廣，積極響應(yīng)業(yè)主的要求，加強(qiáng)施工檢測 與試驗(yàn)工作，側(cè)重安全管理，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)要求，工程驗(yàn)收合格。各施工架子隊(duì)采取“大流水、小平行”的作業(yè)方式，按照“先主體，后附屬；先重點(diǎn)，后一般”的原則展開平行、交叉施工作業(yè)。2.2 主要工程項(xiàng)目的施工方法及方案2.2.1 加固既有橋墩、施工臨時(shí)支墩施工方案（ 1）對既有橋墩進(jìn)行加固處理，橋墩系梁處安放千斤頂，中間

13、墩恒載反力13000KN，故建議設(shè)置8個(gè)200t千斤頂，邊支點(diǎn)恒載反力 3700KN故建議采用4個(gè)200t千斤頂；具 體千斤頂采用規(guī)模及施工單位核算后為準(zhǔn)。（ 2）對鐵路路基邊坡表層土進(jìn)行清表處理，并對既有路基進(jìn)行拼寬處理，回填路基材料為碎石土，并進(jìn)行分層壓實(shí)處理，回填后地基土承載力不小于 160kpa,如不滿足要求則 需對地基土進(jìn)行復(fù)合地基處理。（ 3）施工臨時(shí)支墩條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)留609mms管支墩法蘭盤，要求條形基礎(chǔ)地基上承載力不小于160Kpa；（ 4）施工“四電”排遷；（ 5）在基礎(chǔ)上安裝支架用609mnffi管支墩，支墩內(nèi)灌注C20混凝土，臨時(shí)支墩頂標(biāo)高 根據(jù)現(xiàn)場情況確定，

14、支墩靠近鐵路側(cè)設(shè)防電絕緣板， 相鄰鋼管進(jìn)行橫向連接增強(qiáng)支墩整體穩(wěn) 定性。挖孔樁施工工藝及質(zhì)量控制流程見下頁。施工工藝步序說明(1)護(hù)壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用，模 板間用如卡連接，或用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆灌混凝土和下一節(jié)挖土操作?；炷?土用人工或機(jī)械拌制，用吊桶運(yùn)輸人工澆筑，采用如圖護(hù)壁形式。(2)第一節(jié)井圈護(hù)壁應(yīng)符合下列規(guī)定：、井圈中心線與設(shè)計(jì)軸線的偏差不得大于 20mm、井圈頂面應(yīng)比場地高出150200mm壁厚比下面井壁厚度增加100150mm(3)修筑井圈護(hù)壁應(yīng)遵守下列規(guī)定：護(hù)壁的厚度、拉結(jié)鋼筋、配筋、混凝土強(qiáng)度均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；上下節(jié)護(hù)壁的

15、搭接長度不得小于50mm每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢；護(hù)壁混凝土必須保證密實(shí)，根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑；護(hù)壁模板的拆除宜在24h之后進(jìn)行；發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、滲水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)加以堵塞或?qū)Я?，防止孔外水通過護(hù)壁流 入樁子內(nèi)，以防造成事故；同一水平面上的井圈任意直徑的極差不得大于 50mm灌注護(hù)壁混凝土?xí)r，可用敲擊模板或用竹桿木棒反復(fù)插搗；不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注所壁混凝土。挖孔M施工也典嫌控制流往圖(4)鋼筋施工 開挖第一節(jié)樁孔土鋼筋籠的成型為防止他筋籠吊放時(shí)“日變形，T殳在主筋內(nèi)側(cè)每隔2.5m加設(shè)一道直徑2530mmi加強(qiáng)箍，每隔一反箍豳橫是井室娜麗琲,與主筋焊接牢固組成骨架。主

16、筋在 現(xiàn)場對焊連接。大直徑螺羋形箍筋和力血箍的加工班形,可采取在常用彎曲機(jī)的頂盤上加一 個(gè)同箍筋直徑的圓盤以插d連-筑第葉段窗%J機(jī)L的情況下進(jìn)行彎曲成型，每根螺旋箍筋四圈。長度大(15粒；上)|哪曙蓋軸%儀保博！，股分二節(jié)制作。鋼筋籠組裝通常在樁基工程附近地面平臥進(jìn)行，方法是在地肅設(shè)二排輕軌°先將加強(qiáng)箍間距排列在輕軌上，按劃線逐根放上主筋。并與之匍煌煌50mm上下節(jié)主筋接頭錯(cuò)開50%螺旋箍筋每隔11.5箍甲|豳|(zhì)猴|好|*四定。在鋼筋籠四側(cè)主筋上每隔5n®置一個(gè)20miS環(huán)作定位墊塊之用，使保護(hù)層保持 7cm,鋼筋籠外形尺寸要嚴(yán)格控制，比孔小檢查樁軸線、標(biāo)高進(jìn)行。水平吊運(yùn)

17、仍采用兩臺 15t 履帶吊車抬運(yùn)，主機(jī)吊頂部加強(qiáng)箍4點(diǎn)，輔機(jī)吊下部4點(diǎn)遞送，當(dāng)運(yùn)到樁位上部，在空中翻轉(zhuǎn)，直立扶穩(wěn)后輔機(jī)脫鉤，全部鋼筋由主機(jī)承擔(dān)，緩慢落入樁孔內(nèi)就位，用2根 16號槽鋼制橫擔(dān)穿過鋼筋籠頂部加強(qiáng)箍，懸掛在孔口混凝土護(hù)壁上再卸鉤，如為兩節(jié)，再同法將上節(jié)鋼筋籠吊到下節(jié)鋼筋籠上，使主筋對準(zhǔn)，采用綁條雙面焊接，最后再用兩臺吊車將整個(gè)鋼筋籠抬起，抽出橫擔(dān)后，緩慢放入樁孔內(nèi)就位。一般鋼筋籠離樁底均有一定距離，可采用4根22miffi吊鉤鉤住籠頂加強(qiáng)箍，用槽鋼橫擔(dān)懸掛在井壁上，脫鉤后借自重可保持鋼筋籠標(biāo)高、垂直度和保護(hù)層正確。（ 5）混凝土的灌筑挖孔樁灌筑混凝土前，應(yīng)先放置鋼筋籠，并再次測量孔內(nèi)

18、虛土厚度，超過要求應(yīng)進(jìn)行清理?；炷僚渲撇捎昧讲淮笥?0mrffi子，水泥用425號普通或礦渣水泥，坍落度為850cmi 用機(jī)械拌制。混凝土用翻斗車或手推車運(yùn)輸。混凝土下料采用串桶，深樁孔用混凝土導(dǎo)管?；炷翍?yīng)連續(xù)分層澆灌，每層澆灌高度不得超過1.5m。大直徑挖孔樁應(yīng)分層搗實(shí)，第一次澆灌到擴(kuò)底部位的頂面，隨即振搗密實(shí)，再分層澆筑樁身，直至樁頂。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現(xiàn)塑料性收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫。表面有浮漿層應(yīng)鑿除，以保證與上部承臺或底板的良好連接。在灌注過程中，混凝土表面不得有超過 50mmM勺積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把積水排除，才能繼續(xù)灌注混凝土。 混凝土應(yīng)邊灌注邊插實(shí)， 宜采用插入

19、式震動器和人工插實(shí)相結(jié)合的方法，以保證混凝土的密實(shí)度。當(dāng)滲水量過大（1m3-h）時(shí)，可考慮采用水下混凝土灌注法，或采用先封底后灌注的方法。灌注樁身混凝土?xí)r應(yīng)留置試塊，每根樁不得少于一組。（ 1）邊跨橋面系附屬工程拆除，拆除伸縮縫、防撞護(hù)欄、橋面鋪裝等拆除。用裝載機(jī)將廢渣裝上汽車，運(yùn)至制定地點(diǎn)堆放。（ 2）邊跨翼墻板切割：采用金剛石蝶式鋸片切割。切割翼緣板橫縫，順橋向平均3m每道；沿箱梁翼緣板根部， 用碟片切割機(jī)將懸臂翼板切割， 割斷后立即用裝載機(jī)將廢渣裝上汽車，運(yùn)至制定地點(diǎn)堆放。（ 1）提前制作工字鋼墊塊及接長鋼管立柱；（ 2）在安裝千斤頂之前將梁底采用鋼板找平并用膨脹螺栓固定牢固；（ 3）拆

20、除既有橋梁墊石、支座等附屬設(shè)施。（ 4）千斤頂及油泵校驗(yàn)，為了滿足頂升同步的要求，千斤頂宜采用統(tǒng)一型號。為了保證頂升時(shí)梁體受力均勻，在千斤頂?shù)紫聣|30mmM板，千斤頂必須支頂在腹板或橫梁上，千斤頂安放必須平穩(wěn)。所有千斤頂及油泵進(jìn)場前均應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定。（5）千斤頂務(wù)必保證梁底水平及位移的同步。每次頂起0.22m后放入一層0.2m工字鋼墊塊，待工字鋼墊塊穩(wěn)定后千斤頂回落 2cm將既有梁分八次共頂起1.6m,底層工字鋼墊塊 與墩頂鋼筋焊接牢固，每層工字鋼墊塊上下采用螺栓連接，橫橋向采用雙排16150mmH筋連接并布置500mm*500mmi0掛鉤連接一體，每頂起60cm澆筑一層C20混凝土；工字鋼墊 塊

21、16b工字鋼加上下兩層20mmS鋼板焊接而成，縱橫交錯(cuò)布置；支墩每增加0.2m,接長一根0.2m鋼管立柱并采用螺栓連接。梁體頂升高度為1.6m。頂升工程中必須保證工字鋼墊塊與梁底無縫隙，可采用薄鋼板或型鋼做臨時(shí)支撐，待一次頂程達(dá)到22cm后更換工字鋼墊塊。（ 1） 將臨時(shí)支墩找平到設(shè)計(jì)高程， 采用大噸位汽車吊將三排I56c 工字鋼橫梁吊放在相應(yīng)位置采取措施將橫梁安裝到位， 橫梁與鋼管支墩焊接牢固， 支架防護(hù)工作范圍為既有橋拆 橋、新橋及便道架設(shè)投影范圍，并預(yù)留了新橋橋下頂出工字鋼的作業(yè)范圍。 （ 2）提前拼接56c 工字鋼分配梁，既有橋兩頭各站一臺大噸位汽車吊將工字鋼吊裝到既有橋兩側(cè)，形成工作

22、平臺，并形成安全防護(hù)網(wǎng)；（ 3）工字鋼通過滑軌鋪裝到位；在工字鋼安裝過程中掛防電板，整個(gè)施工過程接觸網(wǎng) 必須處于停電狀態(tài)；（ 4） I56C工字鋼橫梁上鋪設(shè)10mm?鋼板，鋼板上鋪設(shè)防水板，形成工作平臺。施工 單位須做好防水措施避免平臺上積水流入鐵路范圍內(nèi)。（ 5）由于受工作空間限制，部分I56C 工字鋼橫梁無直接吊裝條件，需進(jìn)行頂入或頂出等橫移操作，為防止工字鋼橫移過程中墜落，需設(shè)置限位措施，具體限位措施可根據(jù)現(xiàn)場實(shí) 際情況，在制定具體施工組織方案時(shí)確定。（ 1）解除體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線，利用千斤頂對體外束進(jìn)行放張后切除。（ 2）翼緣板切割：采用金剛石蝶式鋸片切割。切割翼緣板橫縫，橫縫間距詳見平

23、面圖；沿箱梁翼緣板根部， 用碟片切割機(jī)將懸臂翼板切割， 割斷后立即用平板車運(yùn)出鐵路范 圍外粉碎。 （ 3）箱梁切割：解除箱梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在中跨跨中切斷鋼絞線。采用切割機(jī)將每片梁分割成塊，每塊重量控制在5-10t ,用吊車從中間向兩頭運(yùn)輸，將混凝土碎塊運(yùn)輸出場地。（ 4）箱梁縱向切割順序：縱向鑿除順序?yàn)閺闹虚g向兩邊切割。2.2.7 鋼箱梁加工、運(yùn)輸、吊裝及焊接施工方案2.2.7.1 鋼箱梁板材及焊材（1）鋼箱梁板材采用Q345qE鋼材的力學(xué)性能符合橋梁用鋼結(jié)構(gòu)（GB/T714-2015）的要求。鋼梁加工所用鋼板不得使用熱卷及開平板。鋼箱梁連接構(gòu)造中的銷釘和螺母采用45CrNiMo。高強(qiáng)螺栓

24、應(yīng)符合GB/T 1228 2006 的要求，螺母應(yīng)符合GB/T 1229 2006 的要求，墊圈應(yīng)符合GB/T 1230 2006 的要求。不小于6mm勺鋼板及焊后板材應(yīng)做更比沖擊試驗(yàn)， 要求-40 ° C沖擊功不小于47J,焊后 焊縫及其熱影響區(qū)域-40 0 C沖擊功也不得小于47J, 180°冷彎試驗(yàn)d（彎心直徑）當(dāng)板厚0 16mm寸為2a、當(dāng)板厚 16mnm寸為3a （a板厚），要求無裂紋、斷裂或分層。（2）鋼箱梁臨時(shí)連接用高強(qiáng)螺栓應(yīng)符合GB1228的要求，螺母應(yīng)符合 GB1229I勺要求，墊圈應(yīng)符合GB1230勺要求。（ 3）焊接材料焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、

25、焊劑和手工焊條，焊接材料應(yīng)符合碳鋼焊條（GB/T5117-1995）、氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲（GB/T8110-2008）、埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑（GB/T 5293-1999）之技術(shù)規(guī)定。CO2H體保護(hù)焊的氣體純度不小 于 99.5%。2.2.7.2 鋼箱梁斷面選擇鋼箱梁為雙箱單室，邊支點(diǎn)處箱室中心線處梁高1.35m,中支點(diǎn)處箱室中心線處梁高2.5m,第二孔跨中箱室中心線處梁高 1.55m。梁高變化采用二次拋物線形式變化，具體公式 及構(gòu)造尺寸詳見相關(guān)圖紙。橫向分兩幅橋，單幅橋?qū)?12.5m,兩幅橋之間有1m寬空隙，橋 面板橫坡為單幅單向 2.0 。2.2.7.3 鋼箱梁構(gòu)造（ 1

26、）頂板及其U 形加勁肋頂板選用20mmf的鋼板。頂板采用U形加勁肋，上口寬300mm高度310mm U形加勁 肋厚度取8mm標(biāo)準(zhǔn)間距600mm頂板橫向兩側(cè)端部采用板肋加勁，板厚 18mm高度210mm（ 2）底板及其加勁肋根據(jù)受力需要，底板在順橋向采用了 20mmJ度的鋼板，底板采用板肋加勁，板厚18mm 高度210mm標(biāo)準(zhǔn)間距582mm（ 3）腹板鋼箱梁腹板采用16mnB度的鋼板。（ 4）橫隔板為避免搭接偏心、提高受力性能，在連續(xù)梁中支點(diǎn)墩處采用正橫隔板。在邊支點(diǎn)處采用斜橫隔板。大橫隔板標(biāo)準(zhǔn)間距為3.0m,同時(shí)于大橫隔板之間設(shè)置小橫隔板，小橫隔板間距為 3.0m。（ 5）工地連接構(gòu)造橋面板U

27、形加勁肋節(jié)段間采用螺栓連接；橋面板、腹板、底板以及底板板肋采用焊接連接。(6)鋼箱梁涂裝鋼箱梁涂裝根據(jù)部位的不同，分為鋼箱梁外表面(除橋面)、鋼箱梁內(nèi)表面、橋面三部 分：a.鋼箱梁外表面(除橋面外)系指除橋面車行道以外的、所有直接暴露于大氣中的鋼箱梁外表面部分，其防腐壽命要求為 20年以上。b.鋼箱梁內(nèi)表面系指箱內(nèi)所有部分，該部分處于封閉環(huán)境中，具防腐壽命要求為30年 以上。箱梁內(nèi)U肋在與頂?shù)装搴附忧埃鋬?nèi)側(cè)應(yīng)涂車間底漆一道。為保證防腐涂裝的涂裝 質(zhì)量，在梁段制造完成時(shí)，需將鋼箱梁所有外露鋼板(包括頂板、腹板、底板等)切邊倒 2mm圓角，其他切邊倒0.5mm圓角。c.橋面系指車行道鋪裝下的鋼橋

28、面部分，要求涂裝體系能夠適應(yīng)橋面鋪裝實(shí)施期間的高溫環(huán) 境，并與橋面鋼板和鋪裝粘結(jié)層都具有足夠的附著力，防腐壽命與鋪裝層壽命相同。鋼箱梁 安裝就位后應(yīng)盡快施工橋面鋪裝，鋪裝前確保橋面清潔，橋面板與鋪裝層結(jié)合良好。(7)涂裝方案本橋鋼箱梁涂裝面積大、維修工作量大、養(yǎng)護(hù)成本高，防腐涂裝方案應(yīng)滿足公路橋梁 鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件(JT/T 722 2008 )的要求，首選耐腐蝕壽命長的方案，以降低 維護(hù)費(fèi)用。鋼箱梁外表面涂裝顏色根據(jù)景觀設(shè)計(jì)要求確定。各項(xiàng)指標(biāo)詳見公路橋梁鋼結(jié)構(gòu) 防腐涂裝技術(shù)條件(JT/T 722 2008 )的要求。2.2.7.4 工廠加工單幅橋橫橋向劃分為3個(gè)節(jié)段，縱橋向節(jié)段劃分具體

29、劃分方法詳見下圖。 加工吊裝單位 亦可根據(jù)自身的加工、運(yùn)輸及吊裝能力對各梁段長度進(jìn)行分割， 原則上鋼箱梁應(yīng)盡量采用長節(jié)段，減少焊縫，分割長度不宜小于 5日且分割部位應(yīng)避開墩頂、跨中等應(yīng)力集中部位附圖4鋼箱梁縱向分段平面圖e鋼 箱梁制 造:應(yīng)制定適宜左橋 的/G內(nèi) 制.作履臉驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1,研究優(yōu)化焊接工藝尋技術(shù)要求，細(xì)化工藝流程，乃嚴(yán)格執(zhí)詢(1)圖中所標(biāo)注的鋼箱梁尺寸點(diǎn)均為e10C基準(zhǔn)溫度下的尺寸，未詁入焊縫收縮和施工過程中梁段的壓縮量。力方副為順橋向融端根梁也嚴(yán) 登落的板I底板I腹板以及4向加勁鋼箱梁支點(diǎn)處主要受力方向?yàn)闄M標(biāo)向匯跨I 局部加厚的頂板和底板的軋制方向橫橋向設(shè)兒，其余肋的軋制方向均按順

30、橋向設(shè)置。(3)定貨時(shí)，板單元鋼板盡可能采用大定尺規(guī)格，以減少拼接焊縫的數(shù)量。(4)圖中尺寸參考系統(tǒng)均為鋼箱梁控制尺寸，下料時(shí)要充分考慮豎曲線、預(yù)拱度、橫 坡、縱坡等因素對構(gòu)件尺寸的影響，實(shí)際尺寸以施工放樣為準(zhǔn)。鋼箱梁制作、安裝允許偏差 均需嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)中有關(guān)規(guī)定辦理。(5)梁段制造時(shí)，接口按等縫寬處理。(6)為提高橋面系抗疲勞性能，頂板 U形加勁肋與頂板間的組裝間隙全長范圍內(nèi)不得 大于1mm U形加勁肋與頂板間采用坡口角焊縫，焊縫熔深不得小于80喊厚；橫隔板與頂板及U形加勁肋間的組裝間隙不得大于1.0mm兩者之間應(yīng)采用角焊縫焊接，從頂板到U肋

31、 應(yīng)連續(xù)施焊至弧形切口端部，在U肋與頂板交接處80mm范圍內(nèi)不得起熄弧，焊縫在弧形切 口端部應(yīng)圍焊，同時(shí)應(yīng)打磨勻順。對橫隔板與U肋相交處的弧形缺口棱邊應(yīng)打磨倒圓角，半徑2.0mm弧形切口不得有凸凹等缺口，否則應(yīng)打磨勻順。(7)加勁肋在一個(gè)梁段長度內(nèi)不允許有工廠拼接縫；頂?shù)装逶谝粋€(gè)梁段內(nèi)不得有沿橫 向的工廠拼接縫。(8)圖中，系指熔透坡口貼角焊縫，且分為兩種情況，尾標(biāo)注明熔透者，則必 須按熔透焊接及檢驗(yàn)；尾標(biāo)未注明熔透者，工藝上按熔透焊接，檢驗(yàn)時(shí)可允許中間有4mm* 焊透。(9)圖中標(biāo)示開坡口焊縫的坡口詳細(xì)尺寸由焊接工藝評定試驗(yàn)確定。(10)縫端部應(yīng)圍焊，角焊縫轉(zhuǎn)角處要連續(xù)繞角施焊，起落弧點(diǎn)距焊

32、縫端部20mm以上。(11)制定工地橫向環(huán)焊縫的焊接工藝時(shí)， 應(yīng)能保證容許的焊縫間隙可在一定范圍內(nèi)調(diào) 整，以幫助消化部分制造、安裝誤差。(12)本橋鋼結(jié)構(gòu)中各部位焊縫的焊接檢驗(yàn)應(yīng)滿足公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范( JTG/T F50-2011) 19.6條的要求。不合格焊縫要進(jìn)行返修，且返修次數(shù)不宜多于2次；第二次返修后，若仍不合格，應(yīng)查明原因，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行第三次返修。返修部位及補(bǔ)焊受 影響區(qū)域應(yīng)按原焊縫要求進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。(13)高強(qiáng)螺栓與摩擦面處理應(yīng)滿足 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011) 19.8 條的要求。2.2.7.5 鋼箱梁吊裝采用2臺330t大型汽車吊逐段吊裝施工。吊

33、車極限站位如下圖所示。鐵路正上方鋼箱 梁段即跨中梁段為本工程吊車吊裝最遠(yuǎn)位置，可事先使用一臺汽車吊將鋼箱梁吊至本吊極限位置后，再利用兩臺吊車共同將此段箱梁吊至設(shè)計(jì)位置。鋼箱梁落梁前將支墊木方或枕木放置在對接焊縫的兩側(cè)，通過計(jì)算變截面梁高段方程使用千斤頂調(diào)整其設(shè)計(jì)高度，根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)拱度調(diào)整梁體線形，調(diào)整完成后進(jìn)行現(xiàn)場焊接。鋼箱梁吊裝極限位置示意圖確保上部結(jié)構(gòu)在架設(shè)期間后妥任性,車麻構(gòu)加工廠應(yīng)結(jié)合施工方案,對臨時(shí)吊點(diǎn)等進(jìn)行-rvrr、rr.、八*、:g、工工專項(xiàng)設(shè)計(jì)，.并對鋼才淚票進(jìn)行必目即勺加強(qiáng)，報(bào)設(shè)計(jì)及監(jiān)理工程加批7住后於她。 一1切l(wèi)i M k，,丁i T 戶匕 A 產(chǎn) I 'n &#

34、39;ll1-' u k 一郵卻丁口"''二"至? ,論版如,1 O二：工隴總 W', 2.2.7.6 拼裝焊接（ 1）鋼箱梁制造的焊接工藝是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵，所有類型的焊縫在施焊前應(yīng)做焊接工藝評定，根據(jù)評定的結(jié)果編制焊接工藝。評定的指導(dǎo)原則是工藝評定的試驗(yàn)條件，必須與本橋的構(gòu)造連接相對應(yīng)， 焊縫金屬的力學(xué)性能不低于母材的標(biāo)準(zhǔn)值， 同時(shí)鋼箱梁的焊接還應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范及國內(nèi)有關(guān)規(guī)程、 規(guī)范要求。 圖中標(biāo)示開坡口焊縫的坡口詳細(xì)尺寸由焊接工藝評定試驗(yàn)確定。（ 2）鋼箱梁梁段自身為全焊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)焊縫較多，所產(chǎn)生的焊接變形和殘余應(yīng)力較大，制造過程中

35、，在保證焊縫質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量采用焊接變形小、焊縫收縮小的工藝，要求盡量采用氣體保護(hù)焊。（ 3）底板及腹板的縱橫向?qū)雍缚p均為I級熔透焊縫，并應(yīng)采用熔敷金屬量少、焊后變形小的坡口。（ 4）加勁肋采用冷加工制作前，應(yīng)進(jìn)行工藝試驗(yàn)，要求圓角外邊緣不得有裂紋。U 形加勁肋與橋面板焊接前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)完成涂裝，所有手工自由切割處均要打磨平整。（ 5）對接引弧板施焊的邊緣焊縫、臨時(shí)吊點(diǎn)與頂板焊接的焊縫均需打磨平整。（ 6）用臨時(shí)螺栓孔洞在施工結(jié)束后都要用螺栓封堵，并盡量減小對橋面鋪裝的影響。（ 7）拼裝時(shí)要充分考慮鋼梁自重、焊接收縮等影響，合理確定縱橫向預(yù)拱度的大小，保證滿足梁體橫坡及線形要求。下雨天嚴(yán)禁

36、焊接操作。（ 8）組拼方案設(shè)計(jì)中，橫隔板與頂板及U 肋不允許采用仰角焊接，腹板與頂板不允許采用仰角焊接。（ 9）梁段間預(yù)留焊接間隙（還需計(jì)入焊接收縮量），相鄰梁段斷面匹配應(yīng)滿足公差要求。整體組焊完成后，按精度要求檢測梁段幾何尺寸，將匹配成套的臨時(shí)匹配件施焊于梁段縫口兩側(cè)，然后進(jìn)行涂裝等后續(xù)作業(yè)。（ 10）拼裝只有在頂板與底板之間的溫差小于±2的溫度條件下才應(yīng)進(jìn)行；如試裝過程中溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)溫度， 則應(yīng)得出和標(biāo)準(zhǔn)溫度的相互關(guān)系。 吊裝梁段拼裝及預(yù)拼過程中應(yīng)采 取措施，克服溫差帶來的影響。（ 11）拼裝時(shí)要充分考慮鋼梁自重、焊接收縮等影響，合理確定橫向預(yù)拱度的大小，保證滿足梁體橫坡要求。（

37、 12）梁段均應(yīng)精確測量梁體長度，全橋鋼梁總長度的累積誤差要求小于6mm。（ 13）梁段上均應(yīng)設(shè)置長度、標(biāo)高、軸線測量控制點(diǎn)，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久。（ 14）梁段應(yīng)單層堆放，支點(diǎn)必須位于橫隔板及直腹板下，盡量使各點(diǎn)受力均勻，不允許出現(xiàn)支點(diǎn)脫空的情況。堆放場地應(yīng)堅(jiān)固可靠，不允許堆放地基出現(xiàn)不均勻沉降；梁體與支撐間應(yīng)設(shè)置厚度不小于150mm的木塊。（ 15） 梁段的運(yùn)輸包括工廠與施工現(xiàn)場間的板單元運(yùn)輸， 拼裝場地和橋位之間的梁段運(yùn)輸，所有運(yùn)輸過程起吊時(shí)只能利用臨時(shí)吊點(diǎn)。（ 1） 梁段場內(nèi)堆放、運(yùn)輸過程的支點(diǎn)、臨時(shí)吊點(diǎn)等需結(jié)合梁段運(yùn)輸和現(xiàn)場安裝方案共同設(shè)計(jì)，并對梁體相應(yīng)部位進(jìn)行必要的加強(qiáng)，報(bào)監(jiān)理工程師后

38、實(shí)施。（ 2） 在堆放與運(yùn)輸過程中，梁端部采用有效措施，將U 形加勁肋口封住，以防雨水侵入。（ 18） 要求鋼箱梁節(jié)段放置在胎架上， 若引橋上放置鋼箱梁節(jié)段則單孔引橋上荷載不大于 50 噸，且應(yīng)避免集中荷載。（ 19） 制造商應(yīng)嚴(yán)格控制制造過程中的容許誤差，以確保實(shí)現(xiàn)成橋狀態(tài)最終誤差的要求。（ 20） 保上部結(jié)構(gòu)在架設(shè)期間的安全性，承包商應(yīng)結(jié)合施工方案，對臨時(shí)吊點(diǎn)等進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并對鋼箱梁進(jìn)行必要的加強(qiáng)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。（ 21） 工階段都必須作永久性的記錄。記錄包括測量記錄、日期、時(shí)間和環(huán)境溫度、橋面實(shí)際荷載、橋面線形、橋梁軸線以及施工過程的調(diào)整情況。（ 22） 應(yīng)在氣溫及梁體溫度較

39、為恒定的狀態(tài)下完成， 以盡量減少溫度變化對測量結(jié)果的影響。（ 23）鋼箱梁安裝必須設(shè)置預(yù)拱度，起拱值見設(shè)計(jì)圖紙，起拱值由跨中至墩臺頂按二次拋物線過渡。設(shè)計(jì)給出的預(yù)拱度值僅考慮了橋梁結(jié)構(gòu)性變形，未考慮由于安裝溫度誤差、焊接變形、焊接殘余應(yīng)力、施工臨時(shí)荷載等引起的變形，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整預(yù)拱度值。2.2.7.7 混凝土壓重為確保各墩頂支座在正常使用情況下始終處于受壓狀態(tài)且保證橫梁處整體受力， 在鋼箱梁內(nèi)實(shí)施了壓重措施，壓重采用灌注C50補(bǔ)償收縮混凝土，具體布置情況詳見鋼箱梁構(gòu)造圖。補(bǔ)償收縮混凝土用于補(bǔ)償混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力、提高混凝土的抗裂性能和改善變形性質(zhì)，混凝土膨脹率控制在0.01

40、5%0.002%之間，事先應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的配比試驗(yàn)。拆除鋼軌支架、工作平臺防護(hù)棚橫梁及縱梁，由于既有橋下工作空間較小，縱梁需逐根頂出。在工字鋼拆除過程中接觸網(wǎng)必須處于停電狀態(tài)。（ 1）按標(biāo)高施工橋墩頂支座墊石；（ 2）將千斤頂與鋼箱梁梁底固定，千斤頂同步工作，千斤頂?shù)目刂撇捎靡簤和接?jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，務(wù)必保證梁底水平及位移的同步。每次降落0.2m 后抽出一層工字鋼墊塊，待梁底距離墊石頂0.6m時(shí)，安裝球型鋼支座，將既有梁分八次降落1.6m至支座頂標(biāo)高并與支座頂鋼板固結(jié)。拆除頂梁鋼支墩，施工防撞墻、橋面鋪裝及伸縮縫2.2.10.1 拆除頂梁鋼支墩鋼支墩采用吊車或挖掘機(jī)吊系上端，使用氣焊切割連接部位，切

41、割后調(diào)至指定位置。.2 防撞墻、防落網(wǎng)防撞墻采用定型鋼板和型鋼支座，通過螺栓安裝在鋼箱梁頂面。采用 SS 級防撞護(hù)欄，外側(cè)設(shè)置防落物網(wǎng)，全橋兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng)，防落網(wǎng)高度2.82m。.3 橋面鋪裝橋面鋪裝采用 4.5cm 高粘改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA1）3 +環(huán)氧樹脂粘結(jié)層+3.5cm 熱拌環(huán)氧瀝青混凝土（EA10） +環(huán)氧樹脂防水粘結(jié)層。鋪裝施工開始前， 應(yīng)提交原材料供貨商質(zhì)檢報(bào)告單及項(xiàng)目檢驗(yàn)報(bào)告， 在進(jìn)行試驗(yàn)路施工及檢驗(yàn)完畢后，提交總結(jié)及開工申請報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字批準(zhǔn)，下達(dá)開工令后才能開始施工。每一道鋪裝施工工序完工， 均須監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行下道工序施工。 須驗(yàn)收工序包括：（

42、1）噴砂除銹及無機(jī)富鋅漆施工；（2）環(huán)氧粘接層；（3）鋪裝下層；（ 4）環(huán)氧樹脂粘結(jié)層；（6）鋪裝面層。每一段鋪裝從施工開始（噴砂除銹）至鋪裝面層施工完畢，應(yīng)封閉交通且不允許鋪裝施工外的其他工程交叉作業(yè)。 ?在鋼橋面鋪裝完工前，不允許施工車輛在各鋪裝層上轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭及緊急制動，行駛速度不得高于 10 公里 / 小時(shí)。運(yùn)料車應(yīng)按規(guī)定操作行駛路線進(jìn)入鋪裝施工范圍內(nèi)， 所有其他車輛（包括小車）、與施工無關(guān)的人員及機(jī)械嚴(yán)禁進(jìn)入鋪裝施工作業(yè)范圍。鋪裝施工質(zhì)量控制與檢測鋼橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制采用工序控制方法， 同時(shí)對鋪裝材料、 ?混合料及每一鋪裝層采用質(zhì)檢控制方法檢測并證實(shí)鋪裝施工控制效果。工序控制方法控

43、制質(zhì)量， 即從鋼板噴砂除銹到鋪裝施工完畢的每一層面施工過程中， 對影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行嚴(yán)格控制，?如控制施工條件、控制施工設(shè)備、施工工藝等，達(dá)到高質(zhì)量橋面鋪裝的目的。.4 橋面排水主橋跨鐵路孔不設(shè)泄水孔，通過橋面縱坡自然排水，經(jīng)鄰孔橋面泄水孔排入泄水管道。.5 橋梁支座更換支座采用球形鋼支座，耐寒型，與梁體連接的螺栓布置應(yīng)與梁體結(jié)構(gòu)相互配合，鑿除既有支座墊石。 固定支座和單向活動支座非滑動方向的水平承載力均不小于支座豎向承載力 15%。支座擺放時(shí)要注意其方向，嚴(yán)格按照圖紙施工；支座的相關(guān)技術(shù)性能及質(zhì)量要求參照橋梁球型支座（GB/T17955-2009）的規(guī)定。由于支座的錨固螺栓位置與鋼箱梁加

44、勁肋的布置緊密相關(guān)， 因此本橋支座外觀尺寸及錨固螺栓位置必須滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，不得隨意更改。.6 伸縮縫采用 160 、 80 型梳齒板式伸縮縫伸縮裝置，具體設(shè)置位置詳見相關(guān)圖紙。（1）伸縮裝置安裝時(shí)各梁之間尺寸應(yīng)符合安裝溫度要求。伸縮縫安裝溫度以1520c為宜，若實(shí)際安裝溫度與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)調(diào)整伸縮縫定位值。安裝伸縮縫及其預(yù)埋鋼筋時(shí)應(yīng)與廠家聯(lián)系，按要求施工。（ 2）伸縮構(gòu)造材料的要求、安裝方法及驗(yàn)收應(yīng)按交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T327-2004 執(zhí)行。.7 防雷接地跨鐵路兩側(cè)橋墩設(shè)置防雷接地措施。挖探溝、施工四電排遷挖探溝施工前，經(jīng)鐵路部門同意，在施工范圍內(nèi)橫線路方向人工開挖數(shù)條探溝，溝深1.5m

45、,寬0.5m,找出施工范圍內(nèi)所有光電纜。鐵路通信排遷在加固橋施工地段京哈下行線側(cè)敷設(shè)有直埋16 芯光纜、 32 芯光纜及 92 芯光纜各 1條，在京哈上行線側(cè)敷設(shè)有直埋12 芯光纜及小同軸電纜各1 條。上述光、電纜受橋梁施工加固影響，需排遷至影響范圍外。直埋光纜按每條2KMHF遷，直埋電纜按每條0.2KM排遷。橋梁施工完成后， 應(yīng)先進(jìn)行場強(qiáng)測試。 區(qū)間產(chǎn)生弱場后， 在距離橋梁500米處新設(shè) 20 米鐵塔一座。在鐵塔處新設(shè)遠(yuǎn)端機(jī)一臺，在大屯站新設(shè)近端機(jī)一臺，并新設(shè)網(wǎng)管一套，由大屯站敷設(shè) 12 芯直埋光纜至遠(yuǎn)端機(jī)。鐵路信號排遷京哈線現(xiàn)有閉塞制式為復(fù)線自動閉塞，本工程交叉處鐵路里程K986+56Ca

46、位于大屯站及羊場站長春南之間區(qū)間內(nèi)，本工程施工期間，于京哈線下行線處新設(shè)的臨時(shí)支架（墩）位于既有電纜溝處，故信號電纜需要排遷至既有橋墩外側(cè)（施工影響范圍外），排遷方式采用電纜接續(xù)方式。排遷電纜4條，新設(shè)電纜為SPTYWPL2器、SPTYWL2裂、PTYL23A型信號電 纜，接續(xù)電纜配線按原電纜配線圖進(jìn)行施工；排遷貫通地線一根。. 鐵路電力、電氣化排遷.1. 電力排遷部分（ 1）本設(shè)計(jì)依據(jù)橋隧專業(yè)提供的平面位置圖，并對現(xiàn)場勘察設(shè)計(jì)的，本設(shè)計(jì)為鐵路電力排遷。（ 2）新建公路橋處既有鐵路電力設(shè)施為10kV 電力貫通、自閉電纜線路。電纜型號為：YJV22-10kV-3X70mm2（ 3）因橋梁搭設(shè)支架

47、需排遷既有電力電纜線路。排遷形式為將既有高壓電纜打斷后從新鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)需避開橋梁支架基礎(chǔ)。新設(shè)電纜以埋地形式通過，電纜型號為： YJV22-10kV-3X70mm2新設(shè)電纜線路均為一主一備，與既有電纜設(shè)電纜接頭箱連接。4）電纜為在電纜槽內(nèi)鋪設(shè)，電纜過橋及地面引出部分穿電纜保護(hù)管。（ 5）本工程施工按鐵路電力設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。.2. 電氣化排遷部分（ 1）接觸網(wǎng)施工配合a. 在施工前將附加導(dǎo)線改為電纜埋設(shè)。b. 利用接觸網(wǎng)天窗立線路兩側(cè)的橋梁支架，在橋梁支架6 米處安裝防電絕緣板。c. 利用接觸網(wǎng)垂停天窗將橋梁頂升， 橋梁頂升 1.6 米后安裝工字鋼及縱梁， 在橋梁支架 底部安裝防電絕緣板。d.

48、 在縱梁上切割橋面并拆除后運(yùn)走。e. 拆除縱梁及支架。f. 將新建鋼梁恢復(fù)至橋位，在鋼梁下安裝防電絕緣板。（ 2） 距接觸網(wǎng)帶電體 5m 以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均應(yīng)接地。 每隔 600 米、 落錨支柱及無回流線、架空地線的零散支柱單獨(dú)設(shè)接地極接地，接地電阻不大于10歐姆。（ 3）施工結(jié)束后，應(yīng)對接觸網(wǎng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)整，并進(jìn)行冷、熱滑試驗(yàn)，確認(rèn)已符合既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，方可正式投入運(yùn)行。3.工期保證體系及保證措施3.1 工期目標(biāo)計(jì)劃工期：2017年04月15日一2017年09月30日，共計(jì)168日歷天，其中CRSG0標(biāo) 段鋼梁于8月30日前安裝完畢。3.2 工期保證體系及保證措施成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，見

49、保證工期組織機(jī)構(gòu)框圖。各架子隊(duì)發(fā)員工積極性。嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師母準(zhǔn)的弱:紈然設(shè)“安用施工以經(jīng)理和編制年、季、月施工計(jì)劃， 確襟各分項(xiàng)工程及總工期的工區(qū)編制周計(jì)劃，并按周檢查計(jì)劃執(zhí)行情順森理部每半月召加一次施工進(jìn)度分析會,每月 召開一次施工計(jì)劃會。施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理，確保關(guān)健工序按計(jì)劃進(jìn)行，若有滯后, 立即采取措施予以彌補(bǔ)按照管理組織機(jī)構(gòu)配齊、配強(qiáng)工程安全管理的各級機(jī)構(gòu)或部門的工作人員，明確其工作 職責(zé)范圍，制定嚴(yán)格的管理制度和措施，定期分析生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。建立與工期掛鉤的獎(jiǎng)懲制度，把握工期目標(biāo)管理，在保證質(zhì)量、安全的前提下，將工程進(jìn)度完成的好壞與評先、嘉獎(jiǎng)、晉級、升級

50、掛起鉤來。拆橋架橋施工中需充分考慮本工程施工難度，采取各種有效措施，要求在2017年9月30日內(nèi)完成該項(xiàng)工程，設(shè)計(jì)提出主要進(jìn)度保證的主要措施如下：(1) 地基處理、條形基礎(chǔ)及橋墩加固隊(duì)伍增加施工人數(shù)，要求進(jìn)行多處同步施工；(2) 鋼管支撐柱提前加工并到場，焊接部分在場外焊接完成，封鎖點(diǎn)內(nèi)建議采用螺栓連接組裝；(3) 56C工字鋼提前到場，提前加工；并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際劃分節(jié)段，便于立即拼裝；(4) 56C工字鋼提前架設(shè)在臨時(shí)擺放的支架上，待橋梁頂升完成后平推至既有橋下；(5) 要求施工單位編制完整可行的勞動力組織計(jì)劃，全面進(jìn)行交底與落實(shí)，將任務(wù)和工期落實(shí)到每位作業(yè)者頭上，并實(shí)行勞動責(zé)任狀制度；(6)

51、 合理安排好天窗工作時(shí)間，并提前了解鐵路集中修天窗時(shí)間，合理利用此部分大窗時(shí)間。工期保證體系框圖工 期 保 證 體 系技 術(shù) 保 證前期準(zhǔn)備保證3.3人員 安排與 保證措 施根 據(jù)總體 施工進(jìn) 度安排， 逐季、逐 月作出 勞動力 使用計(jì) 劃，保證 勞動力 充足?，F(xiàn) 場所需 勞動力 配置將 參照施 工定額 工日數(shù) 及不同 時(shí)間的 勞動力 強(qiáng)度直 方圖分 工種、技 術(shù)等級進(jìn)行配置，以此滿足施工期間總量要求和最高分級強(qiáng)度要求提前制定周密的使用計(jì)劃，作好準(zhǔn)備，保證有機(jī)動備用人員。對休假妥善安排，農(nóng)忙季 節(jié)和節(jié)假日實(shí)行保勤獎(jiǎng)，并鼓勵(lì)家屬到工地一起過節(jié)，解除施工人員的后顧之憂，確保勞動力充足與勞動積極性。

52、3.4節(jié)假日期間勞動力保證措施為了保障節(jié)日期間職工正常工作，單位及早宣傳，做好全體職工的思想工作，使其愉快、 安心工作，并在節(jié)日期間慰問工地施工人員。安排好節(jié)日期間職工的生活，利用休息時(shí)間安 排一些娛樂活動，減少節(jié)假日對職工情緒的不利影響。節(jié)日期間所有在崗人員按國家勞動法有關(guān)規(guī)定發(fā)放節(jié)日加班費(fèi)。節(jié)假日期間勞動力按工種和專業(yè)所需合理安排輪換休假，保證春節(jié)及節(jié)假日出勤率不低于90%確保勞動力資源，并適當(dāng)降低勞動強(qiáng)度。做好員工的思想政治工作，樹立員工以工地為家，為祖國的建設(shè)事業(yè)獻(xiàn)身的精神，多關(guān) 心員工的家庭生活，了解他們的生活困難，給予集體的關(guān)懷和溫暖，使他們能安心地工作。 4.工程質(zhì)量管理體系及保

53、證措施4.1 質(zhì)量要求交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。4.2 質(zhì)量體系與保證措施結(jié)合我方“質(zhì)量管理手冊”和“程序文件”建立項(xiàng)目質(zhì)量小組及管理體系，編制質(zhì)量 計(jì)劃和施工作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系運(yùn)行。對工程質(zhì)量進(jìn)行全員、全過程和全方位 的有效控制，確保質(zhì)量目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量保證體系框圖見下頁。接到設(shè)計(jì)圖紙后，由項(xiàng)目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認(rèn)真熟悉審核圖紙， 并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底， 領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，確保施工設(shè)計(jì)圖的正確性和有效 性，編制周密的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)送審確認(rèn)后，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭、 項(xiàng)目總工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施

54、工方案，并進(jìn)行單項(xiàng)工程技術(shù)、質(zhì)量、安全的書面交 底，找出質(zhì)量重點(diǎn)監(jiān)控部位和監(jiān)控點(diǎn)，按照施工任務(wù)劃分，各分管的主管工程師負(fù)責(zé)對所擔(dān) 負(fù)的工程任務(wù)，向班組分項(xiàng)進(jìn)行書面交底，施工過程中全程實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點(diǎn)人 人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。用于工程主體的材料、設(shè)備除業(yè)主供應(yīng)的以外，其余大宗材料、設(shè)備由項(xiàng)目部統(tǒng)一組織 招標(biāo)采購。選擇信譽(yù)度高、講誠信、產(chǎn)品質(zhì)量合格且穩(wěn)定的生產(chǎn)廠家。項(xiàng)目部采購的材料、 設(shè)備到場，由物資設(shè)備部人員會同監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收。招標(biāo)采購活動在工程所需物資到達(dá)工地前進(jìn)行。由項(xiàng)目經(jīng)理組織策劃招標(biāo)、評標(biāo)活動， 招標(biāo)采購活動的具體實(shí)施執(zhí)行集團(tuán)公司物資招標(biāo)采購辦法。材料進(jìn)場由物資管理

55、人員進(jìn)行驗(yàn)收， 驗(yàn)收時(shí)檢查材料外觀質(zhì)量及進(jìn)場數(shù)量， 外觀質(zhì)量合 格后通知試驗(yàn)人員到現(xiàn)場，由試驗(yàn)人員按照規(guī)定批量、頻率進(jìn)行取樣送檢，經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后方可投入使用，同時(shí)配合監(jiān)理工程師做好抽檢工作材料進(jìn)場后嚴(yán)格按照規(guī)范要求庫存，確保在現(xiàn)場庫存期間不變質(zhì)、不過期。水泥必須每 次進(jìn)場分塊堆碼，先到的先用、后到的后用，保證水泥的穩(wěn)定期及有效期。所有材料統(tǒng)一采 用定額發(fā)料的管理辦法，保證工程成本測算有依據(jù)、內(nèi)部工班承包嚴(yán)密。工程開工籌備階段，由項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)部門和人員根據(jù)投標(biāo)文件中承諾， 編制設(shè)備配 置清單，確定設(shè)備的規(guī)格型號、數(shù)量，并報(bào)項(xiàng)目總工審批。質(zhì)量保證體系“三檢”制度-I施k中堅(jiān)持“自檢、4檢、交接檢”制度，道工序不合格，|堅(jiān)決不轉(zhuǎn)入下道工序，堅(jiān)持上1量保證。技術(shù)保再進(jìn)行覆蓋工隹檢查簽證，除執(zhí)力國家、部頒的規(guī)定外，還執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)理工