客車空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)的故障處理與分析鐵道機車職業(yè)學院畢業(yè)論文

1、南京鐵道職業(yè)技術學院畢 業(yè) 論 文題 目： 客車空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)的故障處理與分析 作 者： 陳緒富 學 號： 二級學院： 動力工程學院 系 ： 鐵道機車車輛 專 業(yè)： 鐵道機車車輛 班 級： 機車車輛1203班 指導者： 王嘯東 評閱者： 2021 年 6 月 畢業(yè)設計論文中文摘要客車制冷系統(tǒng)的故障處理與分析摘要 制冷系統(tǒng)由制冷劑和制冷機組，即蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥四個設備組成的。壓縮機的作用是把低溫低壓的氣體轉(zhuǎn)化成高溫高壓的氣體然后進入冷凝器。蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣體傳給壓縮機，經(jīng)壓縮成為高溫高壓的氣體送入冷凝器，在冷凝器中轉(zhuǎn)變成高壓常溫的液體，然后進入膨脹閥，經(jīng)處理轉(zhuǎn)變成低溫低壓

2、的液體，然后在傳給蒸發(fā)器，經(jīng)蒸發(fā)器處理變?yōu)閴毫^低的蒸汽，在傳送給蒸發(fā)器的進口，最后實現(xiàn)循環(huán)制冷。從現(xiàn)實操作中遇到的一些問題，主要針對制冷系統(tǒng)啟動的故障故障還有一些根本故障進行分析研究，從而介紹客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障的判斷方法及解決措施。關鍵詞：原理 故障分析 制冷系統(tǒng) 處理方法 目次 1 緒論11.1 制冷系統(tǒng)的主要部件構成1制冷系統(tǒng)各部件的主要用途1制冷系統(tǒng)主要原件的工作原理及特點11.4 制冷系統(tǒng)的分類3鐵路客車常用制冷劑及其性質(zhì)3 2 客車制冷系統(tǒng)的原理4蒸汽壓縮式制冷的工作原理4 蒸汽壓縮式制冷的理論循環(huán)5蒸汽壓縮式制冷的實際循環(huán)5 3 客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障處理與分析6 檢查故

3、障的方法6 制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)的根本故障7 3.3.制冷系統(tǒng)啟動故障原因與處理方法8 結論10 致謝11 參考文獻121 緒論 空調(diào)制冷裝置是將外界新鮮空氣和車內(nèi)的空氣混合，由于過濾、冷卻或加熱等一系列處理后，并且以一定的速度送入車內(nèi)、從而將車內(nèi)污濁的空氣排出到大氣，從而來控制客車室內(nèi)里面的溫度、濕度、壓力、噪聲，最后實現(xiàn)標準，從而提升客車室內(nèi)的舒適性和旅客的乘車環(huán)境。1.1 制冷系統(tǒng)的主要部件構成 制冷系統(tǒng)主要部件有蒸發(fā)器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥、電磁閥、壓力開關、四通閥、熔塞、壓力控制閥、熱交器、過濾器、枯燥器、器等其他部件組成。1.2制冷系統(tǒng)各部件的主要用途 l.制冷壓縮機是制冷循環(huán)

4、的動力，通過壓縮作用是消耗一定的機械功將制冷蒸汽轉(zhuǎn)化成壓力、溫度比擬高的蒸汽，從而輸送到冷凝器。 2.冷凝器是一個熱量交換的處理器，是將空氣或水被環(huán)境所冷卻，將制冷壓縮機出來的高溫高壓的氣體冷轉(zhuǎn)變成高壓常溫的液體。冷凝器散發(fā)的熱量和面積大小成正比。 3.節(jié)流元件起降溫降壓的作用。將高壓常溫的液體通過膨脹閥轉(zhuǎn)變的低溫低壓液體，進入蒸發(fā)器氣化吸熱。 4.蒸發(fā)器是將膨脹閥出來的低溫、低壓的液體沸騰變?yōu)檎魵?，吸收的熱量以冷卻，使溫度下降，從而實現(xiàn)制冷的。1.3 制冷系統(tǒng)主要原件的工作原理及特點1.制冷壓縮機 制冷壓縮機分為開啟式壓縮機、半封閉式壓縮機和全封閉式壓縮機。解釋如下 a開啟式壓縮機 這種開啟

5、式壓縮機與傳動裝置相連接。要在軸封裝置密封防止泄漏。軸封裝置不是完全的密封瀉出和空氣的滲露是事實難免的。 b半封閉式壓縮機 半封閉式壓縮機一起裝在以螺栓連接的密封殼體內(nèi)，便于拆卸和維修。 c) 全封閉式壓縮機 這種全封閉壓縮機在殼體內(nèi)是密封的。不能拆卸是一個整體，從而實現(xiàn)壓縮機的質(zhì)量減輕。圖1 制冷壓縮機的總結構示意圖1、 吸氣管 2、假蓋 3、連桿 4、排氣管 5、氣缸體6、曲軸 7、前軸承 8、軸封 9、前軸承蓋10、后軸承 11、后軸承蓋 12、活塞冷凝器是分為兩局部：一是通過蒸發(fā)器吸取被冷卻物質(zhì)的熱量；二是壓縮機中壓縮轉(zhuǎn)化被外界機械功的熱量。 圖2 冷凝器結構示意圖冷凝器是分為兩局部：

6、一是通過蒸發(fā)器吸取被冷卻物質(zhì)的熱量；二是壓縮機中壓縮轉(zhuǎn)化被外界機械功的熱量。3蒸發(fā)器蒸發(fā)器在制冷系統(tǒng)中，它是一種變冷設備，它屬于一種熱量交換器，制冷劑在低溫下蒸發(fā)，把熱量從蒸發(fā)器中帶走。在制冷系統(tǒng)中，制冷劑、冷凍油中含有水份，而在組裝時會有氧化物及潮氣，使機組在工作時產(chǎn)生一些臟物，而制冷系統(tǒng)對氧化物和水特別敏感，如果系統(tǒng)中的水份和其他物質(zhì)到達一定的標量，就會對壓縮機造成嚴重的危害，所以在系統(tǒng)中必須加裝枯燥過濾器。1.4 制冷系統(tǒng)的分類 a、蒸汽壓縮機制冷正氣壓縮機制冷系統(tǒng)由四大件組成，將它們連接成一個密封系統(tǒng)。制冷劑液體發(fā)生熱交換，以之吸收被蒸汽壓縮機吸入低溫低壓的氣體，經(jīng)變化壓縮成的高壓氣流

7、和低壓低溫的氣液一起合物組合在一起，然后在蒸發(fā)器中產(chǎn)生的低壓汽體又一次被壓縮機吸收。如此周而復始，不斷循環(huán)。吸收式制冷是液體氣化的一個過程，它將在低溫低壓情況下實現(xiàn)制冷以到達目的。它靠消耗熱能來完成這些過程的。 噴射式制冷是由于液體汽化的一個過程來實現(xiàn)來制冷的。 吸附制冷系統(tǒng)是將熱能為根底實現(xiàn)動力能量的轉(zhuǎn)換。其道理是：有些制冷劑氣體會被固體吸附劑吸附起到吸附作用。隨溫度的改變吸附劑制冷也會發(fā)生改變。周期性的冷卻和吸附實現(xiàn)交替吸附和解析。解析時，將制冷劑氣體放出，把它變?yōu)橐后w；吸附時產(chǎn)生制冷作用是靠的是蒸發(fā)作用。液體汽化制冷的這樣一個程成叫吸附制冷。吸附制冷一般起到壓縮機的重要作用。常用制冷劑及

8、其性質(zhì)鐵路客車主要采用的是制冷劑氟里昂R12和R22。a. 氟里昂R12是無色、氣味很弱、毒性小、不燃燒、不爆炸的制冷劑。R12對一般金屬沒有腐蝕作用但能腐蝕鎂及鎂含量比擬高的鎂的混合物，含稅后會產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象。氟里昂12能分解出對人類有害的物質(zhì)。但是R12會破壞大氣臭氧層，產(chǎn)生溫室效應，危害自然環(huán)境。b. 氟里昂22(CHF2CL)代號R22 R12毒性沒R22毒性大。水的溶解程度雖比擬大，但容易發(fā)生“冰塞的現(xiàn)象。R22一些能與與潤滑油互相溶解，其溶解性隨潤滑油的類型和溫度而改變，所以采用R22的制冷系統(tǒng)有一定的回油措施。 ，單位容積制冷量稍低于氨但比R12大的多。所以在客車空調(diào)上大都選R22

9、作為制冷劑。 2客車制冷的原理蒸汽壓縮式制冷的工作原理 由制四大件即冷壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流閥四個根本部件組成單級蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)。各設備之間依次連接，組成一個密閉的循環(huán)系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)中不斷地循環(huán)流動從而要改變狀態(tài)變化在進行熱量交換。其工作下面的過程如下圖。 圖3 制冷系統(tǒng)的工作原理圖 制冷劑液體在蒸發(fā)器里面汽化成低溫低壓的氣體、然后進入壓縮機、從壓縮出來的高壓高溫的氣體送入冷凝器、變?yōu)闉楦邏阂后w、經(jīng)節(jié)流閥一一節(jié)流實現(xiàn)降溫降壓，接著又進入蒸發(fā)器氣化，到達反復循環(huán)制冷。然而實現(xiàn)制冷系統(tǒng)的一個制冷循環(huán)。 蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機和膨脹閥是空調(diào)制冷系統(tǒng)中必不可少的四大件。蒸發(fā)器是一種設備起到

10、運輸冷氣的作用。壓縮機是一個主要的部件猶如心臟，從吸入、壓縮、輸送制冷劑氣體的作用。冷凝器是放熱的設備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量一并傳遞給冷卻介質(zhì)被帶走。節(jié)流閥起降低溫度降低壓力的作用、還要控制液體的數(shù)量多少。 制冷方法是由制冷劑的狀態(tài)變化來完實現(xiàn)制冷的，即：液態(tài)汽態(tài)液態(tài)。須蒸發(fā)器吸收熱量是液態(tài)變成汽態(tài)，冷凝器放出熱量是汽態(tài)要變成液態(tài)。用制冷劑狀態(tài)變化可使外界一些介質(zhì)降溫升溫。蒸汽壓縮式制冷的理論循環(huán) 如以下圖所示，對于壓縮機的理論循環(huán)，在一定壓力下，飽和蒸汽離開蒸發(fā)器然后進入壓縮機的制冷劑氣體； 制冷劑通過膨脹閥節(jié)流時焓值一直保持不變；制冷劑在蒸發(fā)過程時沒有壓力損失；制冷劑冷凝以后的溫度等于冷卻

11、介質(zhì)以后的溫度兩那么相等， 然而蒸發(fā)后的溫度等于被冷卻介質(zhì)以后的溫度。所以，綜上講的實際循環(huán)是存在著一些過失，由于理論循環(huán)可將問題變得簡單明了，便于對設備進行分析探討研究，而且理論循環(huán)是以實際循環(huán)的為前提根底做出的，對它進行分析與討論以實現(xiàn)實際循環(huán)。圖4 理論循環(huán)點1表示制冷劑要出蒸發(fā)器的一種狀態(tài)。點2表示制冷劑從壓縮機出來時的一種狀態(tài)。1-2表示表示等熵壓縮過程 。所以由等熵線和等壓線的交點來確定1點。2點那么是過熱蒸汽狀態(tài)。點2表示制冷劑從壓縮機出來時的一種狀態(tài)。1-2表示表示等熵壓縮過程 。所以由等熵線和等壓線的交點來確定1點。2點那么是過熱蒸汽狀態(tài)。 點3表示節(jié)流閥出來時的狀態(tài)。它是將

12、飽和液體冷卻的溫度對照。由于現(xiàn)在在冷凝壓力不改變的的情況下進行的，冷凝器的局部熱量放給外界冷卻介質(zhì)，在冷卻情況下到達飽和氣體點2'和在等壓和等溫后繼續(xù)放出熱量的情況下，一直大到冷凝成飽和液體點3。點4表示制冷劑進蒸發(fā)器時的狀態(tài)時。 3-4表示節(jié)流過程時的制冷劑。在運行中，壓力是由冷凝壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檎舭l(fā)壓力，溫度由冷凝溫度轉(zhuǎn)為蒸發(fā)溫度，并進入兩個里面。因節(jié)流前后制冷劑的焓值不變，因此點4是由點3等含線和等壓線的交點。由于此過程是不可逆的，所以要用一虛線來表示。 4-1表示制冷劑在蒸發(fā)器里面的氣化的一種方在等溫、等壓下的過程中進行的，被吸取熱量的液體不斷氣化。蒸汽壓縮式制冷的實際循環(huán) 1-2

13、壓縮機：等熵壓縮； 2-3 冷凝器：等壓放熱； 3-3過冷器：等壓傳熱； 3-4節(jié)流閥：等焓節(jié)流； 4-1 蒸發(fā)器：等壓吸熱 圖5 過冷循環(huán) 1-2 壓縮機：等熵壓縮； 2-3 冷凝器：等壓放熱； 3-4 節(jié)流閥：等焓節(jié)流; 4-1 蒸發(fā)器:等壓吸熱 ； 1-1 過熱：等壓傳熱 圖6過熱循環(huán)3客車制冷系統(tǒng)的故障處理與分析 客車運行中的空調(diào)與制冷裝置的故障檢查方法很多，可以借助壓力表、電流表、溫度計等進行檢查。也可以根據(jù)自身的感官進行來判斷。如果制冷裝置出現(xiàn)了一些故障, 不應該只看一局部, 而是對整個制冷系統(tǒng)進行全面檢查、探討綜合分析來作出一些處理。這就需要從現(xiàn)實社會積累經(jīng)驗和理論的指導跟學習。

14、操作人員通過積累的經(jīng)驗和長期實踐的總結, 自己得出不少檢查故障的經(jīng)驗和方法, 歸納成“ 一聽、二摸、三看、四測、五分析 的方法對空調(diào)機組進行故障分析與檢查?！耙宦犅犞评鋭┝鲃拥穆曇羰欠裾：吐狅L機運行的聲音;“二摸摸系統(tǒng)中有關部件的冷熱程度, 摸制冷裝置的溫度情況；“三看看壓力表電流表和指示燈的指示情況; 看室內(nèi)的溫度; 看油位、液位的上下; “四測用儀器檢測有無制冷劑泄漏；用萬用表測量電源電壓、各連接端對地電流及運轉(zhuǎn)電流是否符合要求，還要測量各控制點的電位是否正常等。“五分析首先分析空調(diào)機組本身問題造成的故障，其次檢查電器局部，最后可從制冷系統(tǒng)的的故障開始查找和分析。3.2制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中

15、出現(xiàn)的根本故障 1油壓過低。此時首先檢查油壓調(diào)節(jié)，看看有沒有有問題，如果一切正常，就是油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查部件有沒有磨損壞了，從而影響油壓。 2油壓過高。油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)整不準確，倒自壓力偏高了。 3壓縮機運轉(zhuǎn)噪聲大。壓縮機發(fā)生夜擊，由于液體對閥門產(chǎn)生巨大的沖擊引起壓縮機抖動；壓縮機和各連接管路、輔助設備固定不良而造成的系統(tǒng)振動引起的噪聲曾加，可通過緊固安裝螺絲加以排除； 4壓機對外泄露。通常為各軸封泄露和連接密處密封不緊固造成的，容易造成事故機體損壞。 制冷系統(tǒng)主要故障為冷凝壓力過高和蒸發(fā)壓力過低，從而沒實現(xiàn)要求要求。常常表現(xiàn)為 A：冷凝壓力過高 1、冷卻水不夠和冷風轉(zhuǎn)速下降，處理方式為檢查水系

16、統(tǒng)是否有故障，風機的線路是否良好。 2、一些介質(zhì)轉(zhuǎn)變成氣體，冷凝空間被占據(jù)，狀態(tài)不改變，顯示指示燈跳動，制冷機不運動時而它的壓力高于外界溫度的壓力。 3、一小段制冷劑過多容易使系統(tǒng)壓力過高。 4、造成冷凝壓力過高的原因是外表臟污太多。 B：蒸發(fā)壓力過低 在運行中制冷系統(tǒng)一般容易的故障，它產(chǎn)生的原因是制冷介質(zhì)不充足和提供量不充分。 1、制冷介質(zhì)缺乏 制冷系統(tǒng)隨著外漏和空氣等雜質(zhì)進入使系統(tǒng)制冷工質(zhì)的總量隨之減小，又隨著氟利昂液體總量減少貯存液面下降太多然而沒方法正常提供液體，應查找外漏原因。 2、供給缺乏 主要是節(jié)流系統(tǒng)出現(xiàn)故障。3.3制冷系統(tǒng)啟動的故障原因與分析方法 如圖下表格是故障原因和處理方

17、法 故障現(xiàn)象原因處理方法1壓縮機不啟動a.壓縮機故障；b.油壓繼電器沒有通電；a.檢查并修理；b.檢查油壓繼電器是否連接著； 2壓縮機啟動不久停車a.油壓過低；b.啟動補償器接線及點擊接線有誤；a.調(diào)節(jié)油泵；c.需要把壓縮機拆下來，階梯檢修a.系統(tǒng)潤滑不良；b.閥片泄漏氣體；a.增加系統(tǒng)的滑輪功能；b.進行檢查和修理閥片；4氣缸內(nèi)有敲擊聲a.活塞與排氣閥相撞擊。b.氣閥螺栓松動。c.閥片損壞。d.制冷劑液體在氣缸里面造成液擊。a.增加它們只見到 間隙。b.旋緊氣閥螺栓。c.拆缸后檢查，調(diào)整修理 5曲軸箱內(nèi)有敲擊聲。a.連桿和軸承之間的縫隙過大。 6壓縮機啟動后無油壓a.油泵被堵塞。b.油泵進油

18、口堵塞。c.油壓表不靈。a.拆卸后修理。b.檢查排除污垢。c.更換油壓表。7潤滑油油壓過低。a.吸油過濾網(wǎng)堵塞。b.油壓調(diào)節(jié)閥失靈。c.郵箱油量缺乏。d.油泵齒輪有磨損。e.各部部件之間漏油。a.拆下清洗。b.檢查修理。c.增加潤滑油。d.檢查修理或更換。e.檢查修理。8壓縮機耗油量增大。a. 曲軸箱內(nèi)有制冷劑。b.壓縮機氣缸磨耗。a.關閉截止閥時。b. 檢查、必要時更換。9軸封漏油或漏氣。a. 軸封不密封。b. 墊片磨耗損壞。a.檢查修理。b.更換墊片。10壓縮機卸載裝置故障。a.油壓不夠。b.油缸出入有雜物被堵住。a.增加一定的油壓使之到達要求。b拆開清洗。11壓縮機吸氣溫度過高。a.制冷

19、劑太少。b.氨中含水超標。c.制冷系統(tǒng)隔熱層不好。a.補充制冷劑。b.檢查液氨含水量。c.檢查修理。12 壓縮機排氣溫度過高。a.吸入氣體溫度過高。b.排氣閥片破裂。d.活塞環(huán)漏氣。a.降低里面的溫度。c.檢查平安閥調(diào)整修理。d.檢查修理或更換。e.檢查更換。 結論 隨著我國經(jīng)濟的快速開展，廣闊人民群眾的生活水平慢慢的提高出去旅游的人越來越多，人們的要求也就越要，對出去的旅游所乘坐的交通工具也有要求。為了廣闊人民群眾，無論是長途客車還是短途的客車，它們的室內(nèi)都裝有空調(diào)。從而被大量用在了鐵路客車方面，鐵路客車空調(diào)裝置已經(jīng)成為客車舒適乘車環(huán)境的標志。因此,加強對空調(diào)設備的維護保養(yǎng),確保正常使用,對

20、車輛檢修人員來說是具有重要意義的。 致謝 大學三年就這樣馬上過去了，畢業(yè)后也就意味踏入社會了。畢業(yè)前特別思念自己的母校鐵道學院，校園里有我走過的每一個地方，每一出都有思念的地方。當我開始寫下這畢業(yè)論文的時候，有很多的不舍。 首先感謝我的指導老師王嘯東老師。他在百忙之中來抽出時間來查看我的論文，然后在旁邊一一給我輔助教導，給我指導我的論文。還要感謝教過我的每一個老師，你們認真的工作作風，嚴謹?shù)膫湔n態(tài)度，值得我在日后工作中學習，當初你們的認真負責的教導和不拘一格的思路給予我經(jīng)后更努力學習的動力。 最后感謝我的同學、室友。感謝他們在我遇到困難的時候，你們熱心的幫助我，當我遇到挫折的時候是你們在鼓勵我

21、，當我快要放棄的時候你們給我勇氣，當我面臨一次一次的壓力的時候是你們支持我鼓勵我，給我繼續(xù)努力堅持下去的勇氣，還要感謝我的室友一起度過這大學美好的生活，這才使我大學過的比擬精彩。謝謝所有的大學老師和同學。參考文獻1 詹耀立.客車空調(diào)裝置.北京：中國鐵道出版社，2003.2 劉東嶺.客車空調(diào)實用根底.北京：中國鐵道出版社，1997.3 曾青中、鄧景山.空調(diào)裝置檢修與維護.成都：西南交通大學出版社，2007.4 劉濤.客車空調(diào)裝置北京：中國鐵道出版社，2007.5 張寶霞.鐵道車輛制冷與空氣調(diào)節(jié).北京：中國鐵道出版社，2005.6 袁秀玲.制冷與空調(diào)裝置.北京：中國鐵道出版社，2001.7 李樹林

22、.制冷技術.北京：機械工業(yè)出版社，1994.8 朱穎.制冷空調(diào)機設備.北京：北京交通大學出版社，2002.原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設計本施工組織設計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學管理來進行編制的。編制時，我公司技術開展部、質(zhì)檢科以及工程部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進工藝，特制定本施工組織設計。一、 工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設計院設計。本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為8度，設計使用年限50年。本工程建筑面積:27#m2;3

23、0# m2。室內(nèi)地坪± m為準，總長27#m；30# m。總寬27#m；30# m。設計室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。本工程設計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇

24、。本工程設計為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設計為磚混結構，共六層。根底采用C30鋼筋砼條形根底，上砌MU30毛石根底，砂漿采用M10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用M10混合砂漿砌筑MU15多孔磚；五層以上采用M混合砂漿砌筑MU15多孔磚。本工程結構中使用主要材料：鋼材：I級鋼，II級鋼；砼：根底墊層C10，根底底板、地圈梁、根底構造柱均采用C30，其余均C20。本工程設計給水管采用PPR塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝IC卡水表的管段明設計外，其余均暗設。本工程設計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設計照明電源采用BV銅芯線，插座電源

25、等采用BV4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進度方案1、工期安排本工程合同方案開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。方案2004年9月15日前完成根底工程，2004年12月30日完成主體結構工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進行，于2005年7月1日前完成。具體進度方案詳見附圖1施工進度方案。2、施工順序根底工程工程定位線驗線挖坑釬探驗坑砂礫墊層的施工根底砼墊層刷環(huán)保瀝青 根底放線預檢砼條形根底刷環(huán)保瀝青 毛石根底的砌筑構造柱砼地圈梁地溝回填工。結構工程結構定位放線預檢構造柱鋼筋綁扎、定位隱檢磚墻砌筑50c

26、m線找平、預檢柱梁、頂板支模預檢梁板鋼筋綁扎隱檢、開盤申請砼澆筑下一層結構定位放線重復上述施工工序直至頂。內(nèi)裝修工程門窗框安裝室內(nèi)墻面抹灰樓地面門窗安裝、油漆五金安裝、內(nèi)部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原那么，屋面工程包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層結束后，進行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。三、 施工準備1、 現(xiàn)場道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場內(nèi)道路采用級配砂石鋪墊，壓路機壓。2、 機械準備設2臺攪拌機，2臺水泵?，F(xiàn)場設鋼筋切斷機1臺，調(diào)直機1臺，電焊機2臺，1臺對焊機?，F(xiàn)場設木工鋸，木工刨各1臺?；靥钇陂g設打夯機2臺。現(xiàn)場設塔吊2臺。3、施

27、工用電施工用電已由建設單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點，設總配電箱1個，塔吊、攪抖站、攪拌機、切斷機、調(diào)直機、對焊機、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機械均設置接零、接地保護。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進行送水。4、 生活用水生活用水采用自來水。5、 勞動力安排結構期間：瓦工40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期

28、間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測量放線施工測量根本要求A、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位B、根據(jù)工程特點及建筑工程施工測量規(guī)程DBI012195，4、3、2條，此工程設置精度等級為二級，測角中誤差±12，邊長相對誤差1/15000。C、根據(jù)施工組織設計中進度控制測量工作進度，明確對工程效勞，對工程進度負責的工作目的。工程定位A、根據(jù)工程特點，平面布置和定位原那么，設置一橫一縱兩條主控線即27#樓：A軸線和1軸線；30#樓：A軸線和1軸線。根據(jù)主軸線設置兩條次

29、軸線即27#樓：H軸線和27軸線；30#樓：H軸線和27軸線。 B、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構造物上，施測完成后報建設單位、監(jiān)理單位確認后另以妥善保護。C、控軸線沿結構逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。D、水準點：建設單位給定準點，建筑物±.500m。根底測量A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結構要求，條基外側1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。B、在墊層上進行根底定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以

30、正倒鏡挑直法直接投測各軸線。C、標高由水準點引測至坑底。結構施工測量A、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務層主軸線豎身高以測的基準。B、施工層放線時，應在結構平面上校投測軸線，閉合后再測設細部尺寸和邊線。C、標高豎向傳遞設置3個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測設。2、基坑開挖本工種設計地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開挖，留200mm厚進行挖工、鏟平。開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實際土質(zhì)，按標準要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，防止二次搬運。人工開挖

31、時，由技術員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機挖土應該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機械挖土,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機操作范圍內(nèi)，不許進行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程材料磚：MU15多孔磚，毛石根底采用MU30毛石。砂漿：±0.00以下采用M10水泥砂漿，一、二、三、四層采用M10混合砂漿，五層以上采用M7.5混合砂漿。砌筑要求A、開工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術交底。B、砌筑前應提前澆水濕潤磚塊，水率保持在1015。C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫812mm。D、外墻轉(zhuǎn)角處應同時砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留

32、斜槎，槎子長度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。E、隔墻與墻不同時砌筑又不留成斜槎時可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預埋拉結筋，每道不少于2根。F、接槎時必須將外表清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。G、磚墻按圖紙要求每50mm設置26鋼筋與構造柱拉結，具體要求見結構總說明。H、施工時需留置臨時洞口，其側邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設邊梁。4、鋼筋工程凡進場鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材料須取樣試驗，經(jīng)復試合格前方可使用。鋼筋綁扎前應仔細對照圖紙進行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術交底，準備施工工具，做好施工的準備工作。板中受力鋼筋搭接，I級鋼30d，I

33、I級鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座1/3范圍內(nèi)。鋼筋保護層：根底40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格前方可進行下道工序。5、砼工程水泥進場后須做復試，經(jīng)復試合格后由試驗室下達配合比。施工中嚴格掌握各種材料的用量，并在攪拌機前進行標識，注明每立方米、每盤用量。同時攪拌時，須車車進磅，做好記錄。 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。投料順序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用局部長度的

34、倍，搗實砼的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的倍。砼澆筑后1晝夜?jié)菜B(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7d，砼強度未到達MPa之前不得上人作業(yè)。6、模板工程本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標高、截面尺寸、平整度、垂直度應到達質(zhì)量驗收標準，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。模板支撐應牢固可靠，安裝進程中須有防傾覆的臨時固定措施。本工程選用851脫模劑，每撤除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。6、 架子工程本工程采用雙排架子防護，外設立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距，順水間距，間距不大于1m。 架子底部夯實，墊木板，綁掃地桿。為加強架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設十字蓋，斜桿與地面夾角6

35、0o。為防止腳平架外傾，與結構采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原那么。外防護架用閉目式平安網(wǎng)進行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。結構架子高出作業(yè)層1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴密牢固并嚴禁探頭板。7、 裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門、建設、設計、施工單位四方參加的主體結構工程核驗收，對已完全體分部工程進行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，去除隱患，并做好裝飾前材料、機具及技術準備工作。1、根據(jù)預算所需材料數(shù)量，提出材料進場日期，在不影響施工用料的原那么下，盡量減少施工用地，按照供料方案分期分批組織材料進場。2、將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直

36、，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅。底子灰應粘結牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應均勻一致，并應在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時，施工環(huán)境應清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工前方可施工，油漆涂刷前被涂物的外表必須枯燥、清潔，刷漆時要多刷多理不流墜，到達薄厚均勻，色調(diào)一致，外表光亮。墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。為了使顏色一致，應使用同一配合比的涂料，使用時涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致外表不顯刷紋。8、 樓地面工程樓地面工程只作50厚豆石砼墊層。做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在4m

37、m以內(nèi)，加強養(yǎng)護45天后，才能進行上層施工。10、層面工程1、屋面保溫層及找平層必須符合設計要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂漿找平層外表應平整壓光，屋面與女兒墻交接處抹成R150mm圓角。3、本工程屋面材料防水，專業(yè)性強，為保證質(zhì)量，我們請專業(yè)人員作防水層。4、原材料在使用前經(jīng)化驗合格后才能使用，不合格材料嚴禁使用。11、水、暖、電安裝工程管道安裝應選用合格的產(chǎn)品，并按設計放線，坡度值及坡向應符合圖紙和標準要求。水、暖安裝前做單項試壓，完畢后做通、閉水后試驗和打壓試驗，衛(wèi)生間閉水試驗不少于24小時。電預埋管路宜沿最近線路敷設，應盡量減少彎曲，用線管的彎曲絲接套絲，折扁裂縫焊接，管口應套絲用

38、堵頭堵塞。油漆防腐等均符合圖紙各施工標準及質(zhì)量評定標準。 燈具、插座、開關等器具安裝，其標高位置應符合設計要求，外表應平直潔凈方正。燈具、插座、開關等器具必須選用合格產(chǎn)品，不合格產(chǎn)品嚴禁使用。做好各種絕緣接地電阻的測試和系統(tǒng)調(diào)整記錄，檢查配線的組序一定要符合設計要求。五、預防質(zhì)量通病之措施本工程按優(yōu)質(zhì)工程進行管理與控制，其優(yōu)質(zhì)工程的目標體系與創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的保證措施在本工程施工組織設計中做了詳述。本措施不再述。創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程除對各分部、分項、工序工程施工中，精心操作，一絲不茍、高標準嚴要求作業(yè)外，關鍵是防止質(zhì)量通病。為此，提出防止通病的作業(yè)措施如下：1、磚墻砌體組砌方法：、組砌方法：一順一丁組砌，由于

39、這種方法有較多的丁磚，加強了在墻體厚度方向的連結，砌體的抗壓強度要高一些。、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度：、水平灰縫不勻：標準規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應小于8mm，也不應小于12mm。砂漿的作用：一是鋪平磚的砌筑外表，二是將塊體磚粘接成一個整體。標準中之所以有厚度和寬度要求，是由于灰縫過薄，使砌體產(chǎn)生不均勻受力，影響砌體隨載能力。如果灰縫過厚，由于砂漿抗壓強度低于壓的抗壓可度。在荷載作用下，會增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強度。試驗研究說明，當水平灰縫為12mm時，磚砌體的抗壓強度極限，僅為10mm厚時的7075，所以要保證水平灰縫厚度在812mm之

40、間。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？A、皮數(shù)桿上，一定將縫厚度標明、標準。B、砌磚時，一定要按皮數(shù)桿的分層掛線，將小線接緊，跟線鋪灰，跟線砌筑。C、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于5mm的砂子篩掉。D、要選磚，將過厚的磚剔掉。E、均勻鋪灰，務使鋪灰之厚度均勻一致。堅持“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“的“三一“砌磚法“。砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。標準規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80，這是因為，灰縫的飽滿度，對砌體的強度影響很大。比方：根據(jù)試驗研究，當水平灰縫滿足80以上，豎縫飽滿度滿足60以上時，砌體強度較不飽滿時，要提高23倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？A、支持使用所述的“三一“砌磚法

41、，即“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“。B、水平縫用鋪漿法鋪漿長度50cm砌筑，豎縫用擠漿法砌筑，豎縫還要畏助以加漿法，以使豎向飽滿，絕不可用水沖灌漿法。C、砂漿使用時，如有淅水，須作二次拌合后再用。絕不可加水二次拌合。拌好的砂漿，須于3小時之內(nèi)使用完畢。D、不可以干磚砌筑。淋磚時，一般以15含水率為宜。約磚塊四周浸水15mm左右。注意砌磚時的拉結筋的留置方法：磚砌體的拉結筋留置方法，按設計要求招待。如設計沒有具體規(guī)定時，按標準執(zhí)行。標準規(guī)定“拉結筋的數(shù)量每12cm厚墻放1根6鋼筋，沿墻高每50cm留一組。埋入長度從墻的留槎處算起，每邊均100cm，末端應有彎鉤見圖。標準還規(guī)定：“構造柱與墻連拉處，宜

42、砌成馬牙槎，并沿墻高每50cm設26拉結鋼筋，每邊伸入墻內(nèi)100cm。2、預防樓梯砼踏步掉角：樓梯踏步澆筑砼后，往往因達不到砼強度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足夠強度，使用不慎，都會掉楞掉角。而且有了掉角，修補十分困難，且不定期牢固。為此宜采用兩種方式予以防治：踏步楞角上，在澆筑砼時增設防護鋼筋。踏步拆模時，立即以砂袋將踏步覆蓋。水泥袋或用針織袋裝砂既有利于砼養(yǎng)護，又可保護踏步楞角。3、樓梯弊端的預防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美觀，又影響使用。踏步不等高現(xiàn)象，一般發(fā)生在最上或最下一步踏步中。產(chǎn)生的原那么，一是建筑標高與結構標高不吻合。二是將結構標高誤為建筑標高。三是施工粗心，支

43、模有誤。為此，澆筑樓梯之間：仔細核查樓梯結構圖與建筑圖中的標高是否吻合。經(jīng)查核與細致計算無誤后，再制作安裝模板。澆筑砼中，往往由于操作與模板細微變形，也會使踏步有稍話誤差。這一個誤差，要在水泥砂漿罩面時予以調(diào)整。為使罩面有標準。在罩面之前，根據(jù)平臺標高在樓梯側面墻上彈出一道踏步踏級的標準斜線。罩面抹灰時，便踏步的外陽角恰恰落在這一條斜線上。這樣做，罩面完成后，踏步的級高級寬就一致了。如果，施工出現(xiàn)踏步尺寸有較大誤差，一定要先行剔鑿，并用細石砼或高強度水泥砂漿調(diào)整生，再做罩面。4、堵好腳手眼：堵腳手眼做得好壞，直接影響裝修質(zhì)量。一是影響墻面抹灰之脫落、開裂也空鼓；二是灑水可沿已開裂的腳手眼進入室

44、內(nèi)。因此，堵腳手眼的工作萬不可無視、大意：將腳手眼孔內(nèi)的砂漿、灰塵鑿掉，去除潔凈，灑水濕透眼內(nèi)孔壁。將磚浸水濕透。腳手眼內(nèi)外同時堵砌，絕不準用干磚堵塞。用“一磚、一鏟灰、一擠塞“三一砌磚法堵塞，絕不準用碎塊碴堵塞。砂漿必須飽滿最后的一塊磚堵完后，用竹片或扁平鋼筋將砂漿塞實，刮平，灰縫要均勻、實心實意，不準不刮漿干塞磚塊。5、散水砼變形縫的做法：砼散水的變形縫，常規(guī)做法是鑲嵌木條，砼澆筑有足夠強度后將此木條取出，再灌以瀝青砂漿。其缺點是L散水板塊相鄰高差平整不易保證，木嵌條不可取凈，取木條將板塊楞角碰壞，不灌瀝青砂漿而灌熱瀝青等。好的做法是：、事先按變形的長短、高度板塊砼厚的制作厚為20mm的瀝

45、青砂漿板條；砼板塊澆筑前，第一塊板的斷縫處支設模塊，砼有足夠強度1.2Mpa后，撤除側模板，將預制瀝青砂漿板條貼粘在砼板塊側縫外表，接著澆筑第二塊板塊砼。集資或跳澆散水板塊?？繅ι硖幉恢０澹苯訉r青砂漿板條粘貼。當板塊砼都有了足夠強度后，再用加熱后的鐵鉻子，將縫處瀝青砂漿板條予以慰湯，使其縫隙深淺一致，交角平順。6、衛(wèi)生間地面漏水的預防：現(xiàn)澆砼樓板：沿房間四周墻上翻150mm。找平層：施工前，清理面層須潔凈，并濕潤砼樓板外表，之后刷一層TG膠素水泥漿。找坡層用細石砼，并找出排隊水坡度，坡向地漏，要平整光潔。上刷冷底油一道。防水層：用一布四涂。但沿四周墻上150mm，遇向口時，伸向口外300

46、mm。粘結層：用1：20水泥砂漿厚20mm，沿墻四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度與坡向或做C20細石砼。7、管道根部的滲漏預防：、澆筑鋼筋砼樓板，用時準確地將位置、尺寸預留樓板管道孔。或埋設預留套管。、如為預留孔洞時，要預留萬不可事后鑿孔或擴孔。如為預留套管進，位置一定要準確。套管要焊上止水鋼環(huán)。、預留孔洞的模盒或套管一棕要與樓板的模板固定防止錯位。澆筑砼時派專人看護，以利及時修正。、地面的做法按設計要求進行或建議甲方按上述“地面漏水防預“中所提做法處理，但防水層必須沿套管或給排水管上翻150mm并與管子貼粘牢固。、如為預留孔洞，等管道安裝就位并校正固定后，對預留洞要用與樓板同標號的砂漿

47、或1：21：的水泥砂漿等填實、搗固，使其與砼結合密實，決不許以碎磚、碎石、雜物隨意堵塞。、做地面時，切切注意地面排水坡度與坡向。8、門窗固定用木磚的改良：木門傳統(tǒng)的固定方法是：用釘子將木門框固定在預先埋設在磚內(nèi)的木磚上。每邊固定點不少于2處，間距。這種傳統(tǒng)做法的弊端是：木磚容易松動，木磚漏留，木磚大小倒放等，致使門窗的安裝質(zhì)量受到影響。改良方法是以用C20砼制成120mm及240mm的預制塊，內(nèi)預埋木磚。、木磚埋入預制塊模具前，須以防腐處理。、120預制塊用于370墻及120墻中。240預制塊用于240墻中。9、塑鋼窗之固定：、塑鋼窗與墻體的固定用連接點的設置：距框角180mm；間距600mm

48、。眼下存在的問題是：設置連接點缺乏，甚或漏設，這不僅影響門窗板動不穩(wěn)，更有甚者會影響日后擦窗人的生命平安。為此，日后一定要按圖示之要求設置固定杠用連接點。、連接點的釘固方法：墻體砌筑時，將C20砼預制塊，不管磚墻、砼墻、加氣塊墻、都用射釘將鐵板連接條釘在墻上，更有將普通鐵釘釘在墻上者，都是極不平安，極不妥的操作方法。、固定門窗框用的連接鐵板與釘接：、連接鐵板條：其規(guī)格為：長×寬×厚140mm×20mm×射釘規(guī)格為：直徑×長×42mm或金屬脹錨螺栓：直徑×長8mm×65mm施工中，常常見到連接鐵板條規(guī)格過小厚不到1m

49、m，甚至有的用的鍍鋅鐵皮剪成條狀做連接鐵板條用，用直徑4mm的螺釘固定連接鐵板條，都不是妥的，或直接用鐵釘釘更為不妥。、連接鐵板條與塑鋼之連接，用塑鋼抽芯鉚釘，其直徑5mm，不用5mm螺釘或4mm的自攻螺絲。、預防塑鋼與鐵制連接鐵板條之間的電偶腐蝕L：為了防止塑鋼和連接鐵板條之間的電偶腐蝕，采取以下措施：、采用鍍鋅鋼板制作連接鐵板條。、或?qū)⑦B接用鐵板條與塑鋼之間用塑料膜隔開。、或用密封漆將塑鋼與鐵板條之間，窗框與墻之間予以封閉以免雨水浸入。10、給水管道施工給水管道安裝施工比擬簡單。便是它是承壓管，將受較高水壓力，如粗心施工，也會帶來管道滲漏，為此：、管子接口：、絲口連接：加工絲扣時要做到：絲

50、扣光滑、端正、不抖絲、不亂扣、有椎度。這五點都要到達。有一點不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。、焊接接口：設計要要求坡口焊時，坡口加工的形式須符合設計要求。不需坡口焊時，在焊前用砂布將管口打磨干凈，兩管對口間要均勻，不可一側大，一側小。焊接時，焊縫高度要符合標準要求。、安裝、安裝前弄清圖紙，查清管子位置，走向、標高。并做現(xiàn)場查驗當實際尺寸與圖紙不符合時，提出修正，以免與土建產(chǎn)生矛盾。、安裝時，管子必須找正后再擰緊，不得倒擰，以免損壞絲扣。、下料：管道不料時，尺寸一定要準確，給水管誤差5mm。為確保下料時尺寸準確，對實際安裝位置與尺寸進行實測實量，不要按圖紙尺寸下料。同時，必須逐根管道都要

51、實測實量。、水壓試驗：、把好水壓試驗關，是控制管道安裝質(zhì)量的關鍵。、壓力表必須精確，使用前要進行校驗。、試驗時，第一要查看壓力表的壓力降，第二要逐房間觀察管道的滲漏情況。、滲水的接頭、管子必須返工。大面積漏水的管段必須換掉或修理，并至不再出現(xiàn)“跑、冒、漏、滲“為止。11、注意配電箱的產(chǎn)品質(zhì)量驗收：市場采購的配電箱，不少是不符合國家標準的新產(chǎn)品。除新產(chǎn)品的外觀質(zhì)量外，突出的質(zhì)量缺點是：、不設零線；、沒有設置零線與保護接地匯流排。這種缺陷的存在，在接線時，往往將箱上的所有插座的零線串接，保護接地串接。這樣，當前面的插座壞了，接在后面的幾個插座就會發(fā)生零線斷線或地線斷線，造成搞插座沒有電，或在發(fā)生漏

52、電事故時，漏電開關不動作，嚴重者造成人員傷亡。為此，在采購配電箱時和安裝配電箱之前，對其質(zhì)量進行檢查。查看是否分別設置了零線和保護地線匯流排。不合格者，不得使用。12、插座接線：、單相二線插座：原那么是“開關永遠控制相線“。、單相三線插座：面對插座的右孔接相線，左孔接零線。13、電器的接地電器安裝中，首先考慮的就是用電平安。低壓系統(tǒng)地接地保護最優(yōu)形式就是“三相五線制供電形式“，它非常適用于分散的民用建筑，也適用于施工現(xiàn)場的臨時供電。從電源時入配電箱之后，從接地板的引上線和電源中性點的焦點處，向室內(nèi)分出保護線PE和進入電路的零線N，在建筑物地也不得混淆，困為，一旦線進入電路，就有電源通過，混淆后，就會引起漏保護器跳閘，影響正常使用。所以在用戶配電線路中，插座中的線和線應該統(tǒng)一有顏色的區(qū)別。六、工程進度方案工期控制：要工程方案自2004年8月15日開工，2005年7月10日竣工，總工期330天。為保證工期目標的實現(xiàn)，將施工過程劃分為五個階段。1、根底施工階段：自2004年8月15日至9月30日為根底工程施工階段，本階段需要完成定