汽車底盤復(fù)習(xí)提綱

1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)1、 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)和傳動(dòng)軸）、主減速器、差速器和半軸組成。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、變速器，由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪。（圖13-1）2、 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：1） 實(shí)現(xiàn)減速增矩（變速器、主減速器）2） 實(shí)現(xiàn)汽車變速（變速器、主減速器）3） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（倒擋）4） 實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞（離合器、空擋）5） 實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速（差速器）6） 能夠消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間因相對運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的不利影響（萬向節(jié)、傳動(dòng)軸）3、 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪

2、驅(qū)動(dòng)）大、中型載貨汽車、部分轎車、客車優(yōu)：維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；離合器、變速器操縱機(jī)構(gòu)簡單；前后輪軸荷分配均勻；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；缺：傳動(dòng)軸長，增加了傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和整車質(zhì)量FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)）大部分轎車優(yōu)：車身地板高度低，提高乘坐舒適性和高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性；操縱機(jī)構(gòu)簡單；缺：前輪是驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪，輪胎壽命短；爬坡能力較差。RR（發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)）大、中型客車優(yōu)：車內(nèi)噪聲低；空間利用率高；行李箱體積大；缺：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件差，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜MR（發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)）賽車、跑車、部分大中型客車優(yōu)：有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的軸荷分配；縮短了傳動(dòng)軸的長度；缺：發(fā)動(dòng)機(jī)不便于維修nWD（全輪驅(qū)動(dòng)）越野

3、車、高級轎車、軍事用車優(yōu)：充分利用所有車輪與地面間的附著條件，獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力；缺：燃油消耗大，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜離合器1. 離合器的功用1） 保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載（緊急制動(dòng)時(shí)）2. 離合器的分類1) 摩擦離合器：靠機(jī)械摩擦傳動(dòng)2) 液力耦合器（液力變矩器）：靠液體進(jìn)行動(dòng)力傳遞。3) 電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動(dòng)。3. 摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理 （圖14-1 P14）1) 主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤2) 從動(dòng)部分：從動(dòng)盤、從動(dòng)軸3) 壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧4) 操縱機(jī)構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離杠桿、分離軸承工作原理：1）接合過程：摩擦盤

4、在壓盤的作用力下，迫使摩擦盤與飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞動(dòng)力；2）分離過程：踩下離合器踏板 拉桿帶動(dòng)分離軸承移動(dòng) 壓盤后移 解除從動(dòng)盤的壓力 中斷動(dòng)力傳動(dòng)3）恢復(fù)接合過程：緩慢松開離合器踏板壓盤逐漸壓緊從動(dòng)盤傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加從動(dòng)盤開始轉(zhuǎn)動(dòng)壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近直至相等打滑消失離合器完全接合。4. 對離合器的要求1) 保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動(dòng)系過載。2) 分離徹底，接合柔和。3) 具有良好的散熱能力。 4) 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，以減小換檔時(shí)齒輪間的沖擊。 5) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。5. 離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有的

5、一個(gè)間隙，一般為34mm。6. 踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，一般為3545mm。自由行程過大，分離不徹底；自由行程過小，打滑7. 扭轉(zhuǎn)減振器的功用-減弱振動(dòng)，避免共振。工作時(shí)，摩擦力矩傳遞路線：從動(dòng)盤本體、減振器盤減振彈簧從動(dòng)盤轂，彈簧被壓縮，則減振彈簧的緩沖作用使得傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。同時(shí)，阻尼片用具有一定彈性的非金屬材料制成，通過與從動(dòng)盤本體、減振器盤和從動(dòng)盤轂之間摩擦，消耗減振彈簧吸收的能量。變速器1. 變速器的功用及分類1) 改變汽車的行駛速度和牽引力2) 改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向（倒駛） 3) 中斷動(dòng)力傳遞（空擋）按傳動(dòng)比變化方式的不同，分為：

6、有級式變速器、無級式變速器、綜合式變速器 2. 同步器的功用：使接合套與待嚙合齒輪的齒圈迅速同步，防止待嚙合的齒輪在同步之前嚙合，消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，使換擋操作輕便，延長變速器的使用壽命。3. 鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程特點(diǎn)-接合套與換擋齒圈先同步，再進(jìn)入嚙合。 鎖止作用：摩擦（慣性）力矩總大于撥環(huán)力矩（M1>M2），鎖環(huán)則不能倒轉(zhuǎn)，使接合套齒端與鎖環(huán)齒端總是相抵觸而不能接合；摩擦（慣性）力矩小于撥環(huán)力矩（M1<M2）,鎖環(huán)即可相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)一個(gè)角度，以便二者進(jìn)入嚙合。4. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1) 防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證齒輪全齒寬嚙合，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)自

7、鎖裝置2) 防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)互鎖裝置3) 防止變速器誤掛倒擋，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)倒擋鎖4) 換擋應(yīng)輕便。5. 分動(dòng)器操縱原則-非先接上前橋，不得換入低擋。非先退出低擋，不得摘下前橋。換入低檔前應(yīng)先接上前橋，摘下前橋前應(yīng)先退出低檔，即具有互鎖功能。6. 各擋傳動(dòng)比計(jì)算 （圖15-5 P45）自動(dòng)變速器1. 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和工作原理泵輪，主動(dòng)元件, 與變矩器殼連成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)；渦輪，與從動(dòng)軸相連；導(dǎo)輪，固定在不動(dòng)的套管上，不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，還能在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的前提下，改變渦輪轉(zhuǎn)矩的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，油液獲得動(dòng)能，在離心力作用下

8、，高速的油液從泵輪葉片沖出，沖向渦輪的葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)，液流從渦輪葉片下部流出，動(dòng)能減少，流出的油液經(jīng)導(dǎo)輪改變流向后，重新進(jìn)入泵輪再次獲得動(dòng)能，如此不斷循環(huán)流動(dòng)，完成能量傳遞，使從動(dòng)件獲得轉(zhuǎn)矩和速度。2. CVT的結(jié)構(gòu)及原理組成：金屬帶、主動(dòng)工作輪、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等。主、從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分的軸向移動(dòng)是根據(jù)汽車的行駛工況，通過液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)，改變金屬帶與主、從動(dòng)工作輪的工作半徑，從而改變金屬帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無級變速傳動(dòng)。萬向傳動(dòng)裝置1. 萬向傳動(dòng)裝置的組成及功用主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，有的裝有中間支承功用是能在軸間夾角及相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳

9、遞動(dòng)力2. 萬向節(jié)的分類不等速萬向節(jié)：十字軸萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式萬向節(jié)等速萬向節(jié)：球籠式、球叉式、組合式萬向節(jié)3. 十字軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩個(gè)萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承；十字軸做成中空的，并開有潤滑油道通向軸頸，軸頸上裝有橡膠油封，防止?jié)櫥土魇Щ蚧覊m進(jìn)入軸承。不等速性：當(dāng)主從動(dòng)軸的夾角不等于0時(shí)，主動(dòng)叉軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的，即主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不等，但平均轉(zhuǎn)速是相等的。4. 雙十字軸式萬向節(jié)滿足條件： （1）輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等（2）第一萬向節(jié)從動(dòng)叉的平面與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉的平面在同一平面內(nèi)5. 撓性萬向節(jié)如何起作用依靠其中彈性元

10、件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉，能吸收傳動(dòng)系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。6. 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)要求1) 空心、壁厚均勻的鋼管（1.53mm）；2) 傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須進(jìn)行動(dòng)平衡；3) 由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接適應(yīng)傳動(dòng)軸長度變化的需要。驅(qū)動(dòng)橋1. 驅(qū)動(dòng)橋組成及功用組成 ：1)主減速器：降速、增矩、變向2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪不等速旋轉(zhuǎn) 3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動(dòng)橋4)橋殼：安裝基礎(chǔ)，承重，且承力功用：1）降速增矩2）通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向3）保證左右驅(qū)動(dòng)輪不等速旋轉(zhuǎn)2. 雙極減速器與雙速減速器的區(qū)別雙級減速器：當(dāng)要求主減速器具有較大的主傳動(dòng)比時(shí)

11、，采用兩對齒輪實(shí)現(xiàn)降速。第一級為錐齒輪傳動(dòng)，第二級為圓柱斜齒輪傳動(dòng)雙速減速器：一個(gè)高速擋，一個(gè)低速擋，具有變速功能，提高汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。3. 齒輪式差速器的差速原理-差速但不差轉(zhuǎn)矩（1）速度特性(n特性） n1+ n2=2n0 表明：左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。（2）轉(zhuǎn)矩特性 M1=M2=M0/24. 根據(jù)半軸是否受彎矩，分為： 全浮式半軸：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，不受反力和彎矩 半浮式半軸：半軸內(nèi)端免受彎矩，外端承受全部彎矩行駛系1. 行駛系的組成：車架、車橋、車輪、懸架 （圖19-1 P176）2. 車架的分類及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1) 邊梁式車架：低合金鋼板沖壓，

12、用鉚接法或焊接法，將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。2) 中梁式車架：只有中央一縱梁，亦稱脊骨式車架;有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修理不方便3) 綜合式車架：前部是邊梁式，后部是中梁式。邊梁用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。4) 承載式車身：汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷，可以減輕整車質(zhì)量；使地板高度降低，使上、下車方便。車橋與車輪1. 車橋的分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同分： 整體式、斷開式根據(jù)車輪作用不同分：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋2. 轉(zhuǎn)向橋（前橋） （圖21-1）組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂

13、分類：整體式、斷開式功用：通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向； 承受一定的載荷。 應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角，具有自動(dòng)回正功能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋（圖21-3）3. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)1) 主銷后傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向垂直平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與垂線之間有一夾角。 作用：使轉(zhuǎn)彎后的車輪自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。 < 2 °3°2) 主銷內(nèi)傾: 主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜，使主銷軸線與地面垂線之間有一夾角。作用：使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛。 使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力（注：主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向后自

14、動(dòng)回正、保持汽車直線行駛的作用·主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。·高速時(shí)后傾的回正作用大，而低速時(shí)主要靠內(nèi)傾的回正作用。·直線行駛時(shí)車輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要是依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。）3) 前輪外傾角：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜，使前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間有一夾角（1 °左右）。作用：當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。4) 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，左右兩車輪間后方距離A與前方距離B之差（A-B）。作用：為了消除前

15、輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。4. 輪胎按胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，分為：普通斜交輪胎、（帶束斜交輪胎）、子午線輪胎；5. 子午線輪胎的特點(diǎn)簾布層簾線排列的方向與輪胎子午斷面一致；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系。 優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。 缺點(diǎn)：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時(shí)）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。懸架1. 懸架的功用及組成懸架是車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力；緩和沖

16、擊衰減振動(dòng)，保證汽車的正常行駛；對車輪相對車身的跳動(dòng)起導(dǎo)向作用組成：彈性元件承受和傳遞垂直載荷，減小路面沖擊。 減振器加快振動(dòng)的衰弱。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系2. 懸架的類型及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)非獨(dú)立懸架：與整體式車橋配用左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨(dú)立懸架：與斷開式車橋配用每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。3. 對減振器的要求在懸架壓縮行程，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊在懸架伸張行程，減振器的阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振當(dāng)車橋與車架的相對速度過大，減振器應(yīng)使阻

17、尼力保持在一定限度，以免承受過大的沖擊類型：1) 橫臂式獨(dú)立懸架2) 縱臂式獨(dú)立懸架3) 斜臂式獨(dú)立懸架4) 車輪沿主銷移動(dòng)的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）4. 獨(dú)立懸架的特點(diǎn)及類型特點(diǎn)： 側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng) 非簧載質(zhì)量小 提高附著性，驅(qū)動(dòng)力提高 離地間隙大，提高通過性5. 麥弗遜式懸架的特點(diǎn)及應(yīng)用1) 也稱滑柱連桿式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成2) 車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)；3) 主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線，無主銷結(jié)構(gòu)；4) 結(jié)構(gòu)簡單、成本低、兩側(cè)車輪內(nèi)側(cè)空間大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。應(yīng)用于前置前驅(qū)動(dòng)轎車和某些輕型客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1. 轉(zhuǎn)向系的功用、組成及類型功用：根據(jù)駕駛員的意愿，改變汽車的行駛

18、方向，恢復(fù)汽車的行駛方向。組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向器：減速增矩機(jī)構(gòu)，力矩傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向橫拉桿（不含轉(zhuǎn)向節(jié)）類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2. 轉(zhuǎn)向基本特性 （圖23-1 P265）cot=cot+B/L內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角 外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角 輪距B 軸距L最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。Rmin=L/sinmax3. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比 i 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比i=i1·i2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便，

19、但會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏。4. 轉(zhuǎn)向盤自由行程定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程作用：有利于緩和路面沖擊及避免駕駛員緊張一般自由行程不大于10°-15°，自由行程可通過機(jī)件的嚙合的間隙實(shí)現(xiàn)5. 轉(zhuǎn)向器的分類及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1) 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器： 傳動(dòng)副：轉(zhuǎn)向齒輪(主動(dòng)件)、轉(zhuǎn)向齒條(從動(dòng)件) 。結(jié)構(gòu)簡單緊湊；轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成本低；省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡化2) 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：具有兩個(gè)傳動(dòng)副，一套是螺桿螺母傳動(dòng)副，另一套是齒條齒扇傳動(dòng)副正傳動(dòng)效率高，操縱輕便，使用壽命長。逆效率也高，有“打手”現(xiàn)象。3) 蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器：傳動(dòng)副

20、主動(dòng)件：轉(zhuǎn)向蝸桿；從動(dòng)件：指銷。每個(gè)指銷所承受的載荷小，壽命長；一個(gè)指銷脫離嚙合，另一個(gè)指銷仍保持嚙合，在采用同樣的蝸桿時(shí)，運(yùn)動(dòng)范圍大，所以當(dāng)行程固定時(shí)蝸桿較短；對蝸桿加工精度要求高。6. 液壓式助理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成： 機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥。制動(dòng)系統(tǒng)1. 制動(dòng)系統(tǒng)的功用（定義）使行駛中的汽車減速甚至停車；使已停駛的汽車穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2. 制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理不工作：蹄鼓間有間隙，制動(dòng)鼓自由旋轉(zhuǎn)制動(dòng)時(shí)：踩踏板，通過推桿和主缸活塞，使油液在一定壓力下流入制動(dòng)輪缸，通過輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開，使摩擦片壓在制動(dòng)鼓上，制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩M；摩擦力

21、矩使路面給車輪一個(gè)向后的制動(dòng)力FB，從而迫使汽車減速甚至停車。解除制動(dòng)：松踏板，制動(dòng)蹄被回位彈簧拉回原位，制動(dòng)力消失3. 制動(dòng)系統(tǒng)的分類1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分為：行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)。2) 按制動(dòng)回路多少分為：單回路制動(dòng)系、雙回路制動(dòng)系。4. 制動(dòng)器的分類1) 按結(jié)構(gòu)分為：鼓式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器2) 按安裝位置分為：中央制動(dòng)器，旋轉(zhuǎn)元件裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，制動(dòng)力矩須經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋再作用于制動(dòng)器，用于駐車和緩速制動(dòng)車輪制動(dòng)器，旋轉(zhuǎn)元件裝在車輪上，制動(dòng)力矩直接作用于制動(dòng)器，用于行車和駐車制動(dòng)5. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的定義及組成（圖24-2 P312）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器領(lǐng)蹄： 在輪缸促動(dòng)力作用下，制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向一致；“增勢”作用。從蹄：在輪缸促動(dòng)力作用下，制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反；“減勢”作用汽車倒駛時(shí)，領(lǐng)蹄變從蹄， 從蹄變領(lǐng)蹄。非平衡式制動(dòng)器：兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小不等，不能相互平衡的制動(dòng)器。6. 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的定義及組成雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：汽車前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對稱式。注：（1）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式