汽車底盤構(gòu)造與維修 教案3

1、汽車底盤教案 學校：資陽市樂至機電職業(yè)技術(shù)學校教師： 呂世成 班級： 15級/14級 2、3班 教學課題汽車制動系概述課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 了解制動系的概念2、 制動系的組成以及功用3、 制動系的類型教學重點制動系的組成教學難點制動系的工作原理教學準備教材，教案課題引入什么是制動系? 它有什么作用？教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。 一、

2、制動系功用與組成1）汽車制動系的功用： 是視需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，并保證停放可靠，不致自動滑溜。2) 汽車制動系一般都由兩部分組成：制動器和制動操縱機構(gòu)。制動器是制動系中用以產(chǎn)生阻礙車輪轉(zhuǎn)動的部件，汽車制動器有兩種，分別是鼓式制動器和盤式制動器。操縱機構(gòu)是將駕駛員踏板力傳遞到制動器的一系列部件，如液壓制動系操縱機構(gòu)包括制動主缸、真空助力裝置、液壓管路等。3) 制動系統(tǒng)的組成裝置* 供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。* 控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等

3、。* 傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等。* 制動器產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。二、制動系類型按制動系功用分為行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。（1）行車制動系 主要用于汽車行駛時的減速和停車。（2）駐車制動系 主要用于停車后防止汽車滑溜。（3）輔助制動系 汽車下長坡時用以穩(wěn)定汽車行駛車速。按制動系統(tǒng)的制動能源分類（1）人力制動系統(tǒng)以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。（2）動力制動系統(tǒng)完全依靠發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)。（3）伺服制動系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動機動力進行制

4、動的制動系統(tǒng)。三、制動系工作原理一般汽車制動系工作原理液壓制動系由兩部分組成，液壓操縱機構(gòu)和鼓式車輪制動器。不制動時，制動蹄摩擦片的外圓面與制動鼓的內(nèi)圓面保持有一定的間隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。制動時，駕駛員踩下制動踏板推動推桿和主缸活塞，使制動主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后進入制動輪缸，推動輪缸活塞使兩制動蹄的上端張開，消除與制動鼓的間隙后緊壓在制動鼓的內(nèi)圓面上。固定的制動蹄與旋轉(zhuǎn)的制動鼓之間產(chǎn)生一個與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反的摩擦阻力距M。使汽車制動。課堂小結(jié)1、 用于產(chǎn)生和控制汽車制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。2、 汽車制動系的功用： 是視需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，并保證停放可靠，不致自

5、動滑溜。3、 汽車制動系一般都由兩部分組成：制動器和制動操縱機構(gòu)。4、 制動系統(tǒng)的組成裝置：供能裝置、傳動裝置、控制裝置、制動器，還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。5、 制動系類型：按制動系功用分為行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。作業(yè)布置教學后記教學課題制動器鼓式制動器課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 制動器的概念2、 了解鼓式制動器的幾種常見類型3、 掌握鼓式制動器的主要零部件教學重點3教學難點2教學準備教材，教案課題引入我們自行車制動的方式與汽車制動的有什么共同之處？教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計一、什么是制動器制動器是用以產(chǎn)生制動力矩的部件。二

6、、制動器的類型制動器按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動器和盤式制動器；按安裝位置可分為車輪制動器和中央制動器；車輪制動器可用于行車制動和駐車制動，中央制動器只用于駐車制動和緩速制動。鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。按張開裝置不同，可分為液力輪缸張開式和氣壓凸輪張開式。三、鼓式制動器主要部件與功用典型鼓式制動器的主要部件。1制動底板制動底板為制動蹄和有關(guān)部件提供基座，一般用螺栓或焊接將底板固定在橋殼上。2輪缸輪缸把由制動主缸的提供的制動液壓力轉(zhuǎn)換成車輪制動器的機械力。其結(jié)構(gòu)見本章第三節(jié)。3制動蹄鼓式制動器有兩個制動蹄，朝向車輪前進方向的稱為第一蹄，與其相對應(yīng)的稱為第二蹄。制動蹄由摩擦襯片、腹板和凸緣組成，凸緣

7、焊接到腹板上為摩擦襯片提供穩(wěn)定的表面。4制動鼓制動鼓通常用鑄鐵制成的。制動時，制動蹄壓向制動鼓內(nèi)表面產(chǎn)生摩擦力。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。課堂小結(jié)1、 鼓式制動器的組成部分：制動底板、制動輪缸、制動蹄、制動鼓2、 鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制

8、動蹄。3、 輪缸式制動器：以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器；4、 凸輪式制動器：以凸輪作為促動裝置的制動器；5、 楔式制動器：用楔作為促動裝置的制動器。作業(yè)布置教學后記教學課題鼓式制動器輪缸式制動器的幾種結(jié)構(gòu)形式課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 掌握鼓式制動器的幾種結(jié)構(gòu)類型2、 了解不同制動器的結(jié)構(gòu)特點教學重點1 、2教學難點1教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計1輪缸式制動器1）領(lǐng)從蹄式制動器其特點是兩個制動蹄各有一個支點，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄；另一個蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱

9、為從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。兩個制動蹄受到的輪缸促動力相等，稱為等促動力制動器。領(lǐng)從蹄式制動器的兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不等，這種制動器稱為非平衡式制動器。2）雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器汽車前進時兩個制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器的結(jié)構(gòu)特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對稱式。雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進還是倒車，都是雙領(lǐng)蹄式制動器，故稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動器3）雙從蹄式制動器汽車前進時兩個制動蹄均為

10、從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器固定元件的布置都是中心對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為平衡式制動器。4）單向和雙向自增力式制動器（1）單向自增力式制動器其特點是兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在汽車前進時均為領(lǐng)蹄，但倒車時能產(chǎn)生的制動力很小。（2）雙向自增力式制動器其特點是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進還是倒車，都與自增力式制動器相當，故稱雙向自增力式制動器。課堂小結(jié)1、汽

11、車制動系包括行車制動、駐車制動和輔助制動。2、鼓式制動器靠制動蹄壓緊在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車減速停車。3、鼓式制動器還有自增力結(jié)構(gòu)，便于做駐車制動。作業(yè)布置教學后記教學課題制動間隙調(diào)整課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 學會調(diào)整制動器的間隙2、 掌握人工調(diào)整的方法教學重點1 、 2教學難點1、 2教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計5）制動器間隙的調(diào)整制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，

12、要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。（1）手動調(diào)整裝置 轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。 轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母有些制動器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定螺母位置。 調(diào)整可調(diào)頂桿長度可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動頂桿套帶齒的凸

13、緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調(diào)頂桿的總長度，調(diào)整了制動器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動器。（2）自動調(diào)整裝置現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置用以限定不制動時制動蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達400550N。如果制動器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環(huán)上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環(huán)與缸壁間的摩擦力繼續(xù)向外移動，摩擦環(huán)也被帶動外移，解除制動時，制動器復(fù)位彈簧不可能帶動摩擦環(huán)回位，也即活

14、塞的回位受到限制，制動器間隙減小。摩擦限位式間隙自調(diào)裝置也可以裝在制動蹄上，其工作原理與裝在輪缸內(nèi)的摩擦限位環(huán)相似。 楔塊式間隙自調(diào)裝置桑塔納轎車的制動器間隙主要依靠楔形調(diào)節(jié)塊調(diào)整。課堂小結(jié)1、制動間隙是指制動蹄與制動鼓的距離。制動間隙對制動性能有很重要影響。間隙過大，制動滯后不安全，間隙過小，制動拖滯阻力大，造成異常磨損。鼓式制動器間隙調(diào)整方法由人工調(diào)整和自動調(diào)整兩種方法。作業(yè)布置教學后記教學課題鼓式制動器拆裝與檢修課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 學會如何拆裝鼓式制動器2、 掌握檢修的方法、步驟教學重點1 、2教學難點1、 2教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互

15、動活動設(shè)計一、鼓式制動器的拆裝 1鼓式制動器的拆卸（1） 擰松車輪螺栓螺母取下車輪。（2） 用專用套筒扳手拆下輪轂軸承鎖緊螺母的鎖銷及螺母。（3） 用彈簧拉鉤拆下制動蹄回位彈簧。（4）拆下制動蹄限位桿及限位彈簧和鎖片。（5）拆下偏心支承銷和制動蹄及調(diào)整凸輪和調(diào)整凸輪螺栓。（6）拆下制動油管（7）拆下制動輪缸的固定螺栓，卸下制動輪缸總成。（8）拆下制動底板固定螺栓，卸下制動底板。（9）分解制動輪缸。2安裝（1） 組裝制動輪缸。（2）裝上制動底板，交叉擰緊固定螺栓。（3）裝上制動輪缸總成，擰緊固定螺栓。（4）裝上液壓制動管。（5）裝上限位螺桿及限位彈簧及鎖片。（6）裝上偏心支承銷和制動蹄及調(diào)整凸輪

16、和調(diào)整凸輪螺栓。（7）用彈簧拉鉤裝上制動蹄回位彈簧。（8）裝上輪轂軸承內(nèi)油封和內(nèi)軸承。（9）裝上輪轂及制動鼓。（10）裝上車輪。一、鼓式制動器檢修 1制動鼓檢修制動鼓常見損傷是：制動鼓內(nèi)表面磨損失圓、溝槽、拉傷及變形。用百分表測量制動鼓的磨損與失圓，測量方法。2制動蹄檢修當制動蹄的摩擦襯片磨損到鉚釘頭深低于0.5mm時，應(yīng)拆除舊片重鉚新片或更換新蹄片，目前多采用更換蹄片。3. 制動底板檢修制動底板表面翹曲超過0.6mm，應(yīng)予校正。制動底板如有裂紋或螺栓孔磨損應(yīng)堆焊修復(fù)。4. 回位彈簧檢修如回位彈簧掛鉤顯著變形，嚴重銹蝕或長度拉長，超過標準尺寸5%時，應(yīng)更換。課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題盤式

17、制動器課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 認識盤式制動器的零部件2、 了解盤式制動器的類型教學重點1 、2教學難點1、2教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計盤式制動器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動盤后產(chǎn)生制動的裝置。一、 盤式制動器主要部件與功用盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、制動塊等部件組成。1 制動盤 制動盤一般由鑄鐵制造，這是由于鑄鐵有比較高的摩擦系數(shù)。制動盤安裝在車輪輪轂上與車輪一起旋轉(zhuǎn)。2 制動鉗制動鉗橫跨在制動盤上，主要由制動鉗體、活塞、活塞密封環(huán)及防塵罩等組成，其作用是將液壓力轉(zhuǎn)換成機械力。盤式制動器的制動鉗有兩種類型固定式和移動式

18、。（1）制動鉗體 制動鉗體通常是鑄鐵構(gòu)件，也是液壓油缸的缸體，在油缸壁上有梯形截面的環(huán)槽，以便于安裝活塞密封環(huán)；在有活塞的一側(cè)有油道；在其頂部有觀察孔，以檢查制動襯塊的磨損情況。（2）活塞 盤式制動器的活塞由鋼、鋁或非金屬材料制成。（3）密封環(huán) 密封環(huán)的作用是防止制動液從缸壁和活塞之間泄漏，同時利用密封環(huán)的彈性變形，自動補償由于制動襯塊磨損而增大的制動間隙。3制動襯塊 制動襯塊是在金屬板上鉚接或粘接非金屬材料襯片而成，制動襯塊置于制動鉗體的兩側(cè)。二、 定鉗盤式制動器定鉗盤式制動器的制動鉗是固定安裝在橋殼上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動盤軸線方向移動。制動鉗內(nèi)有兩個活塞，分別在制動盤兩側(cè)?；钊竺嬗?/p>

19、充滿制動液的制動輪缸。當駕駛員踩下制動踏板時，制動輪缸的液壓上升，活塞被微量推出，制動塊夾緊制動盤產(chǎn)生制動。三、浮鉗盤式制動器 浮鉗盤式制動器的制動鉗通過導(dǎo)向銷與橋殼相連，它可以相對于制動盤軸線方向移動。制動時，在液壓力的作用下，推動制動輪缸內(nèi)活塞及其上的制動塊向左移動，并壓到制動盤上，于是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使活塞連同制動鉗整體沿導(dǎo)向銷軸線向右移動，直到制動盤外側(cè)制動塊也壓到制動盤上。此時，制動盤兩側(cè)的制動塊都壓在制動盤上，夾緊旋轉(zhuǎn)的制動盤產(chǎn)生制動。課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題盤式制動器拆裝與檢修課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、了解盤式制動器的拆裝以及安裝的方

20、法步驟教學重點1教學難點1教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計一、 盤式制動器的拆裝 拆裝盤式制動器時可參考進行。（在教師指導(dǎo)下進行）1盤式制動器拆卸（1）松開車輪螺栓螺母。（2）松開制動鉗殼體的緊固螺栓，制動器即可與車輪軸承分離。（3）擰松制動器罩的螺栓，制動器罩即可從轉(zhuǎn)向節(jié)體上取下。（4）松開制動軟管接頭。（5）拆卸上下定位螺栓，用手卸下上下定位卡簧。（6）取下制動鉗殼體，取下制動器底板上的制動摩擦片。（7）把制動鉗活塞壓回制動鉗殼體內(nèi)?；钊匚磺?，先抽出制動液儲液罐中的制動液，否則會引起制動液外溢，損壞表面油漆。制動液有毒，排放制動液時，只能使用專用容器存放。2盤式

21、制動器安裝裝入新的摩擦片。安裝制動鉗殼體，按規(guī)定的力矩緊固定位螺栓。安裝上下定位卡簧。安裝后，停車時用力將制動器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動摩擦片正確回位。二、盤式制動器的檢修 （教師講解）（1）檢查制動器制動塊的厚度。（2）檢查制動盤厚度。制動盤厚度為20mm,磨損極限值為17.8mm。（3）制動盤摩擦片表面上的圓跳動量。1制動間隙：就是密封圈的變形量。2原理：制動時，制動液被壓入液壓工作缸推動活塞移動，橡膠密封圈的刃邊在摩擦作用下也隨活塞移動，產(chǎn)生彈性變形。當解除制動力時，便靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動塊與制動盤之間的間隙。3制動間隙自動調(diào)整：當由于磨損使制動間隙過大時，在制

22、動過程中密封圈的變形量已達到極限值以后，活塞克服密封圈的摩擦力仍繼續(xù)移動直到完全制動為止。但解除制動力后密封圈使活塞退回的距離仍為，即保持制動器間隙為?；钊芊馊λ鸬淖饔檬潜ＷC制動解除后活塞回位和自動調(diào)整制動器的間隙。課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題盤式制動器的優(yōu)缺點課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、了解盤式制動器的優(yōu)缺點教學重點/1教學難點1教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計盤式制動器的特點：(l)盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優(yōu)點： 制動盤暴露在空氣中，散熱能力強。特別是采用通風式制動 盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強散熱。 浸水后制動效能降低較少，

23、而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常。 制動效能較穩(wěn)定、平順性好。 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓那樣因熱膨脹而使制動器間隙明顯增加。盤式制動器便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置。 結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。(2)盤式制動器的缺點： 因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般需在液壓傳動裝置中加裝制動助力裝置和采用較大直徑的油缸； 防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快； 兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。定鉗盤式制動器存在著以下缺點： 油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或

24、外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)； 熱負荷大時，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化； 若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。由于上述缺點，定鉗盤式制動器目前使用較少。課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題液壓制動系統(tǒng)（一）課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 認識液壓制動系統(tǒng)的類型2、 液壓制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成3、 液壓制動系統(tǒng)的工作原理教學重點1 、2、3教學難點1、 2教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計一、液壓制動系統(tǒng)類型液壓制動系按制動管路布置不同可分為單回路液壓傳動裝

25、置和雙回路液壓傳動裝置。1. 單回路液壓傳動裝置制動主缸只有一個輸出口，與輪缸之間通過油管連接，并充滿制動液。當踩下制動踏板時，制動主缸的推桿推動主缸活塞使主缸油壓升高，制動液便經(jīng)油管流至四個車輪的制動輪缸，迫使輪缸活塞在油壓力作用下外移，推動兩制動蹄張開產(chǎn)生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。2雙回路液壓傳動裝置 它由雙腔主缸通過兩套獨立回路分別控制前后車輪制動器，即兩個前輪在一個液壓回路上，兩個后輪在一個液壓回路上。如果一個回路失靈，另一個回路仍能使車輛停住。前/后輪分立缺點是：由于前輪制動器擔負整個制動系工作的60%多，如果前

26、輪制動回路失效，這意味著將只能用30%多的制動力完成全車制動，這顯然是不理想的。為對角分立式液壓制動系，它是利用雙腔主缸通過兩套獨立的液壓回路分別控制前后車輪制動器。一個回路控制左前輪和右后輪，一個回路控制右前輪和左后輪。在一個回路失效時，另一個回路在一個前輪和與其對應(yīng)的后輪上進行制動工作，因此制動力能維持總制動力的50%。二、制動主缸制動主缸的作用是將駕駛員踩到制動踏板上的壓力傳遞到四個車輪制動器以使汽車減速或停車。1.主缸構(gòu)造主缸由兩部分構(gòu)成，即儲液罐和主缸體。儲液罐與主缸體是通過補液孔和排液孔與主缸相通，為主缸工作提供制動液。主缸內(nèi)的活塞的形狀，中間比較細，一端有密封圈，防止制動液泄露，

27、另一端是帶有皮碗的活塞頭，皮碗有柔性唇緣緊貼在主缸壁上，皮碗的柔性唇緣即可以密封活塞前面腔中的制動液，也能彎曲讓活塞后腔中的制動液通過周邊流向前腔。2工作過程 （1）制動時，駕駛員踩制動踏板，推桿向前推動主缸活塞，活塞帶動皮碗一起向前移動，當補液孔被蓋住時，具有一定壓力的制動液體將被輸送到車輪制動器，使制動器工作。（2）解除制動后，主缸內(nèi)的回位彈簧迫使活塞迅速移回原位，活塞移動的速度快于制動液流回主缸的速度，為了避免在活塞移動時，在其前腔產(chǎn)生低壓區(qū)，而影響活塞的回位速度，必須在活塞移動時，適時地為活塞前腔補充制動液。 （3）活塞回到靜止位置后，制動液通過補充孔充滿活塞前腔，皮碗再次密封住活塞頭

28、部。（4）當車輪制動器磨損，需要更多的制動液補充時，儲液罐中的制動液可從排液孔、活塞頭部、皮碗流到活塞前腔自動補償需要的制動液量。課堂小結(jié)1、 液壓制動系統(tǒng)是利用油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員施于踏板上的力放大后傳到制動器，產(chǎn)生制動作用。2、 液壓制動系統(tǒng)是利用制動油液，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將油液壓力作用到制動塊或蹄上。作業(yè)布置教學后記教學課題液壓制動系統(tǒng)（二）課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、認識液壓制動系統(tǒng)的類型2、液壓制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成3、液壓制動系統(tǒng)的工作原理教學重點1、 2、 3教學難點1、 2教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生

29、互動活動設(shè)計3雙活塞主缸 雙活塞主缸的儲液罐有兩個獨立的儲液室，分別為兩個液壓回路提供制動液。主缸體內(nèi)有兩個串聯(lián)的活塞，每個活塞上方都有補液孔和排液孔，提供兩個獨立的液壓回路。兩個活塞不是剛性連接，而是通過回位彈簧連接。踩下制動踏板時，推桿向前移動，使第一個活塞向前移動，活塞前端的油液是不可壓縮的，因此推動第二個活塞移動，當兩個活塞分別關(guān)閉各自的補液孔時，具有壓力的制動液通過兩個系統(tǒng)把力傳遞到制動器。三、制動輪缸1 制動輪缸的功用是將主缸傳來的液力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力。2 車輪制動器的結(jié)構(gòu)通常分為雙活塞式和單活塞式兩類輪缸。缸體用螺栓固定在制動地板上，缸內(nèi)有兩個活塞，兩個刃口相對的密封

30、皮碗利用彈簧壓靠在活塞上，以保持兩皮碗之間的進油孔暢通。缸體上方裝有放氣閥用以排放輪缸中的空氣。四、液壓制動系統(tǒng)放氣1液壓制動系統(tǒng)中有空氣的危害如果液壓系統(tǒng)中滲入了空氣，隨制動壓力的增加，制動系統(tǒng)中的空氣會受到壓縮，從而減小制動力，使制動失靈，所以，必須立即停車從制動器中排除空氣。2液壓制動系統(tǒng)放氣方法（1）如果雙管路制動系統(tǒng)只修理一個分管路系統(tǒng)，一般只對維修過的分管路系統(tǒng)進行放氣。但是這一分管路系統(tǒng)已放過氣，踏板仍軟綿綿的，就應(yīng)對整個系統(tǒng)放氣。  （2） 每次只能放出一個制動分泵或制動鉗中的空氣。（3）手動排氣過程需要兩個人合作，一個人將一根橡膠管裝在要放氣的制動鉗或制動

31、分泵的放氣螺釘上，把膠管的另一端浸在裝有部分制動液的容器里。另一個人操縱制動踏板。按下列順序放出制動鉗和分泵的空氣：1、右后輪，2、左后輪，3、右前輪，4、左前輪。先反復(fù)踩踏幾次制動踏板，然后以中等壓力踩下制動踏板，慢慢打開放氣閥3/4圈。重復(fù)這一過程，直到從排氣螺釘孔中流出的油液清亮無氣泡為止。     放氣時要隨時檢查制動總泵儲液罐的液面，按需要加添制動液，液面離每個儲液罐邊緣以下6mm處。（4）任何時候都不允許放干制動總泵中的制動液，否則空氣會進入液壓系統(tǒng)。課堂小結(jié)1、 排氣是從液壓制動系統(tǒng)中消除空氣。2、 出于安全考慮汽車常用液壓制動系統(tǒng)是雙管路雙回路布置形式。3、 液壓制動系統(tǒng)特點是 制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，不消耗發(fā)動機功率。但操縱較費力、制動力較小、制動液低溫時流動性差、高溫時易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。作業(yè)布置教學后記教學課題液壓制動真空助力裝置課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 掌握制動踏板自由行程調(diào)整2、 液壓制動真空助力裝置工作原理3、 雙回路液壓制動傳動裝置的拆裝、檢修與調(diào)整教學重點1 、2 、3教學難點1、 2、 3教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設(shè)計增壓助