汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料一、1、 汽車的動力性：指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。2、 汽車的燃油經(jīng)濟性：指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。3、 汽車動力裝置參數(shù)：指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。4、 汽車的制動性：指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。5、 汽車的操縱穩(wěn)定性：指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定性的能力。6、 汽車的平順性：保持汽車在行駛過

2、程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價。7、 汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均速度通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。二、1、 汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性來評價。2、 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受附著條件的限制。3、 車輪的滑動率越小，側(cè)向力系數(shù)越大。4、 盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能低，穩(wěn)定性能好，反應(yīng)時間短。5、 制動器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象稱為熱衰退。6、 汽

3、車制動時，某一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象稱為側(cè)滑。7、 制動時汽車跑偏的原因左右車輪制動器的制動力不相等和制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。8、 曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為臨界減速度。9、 汽車重心向前移動，會使車輛過多轉(zhuǎn)向量變小。10、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性3種類型：過多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。11、 輪胎氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度越大12、 由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生正的側(cè)偏角。13、 當(dāng)汽車的質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之前，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。14、 一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車極限性能越好，圓周行駛的

4、極限側(cè)向加速度越高。15、 汽車橫擺角速度的頻率特性包括幅頻特性和相頻特性。16、 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量，若后軸左右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。三、1、 影響汽車動力性的因素有哪些？答：發(fā)動機發(fā)出的扭矩，變速器的傳動比，主減速器傳動比，傳動系的傳動效率，空氣阻力系數(shù)，迎風(fēng)面積A，滾動阻力系數(shù)，汽車總質(zhì)量G等。2、 空車、滿載時汽車動力性有無變化？為什么？答：汽車動力性有3個指標(biāo)：1、最高車速2、加速時間3、最大爬坡度，且這三個指標(biāo)均與汽車是空載、滿載時有關(guān)。因為滿載時汽車的質(zhì)量會增大，重心的位置也會發(fā)生變化。質(zhì)量增大

5、，滾動阻力、爬坡阻力和加速阻力都會增大，加速時間會增加，最高車速降低。重心位置的改變會影響車輪附著率，從而影響最大爬坡度。3、 簡述后備功率的概念及其意義。答：反映的是汽車爬坡和加速性能。汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差。后備功率大，動力性好。4、 “車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對不對？答：均不正確。1、由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。速度過低，油門小，后備功率大，發(fā)動機負(fù)荷率較低，燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。2、發(fā)動機本身特性及其發(fā)動機負(fù)荷率高只是汽車省油的一個方面。由汽車

6、等速百公里油耗算式（2-1）知，汽車油耗量不僅與發(fā)動機燃油消耗率有關(guān)，而且還與發(fā)動機功率、車速、底盤的設(shè)計、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小均有關(guān)，發(fā)動機省油時汽車不一定就省油。5、如何從改進汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟性？答：1、縮短轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費油的原因是大幅度的增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一；2、合理匹配傳動系傳動比；3、汽車外形與輪胎。降低CD值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟性。6、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？答：因為汽車在低檔時發(fā)動機負(fù)荷率低，燃油

7、消耗量高，高檔時則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟性應(yīng)該起步后很快換入高檔。7、為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性與動力性？（請討論不同、值、檔數(shù)、傳動比等的選擇對汽車的動力性和經(jīng)濟性的影響）答：1、最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛）。若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差；若最小傳動比選擇較小，后備功率小，發(fā)動機負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟性較好，但動力性差。而且發(fā)動機如果在極高負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)工作，會產(chǎn)生很大震動，對發(fā)動機的壽命會有所影響。2、若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇過大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔

8、數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3、傳動比檔數(shù)越多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟性也較好。4、變速器與主減速器的速比應(yīng)該進行適當(dāng)配合，才能兼顧動力性和經(jīng)濟性。8、傳動比完全按等比級數(shù)選取是否合理？實際安排時，如何選擇？為什么？答：合理。按照等比級數(shù)分配傳動比主要為了充分發(fā)揮發(fā)動機功率提高動力性，該傳動比可以使發(fā)動機大部分時間保持在接近外特性最大功率處的大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)， 從而增加了后備功率，提高了汽車的加速或上坡能力。實際上，對于檔位數(shù)較少的變速器，各檔傳動比之間的比值常常并不正好按等比級數(shù)來

9、分配傳動比的，這是由于各檔利用率差別很大，汽車主要是用較高檔位行駛的，較高檔位相鄰兩檔間的傳動比的間隔應(yīng)小些。因此實際上各檔傳動比的關(guān)系應(yīng)為：9、試分析超速檔對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。答：汽車在超速檔行駛時，發(fā)動機負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟性好。但此時，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計合適的次一檔傳動比保證汽車的動力性需要。10、有幾種方式可以判斷或者表征汽車階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述。答：1、穩(wěn)定性因數(shù)K：K>0，不足轉(zhuǎn)向；K=0，中性轉(zhuǎn)向；K<0，過多轉(zhuǎn)向。2、前后輪側(cè)偏角絕對值之差；>0，不足轉(zhuǎn)向；=0，中性轉(zhuǎn)向；<0，過多轉(zhuǎn)向。3、轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0：R/R0

10、>1，不足轉(zhuǎn)向；R/R0=1，中性轉(zhuǎn)向；R/R0<1，過多轉(zhuǎn)向。4、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.：S.M.>0，不足轉(zhuǎn)向；S.M.=0，中性轉(zhuǎn)向；S.M.<0，過多轉(zhuǎn)向。11、汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：否，由公式可知，空載時的汽車m小于滿載時的m，即滿載時的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。12、試用有關(guān)計算公式說明汽車質(zhì)心位置對主要描述和評價汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。答：由穩(wěn)定性系數(shù)公式可知，汽車質(zhì)心位置變化，則a、b變化，即K也隨之改變。13、傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇。答：1、檔位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。2、動力性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機

11、發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力；燃油經(jīng)濟性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速的可能性，降低了油耗。3、比功率大檔位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）；比功率小檔位數(shù)多（阻力靠變換檔位克服）；重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變化大，路面條件復(fù)雜，大，檔數(shù)較多。14、汽車安裝ABS（制動防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動時的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。答：因為從一系列試驗說明了只有后輪抱死或后輪提前抱死，在一定車速下，后軸才將發(fā)生側(cè)滑，另外只有前輪抱死或前輪先抱死時，因為側(cè)向力系數(shù)為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍阶饔昧ζ嚐o法按原彎道行駛而沿切線方向駛出，即失去轉(zhuǎn)向能力，然而A

12、BS能使汽車制動時的華東率保持在較低值（s=15%），便可獲得較大的制動力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動系性能最好，側(cè)向力穩(wěn)定性也很好。15、何為同步附著系數(shù)？如何得到？答：線與I曲線交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，他是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，反映汽車制動性能的一個參數(shù)。16、汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟性的影響。答：利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速，在該平衡點，發(fā)動機輸出功率與常見阻力功率相等，發(fā)動機處于100%負(fù)荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽車發(fā)動機功率的利用情況。 汽車在良好平直的路面上以等速行駛，此時阻

13、力功率為，發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩 余功率，該剩余功率被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為和時，使用不同檔位時，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時的發(fā)動機負(fù)荷率，有利于分析汽車的燃油經(jīng)濟性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟性就越好。通常后備功率約1020時，汽車燃料經(jīng)濟性最好。但后備功率太小會造成發(fā)動機經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟性。四、1、 空氣阻力公式：，CD為空氣阻力系數(shù)，A為迎風(fēng)面積，為汽車行駛速度。2、 汽車行駛方程式：或，坡度不大時，1，故寫成3、 ，比功率的常用單位為KW/t。4、 滑水車速公式：，Pi為輪胎充氣氣壓（）（可能考計算，類型如書P275習(xí)題1）5、 （掌握）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之前的關(guān)系：，為汽車行駛速度（km/h）;為發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）；為車輪半徑（m）；為變速器傳動比；為主減速器傳動比。（汽車驅(qū)動力圖書P7如圖3所示）6、 汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖（書P19）如圖1所示。7、 汽車動