汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)重點(diǎn)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第1章 汽車的動(dòng)力性1. 什么是汽車的動(dòng)力性，其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？各指標(biāo)的含義是什么？汽車動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度。最高車速是指在水平良好的路面上汽車能達(dá)到的最高行駛速度。汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。汽車爬坡能力是用滿載或者一部分負(fù)載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。2. 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力，它與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有何關(guān)系？汽車的驅(qū)動(dòng)力 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上，地面對(duì)車

2、輪的反作用力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、傳動(dòng)系的機(jī)械效率成正比，與車輪半徑成反比。3. 汽車的車速如何計(jì)算，他與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及傳動(dòng)系參數(shù)的關(guān)系？，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比成反比。4. 何為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性？何為發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性？它與外特性的差別，計(jì)算汽車動(dòng)力性應(yīng)使用何種發(fā)動(dòng)機(jī)特性？傳動(dòng)系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別說(shuō)明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的速度特性。使用外特性：帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性。差別：外特性的最大功率大于使用外特性。計(jì)算動(dòng)力性用：使用外特性。機(jī)械損失：齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失。液力損失：消耗于潤(rùn)

3、滑油的攪動(dòng)、潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。5. 車輪自由半徑、滾動(dòng)半徑、靜力半徑的含義？自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。滾動(dòng)半徑：車輪滾動(dòng)距離與車輪滾動(dòng)圈數(shù)的比值。靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。6. 何為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？當(dāng)已知發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性能及汽車相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，如何作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？驅(qū)動(dòng)力圖：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力。用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線、傳動(dòng)系傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車輪半徑等參數(shù)求出各個(gè)檔位的驅(qū)動(dòng)力值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速求出汽車行駛速度，即可求得曲線。7. 汽車的行駛阻力有哪幾項(xiàng)？滾動(dòng)阻力的形成原因及其

4、計(jì)算方法？滾動(dòng)阻力系數(shù)的物理含義及其在各種路面上的取值范圍，影響滾動(dòng)阻力的主要因素是什么？1） 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力2） 車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收。 W車輪負(fù)荷 f滾動(dòng)阻力系數(shù)3） 滾動(dòng)阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。 良好瀝青或混凝土路面 0.0100.018 一般瀝青或混凝土路面 0.0180.0204） 影響滾動(dòng)阻力的主要因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓，路面的種類。8. 空氣阻力的構(gòu)成及其主要成分，空氣

5、阻力的計(jì)算方法？列舉減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。構(gòu)成：壓力阻力、摩擦阻力 壓力阻力分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力主要成分：形狀阻力 空氣阻力系數(shù) A迎風(fēng)面積措施：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾、整個(gè)車身應(yīng)向前傾斜12、采用艙背式或直背式、車底平整、設(shè)計(jì)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。9. 何為汽車的坡度阻力及道路阻力系數(shù)？坡度i？坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。道路阻力系數(shù)：滾動(dòng)阻力系數(shù)與坡度阻力系數(shù)之和。 坡度i：坡高與底長(zhǎng)之比。 10. 何為汽車的加速阻力？汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理含義？加速阻力：汽車加速時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為

6、平移質(zhì)量慣性力的系數(shù)。11. 汽車行駛方程式及其物理含義？熟練寫(xiě)出汽車的行駛方程式（標(biāo)明單位）。物理含義：無(wú)風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。12. 汽車行駛的附著條件指什么？改變何種因素可提高汽車的附著力？ ,附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。13. 何為汽車的附著力和附著系數(shù)？什么是附著率？為什么加速上坡行駛時(shí)需要較大的附著率？為什么高速行駛時(shí)需要較大的附著率？如何計(jì)算4x2后驅(qū)動(dòng)汽車加速上坡時(shí)汽車的附著力？從附著條件出發(fā)，試分析4x2汽車不同的驅(qū)動(dòng)形式對(duì)附著力的影響？附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。附著系數(shù)：是附著力與法向壓力的。附著率：指汽車直線行

7、駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。14. 如何作汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖？利用汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖分析汽車的動(dòng)力性？（以五檔變速器為例）將各檔的驅(qū)動(dòng)力，滾動(dòng)阻力及滾動(dòng)阻力與空氣阻力疊加后得到的行駛阻力曲線繪制成圖。驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖上曲線（此時(shí)為最高擋驅(qū)動(dòng)力曲線）與曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速，就是最高車速。畫(huà)出加速度倒數(shù)隨速度變化的曲線，可用圖解積分法求出曲線下

8、的面積，即為加速過(guò)程中的加速時(shí)間。利用公式求出汽車擋時(shí)的最大爬坡度。15. 何為汽車的動(dòng)力因數(shù)？其表達(dá)式？如何作汽車動(dòng)力特性圖？利用汽車的動(dòng)力特性圖分析汽車的動(dòng)力性？（以五檔變速器為例）動(dòng)力因數(shù)：是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）和汽車總重之比。將汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線作圖。16. 何為汽車的功率平衡方程式和功率平衡圖？何為后備功率？后備功率的用途？功率平衡方程式：以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上。后備功率：用途：用來(lái)加速或爬坡，可以具體的確定汽車的爬坡度或加速度。17. 一貨車為后軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2800kg

9、，前軸負(fù)荷為65%，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.13，主傳動(dòng)比為6.01，傳動(dòng)系的效率0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.68m，為2.3，軸距為2.8m，車輪半徑0.38m，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩80Nm，空氣升力不計(jì)。試計(jì)算:a） 在平直的路面上以勻速180km/h行駛時(shí)所需要的路面附著系數(shù)。b） 在=0.35的路面上能否達(dá)到最大的爬坡度，如不能該怎樣改變汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達(dá)到最佳的爬坡能力。18. 某型汽車為前軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷率為62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為

10、：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.23，主傳動(dòng)比為5.8，傳動(dòng)系的效率0.88，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.63m，為1.9，軸距為2.6m，車輪半徑0.38m，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩140Nm?？諝馍Σ挥?jì)。試計(jì)算：a） 在=0.75的路面上，能否達(dá)到最大的加速度。b） 在=0.6的路面上，在直接檔時(shí)此車的最大動(dòng)力因數(shù)。c） 在=0.5的路面上，此車的最大爬坡度。第2章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1. 什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：等速行駛百公里燃油消耗量。2. 什么是汽車

11、的等速百公里油耗曲線？常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)得到的一條開(kāi)口向上的拋物線。3. 何為汽車的多工況循環(huán)油耗，用它評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有何優(yōu)點(diǎn)？多工況道路循環(huán)油耗：汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車實(shí)際的行駛情況。4. 何為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性、負(fù)荷率？速度特性和負(fù)荷特性都只能表達(dá)兩個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，為了表示三個(gè)或者三個(gè)以上參數(shù)之間的關(guān)系，可以采用多參數(shù)特性，即萬(wàn)有特性。發(fā)動(dòng)機(jī)功率在與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為

12、負(fù)荷率。5. 計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)使用何種發(fā)動(dòng)機(jī)性能？汽車燃油消耗如何計(jì)算？萬(wàn)有特性圖和汽車功率平衡圖。根據(jù)萬(wàn)有特性圖上的等燃油消耗曲線，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速n，發(fā)出一定功率時(shí)的燃油消耗率b。6. 試分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素？使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整。結(jié)構(gòu)方面：汽車總尺寸與質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)效率、傳動(dòng)系的檔位多少、汽車外形與輪胎。7. “車開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種法對(duì)不對(duì)？均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗

13、量較小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。8. 用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況工作的“無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性”。無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系： （式中A為對(duì)某汽車而言的常數(shù)）當(dāng)汽車一速度在一定道路上行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供的功率：由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為。將，代入上式，即得無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比。帶同一值的道路上，不同車速時(shí)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。9. 如何從改進(jìn)汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性?縮減轎車總

14、尺寸和減輕質(zhì)量：大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。汽車外形與輪胎：降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。10. 輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？1） 輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響主要有三個(gè)方面：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)還會(huì)隨車速與充氣壓力變化。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度。 汽車車速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。輪胎與地面之間的附

15、著系數(shù)直接影響汽車的加速時(shí)間和最大爬坡度。2） 輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響：輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。滾動(dòng)阻力大燃油消耗量明顯升高。11. 為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？因?yàn)槠囋诘蜋n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量高，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。12. 為什么汽車中速行駛省油？由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可知，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速增加而迅速增加。因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但汽車的行駛阻力增大很大而導(dǎo)致百公里油耗增加。13. 試述達(dá)到動(dòng)力性最佳換擋時(shí)機(jī)與達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳換擋時(shí)機(jī)是否一致？不一致。達(dá)到

16、動(dòng)力性最佳應(yīng)該是汽車加速到一定的車速時(shí)間最短，換擋時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)型的換擋時(shí)機(jī)應(yīng)該根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無(wú)級(jí)變速器理想變速特性，在最接近理想變速特性曲線的點(diǎn)進(jìn)行換擋。14. 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求（最高車速、比功率）最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）。若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過(guò)性會(huì)降低；若選

17、擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。15. 試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。動(dòng)力性：超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，后備功率小，動(dòng)力性較差。燃油經(jīng)濟(jì)性：超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油消耗率較低。車速不高的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性好。高速時(shí)，滾動(dòng)阻力和空氣阻力較大，超速檔負(fù)荷率較高，燃油消耗率增大，經(jīng)濟(jì)性下降。第三章 汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)的選定1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率選擇有幾種方法？分別是什么？何為汽車的比功率？

18、一般來(lái)說(shuō)，汽車的比功率和汽車的總重有何關(guān)系？?jī)煞N。通過(guò)最高車速選擇和通過(guò)比功率選擇。比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。比功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量之比。2. 何為最小傳動(dòng)比？選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比（或主減速比）應(yīng)考慮哪些因素？最小傳動(dòng)比：齒輪最小的轉(zhuǎn)速百分比。因素：最高車速、汽車的后備功率、駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性。3. 最小傳動(dòng)比增大時(shí)，對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響，適當(dāng)減小時(shí)又有何影響，為什么？欲使汽車最高車速最大，應(yīng)如何選擇最小傳動(dòng)比？最小傳動(dòng)比增大時(shí)，汽車的動(dòng)力性降低，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。最小傳動(dòng)比應(yīng)選擇到汽車的最高車

19、速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速，這時(shí)最高車速最大。4. 何為最大傳動(dòng)比？汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比（變速器檔傳動(dòng)比）應(yīng)如何選擇？寫(xiě)出其計(jì)算表達(dá)式？最大傳動(dòng)比是變速器檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，主要考慮三方面的因素：最大爬坡度、附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速。5. 汽車檔數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動(dòng)系的檔位數(shù)有著密切的關(guān)系。檔位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，檔位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系檔位數(shù)的增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。6. 傳動(dòng)系的變速器檔

20、位速比的分配規(guī)律是什么？變速器各檔位速比按等比級(jí)數(shù)分配有何好處？有的汽車傳動(dòng)系檔位不按等比級(jí)數(shù)分配，其合理的分配方案是什么？按等公比原則分配傳動(dòng)比，利用對(duì)數(shù)來(lái)確定公比。認(rèn)為各檔都是等比級(jí)數(shù)的排列，各檔速比階都一樣。好處：起步加速時(shí)操作方便。充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高動(dòng)力性。增加汽車的后備功率，提高加速或上坡能力。方案：較高檔位相鄰兩檔間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高檔與次高檔之間應(yīng)更小些。7. 何為燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線（C曲線）？如何用其來(lái)確定動(dòng)力裝置參數(shù)？以循環(huán)工況油耗Q(L/100km)代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，作出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線。初步

21、選擇參數(shù)之后，可擬定供選用參數(shù)數(shù)值的范圍，近一步具體分析、計(jì)算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，然后綜合考慮各方因素，最終確定動(dòng)力裝置的參數(shù)。第4章 汽車的制動(dòng)性1. 汽車的制動(dòng)性能及其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。2. 何為汽車的制動(dòng)效能？何為汽車的制動(dòng)效能恒定性？制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。制動(dòng)效能恒定性：抗熱衰退性能，汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。

22、3. 何為汽車的地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及其路面附著力？三者有何關(guān)系？地面制動(dòng)力：汽車制動(dòng)時(shí)主要由地面提供的與行駛方向相反的外力。制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。路面附著力：輪胎與地面的摩擦力。地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，隨制動(dòng)器制動(dòng)力增大而增長(zhǎng)，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，達(dá)到最大地面附著力后，即便制動(dòng)器制動(dòng)力可以繼續(xù)增大，地面制動(dòng)力也不再增長(zhǎng)。4. 何為輪胎的滑動(dòng)（移）率，如何計(jì)算？汽車的附著系數(shù)（制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)）與滑動(dòng)率之間有何關(guān)系？典型路面得峰值附著系數(shù)和滑動(dòng)附著系數(shù)的取值范圍。影響附著系數(shù)的主要因素是什么？解釋滑水現(xiàn)象的原因?；瑒?dòng)率：制動(dòng)過(guò)程中

23、輪胎滑動(dòng)成分的多少?；瑒?dòng)率增大，制動(dòng)力系數(shù)先迅速增大，達(dá)到最大值后有所下降?；瑒?dòng)率越低，同一偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大。 峰值附著系數(shù) 滑動(dòng)附著系數(shù)瀝青或混凝土（干） 0.80.9 0.75瀝青（濕） 0.50.7 0.450.6混凝土（濕） 0.8 0.7主要因素：道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度?；F(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸。5.汽車的最大制動(dòng)減速度如何計(jì)算？6. 影響汽車制動(dòng)距離的主要因素是什么？制動(dòng)時(shí)間大致分幾個(gè)階段？主要因素：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大

24、制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速。駕駛員反應(yīng)階段、制動(dòng)器起作用階段、持續(xù)制動(dòng)階段、放松制動(dòng)器階段。7. 何為制動(dòng)跑偏，其主要原因是什么？制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。主要原因：1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。 2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉）。8. 何為制動(dòng)側(cè)滑，通常哪一軸側(cè)滑的危險(xiǎn)性更大？為什么（畫(huà)出受力圖分析）。在什么情況下，汽車會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑？側(cè)滑：是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制。路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)

25、，后軸側(cè)滑越劇烈。9. 制動(dòng)時(shí)，如何求地面對(duì)車輪的法向反作用力？制動(dòng)時(shí)汽車的軸荷如何變化？令，z稱為制動(dòng)強(qiáng)度，可求地面的法向反作用力： 制動(dòng)時(shí)后輪軸荷增加，前輪軸荷減少。10. 何為理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？何為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)？何為具有固定比例前后制動(dòng)器制動(dòng)力（汽車的實(shí)際制動(dòng)力）分配曲線？制動(dòng)力分配曲線：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時(shí)抱死的條件是：前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，由式：畫(huà)成曲線。制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例。兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為一固定值。11

26、. 何為汽車的同步附著系數(shù)？其基本含義和決定因素是什么？同步附著系數(shù)：由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。決定因素：汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)12. 何為f線組，其含義是什么？何為r線組，其含義是什么？f線組：后輪沒(méi)有抱死，在各種值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。r線組：前輪沒(méi)有抱死而后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。13. 試解釋利用附著系數(shù)的概念。何為制動(dòng)效率？闡述一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求?？哲嚭蜐M載時(shí)汽車制動(dòng)性有無(wú)變化？為什么？利用附著系數(shù)：汽車以一定減速度制動(dòng)時(shí)，除去制動(dòng)強(qiáng)度以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的（最?。┞访娓街禂?shù)總大于其制動(dòng)強(qiáng)度。制動(dòng)效率：車輪不鎖死

27、的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（線）應(yīng)總是在理想的制動(dòng)力分配線（I曲線）下方，并且線月靠近I曲線越好。有變化。空車和滿載時(shí)制動(dòng)力相同，空車慣性力小，制動(dòng)距離短，制動(dòng)性能好。14. 用I曲線、曲線、f線、r線分析汽車在各種路面上的制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過(guò)程（，兩種情況）？當(dāng)時(shí)，線位于I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。當(dāng)時(shí)，線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。15.某汽車在初始車速開(kāi)始制動(dòng)。假定其有效制動(dòng)過(guò)程分制動(dòng)增強(qiáng)和制動(dòng)持續(xù)兩個(gè)階段。試求在=0.8路面上，以初始速度為30km/h開(kāi)始制動(dòng)，假定制動(dòng)增強(qiáng)時(shí)間為0.5秒，試求制動(dòng)距離？15. 在汽車法規(guī)中

28、，對(duì)雙軸汽車前后制動(dòng)力的分配有何規(guī)定。說(shuō)明做出這規(guī)定的理由？對(duì)于=0.20.8之間的各種車輛，要求制動(dòng)強(qiáng)度z0.1+0.85（-0.2）車輛在各種裝載狀態(tài)時(shí)，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。16. 一輛轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm，,b=1250mm,=630mm。轎車裝有單回路制動(dòng)系，制動(dòng)器制動(dòng)分配系數(shù)=0.65。求：1） 同步附著系數(shù)；2） 在=0.7路面上的制動(dòng)效率；3） 汽車此時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（指無(wú)任何車輪抱死時(shí)）。18.某汽車總質(zhì)量為5400kg，質(zhì)心高度=1.25m，質(zhì)心至前軸距離a2.315m，至后軸距離b=0.985m，

29、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)0.446，求該車的同步附著系數(shù)。在0.6的道路上制動(dòng)時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)后軸先抱死的現(xiàn)象?19. 某汽車在附著系數(shù)為的道路上制動(dòng)時(shí)，若能保證前、后軸車輪同時(shí)抱死，求此時(shí)汽車的前、后輪制動(dòng)力的比值。任何附著條件路面上前、后輪制動(dòng)器同時(shí)抱死，則前、后制動(dòng)器制動(dòng)力必定等于各自的附著力，且前、后制動(dòng)器制動(dòng)力（或地面制動(dòng)力）之和等于附著力。20. 在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動(dòng)或手制動(dòng)器制動(dòng)而不用緊急制動(dòng)，為什么？緊急剎車容易造成汽車側(cè)滑。第5章 汽車的操縱穩(wěn)定性1. 車輛坐標(biāo)系是如何確定的?其原點(diǎn)與質(zhì)心重合，X軸平行于地面指向前方，Z軸通過(guò)汽車質(zhì)心指向上方，Y軸指向駕駛員

30、的左側(cè)。2. 輪胎坐標(biāo)系是如何確定的?坐標(biāo)系的原點(diǎn)為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影線的交點(diǎn)。車輪平面與地平面的交線取為X軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進(jìn)方向時(shí)指向左方為正。3. 何為輪胎的側(cè)偏角？何為輪胎的側(cè)偏特性？何為輪胎的側(cè)偏剛度？側(cè)偏角：的中心線，在側(cè)向力F的作用下，與車輪平面錯(cuò)開(kāi)了一定距離，產(chǎn)生的傾斜角。側(cè)偏特性：是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系。側(cè)偏剛度：輪胎側(cè)偏力與側(cè)偏角的比值。4. 當(dāng)輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，回正力矩是如何產(chǎn)生的？側(cè)向力作用使得車輪變形，向一個(gè)方向側(cè)偏時(shí)，輪胎側(cè)偏產(chǎn)生的力矩使車輪向更大的角度偏轉(zhuǎn)

31、，這使車輪變形減少，整個(gè)車輪平面與行駛方向重合。5. 輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性有何影響？1） 尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。（2）高寬比對(duì)側(cè)偏剛度影響很大，隨高寬比的增加而減小。（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加。（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過(guò)高后將不再變化。6. 何為汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？何為汽車的橫擺角速度增益？寫(xiě)出其表達(dá)式。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不隨時(shí)間變化的汽車的時(shí)域響應(yīng)。橫擺角速度增益：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向。 式中， 。7. 何為汽車穩(wěn)定性因數(shù)K，它與汽車哪些結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)？寫(xiě)出計(jì)算表達(dá)式。穩(wěn)定性因數(shù)

32、K：表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)：汽車的質(zhì)量，質(zhì)心位置，前、后輪的側(cè)偏剛度。8. 如何判定和表征汽車三種不同的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？每種轉(zhuǎn)向特性各有什么特點(diǎn)？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些，他們之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和曲線）？汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)：1）前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差。0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.0收斂；阻尼比大于1

33、-不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向（車速不高穩(wěn)定，否則不穩(wěn)定）。16. 何為側(cè)傾軸線、側(cè)傾中心？如何作出？試述外傾角對(duì)車輪側(cè)偏特性的影響。什么是線剛度？如何計(jì)算單橫臂獨(dú)立懸架的線剛度？側(cè)傾軸線：車廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線稱為車廂側(cè)傾軸線。側(cè)傾中心：該軸線通過(guò)車廂在前后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱為側(cè)傾中心。隨著外傾角增大，胎面與路面的接觸情況越來(lái)越差，會(huì)影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χ鴵p害汽車的極限側(cè)向加速度。線剛度：車輪保持在地面上而車廂做垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。單橫臂獨(dú)立懸架的線剛度：17. 分析汽車受側(cè)向力作用發(fā)生側(cè)傾時(shí)車輪載荷重新分配對(duì)輪胎側(cè)偏剛度（絕對(duì)

34、值）與穩(wěn)態(tài)特性的影響。（1）左右車輪垂直載荷差別越大.，平均側(cè)偏剛度越小，側(cè)偏角越大。（2）在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量越大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。18. 車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫(xiě)出各力矩計(jì)算公式。試述等效單橫臂懸架的概念。側(cè)傾時(shí)車輪外傾角的變化如何影響汽車轉(zhuǎn)向特性？汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化？為什么？1） 懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩=2） 懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩=3） 非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩=等效單橫臂懸架：以為鉸接點(diǎn)的單橫臂獨(dú)立懸架可用來(lái)代替雙橫臂獨(dú)立懸架。當(dāng)車

35、輪外傾傾斜的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧σ恢聲r(shí)，側(cè)偏角絕對(duì)值減小；反之則增大。汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后，前懸架的側(cè)傾剛度大于后懸架，前軸的所分配到的側(cè)傾力矩大，從而導(dǎo)致輪間軸荷轉(zhuǎn)移量大，前軸總側(cè)偏剛度下降，側(cè)偏角增大，產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，增加不足轉(zhuǎn)向量。19. 何為側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向及變形外傾？側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)傾力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。變形轉(zhuǎn)向：懸架導(dǎo)向桿系各元件在各種力、力矩作用下發(fā)生的變形，引起車輪繞主銷或垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。變形外傾：懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化，從而影響汽車的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)。20.

36、何為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運(yùn)動(dòng)干涉？如何減少這種干涉？車廂側(cè)傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系與懸架在運(yùn)動(dòng)學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)，將引起轉(zhuǎn)向車輪干涉轉(zhuǎn)向。減小側(cè)傾轉(zhuǎn)向。21. 某前置動(dòng)力前驅(qū)動(dòng)轎車，軸距L=2.55m。質(zhì)心高度=0.58m。滿載質(zhì)量為1460kg，靜態(tài)時(shí)前輪承載為61%。前、后輪胎側(cè)偏剛度-42060N/rad，求它的穩(wěn)定性因素及特征車速（或臨界車速）。（車速單位：km/h）22. 已知某42小客車前、后輪為單胎，總質(zhì)量為2010kg，軸距L為3.2m，前軸荷為53.5%，每個(gè)前輪胎的側(cè)偏剛度為-38142N/rad，每個(gè)后輪胎的側(cè)偏剛度為-37485N/rad。如果該車以36km/

37、h的速度、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角為330作定圓周等速行駛時(shí)，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為哪一種？并求出其對(duì)應(yīng)的特征車速或臨界車速是多少（km/h）？如果轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比i=22.懸架側(cè)傾影響不計(jì)，求其橫擺角速度是多少？23. 二自由度汽車模型：m=1818.2kg；=3885kg；L=3.048m；a=1.463m；k1=-62618N/rad；k2=-N/rad；轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比=20。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速（或臨界車速）（km/h）；2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度；3） 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0.4g時(shí)的前后側(cè)偏角絕對(duì)值之差與轉(zhuǎn)彎半徑的比（=15m）

38、。24. 下圖為三種前獨(dú)立懸架對(duì)車輪相對(duì)車身垂直上下位移時(shí)前束變化的影響。試問(wèn)圖中哪一條曲線具有側(cè)傾過(guò)多轉(zhuǎn)向效果？圖中點(diǎn)劃線所表示的具有過(guò)多轉(zhuǎn)向效果。25.二自由度汽車模型：m=2120kg；=4105kg；L=3.048m；a=1.463m；b=1.585m；k1=-63743N/rad；k2=-N/rad；轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比=22。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速；2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度；4） 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0.4g時(shí)的前后側(cè)偏角絕對(duì)值之差與轉(zhuǎn)彎半徑的比（=15m）。26. 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車速稱為特征車速。

39、證明：特征車速=，且在特征車速時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。第六章 汽車的平順性1. 何為汽車的平順性？評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。評(píng)價(jià)指標(biāo)：車身加速度、乘員主觀感受的舒適度。2. 人體對(duì)振動(dòng)的最敏感的頻率范圍是什么？垂直軸向：412.5Hz水平：0.52Hz3. 平順性的評(píng)價(jià)方法有幾種？分別是什么？?jī)煞N?；驹u(píng)價(jià)方法和輔助評(píng)價(jià)方法。4. 車身質(zhì)量簡(jiǎn)化時(shí)需要滿足的三個(gè)條件是什么？何為汽車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)？總質(zhì)量保持不變、質(zhì)心位置不變、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的值保持不變。懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：簧上質(zhì)量在車身上上下跳動(dòng)，前后簧上質(zhì)量之間的相互影響系數(shù)。5. 單質(zhì)量有阻尼自由振動(dòng)的阻尼的作用是什么？何為阻尼比？對(duì)系統(tǒng)作負(fù)功，不斷消耗系統(tǒng)的能量，使自由振動(dòng)不斷衰減最終停止，強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅受到抑制。阻尼比:阻