對(duì)地基不均勻沉降采取的防治措施

1、對(duì)地基不均勻沉降采取的防治措施（一）從鉆探報(bào)告入手，確保其真實(shí)性和可靠性 地質(zhì)鉆探報(bào)告是一門(mén)專(zhuān)門(mén)的科學(xué)， 來(lái)不得半點(diǎn)虛假。 鉆探報(bào)告是設(shè)計(jì)人員的 主要設(shè)計(jì)依據(jù)，必須提高地質(zhì)勘測(cè)人員的業(yè)務(wù)水平、政治素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)， 加強(qiáng)責(zé)任感，這樣才能使鉆探報(bào)告具有真實(shí)性和可靠性。（二）從設(shè)計(jì)入手，采取多種措施，增強(qiáng)多層住宅的基礎(chǔ)剛度和整體剛度。建筑措施。多層住宅的平面形狀應(yīng)力求簡(jiǎn)單， 規(guī)則整齊，盡量避免形狀復(fù)雜， 陰角太多；避免建筑物有顯著的高差或荷載差異。 在軟土地區(qū)建筑物的裂縫事故， 往往以有高度差異或荷載差異的建筑物為多見(jiàn)， 尤其是高、 低或輕；重單元連成 一體未設(shè)置沉降縫時(shí)易發(fā)生。設(shè)置沉降縫。多層

2、住宅的學(xué)位體長(zhǎng)度應(yīng)控制在 55 米以?xún)?nèi)；長(zhǎng)度較大的住宅， 考慮在適應(yīng)部位設(shè)置沉降縫； 對(duì)于平面圖形復(fù)雜的， 或有層高高差及荷載顯著不 同的，要在其轉(zhuǎn)折處； 層高高差處或荷載顯著不同的部位設(shè)置沉降縫； 在地基土 的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同處設(shè)置沉降縫?？紤]相鄰建筑物的影響。 建筑物荷載不僅使建筑物地基土產(chǎn)生壓縮變形， 而 且由于基底壓力擴(kuò)散的影響， 在相鄰范圍內(nèi)的土層， 也將產(chǎn)生壓縮變形； 這種變 形隨著相鄰建筑物距離的增加而逐漸減少， 由干軟弱地基的壓縮性很高， 當(dāng)兩建 筑物之間距離較近時(shí)，常常造成鄰近建筑的傾斜或損壞。結(jié)構(gòu)措施。 控制建筑物的長(zhǎng)高比。 長(zhǎng)高比是保證磚石承重結(jié)構(gòu)建

3、筑物剛度的 主要因素。長(zhǎng)高比大的建筑物，調(diào)整地基不均勻變形的能力就差，相反，如將建 筑物長(zhǎng)高比限制在一定范圍內(nèi)， 它就具有較大的調(diào)整地基不均勻變形的能力。 實(shí) 踐證明，建筑物的長(zhǎng)高比控制在 2.5 至 3 之間時(shí)，可減少建筑物的相對(duì)彎曲， 房 屋不易出現(xiàn)裂縫。合理布置縱橫墻。 承重結(jié)構(gòu)的墻身是房屋扭曲的主要受力構(gòu)件， 它具有調(diào)整 地在不均勻變形的能力。 縱、橫墻的布置合理與否， 對(duì)建筑物的整體剛度影響很 大。如縱墻貫通而橫墻密布，則猶如空脹多肋深梁，剛度很大，這時(shí)基礎(chǔ)沉降比 較均勻。為了保證建筑物的整體剛度，對(duì)于磚石承重結(jié)構(gòu)的縱橫墻應(yīng)盡量貫通， 橫隔墻的間距不宜過(guò)大，一般不大于建筑物寬度的 1

4、.5 倍為妥。設(shè)置圈梁。在建筑物的墻體設(shè)置鋼筋混凝土圈梁的主要作用是增強(qiáng)建筑物的 整體性，它在一定程度上能防止或減少裂縫的出現(xiàn)， 即使出現(xiàn)了裂縫也能阻止裂 縫的發(fā)展。多層住宅的樓面板。 屋面板必須一律采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)， 多層住宅的基礎(chǔ) 及主體結(jié)構(gòu)必須用商品砼澆搗。地基和基礎(chǔ)措施（1）多層住宅的地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)必須以控制變形值為主，設(shè)計(jì)單位必須進(jìn)行 基礎(chǔ)最終沉降量和偏心距離的驗(yàn)算。 基礎(chǔ)最終沉降量應(yīng)當(dāng)控制在上海市 地基基 礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（ 1999 年修訂版）規(guī)定的限值以?xún)?nèi)。在建筑物體形復(fù)雜，縱向剛 度較差時(shí)，基礎(chǔ)的最終沉降量必須在 15MM以?xún)?nèi)，偏心距應(yīng)當(dāng)控制在15%。以?xún)?nèi)。（2） 當(dāng)天然地基不能滿(mǎn)

5、足建筑物沉降變形控制要求的，必須采取技術(shù)措施， 一般可采用打預(yù)制鋼筋砼短樁。（3）同一建筑物盡量采用同一類(lèi)型的基礎(chǔ)并理置于同一土層中。（三）從施工入手，切實(shí)提高施工質(zhì)量1、砂漿的品種、 強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)。 影響砂漿強(qiáng)度的因素是計(jì)量不準(zhǔn)， 原材料質(zhì)量主變動(dòng)；塑化材料（如石灰膏）的稠度不準(zhǔn)而影響到滲入量；砂漿試 塊的制作和養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。 解決的辦法是： 加強(qiáng)原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收， 嚴(yán)禁將不合 格的材料用于建筑工程上。 對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行檢測(cè)， 并對(duì)計(jì)量工作派專(zhuān)人監(jiān)控； 將 石灰膏調(diào)成12CM的標(biāo)準(zhǔn)稠度后稱(chēng)量，或測(cè)出其實(shí)際稠度后進(jìn)行換算。2、磚的品種，強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，砌體組砌形式一定要根據(jù)所砌部位

6、 的受力性質(zhì)和磚的規(guī)格來(lái)確定。 一般采用一順一丁， 上下順磚錯(cuò)縫的砌筑法， 以 大大提高砌筑墻體的整體性， 當(dāng)利用半磚時(shí)， 應(yīng)將半磚分散砌于墻中， 同時(shí)也要 滿(mǎn)足搭接 1/4 磚長(zhǎng)的要求。3、正確設(shè)置拉結(jié)筋。磚墻砌筑前，應(yīng)事先按標(biāo)準(zhǔn)加工好拉結(jié)筋，省得工人穩(wěn)來(lái)亂拿鋼筋；使用前地操作工人進(jìn)行技術(shù)交底；一般拉結(jié)筋按三個(gè)0.5M,即埋入墻內(nèi)0.5M，伸出墻夕卜0.5M，上下間距0.5M.抗震構(gòu)造柱埋入長(zhǎng)1M.半磚墻放 1根，一磚墻放2根，考慮到水平灰縫為8- 12M M為保證水平灰縫飽滿(mǎn)度，拉 結(jié)筋選用6.5MM.4、不準(zhǔn)任意留直槎甚至陰槎，構(gòu)造柱馬牙槎不標(biāo)準(zhǔn)，將直接影響到墻體整 體性和抗震性。 為此

7、要加強(qiáng)對(duì)操作工人的教育， 不能圖省事影響質(zhì)量； 為保證構(gòu) 造柱馬牙槎高度； 不宜超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)磚五皮， 多孔磚三皮； 轉(zhuǎn)角及抗震設(shè)防地區(qū)臨時(shí) 間斷處不得留直槎；嚴(yán)禁在任何情況下留陰槎。5、加強(qiáng)多層住宅的沉降檢測(cè)。施工期間，施工單位必須按設(shè)計(jì)要求及規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)專(zhuān)用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)。 主體結(jié)構(gòu)施工階段， 每結(jié)構(gòu)層沉降觀(guān)測(cè)不少 于一次；主體結(jié)構(gòu)封頂后， 沉降觀(guān)測(cè) 2 個(gè)月不少于一次。 監(jiān)理單位必須進(jìn)行檢查 復(fù)測(cè)，并將資料列人工程質(zhì)量評(píng)估內(nèi)容。6、不均勻沉降也跟設(shè)計(jì)和施工有一定關(guān)系在設(shè)計(jì)方面：多層住宅單體太長(zhǎng)的；平面圖形復(fù)雜，或有層高高差及荷載顯著 同的；地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同的

8、，未在適應(yīng)部位 置沉降縫。基礎(chǔ)剛度或整體剛度不足，不均勻沉降量大，造成下層開(kāi)裂。設(shè)計(jì) 虎，計(jì)算不認(rèn)真，有的不作計(jì)算，照抄別的建筑物的基礎(chǔ)和主體設(shè)計(jì)。7、在施工方面上的原因。墻體砌筑時(shí)，砂漿強(qiáng)度偏低，灰縫不飽滿(mǎn)。 磚組砌不當(dāng)，通縫多，斷磚集中使用。拉結(jié)筋不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。墻體留槎違 規(guī)范要求。等等 第1章常見(jiàn)問(wèn)題 1-1土木工程的建設(shè)程序是什么？答案：土木工程的建設(shè)主要分為項(xiàng)目決策階段和項(xiàng)目實(shí)施階段兩個(gè)階段。 項(xiàng)目決策階段的主要工作是編制項(xiàng)目建議書(shū)，進(jìn)行可行性研究并編制可行性研究報(bào) 告。這個(gè)階段又分為四個(gè)階段，首先是投資意向；其次，是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng) 遠(yuǎn)規(guī)劃，同時(shí)應(yīng)該結(jié)合行業(yè)地區(qū)的發(fā)展規(guī)

9、劃的要求提出項(xiàng)目建議書(shū)；第三，是在勘察、 試驗(yàn)、 調(diào)查研究以及詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的基礎(chǔ)上編寫(xiě)可行性研究報(bào)告；最后，可行性研究報(bào)告提出后， 由委托單位組織有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)價(jià)， 提出評(píng)價(jià) 的意見(jiàn)和報(bào)告， 為投資者提供決策性的文件。 經(jīng)過(guò)這四個(gè)階段后， 投資者再對(duì)建設(shè)項(xiàng)目 進(jìn)行決策立項(xiàng)。此時(shí)，就進(jìn)入項(xiàng)目的實(shí)施階段了，此階段是工程項(xiàng)目的主體階段。這個(gè)階段主要分 為四個(gè)階段設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。設(shè)計(jì)階段是工程設(shè)計(jì)的重要階段，也是確定項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和水平以及投資額的關(guān)鍵 階段。 它直接影響工程建設(shè)的進(jìn)度、 質(zhì)量和投資， 此階段的最后的成果是設(shè)計(jì)繪制施工 圖。通過(guò)委托設(shè)

10、計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備和招標(biāo)、初步設(shè)計(jì)、施工圖的設(shè)計(jì)。招標(biāo)階段是依據(jù)設(shè)計(jì)文件，對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行施工招標(biāo)，同時(shí)完成施工監(jiān)理的委托任 務(wù)。施工階段是根據(jù)工程進(jìn)度進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作及施工安裝。 竣工階段包括兩個(gè)步驟：竣工驗(yàn)收和交付使用。完成了交付使用階段，整個(gè)土木工程的建設(shè)程序就完成了。第2章常見(jiàn)問(wèn)題 2-1建筑物和構(gòu)筑物區(qū)別。答案：一般來(lái)說(shuō)，建筑是建筑物與構(gòu)筑物的總稱(chēng)。建筑物是指供人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動(dòng)的房屋或場(chǎng)所，如工業(yè)建筑廠(chǎng)房、 民用建筑住宅、辦公樓、農(nóng)業(yè)建筑、鐵路建筑等；而構(gòu)筑物則指人們一般不直接在內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)、生活活動(dòng)的建筑物，如水塔、煙囪、 棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉(cāng)等。常見(jiàn)問(wèn)題 2-2框架

11、、框架剪力墻、剪力墻、筒體結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)適用高度。答案：框架結(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。 框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、 自重輕、 整體性和抗震性能好。一般適用于 10 層以下、以及 10層左右的房屋結(jié)構(gòu)。隨著房屋高度的增加，水平荷載的影響迅速增長(zhǎng)。設(shè)置一些墻片代替框架，這些墻 片在水平力作用下就像懸臂的深梁， 為整個(gè)房屋提供很大的抗剪強(qiáng)度和剛度， 這種墻片 就稱(chēng)為剪力墻。運(yùn)用 “剪力墻 ”這一手段，創(chuàng)造出各式新型結(jié)構(gòu)體系，主要有：框架一剪 力墻結(jié)構(gòu)，一般用于25層以下房屋結(jié)構(gòu)；全剪力墻結(jié)構(gòu)常用于 2530層結(jié)構(gòu)；筒式結(jié) 構(gòu)則用于 30 層以上的超高層房屋結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)高度以不超過(guò) 80層為限。常

12、見(jiàn)問(wèn)題 2-3鋼結(jié)構(gòu)建筑的特點(diǎn)及應(yīng)用。答案：鋼結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度高，塑性和韌性好，同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)還具有材質(zhì)均勻，和力學(xué)計(jì)算的假 定比較符合，以及制造簡(jiǎn)便、施工周期短、質(zhì)量輕等的優(yōu)點(diǎn)，但是鋼結(jié)構(gòu)耐wiki 腐蝕/wiki 性差，維修費(fèi)用高，而且鋼結(jié)構(gòu)還具有耐熱不耐火等的缺點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于：大跨度結(jié)構(gòu)；重型廠(chǎng)房結(jié)構(gòu)；受動(dòng)力荷載影響的結(jié)構(gòu)；高聳、 高層結(jié)構(gòu)；可拆卸結(jié)構(gòu)；容器和其他構(gòu)筑物；輕型鋼結(jié)構(gòu)。常見(jiàn)問(wèn)題 2-4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑的特點(diǎn)及應(yīng)用。答案：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 是由鋼筋和混凝土兩種材料組合體構(gòu)成的基本構(gòu)件所組成的結(jié)構(gòu)。 鋼筋是一種抗拉性能很好的材料， 混凝土材料則具有較高的抗壓強(qiáng)度， 但是它的抗拉

13、強(qiáng) 度很低。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑就應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的受力情況， 合理地配置鋼筋形成承載能 力較高，剛度較大的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是耐久性好、 整體性好、 可模性好等， 而且這種結(jié)構(gòu)形式可以就 地取材、節(jié)約鋼材。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是自重大、抗裂性差、隔熱隔音差、施工受 季節(jié)性影響、補(bǔ)強(qiáng)維修困難等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于：一般性民用建筑、工業(yè)廠(chǎng)房、多層與高層建筑、大型 容器 、其他構(gòu)筑物等。第3章常見(jiàn)問(wèn)題 3-1建筑面積、使用面積的區(qū)別。答案： 使用面積，是指除交通面積和結(jié)構(gòu)面積之外所有空間的凈面積之和。其中，交通面 積是指走廊、樓梯等交通部分的面積；結(jié)構(gòu)面積是指各類(lèi)墻柱占用的面積。建筑

14、面積，是指外墻包圍各樓層面積總和。建筑面積是包含外墻的面積的，即建筑 面積是使用面積、交通面積、結(jié)構(gòu)面積的總和。常見(jiàn)問(wèn)題 3-2平面利用系數(shù)的計(jì)算方法。答案： 平面利用系數(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)平面系數(shù)，它是使用面積與建筑面積的百分比，即其中，使用面積是指除交通面積和結(jié)構(gòu)面積之外所有空間的凈面積之和。交通面積 是指走廊、 樓梯等交通部分的面積； 結(jié)構(gòu)面積是指各類(lèi)墻柱占用的面積。建筑面積，是 指外墻包圍各樓層面積總和。平面系數(shù)是衡量設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理性的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一。該系數(shù)值越大，使 用面積在總建筑面積中的利用率越高。常見(jiàn)問(wèn)題 3-3房屋建筑的層高與凈高的區(qū)別。答案： 房屋建筑的層高是指該摟地面到上一層樓面

15、之間的垂直距離。 房屋建筑的凈高是指樓地面到樓板下凸出物底面的垂直距離。即房間內(nèi)樓地面到頂 棚或其它構(gòu)件底面的距離。常見(jiàn)問(wèn)題 3-4房屋建筑的錯(cuò)層與躍層的區(qū)別。答案： 錯(cuò)層，是在建筑物縱向或橫向剖面中，將房屋幾部分之間的樓地面高低錯(cuò)開(kāi)。它主 要適用于結(jié)合坡地地形建造的建筑物（包括住宅、宿舍或其他類(lèi)型的房屋建筑） 。錯(cuò)層 之間的高差，可以利用室外臺(tái)階、或室內(nèi)的樓梯間調(diào)整樓梯的踏步數(shù)來(lái)解決。躍層， 主要用于住宅建筑， 戶(hù)內(nèi)有兩層或兩層以上， 并以戶(hù)內(nèi)的樓梯作為垂直交通。 其公共走廊或公共通道每個(gè)一或兩層設(shè)置一條， 每個(gè)住戶(hù)可以有一個(gè)與公共走廊或公共 通道在同一層的房間，就此來(lái)解決躍層房屋的交通組織

16、。常見(jiàn)問(wèn)題 3-5 在房屋建筑的平面設(shè)計(jì)中，房屋使用面積的大小受到哪些因素的影響？ 答案： 使用房間面積的大小，主要是由房間內(nèi)部活動(dòng)特點(diǎn)、使用人數(shù)的多少、家具設(shè)備的 多少等因素決定的， 例如住宅的起居室、 臥室， 面積相對(duì)較小， 劇院、 電影院的觀(guān)眾廳， 除了人多、 座椅多之外， 還要考慮人流迅速疏散的要求， 所需的面積就大， 又如室內(nèi)游 泳池和健身房，由于使用活動(dòng)的特點(diǎn)，要求有較大的面積。根據(jù)房間內(nèi)部的使用要求和使用特點(diǎn)， 把一個(gè)房間內(nèi)部的面積， 分為以下幾個(gè)部分： 家具或設(shè)備所占面積、人們?cè)谑覂?nèi)的使用活動(dòng)面積（包括使用家具及設(shè)備時(shí)，近旁所需的面積 ）、房間內(nèi)部的交通面積三部分。為了確定房間

17、使用面積的大小，除了需要掌握家具、設(shè)備的數(shù)量和尺寸外，還需要 了解室內(nèi)活動(dòng)和交通面積的大小， 這些面積的確定又都和人體活動(dòng)的基本尺度有關(guān)。 例 如教室中學(xué)生就座， 起立時(shí)桌椅近旁必要的使用活動(dòng)面積， 入座、 離座時(shí)通行的最小寬 度，以及教師講課時(shí)黑板前的活動(dòng)面積等。第4章常見(jiàn)問(wèn)題 4-1什么是房屋建筑中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和受力結(jié)構(gòu) ?答案：圍護(hù)結(jié)構(gòu)在建筑物中起圍護(hù)作用，它能夠保證建筑物的各項(xiàng)使用功能，使人們生產(chǎn) 或生活在一個(gè)能避風(fēng)雨的隱蔽體內(nèi)，具有安全感和舒適感。圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括墻體、門(mén)窗、 屋面、地面、檐口、女兒墻和雨棚等。受力結(jié)構(gòu)是指建筑物承受荷載和傳遞荷載的結(jié)構(gòu)受力部分， 是建筑物的骨架和主體。 由

18、受力構(gòu)件組成的受力系統(tǒng)（即建筑物的承重系統(tǒng)）被稱(chēng)為建筑物的結(jié)構(gòu)體系。比如， 梁板結(jié)構(gòu)體系、混合結(jié)構(gòu)體系、框架結(jié)構(gòu)體系、排架結(jié)構(gòu)體系、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)受力體系是由各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成的，包括板、梁、屋架、承重墻、柱、基礎(chǔ)等構(gòu)件。常見(jiàn)問(wèn)題 4-2地基與基礎(chǔ)的概念。答案：地基， 是指受建筑物影響的那一部分地層， 即為在基礎(chǔ)下面承受壓力的土層或巖層。 地基承受由基礎(chǔ)傳來(lái)的建筑物荷載， 而地基產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變隨著土層深度的增加而減 小，在達(dá)到一定深度后就可忽略不計(jì)。因此，地基是指受建筑物影響的那一部分土層， 不包括不受建筑物影響的那一部分土層。基礎(chǔ)，是建筑物向地基傳遞荷載的下部結(jié)構(gòu)，即為建筑物最下部分的承

19、重構(gòu)件，是 屬于建筑物的一部分。基礎(chǔ)承受建筑物的全部荷載，并將荷載傳遞到地基上去。常見(jiàn)問(wèn)題 4-3天然地基與人工地基的區(qū)別。答案：天然地基，是指天然土層具有足夠的承載力，不需經(jīng)人工改良或加固，可直接在上 面建造建筑物或構(gòu)筑物的地基。即地基能夠承擔(dān)建筑物或構(gòu)筑物基礎(chǔ)傳來(lái)的最大荷載， 而不需要采取任何的措施。人工地基， 是指當(dāng)天然土層的承載力差， 對(duì)土層必須進(jìn)行人工處理， （如將壞土挖掉， 填以砂或塊石混凝土后；或者在天然土層內(nèi)打樁、碾壓、夯實(shí)） ，才能在上面建造建筑 物或構(gòu)筑物的土層。即這種經(jīng)過(guò)人工處理的土層，稱(chēng)人工地基。常見(jiàn)問(wèn)題 4-4基礎(chǔ)主要有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？它們各自的特點(diǎn)。答案：按基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

20、形式分類(lèi)，基礎(chǔ)主要為條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、片筏基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、樁 基礎(chǔ)等。條形基礎(chǔ)， 墻基礎(chǔ)中最常見(jiàn)的形式， 通常用磚、 毛石砌筑、 或混凝土澆注。 一般情況下， 磚、毛石砌筑的基礎(chǔ)應(yīng)用于建筑物上部傳來(lái)的荷載比較小、 地基承載力較高的情況下使 用，基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力、 剪應(yīng)力需要滿(mǎn)足材料的容許應(yīng)力要求， 這些需要是通過(guò)構(gòu)造上的 限制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 當(dāng)基礎(chǔ)上的荷載較大， 或地基承載力較低時(shí)， 可以采用墻下鋼筋混凝土 條形基礎(chǔ)。獨(dú)立基礎(chǔ)，是柱基礎(chǔ)中最常見(jiàn)和最經(jīng)濟(jì)的一種。同條形基礎(chǔ)一樣，也可以采用磚、 毛石砌筑、或混凝土澆注。但是用磚、毛石砌筑的應(yīng)用較少，常應(yīng)用于很輕的柱子，例 如木柱、磚柱等。獨(dú)立基礎(chǔ)的構(gòu)造

21、方法和條形基礎(chǔ)類(lèi)似。片筏基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼗休d力低，而上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載很大，獨(dú)立基礎(chǔ)不能提供足夠 的底面積時(shí)， 可采用片筏基礎(chǔ)。 特別是適用于有地下室的建筑或水池等， 片筏基礎(chǔ)可兼 做底板結(jié)構(gòu)。箱型基礎(chǔ)， 是由鋼筋混凝土的底板、 頂板和縱橫墻體組成整體結(jié)構(gòu)。 箱形基礎(chǔ)像一塊空 心的厚板一樣工作， 基礎(chǔ)中空的部分可用作地下室。 箱型基礎(chǔ)的抗彎剛度非常大， 適用 于軟弱地基上面積較小、平面形狀簡(jiǎn)單的重型建筑物的基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)，是一種歷史悠久的基礎(chǔ)形式，當(dāng)?shù)鼗喜寇浫醵虏柯癫貓?jiān)實(shí)地層時(shí)，最 宜采用樁基礎(chǔ)。 樁基礎(chǔ)能有效地承受一定的水平荷載和上拔力， 還可以避免較大的沉降。 它一般由設(shè)置在土中的樁和承接上

22、部結(jié)構(gòu)的承臺(tái)組成，絕大多數(shù)樁基的樁數(shù)不止一根， 而是將各根樁的上端通過(guò)承臺(tái)聯(lián)成一體。常見(jiàn)問(wèn)題 4-5勒腳的作用。答案： 建筑物四周與室外地面接近的部分墻體稱(chēng)勒腳。這部分的墻體經(jīng)常受到地面水和雨 水的侵蝕， 還容易受到碰撞， 如果不對(duì)它進(jìn)行保護(hù)， 就勢(shì)必會(huì)影響到建筑物的正常使用 和建筑物的耐久性。 因此，在通常情況下，在勒腳部位將墻體加厚，或用堅(jiān)固材料來(lái)砌 筑這部分墻體，如石塊、天然石板、人造板貼面等。另外， 勒腳除了能保護(hù)墻體之外， 它對(duì)于豐富建筑的立面處理也起到了一定的作用。 常見(jiàn)問(wèn)題 4-6散水的作用。答案： 為了防止雨水或積雪融化后的水長(zhǎng)期積在外墻的根部，同時(shí)為了防止水沿著地面進(jìn) 入到墻

23、體和基礎(chǔ)里，需要采取措施及時(shí)排除積水，辦法就是在建筑物四周設(shè)排水散水。 散水的作用就是及時(shí)排出雨水或積雪融水， 保護(hù)墻基免受雨水的侵蝕。 散水寬度一般為 6001000mm，坡度為 3%5%。常見(jiàn)問(wèn)題 4-7門(mén)窗過(guò)梁的作用。答案： 門(mén)窗過(guò)梁，是指在門(mén)窗等洞口上設(shè)置的橫梁。門(mén)窗過(guò)梁承受洞口上部墻體和其他構(gòu) 件 （樓層、屋頂?shù)?）傳來(lái)的荷載，同時(shí)將荷載傳到窗間墻。由于墻體在砌筑時(shí)每個(gè)磚或砌 塊是相互錯(cuò)縫咬接， 過(guò)梁上的墻體在砂漿硬結(jié)后起到了拱的作用， 這部分墻體自重的一 部分可以直接傳給洞口兩側(cè)墻體，因此， 有的過(guò)梁可直接用磚砌筑，也可用型鋼、 鋼筋 混凝土等制作。常見(jiàn)問(wèn)題 4-8圈梁的作用。答案

24、：圈梁，是指在同一水平面內(nèi)的連續(xù)封閉梁。圈梁一般是沿外墻、內(nèi)縱墻和主要橫墻 設(shè)置的。 圈梁可以提高建筑物的空間剛度和整體性， 而且還可以增加墻體穩(wěn)定， 減少由 于地基不均勻沉降而引起的墻體開(kāi)裂。 此外， 圈梁還可以防止較大的振動(dòng)荷載對(duì)建筑物 的不良影響。在抗震設(shè)防地區(qū)，設(shè)置圈梁是減輕震害的重要構(gòu)造措施。常見(jiàn)問(wèn)題 4-9構(gòu)造柱的作用。答案： 構(gòu)造柱，是從豎向加強(qiáng)墻體的連接。構(gòu)造柱與圈梁一起構(gòu)成空間的骨架，從而提高 了建筑物的整體剛度和墻體的延性， 約束墻體裂縫的開(kāi)展， 同時(shí)也增加了建筑物承受地 震作用的能力。 構(gòu)造柱的設(shè)置一般是在墻的某些轉(zhuǎn)角部位 （如建筑物四角、 縱橫墻相交 處、樓梯間轉(zhuǎn)角處等

25、）設(shè)置。構(gòu)造柱是沿著整個(gè)建筑高度貫通的，它一般與圈梁、地梁 現(xiàn)澆成一體。常見(jiàn)問(wèn)題 4-10什么是變形縫？答案： 當(dāng)建筑物面積較大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，或在建筑物高差較大的部位，由于溫度變化、地 基沉陷及地震影響， 結(jié)構(gòu)內(nèi)部將產(chǎn)生附加的變形和應(yīng)力， 使建筑物產(chǎn)生裂縫， 甚至破壞。 因此需要預(yù)留縫隙來(lái)避免或減小這些問(wèn)題產(chǎn)生的損失，這個(gè)縫隙被稱(chēng)為變形縫。變形縫按其功能可分為伸縮縫、沉降縫和抗震縫。 伸縮縫又稱(chēng)溫度縫，其主要作用是防止房屋因氣溫變化而產(chǎn)生裂縫。伸縮縫是沿建 筑物長(zhǎng)度方向每隔一定距離預(yù)留縫隙， 將建筑物從屋頂、 墻體、 樓層等地面以上構(gòu)件全 部斷開(kāi)，而基礎(chǔ)因受溫度變化影響較小，不必?cái)嚅_(kāi)。沉降縫，

26、是為防止由于地基不均勻沉降使房屋某些薄弱部位開(kāi)裂而預(yù)留的縫隙。它 將建筑物從屋頂、墻面、 樓層、 基礎(chǔ)等構(gòu)件全部斷開(kāi)，這樣即使相鄰部分也可以自由沉 降、互相不牽制，從而避免建筑物開(kāi)裂?？拐鹂p，是為防止地震使房屋破壞而預(yù)留的縫隙。在地震地區(qū)設(shè)計(jì)多層磚混結(jié)構(gòu)房 屋時(shí)， 用抗震縫將房屋分成若干個(gè)形體簡(jiǎn)單的、 結(jié)構(gòu)剛度均勻的獨(dú)立部分。 抗震縫一般 從基礎(chǔ)頂面開(kāi)始，沿房屋全部高度設(shè)置的。常見(jiàn)問(wèn)題 4-11平屋頂?shù)姆浪绞街饕心膬煞N？答案： 平屋頂防水可分為柔性平屋頂防水可分為柔性防水和剛性防水兩大類(lèi)。柔性防水屋面，主要構(gòu)造層次是承重層、隔汽層、保溫層、找平層、防水層和保護(hù) 層。柔性屋面有保溫屋面和非保

27、溫屋面之分。 保溫屋面要設(shè)保溫層。 一般平屋頂保溫層 要設(shè)在承重結(jié)構(gòu)上和防水層之下。剛性防水屋面，剛性屋面防水是在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層上采用細(xì)石混凝土、防水水泥 砂漿等剛性防水層。第5章常見(jiàn)問(wèn)題 5-1 試述幾種常用建筑結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用。答案： 建筑結(jié)構(gòu)按受力和構(gòu)造特點(diǎn)的不同可分為：混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架 剪力墻結(jié) 構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)、大跨結(jié)構(gòu)等。其中大跨結(jié)構(gòu)多采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、薄殼結(jié)構(gòu)、 膜結(jié)構(gòu)、以及懸索結(jié)構(gòu)?；旌辖Y(jié)構(gòu)，是指由砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)件和其他材料構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)。如垂直承重構(gòu)件用磚 墻、磚柱， 而水平承重構(gòu)件用鋼筋混凝土梁板，這種結(jié)構(gòu)就為混合結(jié)構(gòu)，也叫承重墻結(jié) 構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)形式具有就地取材，

28、施工方便，造價(jià)便宜等特點(diǎn)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)，是由縱梁、橫梁和柱組成的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是梁和柱剛性連接而成骨架 的結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、 自重輕、 整體性和抗震性能好?？蚣芙Y(jié)構(gòu)多采用鋼 筋混凝土建造， 一般適用于 10層以下、 以及 10層左右的房屋結(jié)構(gòu)。 框架結(jié)構(gòu)建筑平面 布置靈活，可滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝和使用要求，且比磚混結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，延性好，整體性好，抗 震性能好?？蚣?剪力墻結(jié)構(gòu)，又稱(chēng)框剪結(jié)構(gòu)，它是在框架縱、橫方向的適當(dāng)位置，在柱與柱 之間設(shè)置幾道鋼筋混凝土墻體（剪力墻） 。在這種結(jié)構(gòu)中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪 力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載， 框架則以承擔(dān)豎向荷載為主， 這樣，可以減少柱子的截面。 剪

29、力墻在一定程度上限制了建筑平面布置的靈活性。這種體系一般用于辦公樓、旅館、 住宅以及某些工藝用房。剪力墻結(jié)構(gòu)，是由縱向、橫向的鋼筋混凝土墻所組成的結(jié)構(gòu)，即結(jié)構(gòu)采用剪力墻的 結(jié)構(gòu)體系。 墻體除抵抗水平荷載和豎向荷載外， 還對(duì)房屋起圍護(hù)和分割作用。 這種結(jié)構(gòu) 的側(cè)向剛度大， 適宜做較高的高層建筑， 但由于剪力墻位置的約束， 使得建筑內(nèi)部空間 的劃分比較狹小，不利于形成開(kāi)敞性的空間，因此較適宜用于賓館與住宅。筒體結(jié)構(gòu)，是用鋼筋混凝土墻圍成側(cè)向剛度很大的筒體的結(jié)構(gòu)形式。筒體在側(cè)向風(fēng) 荷載的作用下， 它的受力特點(diǎn)就類(lèi)似于一個(gè)固定在基礎(chǔ)上的筒形的懸臂構(gòu)件。 迎風(fēng)面將 受拉， 而背風(fēng)面將受壓。 筒式結(jié)構(gòu)可分

30、單筒、 筒中筒體系、 桁架筒體系、 成束筒體系等。 筒體可以為剪力墻， 也可以采用密柱框架； 也可以根據(jù)實(shí)際需要采用數(shù)量不同的筒。 筒 體結(jié)構(gòu)多用于高層或超高層公共建筑中。在大跨結(jié)構(gòu)中，豎向承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件多采用鋼筋混凝土柱，屋蓋采用鋼網(wǎng)架、薄殼或 懸索結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)多應(yīng)用于體育館、大型火車(chē)站、航空港等公共建筑中。常見(jiàn)問(wèn)題 5-2試述確定建筑結(jié)構(gòu)型式的原則。答案：結(jié)構(gòu)選型就是根據(jù)結(jié)構(gòu)功能的要求、結(jié)構(gòu)高度的限制，選擇合理的結(jié)構(gòu)體系。確定 建筑結(jié)構(gòu)型式的原則，主要有三個(gè)原則。1. 根據(jù)力學(xué)原理，選擇能夠充分發(fā)揮材料性能的結(jié)構(gòu)型式 由于構(gòu)件軸心受力比偏心受力或受彎狀態(tài)要合理，人們根據(jù)力學(xué)原理和材料的特性

31、 創(chuàng)造了多種形式的結(jié)構(gòu)， 使這些結(jié)構(gòu)的構(gòu)件處于無(wú)彎矩狀態(tài)或減小彎矩峰值， 使材料的 抗拉、抗壓性能得到充分的發(fā)揮。由于軸心受力構(gòu)件截面的應(yīng)力均勻分布、材料強(qiáng)度得到充分利用；而受彎構(gòu)件的應(yīng) 力分布不均勻，除構(gòu)件的上下邊緣達(dá)到強(qiáng)度指標(biāo)外，中間部分材料沒(méi)有得到充分發(fā)揮。 因此， 若把中間部分的材料減少到最低限度， 把它集中到上下邊緣， 就會(huì)形成受力較為 合理的工字形截面桿件。以承受集中荷載的簡(jiǎn)支梁為例，從矩形截面變?yōu)楣ぷ中谓孛妫?受力就較為合理。 若再把工字形梁中部的材料挖去， 形成三角形的孔洞， 梁就變?yōu)殍旒?結(jié)構(gòu)。 桁架的上弦受壓， 下弦受拉， 它們組成力偶來(lái)抵抗彎矩，腹桿則以它所承受軸力 的豎

32、向分量來(lái)抵抗剪力。 因此， 桁架比工字形截面梁更能發(fā)揮材料的力學(xué)性能。而矩形桁架各個(gè)桿件的內(nèi)力還是有大有小， 不是每一根桿件的材料強(qiáng)度都得到充分的發(fā)揮， 若 再將桁架的外輪廓線(xiàn)與彎矩圖的形狀一致起來(lái)，就會(huì)使受力將更加合理。因此，在結(jié)構(gòu)選型的時(shí)應(yīng)力求使結(jié)構(gòu)形式與內(nèi)力圖一致起來(lái)，盡量使結(jié)構(gòu)處于無(wú)彎距狀態(tài)，是能夠充分發(fā)揮材料性能的。此外，采用減小彎矩峰值的方法，使材料的抗拉、抗壓性能也得到充分的發(fā)揮。2. 合理地選用結(jié)構(gòu)材料 選用材料的原則是充分利用它的長(zhǎng)處避免和克服它的短處。常用的結(jié)構(gòu)的材料選擇 和結(jié)構(gòu)型式選用要根據(jù)建筑的要求、 材料供應(yīng)、 允許的造價(jià)和施工條件等綜合考慮。 對(duì) 于建筑結(jié)構(gòu)的材料要

33、求是輕質(zhì)、 高強(qiáng)、 具有一定的可塑性和便于加工。 特別在大跨度和 高層建筑中，采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料具有極大的意義。3. 提倡結(jié)構(gòu)的優(yōu)選組合 結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)選組合應(yīng)該大大提倡。常見(jiàn)問(wèn)題 5-3 集中荷載和分布荷載的概念。答案： 按荷載作用力分布情況不同分類(lèi)，可分為集中荷載和分布荷載。集中荷載，當(dāng)荷載的分布面遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于結(jié)構(gòu)受荷載的面積時(shí)，為簡(jiǎn)化計(jì)算，可近似地 將荷載看成作用在一點(diǎn)上， 稱(chēng)為集中荷載， 即荷載作用的范圍相對(duì)于結(jié)構(gòu)的尺度是一個(gè) 點(diǎn)作用的荷載，集中荷載對(duì)于結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不連續(xù)的作用。集中荷載可直接進(jìn)行力學(xué)計(jì)算。 如屋架傳給柱子的壓力、 次梁傳給主梁的壓力、 吊車(chē)的輪子對(duì)吊車(chē)梁的壓力都是集中荷 載。分布

34、荷載，當(dāng)荷載滿(mǎn)布在結(jié)構(gòu)構(gòu)件某一表面上，即荷載作用的范圍相對(duì)于結(jié)構(gòu)的尺 度是線(xiàn)或面作用的荷載， 分布荷載對(duì)于結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相對(duì)連續(xù)的作用。 分布荷載不能直接進(jìn) 行力學(xué)計(jì)算，需要以積分的辦法求得分布荷載對(duì)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的整體作用效果。常見(jiàn)問(wèn)題 5-4 永久荷載、可變荷載、偶然荷載的概念。答案：按荷載作用的性質(zhì)不同分類(lèi)，荷載可以分為永久荷載（恒荷載 ）、可變荷載 （活荷載 ） 、偶然荷載。永久荷載，是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其值不隨著時(shí)間變化，其值的變化與平均值相比 可以忽略不計(jì)的荷載，也稱(chēng)恒荷載。如結(jié)構(gòu)自重、土壓力等?？勺兒奢d，是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其值隨時(shí)間變化，且變化值與平均值相比不可忽 略的荷載，也稱(chēng)活荷載

35、。如吊車(chē)荷載、風(fēng)荷載、雪荷載等。偶然荷載，是指在結(jié)構(gòu)使用期間不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間較短 的荷載。如 wiki 爆炸 /wiki 力、撞擊力等。在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于永久荷載應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值；對(duì)于可變荷載應(yīng)根據(jù) 設(shè)計(jì)要求采用標(biāo)準(zhǔn)值、 組合值或準(zhǔn)永久值作為代表值； 對(duì)于偶然荷載， 應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)資料， 結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定其代表值。常見(jiàn)問(wèn)題 5-5靜荷載和動(dòng)荷載的概念。答案： 按荷載作用量值的短期變化分類(lèi)，可分為靜荷載和動(dòng)荷載。 靜荷載，是指短時(shí)間，尤其是瞬時(shí)，荷載量值不發(fā)生變化或變化幅度不大的荷載。 即為不會(huì)對(duì)于結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖擊作用效果，如人群、自重、家具等。靜荷載多由重力引起。

36、動(dòng)荷載，是指短時(shí)間，荷載量值發(fā)生較大變化的荷載，即為對(duì)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生沖擊作用 效果，如車(chē)輛、風(fēng)、設(shè)備的運(yùn)行等。除風(fēng)、爆炸等特殊動(dòng)荷載外，多數(shù)動(dòng)荷載由重力與 運(yùn)動(dòng)速度共同產(chǎn)生。第6章常見(jiàn)問(wèn)題 6-1試述交通系統(tǒng)的組成。答案：交通系統(tǒng)由三大部分組成，即通道、交通用具及動(dòng)力。通道包括道路、橋梁、鐵路、港灣及機(jī)場(chǎng)等；交通用具則是機(jī)動(dòng)車(chē)、車(chē)輛、船舶及 飛機(jī)等；動(dòng)力包括蒸汽機(jī)、電氣機(jī)及內(nèi)燃機(jī)。 其中屬于土木工程范疇的是通道。通道是 固定設(shè)施， 其建設(shè)需要比較長(zhǎng)的施工期和巨大的資金，它又屬于公共事業(yè)。因此， 通道設(shè)施的合理與否對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們的日常生活會(huì)帶來(lái)很大影響， 交通系統(tǒng)的建設(shè)是關(guān)系 到國(guó)家和全體人民利益

37、的大事，其發(fā)展一定要與國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展相適應(yīng)。常見(jiàn)問(wèn)題 6-2試述幾種主要交通類(lèi)型的特點(diǎn)。答案：現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括道路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種基本的運(yùn)輸方式。由于這五種基本運(yùn)輸方式在運(yùn)載工具、線(xiàn)路設(shè)備和運(yùn)營(yíng)方式等方面各不相同，并且 每種運(yùn)輸方式各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征， 因而也各有其適用的范圍。 縱觀(guān)交通運(yùn)輸業(yè) 的發(fā)展史，在歷史上的各個(gè)時(shí)期，雖然有所側(cè)重，但都是幾種運(yùn)輸方式同時(shí)并存的。道路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬?其主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、 靈活性強(qiáng)， 且對(duì)客運(yùn)量、 貨運(yùn)量的大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。 由于汽車(chē)運(yùn)輸靈活方便， 而且可以實(shí)現(xiàn)從門(mén)到門(mén)的直 達(dá)運(yùn)輸，因此不需要中途倒裝， 這樣既加

38、速了中、 短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物 資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時(shí)間價(jià)值。此外，道路運(yùn)輸還可負(fù)擔(dān)鐵路、水路運(yùn)輸所達(dá)不到那些區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，它是補(bǔ)充和 銜接其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。 在短距離運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候， 汽車(chē)客運(yùn)速度就明顯高于鐵路， 但是 在長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面， 道路運(yùn)輸又有著難以彌補(bǔ)的缺陷。 一是耗用燃料多， 造成途中費(fèi) 用過(guò)高； 二是機(jī)器磨損大， 因此折舊費(fèi)和維修費(fèi)用就相對(duì)高些； 三是公路運(yùn)輸所耗用的 人力多。此外，道路運(yùn)輸對(duì) wiki 環(huán)境 /wiki 污染較大。鐵路運(yùn)輸與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較，具有運(yùn)輸能力大、能夠負(fù)擔(dān)大量客貨 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)， 速度快也是鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪惶?/p>

39、點(diǎn)。 鐵路貨運(yùn)速度雖比客運(yùn)慢些， 但是每晝 夜的平均貨物送達(dá)速度也比水路運(yùn)輸快。此外，鐵路運(yùn)輸成本也比公路、航空運(yùn)輸?shù)停?運(yùn)距愈長(zhǎng)， 運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。 鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營(yíng)， 受氣候條件限制 較小。 同時(shí)具有安全可靠性、 環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。 由于鐵路運(yùn)輸具 有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)， 因此， 鐵路運(yùn)輸極適合于國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家；適合于運(yùn)送那種經(jīng)常的、 穩(wěn)定的大宗貨物， 適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸 的需要。航空運(yùn)輸，是運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速 度快， 并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。 在當(dāng)今的時(shí)代，高速性具有無(wú)可比擬的

40、特殊價(jià)值。 航空 運(yùn)輸不受地形地貌、 山川河流的阻礙，航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是載運(yùn)能力小、 能源消耗大、運(yùn) 輸成本高。在水路運(yùn)輸中，除運(yùn)河以外，內(nèi)河航道是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航 設(shè)備和港口碼頭等就可通航； 海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物， 一般不需要人工整治， 而且 海運(yùn)航線(xiàn)往往可以取兩個(gè)港口之間的最短距離。 因此，一般說(shuō)來(lái)， 河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本 比鐵路略低， 而海運(yùn)成本則遠(yuǎn)比鐵路更低， 這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。 水路運(yùn)輸?shù)?輸送能力相當(dāng)大。由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在 運(yùn)輸長(zhǎng)、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比，水上運(yùn)輸更具有突出的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過(guò)重、 過(guò)長(zhǎng)的大重

41、件貨物， 鐵路、公路無(wú)法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。對(duì)大宗貨物的長(zhǎng)距 離運(yùn)輸， 水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。 但水路運(yùn)輸速度通常比鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸 工具慢， 而且受自然條件的限制較大， 冬季河道或港口冰凍時(shí)即須停航， 海上風(fēng)暴也會(huì) 影響正常航行。管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它是隨著 wiki 石油 /wiki 工業(yè) 的發(fā)展而興起的， 并隨著石油、 天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展起來(lái)的， 管道運(yùn)輸 逐漸就形成了溝通石油、 天然氣資源與石油加工場(chǎng)地及消費(fèi)者之間的輸送工具。 管道不 僅修建在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)， 還連接國(guó)與國(guó)之間， 甚至達(dá)到洲與洲之間，成為國(guó)際、洲際能 源調(diào)劑的大動(dòng)

42、脈。管道運(yùn)輸是以流體能源（石油、天然氣、成品油）為輸送對(duì)象，之后發(fā)展到輸送煤、 礦石等固體物質(zhì)， 將固體物質(zhì)制成漿體， 通過(guò)管道輸往目的地， 再經(jīng)過(guò)脫水處理后轉(zhuǎn)入 使用。管道運(yùn)輸具有輸送能力大、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下， 除泵站、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸占用土地少，而且不受地形與坡度的限制， 容易取捷徑，可以縮短運(yùn)輸里程；管道因?yàn)槁裨诘叵拢静皇軞夂蛴绊懀?可以長(zhǎng)期穩(wěn) 定運(yùn)行；沿線(xiàn)不產(chǎn)生噪音，而且漏失污染少。 管道輸送流體能源， 主要依靠每隔一段距 離設(shè)置的增壓站提供壓力能， 因此， 設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單， 易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙 控，由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較

43、少， 運(yùn)輸費(fèi)用較低， 是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化 運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量 的范圍比較窄， 如果輸量變化幅度過(guò)大， 則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮， 更不能輸送不同 品種的貨物。由此看來(lái)，上面這五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和使用范圍。第7章常見(jiàn)問(wèn)題 7-1什么是道路的線(xiàn)形組成 ?答案：道路是一種線(xiàn)形工程結(jié)構(gòu)物，它包括線(xiàn)形組成和結(jié)構(gòu)組成兩大部分。線(xiàn)形組成是道 路中線(xiàn)在空間的幾何形狀和尺寸， 道路的中線(xiàn)是一條三維空間曲線(xiàn)； 結(jié)構(gòu)組成是道路的 結(jié)構(gòu)的內(nèi)部組成。在道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，為了便于確定道路中線(xiàn)的位置、形狀、尺寸，我們是從路線(xiàn)平 面、路

44、線(xiàn)縱斷面和空間線(xiàn)形三個(gè)方面來(lái)研究路線(xiàn)的。 道路中線(xiàn)在水平面上的投影為路線(xiàn) 平面， 反映路線(xiàn)在平面上的形狀、 位置及尺寸的圖形為路線(xiàn)平面圖。 用一個(gè)曲面沿著道 路中線(xiàn)豎直剖切， 然后展開(kāi)而形成的平面為路線(xiàn)縱斷面， 反映道路中線(xiàn)在斷面上的形狀、 位置及尺寸的圖形為路線(xiàn)縱斷面圖。 空間線(xiàn)形通常是用線(xiàn)形組合、 透視圖法、 模型法來(lái) 進(jìn)行研究的。常見(jiàn)問(wèn)題 7-2道路主要分為哪兩種類(lèi)型 ?答案：道路的主要功能是作為城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部的聯(lián)絡(luò)通 道。道路根據(jù)它所處的位置、性質(zhì)、使用特點(diǎn)，可以分為公路、城市道路兩大類(lèi)。公路是指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦之間主要供汽車(chē)行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)

45、施的 道路。 公路主要承擔(dān)中、 短途運(yùn)輸任務(wù)， 補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)?集散運(yùn)輸任務(wù)。在特殊條件下，公路還可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。城市道路是指供城市各地區(qū)間交通用的道路，即在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 城市道路是城市組織生產(chǎn)、 安排生活、 搞活經(jīng)濟(jì)、 物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施。 城市道路能夠聯(lián)系城市各部分， 為城市內(nèi)部各種交通服務(wù)， 并擔(dān)負(fù)城市對(duì)外交通的中轉(zhuǎn)集散。 城市道路還可以構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)布局的骨架， 確定城市 的格局，為防空、防火、防地震以及綠化提供場(chǎng)地。 城市道路還是城市鋪設(shè)各種公用設(shè) 施的主要通道，它為城市提供通風(fēng)、采光，改善城市生

46、活環(huán)境。此外，城市道路還能夠 劃分街坊，組織沿街建筑，表現(xiàn)城市建設(shè)風(fēng)貌。常見(jiàn)問(wèn)題 7-3城市道路主要分為哪幾種類(lèi)型 ?答案： 按照城市道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物服務(wù)功能的不同，我 國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將城市道路主要分為四類(lèi)，即快速路、主干路、次干路、支路 四類(lèi)。 快速路，是為流暢地處理城市大量交通而建設(shè)的道路，它是為城市中大量的、長(zhǎng) 距離的、 快速交通服務(wù)的。 快速路的對(duì)向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶， 進(jìn)出口應(yīng)采用全 控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、 人流的公共建筑物的進(jìn)出口， 兩 側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。 主干路，是連接城市各主要部分的交通干路，它是

47、城市道路的骨架，其主要功能 就是運(yùn)輸。 主干路是為連接城市各主要分區(qū)的干路， 它是以交通功能為主， 在自行車(chē)交 通量大時(shí)，適宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，比如三幅路或四幅路。 次干路，一般是一個(gè)區(qū)域內(nèi)的主要道路，它具有交通和服務(wù)功能，配和主干道共 同組成城市的干道網(wǎng)。 次干路與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)， 起集散交通的作用， 兼有服務(wù) 功能。 支路，是指次干路與居民區(qū)的聯(lián)絡(luò)路，它用來(lái)解決局部地區(qū)交通，是以服務(wù)功能 為主的道路。另外，還有居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路及自行車(chē)專(zhuān)用道等類(lèi)型的城市道路。其中，居 住區(qū)道路是指居住區(qū)內(nèi)部街坊與街坊之間和街坊內(nèi)部的道路； 風(fēng)景區(qū)道路是供游人游覽 運(yùn)輸用的道路；自行車(chē)

48、轉(zhuǎn)用道是專(zhuān)門(mén)供自行車(chē)行駛的道路。常見(jiàn)問(wèn)題 7-4道路的平面線(xiàn)形的基本線(xiàn)形有哪些？答案：道路由于自然條件或現(xiàn)狀地形的限制，在平面上有水平的轉(zhuǎn)折，在縱面上有高低起 伏。道路平面線(xiàn)形通常采用直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)以及三種線(xiàn)形的組合線(xiàn)形。道路路線(xiàn)當(dāng)受到地形或障礙物限制時(shí)在平面上需改變方向，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)兩側(cè)相鄰直線(xiàn) 處，為了滿(mǎn)足車(chē)輛行駛順適、 安全和速度的要求， 在路線(xiàn)轉(zhuǎn)折處可以設(shè)置圓曲線(xiàn)與兩端 直線(xiàn)方向相切， 也可在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間插入緩和曲線(xiàn)。 緩和曲線(xiàn)就是指從直線(xiàn)上半徑無(wú) 窮大到圓曲線(xiàn)的定位之間的曲率半徑逐漸變化的過(guò)渡段。 因此，直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲 線(xiàn)組成路線(xiàn)平面的基本線(xiàn)形。平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)主要是路線(xiàn)平面

49、幾何要素的設(shè)計(jì)，包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)及三 者的線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)。常見(jiàn)問(wèn)題 7-5什么是道路的超高？答案： 車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)受到離心力的作用，為了抵消離心力，一般在曲線(xiàn)段橫斷 面上， 設(shè)置路段的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)， 這種單向橫坡被稱(chēng)為超高。 當(dāng)汽車(chē)在設(shè)有超高的彎道 上行駛時(shí)， 汽車(chē)的自重分力就會(huì)抵消一部分離心力， 從而提高了彎道上行車(chē)的安全性和舒適性。常見(jiàn)問(wèn)題 7-6什么是道路的加寬？答案：當(dāng)汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)，汽車(chē)后輪的軌跡會(huì)偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)。為適應(yīng)行車(chē)需要， 在彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)的增加路面、路基寬度，稱(chēng)為彎道加寬，也稱(chēng)為平曲線(xiàn)加寬。圓曲線(xiàn)上加寬值的大小不僅與平曲線(xiàn)半徑、設(shè)計(jì)車(chē)輛的軸距有關(guān)，還要考

50、慮在彎道 上行駛車(chē)輛的搖動(dòng)、 以及加強(qiáng)駕駛員操作所需的附加寬度。 因此， 圓曲線(xiàn)上的加寬值是 由幾何需要的加寬和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的擺動(dòng)加寬兩部分構(gòu)成的。常見(jiàn)問(wèn)題 7-7什么是道路的視距？答案：為保證行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能看到行車(chē)路線(xiàn)上前方一定距離的道路，以便在發(fā)現(xiàn)障 礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)， 及時(shí)采取停車(chē)、 避讓、錯(cuò)車(chē)或超車(chē)等措施，行車(chē)視距是指在完成這 些操作過(guò)程中所必須的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。 在道路平面設(shè)計(jì)中保證足夠的行車(chē) 視距， 是確保行車(chē)安全、 快速的重要措施。 我國(guó)公路規(guī)定了停車(chē)、 會(huì)車(chē)和超車(chē)三種視距。常見(jiàn)問(wèn)題 7-8道路的縱斷面線(xiàn)形的基本線(xiàn)形有哪些？答案：道路縱斷面線(xiàn)形常采用直線(xiàn) （又叫直坡

51、段 ）、豎曲線(xiàn)兩種線(xiàn)形，二者是縱斷面線(xiàn)形的 基本要素。豎曲線(xiàn)常采用圓曲線(xiàn)，可以分為凸形和凹形兩種。在道路縱斷面上兩個(gè)相鄰縱坡線(xiàn)的交點(diǎn)，被稱(chēng)為變坡點(diǎn)。為了保證行車(chē)安全、舒適 以及視距的需要， 在變坡處設(shè)置豎曲線(xiàn)。 豎曲線(xiàn)的主要作用是： 緩和縱向變坡處行車(chē)動(dòng) 量變化而產(chǎn)生的沖擊作用， 確保道路縱向行車(chē)視距； 將豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)恰當(dāng)?shù)亟M合， 有 利于路面排水和改善行車(chē)的視線(xiàn)誘導(dǎo)和舒適感。豎曲線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)主要有豎曲線(xiàn)半徑和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度。凸形的豎曲線(xiàn)的視距條件較差， 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)陌霃揭员ＷC安全行車(chē)的需要。 凹形的豎曲線(xiàn)， 視距一般能得到保證， 但由 于在離心力作用下汽車(chē)要產(chǎn)生增重， 因此應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)陌霃絹?lái)控制

52、離心力不要過(guò)大， 以 保證行車(chē)的平順和舒適。常見(jiàn)問(wèn)題 7-9什么是路線(xiàn)的縱坡？答案：路線(xiàn)的縱坡， 指路線(xiàn)縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值（用百分比表示 ），通常用 i 表示。縱坡的大小直接影響路線(xiàn)的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量的好壞、行車(chē)安全 以及運(yùn)輸成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。縱坡通常分為上坡和下坡兩種。車(chē)輛在上坡的時(shí)候，由于重力作用，汽車(chē)重力沿坡 面向下的分力使得汽車(chē)的行駛阻力增加， 因此， 過(guò)陡或過(guò)長(zhǎng)的縱坡， 對(duì)汽車(chē)爬坡和行駛 速度都是不利的。車(chē)輛在下坡時(shí)，由于重力作用， 往往容易使汽車(chē)加速，而使得駕駛員 剎車(chē)頻繁，直接影響行車(chē)安全。路線(xiàn)縱坡的主要技術(shù)指標(biāo)有很多，如最大縱坡、最大坡長(zhǎng)和最小坡長(zhǎng)、

53、合成縱坡、 平均縱坡、最小縱坡、橋上橋頭隧道縱坡等。常見(jiàn)問(wèn)題 7-10路面有哪兩種類(lèi)型？答案：路面有柔性路面和剛性路面兩種類(lèi)型。柔性路面是由具有粘性、彈塑性的結(jié)合料和顆粒礦料組成的路面，往往修筑成多層 體系。 柔性路面即為各類(lèi)瀝青面層、 碎石路面或塊石面層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 它的力學(xué) 特點(diǎn)是各結(jié)構(gòu)層具有一定的塑性，彎沉變形較大， 抗彎拉強(qiáng)度較小，主要依靠抗壓、抗 剪強(qiáng)度來(lái)抵抗車(chē)輛荷載的作用。 它的破壞主要取決于荷載作用下的垂直位移和水平拉應(yīng) 變（力），土基的剛度和穩(wěn)定性對(duì)路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度有較大影響。剛性路面主要是指水泥混凝土路面，即為用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。 包括素混凝土、

54、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維 混凝上等面層板和基 （墊 ）層所組成的路面。水泥混凝土路面能適應(yīng)現(xiàn)代化交通重載、繁 忙、快速的運(yùn)輸要求， 且水泥混凝土路面經(jīng)久耐用， 因而常應(yīng)用于城市道路、 廠(chǎng)礦道路、 機(jī)場(chǎng)跑道和停車(chē)場(chǎng)。另外，由于水泥混凝土路面的水穩(wěn)性好，也特別適用于過(guò)水路面， 且由于這種路面的能見(jiàn)度較好，也適宜用于隧道內(nèi)的路面。水泥混凝土是一種具有很高強(qiáng)度和抗變形能力的材料，剛性路面在力學(xué)特性上與柔 性路面有顯著的區(qū)別， 因此， 剛性路面的設(shè)計(jì)理論、 計(jì)算方法以及施工工藝也與柔性路 面有所不同。常見(jiàn)問(wèn)題 7-11高速公路路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)的要求是什么？答案：高速公路

55、的路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全、 線(xiàn)形連續(xù)、 視覺(jué)舒順、 形態(tài)優(yōu)美等要求。 具體應(yīng)注意下列要點(diǎn)： 高速公路除汽車(chē)動(dòng)力行駛要求外， 應(yīng)考慮人體生理和心理等因素， 即線(xiàn)形設(shè)計(jì)采 用視覺(jué)分析為基礎(chǔ)的三維空間設(shè)計(jì)， 以保證線(xiàn)形的舒順與美感。 高速公路的車(chē)速高、 流 量大，對(duì)視距、平面以及縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求高，通常應(yīng)盡量采用公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的一般最小 （或最大 ） 值，而極限值則僅僅在地形地物受限制， 不得已的情況下予以采用。 平面、 縱面的線(xiàn)形應(yīng)避免突然變化， 以使駕駛員有足夠的時(shí)間來(lái)感覺(jué)和逐漸改變 車(chē)速、及方向。平縱線(xiàn)形的配合，也應(yīng)保證視覺(jué)上的舒順。 汽車(chē)高速行車(chē)要求路線(xiàn)具有動(dòng)態(tài)平順性， 線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)能

56、滿(mǎn)足駕駛員駕駛時(shí)具有適 宜的行駛節(jié)奏。設(shè)計(jì)的路線(xiàn)應(yīng)使駕駛員視線(xiàn)內(nèi)的前方路段沒(méi)有波浪式的起伏，或大的、 急劇的轉(zhuǎn)折。我國(guó)的 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了高速公路的最小平曲面半徑： 平曲 線(xiàn)的最小半徑為 1,000m ，極限最小半徑為 650m 。 縱斷線(xiàn)形的要求。我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了高速公路的最大縱坡， 平原微丘區(qū)為 3，山嶺重丘區(qū)為 5。我國(guó)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的豎曲線(xiàn)最小 半徑值稍低于西歐一些國(guó)家的規(guī)定值。如豎曲線(xiàn)極限最小半徑凹型為4,000m，凸型為11,000m。第8章常見(jiàn)問(wèn)題 8-1橋梁主要由哪幾部分組成的 ?答案：橋梁主要由兩部分組成，分別為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)是橋梁的

57、主體，用來(lái)跨躍空間和承受上部荷載的結(jié)構(gòu)物。當(dāng)線(xiàn)路遇到障礙 而中斷的時(shí)候，跨越這類(lèi)障礙的結(jié)構(gòu)物即為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，也稱(chēng)為橋跨結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)是將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞地基的結(jié)構(gòu)物。下部結(jié)構(gòu)主要由橋墩、橋臺(tái)和基 礎(chǔ)組成。 橋墩和橋臺(tái)， 是支承橋跨結(jié)構(gòu)的建筑物。 橋臺(tái)設(shè)在兩端， 橋墩則在兩橋臺(tái)之間。 橋墩的作用是支承上部結(jié)構(gòu)， 而橋臺(tái)除了支承上部結(jié)構(gòu)的作用外， 還要與路堤銜接， 并 防止路堤滑塌。 基礎(chǔ)是保證橋墩和橋臺(tái)安全， 埋入土層之中， 并使橋上全部荷載傳至地 基的結(jié)構(gòu)部分。常見(jiàn)問(wèn)題 8-2橋梁工程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)主要有哪些 ?答案： 選擇橋位：橋位在服從路線(xiàn)總方向的前提下，應(yīng)盡量選在河道順直、河床穩(wěn)定、 水面較窄、 水流平穩(wěn)的河段。 中小橋的橋位服從路線(xiàn)要求， 路線(xiàn)的選擇服從大橋的橋位 要求。 確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)：總跨徑的長(zhǎng)度應(yīng)保證橋下有足夠的過(guò)水?dāng)嗝?，可以?利地宣泄洪水， 通過(guò)流冰。根據(jù)河床的地質(zhì)條件， 確定允許沖刷深度， 以便適當(dāng)壓縮總 跨徑長(zhǎng)度， 節(jié)省費(fèi)用。分孔數(shù)目及跨徑大小， 還要考慮橋下面的通航需要， 工程地質(zhì)條 件的優(yōu)劣， 工程總造價(jià)的高低等因素。 橋道的標(biāo)高也在確定總跨徑、 分孔數(shù)的時(shí)候確定。 設(shè)計(jì)通航水位及通航凈空高度是決定橋道標(biāo)高的主要因素， 一般在滿(mǎn)足這些條件的前提 下，盡可能地取低值，以節(jié)約工程造價(jià)。 橋梁的縱橫斷面布置：