線路架空加固專項施工方案教材

1、葉柏壽車站旅客地道線路架空專項施工方案一、工程概況新建葉柏壽站旅客地道中心里程為 DK221+200.0C穿越4股道(既有(1)、(2)、( 3)道及新建3道)，地道主體長21.98m,凈寬8.0m，凈高3.8m。地道 側(cè)墻厚為0.6m，頂板、底板厚0.7m，主體高5.2m。原位現(xiàn)澆施工，框構(gòu)主體 采用C35混凝土，抗?jié)B等級為P&根據(jù)設(shè)計站段要求，本旅客地道采取將既有( 1 )、( 2)、( 3)股道 線路 架空，明挖根底現(xiàn)澆方式進行施工。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24施工 便梁，線路架空支墩根底采用人工挖孔樁根底，截面尺寸分為(1 )道靠近既有根本站臺側(cè)為

2、300*200*150cm，( 1 )、( 2 )道間為 300*275*150cm, (2)、(3)道間為 300*282*150cm(, 3)道靠近既有中 間站臺側(cè)為 300*200*150cm。二、施工總體安排1 、 施工工程及負責人 施工工程：線路加固(穿橫梁、架縱梁)、框架施工、恢復線路。施工負責人：2、作業(yè)內(nèi)容、地點及時間作業(yè)內(nèi)容：分三次分別架空三股道，按先( 1 )道架空，再( 2)道 架空，最后( 3)道架空的順序進行，具體工藝為：先穿橫梁，再架縱 梁，恢復線路； 待旅客地道主體施工完畢兩側(cè)回填級配碎石完成后，回 填道砟，再按順序分別拆 除架空設(shè)備。作業(yè)地點： K221+200

3、( 1 )、( 2)( 3)道線路)。作業(yè)時間： 2021 年 5 月 10 日 2021 年 10 月 20 日。3、影響及限速范圍框架施工過程中及恢復線路時，既有線列車慢行 45km/h, 慢行范圍： 旅客地 道中心里程前后各 100米， K221 + 100 K221+3004、設(shè)備變化既有設(shè)備無變化三、施工組織1、施工隊伍安排 成立專業(yè)架子作業(yè)隊負責鐵路線路架空防護及旅客地道施工。2、任務(wù)劃分及其職責工程經(jīng)理：吳俊峰 ，負責整個工程的全面工作； 副經(jīng)理： 張偉啟 ，負責配合組長監(jiān)督平安生產(chǎn)工作； 現(xiàn)場負責人： 孟建設(shè) 負責現(xiàn)場指揮，按批 準的方案施工；專職平安員： 孫攀營 負責現(xiàn)場的具

4、體 平安工作的檢查、監(jiān)督與整改。3、人員配備 現(xiàn)場負責人 3 人，技術(shù)負責人 3 人，專職平安員 5 人，技術(shù)員 5 人 , 架子工 45 人。4、機械配備D24施工便梁3孔，軌道車或汽吊1組、3-5-3扣軌P50鋼軌12.5m防護 4組，氧氣-乙炔切割設(shè)備 2 套及其他要點施工工具假設(shè)干。5、平安防護 所有施工采用利用列車慢行、封鎖間隔進行，在施工時設(shè)置駐站聯(lián) 絡(luò)員與 現(xiàn)場防護員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點標記及減速信號牌， 嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng) 答制，在沒有運行列車動態(tài)的情況下嚴禁上道作業(yè)。四、施工方案1 、施工原那么該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風險大，施工平安 要求高， 為確保各

5、施工平安、快捷，確定施工方案原那么為：施工有序， 平安第一；逐步推 進、化整為零。2、工期安排方案于 2021年 5 月 10日至 2021年 10月 20日.3、鐵路封鎖、慢行方案 本框架橋的線路加固及框架橋的明挖現(xiàn)澆施工都必須限速 45km/h 行車，線路加固便梁安裝及撤除還必須圭寸鎖進行。施工中需要列車慢行 或封鎖 線路施工提前向鐵路部門提出申請要點方案，并遞交有關(guān)資料， 在正式批準的地 點、時間內(nèi)完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。 封鎖、慢行施工期間，必 須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系， 防護員負責設(shè)立有關(guān)防護標志，施 工負責人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個 信息都必須清淅、明確

6、。每次慢行、封鎖都 必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)那么 辦理和實施，確保鐵路運營平安。3.1. 施工封鎖方案 線路加固便梁安裝及撤除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據(jù) ?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?第 316 條有關(guān)規(guī)定進行進行。3.2 ?施工慢行方案框架橋施工期間線路一直慢行，列車限速45Km/h，慢行長度旅客地道中心前 后各100m施工慢行防護按照?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?第318條有關(guān)規(guī)定進行進行。3.4 施工工藝及方法(1) 挖孔樁根底首先確認既有線路是否為無縫線路，在無縫線路區(qū)段架設(shè)D型梁之前，需要對長軌進行應(yīng)力放散，與當?shù)毓?wù)段簽定平安協(xié)議和對施工段 線路進行 應(yīng)力放散，更換普通鋼軌的相關(guān)協(xié)議，并商請工務(wù)

7、部門派人協(xié) 助指導。按照地道中心線及設(shè)計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。挖 孔樁按 施工頂進順序進行施工。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工 范圍外的棄土場。挖孔樁施工前，確認無縫線路已進行應(yīng)力放散，并根據(jù)設(shè)計要求及 施工要 點方案對挖孔樁地段進行 3-5-3 扣軌防護，并設(shè)置經(jīng)培訓合格的 防護人員對線 路進行防護準備充足的物質(zhì)，以便進行邊開挖，邊進行護壁支護施工。護壁采 用 C25 鋼筋混凝土，橫向鋼筋采用 ? 10圓鋼，間距 12.5cm, 豎向鋼筋 采用? 8圓鋼，間 距設(shè)置為 40cm挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采 用機械 排水。

8、挖孔樁按設(shè)計挖到位時，檢查其基底土質(zhì)是否符合要求，以便及時 采取擴 孔或換填等加固措施，同時進行灌注樁身混凝土；如果滲水量過 大時，混凝土采 用水下混凝土灌注施工。挖孔樁施工的質(zhì)量標準：孔口平面位置與設(shè)計樁位偏差不得大于 5cm孔的中 線誤差不得大于孔深的 0.5%截面尺寸必須滿足設(shè)計要求。澆筑挖孔樁根底時，預埋鋼軌頭 (埋深 50厘米，外露 50cm), 防止 縱梁橫向 移動，同時每個縱梁下設(shè) 2 個枕木垛支座，加強縱梁的穩(wěn)定。(2) 線路的架空 卸車要點前，在施工線路兩側(cè)堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈， 等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。卸車要點采用每次卸一孔，以縮短既有線的

9、要點時間。挖孔樁混凝土到達 75%雖度后，可進行線路架空的便梁安裝。 施工便梁安裝前，進行施工范圍內(nèi)的鋼筋混凝土軌枕的抽換，要天 窗或慢 行點按隔五抽一換成木枕，完成后必須及時對線路進行搗固，并 設(shè)專人 24 小時 對線路進行監(jiān)護，隨時注意線路變化情況及列車運行情 況，對超限處及時整修， 檢查卡具有無松動，及時復緊。施工便梁先穿 橫梁后進行安裝，橫梁與施工便梁 采用配套連接件進行連接，使縱橫梁 形成整體。竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵 路運輸處下達封鎖命令時間 內(nèi)完成。(3) 恢復線路箱身外防水施工完畢后立即進行兩側(cè)級配碎石回填，應(yīng)盡快恢復線 路，解 除慢行。架空撤除時，按照先撤除橫梁與縱梁連接

10、， 再吊裝(軌 道車或汽吊 )縱梁， 最后撤除橫梁，撤一根橫梁或鋼枕以及木枕換一根 鋼筋混凝土橋枕，隨即補充道 碴搗固。在撤除加固設(shè)施前，備足道碴和 上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作 業(yè)程序，做好與基層施工單位的 技術(shù)交底，組織好勞力。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時掀換。 全部撤除掀換完畢后， 按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查到達標準后，即可恢復 正常運行。恢復線路后， 每通過一次列車后， 應(yīng)進行補碴搗固， 直到無明顯下 沉為止。五、施工平安保證措施1、平安管理機構(gòu) 建立健全平安生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，堅持抓效益必須管平安的原那么， 建立健 全崗位責任制，從組織、制度上保證平安生產(chǎn)。經(jīng)理部成立以工程經(jīng)理為組長，工

11、程副經(jīng)理、工程總工程師為副組 長，經(jīng) 理部各部室、施工隊負責人為組員的平安管理機構(gòu)，負責全標段 的平安檢查和監(jiān) 督、指導。施工工班設(shè)兼職平安員，負責各工班落實各項平安制度和措施。形 成上下 統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的平安管理體系。2、平安管理制度遵守當?shù)睾退羞m用本工程的平安規(guī)定， 采取預防措施消除現(xiàn)場安 全隱患， 確?，F(xiàn)場所有人員的平安，在完工和規(guī)定移交前提供照明、保 衛(wèi)、看守等措施。在施工中，堅持平安活動日的學習制度和平安例會制度、建立平安 措施先 報批后執(zhí)行制度、建立平安檢查制度、建立工班“三上崗和“三 工制制度、 建立事故檔案制度。制定高空作業(yè)平安專項規(guī)定、各類機 電設(shè)備操作規(guī)程及各項 平安作業(yè)

12、規(guī)章制度、用電平安須知、防雷擊、防 火的平安專項規(guī)定、突發(fā)事故處 理作業(yè)平安專項規(guī)定等，做到各項工作 有章可循。平安生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖：3、既有運營線平安保證體系認真貫徹執(zhí)行鐵道部?鐵路營業(yè)線施工及平安管理方法?鐵辦2021190號、?鐵路營業(yè)線施工平安管理規(guī)定?及沈陽鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工平安管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工平安管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工平安。為保證本工程順利完成，成立以工程經(jīng)理任組長，工程副經(jīng)理、技術(shù)負責人任副組長的平安 領(lǐng)導小組，從多層次、多方位建立 健全以平安領(lǐng)導小組為領(lǐng)導、職能部 門中間控制、專兼職平安管理人員基層 檢查的三級平安管理體系。既有運營

13、線平安生產(chǎn)保證體系圖見下列圖。4、既有營業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設(shè)計圖紙，并提前向設(shè)備管理和運營管理單位進行技術(shù)交底，確定施工單位的責任每處地段和施工責任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和標準；確定平安防護內(nèi)谷、措施及專業(yè)結(jié)合部平安分工。集通公司主管業(yè)務(wù)單位5、既有營業(yè)線施工平安培訓施工工程經(jīng)理、副經(jīng)理、平安、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責人和管理人員必須經(jīng)鐵路局營業(yè)線施工平安培訓，施工單位的平安員、防護員、帶班人員和工班長 必須經(jīng)過集團公司有關(guān)部門培訓， 不允許未經(jīng)過培訓或 培訓不合格的人員擔任上設(shè)集述工作。設(shè)集管、復參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班

14、資格的正式職工即帶班人員帶著，和工不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。對勞務(wù)工要進行施工平安培訓，法制教育和日常管理;車建要先培訓織培訓合格前方可上崗。勞務(wù)工不能擔任營業(yè)線施工的施工平安防護員、 織指帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追 究施工單位領(lǐng)導及帶班人員責任。6、既有營業(yè)線施工平安檢查營業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進行防護，在下班前由施工負責人，組織有關(guān)人員對施工地段進行平安檢查，重點 檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安 全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情 及時處理。7、既有線加固平安保證措施7.1 設(shè)

15、置好線路防護標志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按 審查批準 的線路加固方案對線路進行全面加固。7.2 提前備好石碴，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀況良好，并備 足草袋、 木枕，防止塌方。7.3 在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防 護，不得 損壞。7.4 地道施工過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意 路基裂紋 及吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。7.5 在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽訂施 工配合協(xié) 議。7.6架空加固線路施工前對前地道施工段前后100m線路復緊扣件，在線路架空期間隨時測量軌溫，掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定 及

16、時、果 斷處理。7.7 當施工地段發(fā)生機械侵限故障、 路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定 等意外事 件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即 使用列車無線調(diào)度 等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點 設(shè)置停車信號，遇降霧、暴 風雨雪、揚沙等惡劣天氣或夜間還應(yīng)點 燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使 其顯示停車信號，確保行車平安。8 既有線行車平安保證措施認真貫徹執(zhí)行鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工平安管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工平安管理， 做到運輸、施工兼顧，確保 行車和施工平安。工程經(jīng)理部要保證和本標段內(nèi)有關(guān)運營單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行平安協(xié)議書和批準的施工方案， 遵守

17、平安規(guī)定，互相監(jiān)督、協(xié)調(diào) 配合，盡職盡責，堵塞漏洞，去除不平安因素。簽訂平安責任狀，落實 責任制平安措施未落實，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督 作業(yè)， 要隨時掌握好進度和質(zhì)量， 及時消除不平安隱患，開通線路前， 要認真組織檢查， 確認設(shè)備狀態(tài)，到達放行列車條件、機具、材料無侵 入限界的，方準開通線路。9、防止施工機械設(shè)備侵入限界的平安措施施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標 志，并派 專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。特別注意運土車調(diào)頭 及后退卸料時防止 侵入限界及撞壞 既有設(shè)施。施工現(xiàn)場設(shè)平安標志， 危險地區(qū)懸掛“危險或者 “禁止通行等標志。夜間掛防護燈示警

18、， 場地狹小、行人和運輸繁忙的地段， 設(shè)臨時交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派 專人進 行防護，檢查標志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加 強對來往列車瞭 望，當列車通過時應(yīng)暫停作業(yè)。防護人員平時應(yīng)經(jīng)常檢查限界標志的設(shè)置情況，對作業(yè)中損壞的標 志應(yīng)及 時修復或補齊。收工前工地負責人應(yīng)組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無 事故隱 患，才準撤除防護收工。10、在既有線裝卸設(shè)備材料施工的平安措施在既有線裝卸料時， 必須指派有豐富經(jīng)驗的人負責統(tǒng)一指揮， 并設(shè) 置防護。 裝卸負責人要密切掌握施工設(shè)備材料裝卸情況，確保施工設(shè)備 材料部侵限，施工 設(shè)備材料裝卸完畢

19、，裝卸負責人按?技規(guī)?、?工務(wù)規(guī) 那么?的規(guī)定徹底清道、將 施工設(shè)備材料堆碼穩(wěn)固。11、保證既有線設(shè)備平安的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實既有線設(shè)備的狀況、位置，與運營單 位共同 制定防護措施，明確施工責任，防止損壞既有設(shè)備，造成行車安 全事故。方可進行施工因施工對既有通信、信號設(shè)備可能造成危害時，事先通知有關(guān)設(shè)備 管理單 位派員配合采取有效的平安措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至平安地帶后， 對需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備 處于不 正常狀態(tài)時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關(guān)設(shè)備 管理單位派人員 進行修復，防止擴大損失，

20、保證行車平安。12、慢行要點施工的平安措施 施工過程中嚴格執(zhí)行既有線施工方案審批制度進行管理，杜絕任何 無方案 施工，始終做到“施工不行車，行車不施工；施工時重點加強施工準備、 施工過程的監(jiān)控、 線路開通檢查三個關(guān) 鍵環(huán)節(jié)， 確保施工平安。要點施工前，充分做好一切施工準備，與有關(guān)設(shè)備單位簽署平安協(xié) 議，提 前向有關(guān)運營單位提交要點方案和施工方案， 申請要點施工， 按 批準的施工方案， 由駐站聯(lián)絡(luò)員在車站?行車設(shè)備檢查登記簿?內(nèi)登記 , 通過車站值班員向列車調(diào) 度員申請施工?，F(xiàn)場施工負責人接到調(diào)度命 令，確定施工開始時刻后， 方可開工， 并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。如因 特殊情況不能按時恢復線路時，

21、應(yīng)提前通知車站 值班員，要求列車調(diào)度 員延長慢行時間。施工全部完成后，由現(xiàn)場施工負責人向 駐站聯(lián)絡(luò)員匯 報要點結(jié)束，線路恢復，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員匯報情況后，由 車站 值班員向列車調(diào)度員申請線路恢復。13、保證既有線人身平安的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既 有線施 工平安培訓， 施工單位負責人及有關(guān)管理人員必須有既有線施工 平安培訓合格證 書，持證上崗率達 100%嚴格按照各種機械設(shè)備規(guī)定的平安操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān) 規(guī)定進行 操作，嚴禁違章作業(yè)，確保人身平安。作業(yè)人員在值班前嚴禁 飲酒，上班必須佩 戴平安帽、穿防滑鞋，確保人身平安。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)

22、定進行， 施工人員在集體作業(yè)時要保持安 全間距， 防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電平安，嚴格采用 TN-S 系統(tǒng)三相五線制和?施 工現(xiàn)場臨 時用電平安技術(shù)標準?規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時，應(yīng)立即切 斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。 對移動機具、移動照明燈 具、手持電開工具要加強維修檢查，對重點監(jiān) 控場所、部位加強檢查。14、既有線遇到特殊情況時的應(yīng)急防護措施 有特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應(yīng) 提前及 時通知有關(guān)單位， 要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行， 并按規(guī) 定方法進行防護。當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另

23、一端設(shè)置，然 后返回 故障地點。假設(shè)不知來車方向，應(yīng)在故障地點兩端設(shè)防護，并注意傾聽瞭望列車 , 發(fā)現(xiàn)來 車，應(yīng)立即用信號旗燈或徒手顯示停車信號，使列車在故障 地點前停止。六、平安事故應(yīng)急預案1、總那么 為確保頂進的施工平安，為提高快速反響和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事 故應(yīng)急 搶救措施，結(jié)合本工程實際，特制定本預案。2、組織機構(gòu) 工程部成立應(yīng)急救援小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組 將迅速 運轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機構(gòu)如下：組長：吳俊峰 副組長：張偉啟 成員：孟建設(shè) 工作小組下設(shè)四個業(yè)務(wù)組：救援組：吳鵬 事故處理組：吳俊峰 聯(lián)絡(luò)組：李東偉 警戒組：婁世峰 本工程的所有單位和人員都有參加急救搶

24、先的義務(wù)。3、職責應(yīng)急救援工作小組為本工程平安事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮機構(gòu)，負責與業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實有關(guān)部門的平安 指令，檢 查、督導本單位的應(yīng)急準備工作。發(fā)生事故隱患后負責應(yīng)急響 應(yīng)工作，調(diào)集搶險 力量，并指揮進行搶險救災(zāi)、物資轉(zhuǎn)移，及時與監(jiān)理、 業(yè)主及外部救援力量如 110、120 部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負責 善后處理工作，形成書面材料報 監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)部門。救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援 障礙。 事故處理組： 按事故預案使用各種平安可靠的手段， 迅速控制事故 的開展， 并針對現(xiàn)場具體情況， 向救援組提供相應(yīng)的救援方法如何必要

25、的救援工具及條件。聯(lián)絡(luò)組：負責事故報警和上報，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡(luò)、后勤供給，接 應(yīng)外部 專業(yè)救援單位施救、指揮、清點、聯(lián)絡(luò)各類人員。警戒組：主要負責平安警戒任務(wù)，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遣散現(xiàn) 場圍觀 人員，禁止無關(guān)人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。4、應(yīng)急準備 工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學習應(yīng)急預案，了解各自的職 責，熟 悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。對平安隱患登記照冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管、催促有關(guān)單位 及時整 改，確保隱患整改率。各種應(yīng)急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加 強對搶 險物資，設(shè)備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓。保持現(xiàn)場的通訊，交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、 設(shè)備能

26、 及時介入，實施有效救援，嚴格現(xiàn)場的平安值班制度。5、應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序15.1 在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在 分鐘內(nèi)必 1 須迅速進入各自工作崗位， 同時立即組織有關(guān)人員核實情況， 下達人員撤離命令， 并及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報險情 情況并通報本單位進行救援、 搶險和處理情況。5.2 應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在 15 分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預案協(xié)調(diào) 做好救援， 搶險和應(yīng)急處理工作。5.3 各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關(guān)方 聯(lián)系尋 求支援。5.4 根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時制定臨時應(yīng)急處理措施， 進行有 效控制，防止事故的蔓延、擴大

27、。5.5 隨時向相關(guān)部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合 理建議， 并迅速落實上級部門的有關(guān)指示。6、應(yīng)急救援措施6.1 應(yīng)急救援原那么以確保工作人員生命為第一原那么，其次是控制設(shè)備和材料的損失， 應(yīng)急救 援關(guān)鍵是速度，救援時間就是生命，此外要培養(yǎng)施工人員正確的 處險意識，凡發(fā) 現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報， 應(yīng)急救援響 應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員， 其他人員應(yīng)該撤離至平安區(qū)域，并服從應(yīng)急 救援成員的指揮。發(fā)生平安事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安 全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。6.2 現(xiàn)場處置加強對現(xiàn)場的平安警戒任務(wù)，聯(lián)系相關(guān)部門保持封或鎖維護現(xiàn)場秩 序，禁 止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。對可以平安撤離的機械設(shè)備、材料等進行有序指揮，可靠撤離；盡 量減少 損失。邀請監(jiān)理、業(yè)主，監(jiān)控單位及技術(shù)專家研究商討處置方案，制定詳 細