試驗(yàn)二橋梁模型支座伸縮縫觀摩試驗(yàn)

1、實(shí)驗(yàn)二 橋梁模型、支座、伸縮縫觀摩試驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?. 認(rèn)真觀察各種類型的橋梁模型，思考某些簡(jiǎn)單橋梁的施工技術(shù)，并簡(jiǎn)略描述其受荷載時(shí)的受力狀況。2. 認(rèn)真觀摩橋梁的支座，理解支座的設(shè)計(jì)原理。3. 認(rèn)真觀摩橋梁的伸縮縫，知道一些處理伸縮縫的常見(jiàn)材料。二、觀察內(nèi)容1.橋梁模型1梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力恒載和活載的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直， 故與同樣跨 徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強(qiáng) 的材料鋼、木、鋼筋混凝土等來(lái)建造。梁式橋還可分為：鋼桁梁橋、T型梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋等。其樣板圖如下列圖所示:16Dni圖一鋼桁

2、梁橋圖二連續(xù)式梁橋圖三懸臂梁橋梁式橋的橫截面種類較多，常見(jiàn)的有以下如下列圖所示：圖五梁式橋的截面a實(shí)心板梁；b矮肋板梁；c和d空心板梁；e T形梁；f 帶馬蹄形T形梁；g多室箱形梁；h 大挑臂箱形梁；i 帶橫肋的箱梁；j 具有金屬腹板的組合箱梁；k具有鋼管混凝土下弦的三角形箱梁 或 桁架2拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用 下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。同時(shí)，這種水平推力將顯著抵消荷 載所引起在拱圈或拱肋內(nèi)的彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比， 拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主， 通常就 可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料如磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等來(lái)建拱

3、橋的跨越能力很大，外形也較美觀，在條件許可的情況下，修 建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的。拱橋種類繁多，常見(jiàn)的有：圬工拱橋、箱型拱橋、雙曲拱橋、鋼 架拱橋、桁架拱橋、肋拱橋、桁式組合拱橋和斜腿鋼架拱橋等。根據(jù) 拱橋的不同承載方式，還可分為：上承式橋梁、下承式橋梁、中承式 橋梁。如下列圖所示：圖六上承式拱橋橋梁圖七下承式拱橋橋梁圖八中承式拱橋橋梁(3) 懸索橋傳統(tǒng)的懸索橋(也稱吊橋)均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作 為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受很大的拉 力，通常就需要在兩岸橋臺(tái)的前方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代的懸索橋上，廣泛采用高強(qiáng)度 的鋼絲

4、成股編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結(jié)構(gòu)自 重較輕，就能以較小的建筑高度跨越其它任何橋型無(wú)與倫比的特大跨 度。懸索橋的另一特點(diǎn)是：成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件較 輕，便于無(wú)支架懸吊拼裝。我國(guó)在西南山嶺地區(qū)和在遭受山洪泥石沖 擊等威脅的山區(qū)河流上，以及對(duì)于大跨徑橋梁，當(dāng)修建其他橋梁有困難的情況下，往往采用吊橋。懸索橋的樣式圖見(jiàn)下列圖所示：圖九單跨式懸索橋懸索橋的有點(diǎn)是自重輕，結(jié)構(gòu)的剛度差，在車(chē)輛動(dòng)荷載和風(fēng)荷載 作用下，橋有較大的變形和振動(dòng)?？梢哉f(shuō)，整個(gè)吊橋的開(kāi)展歷史，是 和變形與振動(dòng)斗爭(zhēng)的歷電.亦即是爭(zhēng)取剛度的歷史。(4) 斜拉橋斜拉橋由斜索、塔柱和主梁所組成。用高強(qiáng)鋼材制成的

5、斜索將主 粱多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車(chē)輛荷載傳至塔柱， 再通過(guò)塔柱根底 傳至地基。這樣，跨度軟人的主梁就象一根多點(diǎn)彈性支承吊起的連 續(xù)梁一樣工作，從而可使主梁尺寸大大減小，結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既 節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又大幅度地增大橋梁的跨越能力。此外，與懸索橋 相比，斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛度大，即在荷載作用下的結(jié)構(gòu)變形小得多，且 其抵抗風(fēng)振的能力也比懸索橋好，這也是在斜拉橋可能到達(dá)大跨度情 況下使懸索橋遜色的重要因素。斜索在立面上也可布置成不同型式。各種索形在構(gòu)造上和力學(xué)上 各有特點(diǎn)，在外形美觀上也各具特色。常用的索形布置為豎琴形圖十和扇形圖一兩種。另一種是斜索集中錨固在塔頂?shù)妮椛湫尾?置圖十二，因其塔頂

6、錨固結(jié)構(gòu)復(fù)雜而較少采用。圖十豎琴形斜拉橋圖十一扇形斜拉橋圖十二放射形斜拉橋5組合體系橋梁根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，由幾種不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋。圖十三為梁和拱的組合體系，其中梁和拱都是主要的承重結(jié)構(gòu)，兩者相互配合共同受力圖十三拱梁組合體系橋梁6立交橋7人行橋2. 橋梁支座橋梁支座主要承載豎向壓力，是連接橋面和橋墩之間的關(guān)鍵部件。隨著橋梁技術(shù)的不斷開(kāi)展，各種抗壓，抗振性能強(qiáng)的支座層出不窮。其中，橡膠材料制成的支座開(kāi)展優(yōu)為突出，運(yùn)用較為廣泛。樣板圖如下:GPZ系列橋梁盆式橡膠支座TPZ系列橋梁盆式橡膠支座JHPZ盆式橡膠支座板式橡膠支座板式橡膠支座2帶硅槽押氟橡膠支座球冠式橡膠支座矩型板式橡膠支座四氟板式橡膠支座盆式橡膠支座盆式橡膠支座2定向滑動(dòng)支座3. 橋梁的伸縮縫橋梁伸縮縫也是橋梁的一個(gè)組成局部，在行車(chē)的作用下最容易早 期損壞。為此，我們要采取有效的處理方法，在不同的橋梁中采取不 同的伸縮縫裝置，自然，應(yīng)用就各有千秋了。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷開(kāi)展，公路建設(shè)也開(kāi)展較快，就我省來(lái)說(shuō)，公路建設(shè)到目前，它們根本就不適應(yīng)現(xiàn)有交通輛及大噸車(chē)輛的需 求，經(jīng)常造成橋梁的破損，最明顯破損的是橋梁伸縮縫部位的破損， 雖經(jīng)過(guò)我們屢次維修加固、還是維持不久又遭到破壞，從而使車(chē)輛行 使至橋梁上明顯感到顛簸，使通行者不舒適甚至危及平安。因此，橋 梁伸縮縫的設(shè)計(jì)與施工是不容無(wú)視的。我們